В Европе спальные вагоны часто имеют в каждом купе не четыре, а шесть мест, по три с каждой стороны. Конечно, для любителей максимального комфорта есть вагоны первого класса с отдельными купе, некоторые из которых похожи на неплохой номер в гостинице.
В Японии ж/д движение активное и популярное. Причём настолько, что места в местном плацкарте покупать лучше заранее. Двухэтажные вагоны «ноби ноби» считаются одними из самых необычных в мире. Полки здесь — не полки, а секции на одного человека. И расположены не вдоль вагона, а поперёк. Путешествовать в них удобно не только лёжа, но и сидя, места хватает для всего. Кроме того, в вагоне есть душ, но за него придётся заплатить отдельно. Если же путешествовать «в толпе» не нравится, то к услугам великолепные купе, на двоих без удобств и уютный бокс а-ля гостиничный номер с раковиной.
Плацкарт в Таиланде — это второй класс. Здесь их несколько вариантов, и все они российскому путешественнику будут довольно привычны. Так, есть вагон с боковушками, причём боковыми будут все полки.
А есть обычный плацкарт, но без боковых коек. Каждая полка отгораживается от внешнего мира плотной занавеской. На стоимость билета влияет и то, есть ли в вагоне кондиционер. Как и везде, для любителей повышенного комфорта есть здесь первый класс. Это купе с одной или двумя полками.
А есть обычный плацкарт, но без боковых коек. Каждая полка отгораживается от внешнего мира плотной занавеской. На стоимость билета влияет и то, есть ли в вагоне кондиционер. Как и везде, для любителей повышенного комфорта есть здесь первый класс. Это купе с одной или двумя полками.
В Китае за последние годы в плане пассажирских ж/д перевозок произошли значительные перемены. Спальные вагоны вполне можно назвать плацкартными, но места здесь открытые, они образуют отдельную зону для каждого пассажира.
При этом большинство поездов всё же старого формата — опять же привычного нам плацкарта, но без боковушек, вместо них установлены небольшие столики и откидные сиденья. Сами плацкарты здесь, как и в Европе, — в три яруса, и предназначены исключительно для «лежачих путешествий».
Во всех плацкартах под столиком установлен огромный термос с не очень горячим кипятком — меньше 80 градусов.
При этом большинство поездов всё же старого формата — опять же привычного нам плацкарта, но без боковушек, вместо них установлены небольшие столики и откидные сиденья. Сами плацкарты здесь, как и в Европе, — в три яруса, и предназначены исключительно для «лежачих путешествий».
Во всех плацкартах под столиком установлен огромный термос с не очень горячим кипятком — меньше 80 градусов.
В Индии путешествия в плацкартном вагоне — прямо скажем, сильно «на любителя». Если, например, захотелось чего-то эдакого, лёгкого экстрима.
Здесь поезда — один из самых популярных видов транспорта, вечно переполненные и не очень чистые. При этом даже при покупке билета в третий класс вы получите горячий ужин.
Матрас и бельё покупать нужно отдельно, и местные на этом предпочитают экономить.
Сами вагоны очень напоминают старые отечественные плацкарты, но с тремя полками, в том числе и с боковыми. Так что всего на отсек получается аж 9 спальных мест. Во втором классе немного свободнее — здесь 4 привычных полки. Максимум комфорта можно получить от купе.
Отличительная черта всех пассажирских поездов в Индии — вентиляторы в каждом вагоне.
Здесь поезда — один из самых популярных видов транспорта, вечно переполненные и не очень чистые. При этом даже при покупке билета в третий класс вы получите горячий ужин.
Матрас и бельё покупать нужно отдельно, и местные на этом предпочитают экономить.
Сами вагоны очень напоминают старые отечественные плацкарты, но с тремя полками, в том числе и с боковыми. Так что всего на отсек получается аж 9 спальных мест. Во втором классе немного свободнее — здесь 4 привычных полки. Максимум комфорта можно получить от купе.
Отличительная черта всех пассажирских поездов в Индии — вентиляторы в каждом вагоне.
#ТКС
А вы не забыли, что в России в сфере пассажирских перевозок существует какой-никакой рынок. И вот на фоне ФПКашного хайпа на новых плацкартных вагонах о своём существовании напомнил какой-никакой конкурент дочки РЖД – ТрансКлассСервис. Да-да, тот самый, владение которым приписывают Якуниным и которой они якобы хотели впарить ФПК за ₽20 млрд.
И вот ТКС решил провести небольшой промоушен своего плацкарта повышенной комфортности, который, если верить перевозчику, привлекает внимание уже в момент посадки – такие вагоны новые и красивые.
Фишка плацкарта ТКС - подголовники и мягкие спинки + покрытие спальных полок из кожзама, что более гигиенично. Пока ФПК хайпует на шторках, ТКС уже не первый год предлагает пассажирам гигиенический душ в биотуалете, кондёры, кулер вместо титана, микроволновку и кофемашину.
Правда, когда маркетологи ТКС предлагают прокатиться в этих эксклюзивных вагонах до Воркуты, так и хочется сказать классическое: «Нет уж, уж лучше вы к нам!»
А вы не забыли, что в России в сфере пассажирских перевозок существует какой-никакой рынок. И вот на фоне ФПКашного хайпа на новых плацкартных вагонах о своём существовании напомнил какой-никакой конкурент дочки РЖД – ТрансКлассСервис. Да-да, тот самый, владение которым приписывают Якуниным и которой они якобы хотели впарить ФПК за ₽20 млрд.
И вот ТКС решил провести небольшой промоушен своего плацкарта повышенной комфортности, который, если верить перевозчику, привлекает внимание уже в момент посадки – такие вагоны новые и красивые.
Фишка плацкарта ТКС - подголовники и мягкие спинки + покрытие спальных полок из кожзама, что более гигиенично. Пока ФПК хайпует на шторках, ТКС уже не первый год предлагает пассажирам гигиенический душ в биотуалете, кондёры, кулер вместо титана, микроволновку и кофемашину.
Правда, когда маркетологи ТКС предлагают прокатиться в этих эксклюзивных вагонах до Воркуты, так и хочется сказать классическое: «Нет уж, уж лучше вы к нам!»