#ЦМР #ДПР

На 18-м году бесконечного реформирования отрасли готова кануть в Лету Целевая модель рынка. Минтранс предлагает задним числом изменить само поручение о подаче этих документов. А раз нет поручения — нет и проблем с реализацией ЦМР. Нет у чиновников. У отрасли-то проблемы остаются.

Несмотря на наличие ДПР-2025, которую, наконец-то, подписал премьер-министр Медведев. «Работайте!» - посоветовал глава Кабмина руководству монополии, дав зелёный свет программе, предусматривающей освоение на различных проектах ₽9 трлн. Чуть менее половины из которых должно быть привлечено за счёт частного капитала. Одобрение очередной версии ДПР, по сути, подписало приговор ЦМР.

Событие, своего рода историческое: течение реформы отрасли росчерком министерского пера вернули в сентябрь 2015 года. Именно тогда была впервые представлена обществу первая версия третьей по счёту ЦМР. Три года ушло, по сути, на бесплодную работу над этим проектом.

Отказ от ЦМР попадает в общий тренд сокращения дискуссионных площадок. Теперь железные дороги — это не место для споров. Мнения других сторон (не РЖД и не Минтранса) учитываются в рабочем порядке. Или не учитываются вообще.

Теперь вопрос ответственности за предписанные, но нереализованные задачи этапов программы реформирования отрасли уже никто ставить не собирается. Реформа вовсе замерла на месте, как брошенный поезд. И пока неясно, куда Минтранс собирается прицепить локомотив реформы: вперёд к конкуренции или назад к закреплению не сданных монополией позиций. https://bit.ly/2uiVuCb

В следующем году в Ковентри начнут тестировать новую систему скоростного трамвая - Very Light Rail (VLR). Беспилотные поезда будут работать на батареях – это избавит город от проводов над рельсами. Пассажиры смогут садиться в трамвай прямо на ходу. Новая система позволит значительно снизить нагрузку на окружающую среду.

#ГК_1520 #Ушерович #Маркелов

«Дело Захарченко» грозит стать достоянием преданий и сказаний. И не только из-за затянувшихся сроков, но и с появлением в нём полноценных мифических персонажей. Такого, как заочно арестованного совладельца ГК 1520 Ушеровича.

Источники Росбалта рассказывают о прямо-таки «одиссее» бизнесмена, после ареста Маркелова уехавшего из России на Кипр. После объявления в федрозыск, Ушерович на личном катере перебрался в Израиль, что позволяет ему долгосрочная виза земли обетованной. Испугавшись, однако, возможной экстрадиции (он же не гражданин Израиля, как тот же Невзлин), беглец переселился на яхту и курсировал в нейтральных водах между Гибралтаром, Израилем и Турцией. Изредка Ушерович причаливал в Испании, но проводил там не больше нескольких суток, после чего снова уплывал.

Скорее всего, многомесячное пребывание на яхте настолько укачало Ушеровича, что 18 марта в Гибралтаре он подал британским властям прошение о предоставлении политубежища. Миграционный офицер почти 6 часов допрашивал «беженца», который заявил о постоянных вымогательствах со стороны сотрудников силовых ведомств, из-за чего он с компаньонами был вынужден платить им взятки. Именно с этой ситуацией Ушерович связывает свое преследование в России. В итоге он получил статус соискателя политубежища и должен прибыть в Лондон.

При этом, как утверждает источник Росбалта, Ушерович, как и его другие беглые подельники Моторин и Смычковский, могут жить за пределами РФ достаточно беспечно. Они уже успели продать свои компании в России, а также большую часть недвижимости и вывести деньги за рубеж. К моменту наложения ареста на активы Ушеровича, у него оставались только квартира в ЖК «Коперник», коттедж в Барвихе и Maybach 2009 года выпуска.

Вряд ли после таких громких политических заявлений, тем более британцам, Ушеровича будут сравнивать с мифическим Одиссеем. Тот, как-никак, после долгих мытарств вернулся-таки домой. Скорее ему уготована судьба «Вечного жида», обречённого с осторожностью скитаться по странам, у которых нет соглашения с Россией о взаимной выдаче преступников, до прощения его Родиной. Ну, или до Второго пришествия Христа, как в Библии. Смотря, что раньше наступит.

История про "Вечного жида" в её современной ж/д интерпретации

Скорее всего, ролик постановочный. Но оцените, какие всё-таки в Нью-Йорке (?) душевные люди – стараются помочь, а не обматерить или дать поджопник.

Ж/д в заголовках СМИ, 22 марта 2019

🚉Росбалт – «Из РЖД планируют уволить до 50 тыс. работников»: что следует из утверждённой ДПР-2025.
🚉Челябинск онлайн – «РЖД выделит ₽402 млрд на строительство скоростной магистрали Челябинск-Екатеринбург»: что следует из ДПР-2025. При этом частные инвесторы говорили о ₽360 млрд, а сама ВСМ не попала в инфраструктурный план, но включена в стратегию пространственного развития. Кто-нибудь вообще понимает, что с этой ВСМ происходит?
🚉ТАСС – «"Уральские локомотивы" разработают для РЖД двухэтажные электропоезда»: соответствующие соглашение было подписано аккурат ко дню рождения владельца Синары Пумпянского.
🚉ТАСС – «Россия и Китай завершили работы по соединению моста через Амур»: да-да, это тот самый ж/д мост, 300 метров которого Россия строила 4 года.
🚉РБК – «Совет при патриархе создал клуб меценатов с участием Баскова и Ротенберга»: а где спонсор благодатного огня Якунин?! Уже списан в утиль?
🚉Avokado – «Кузбасский наркоман погиб, ударившись о проходящий поезд»: этот заголовок самодостаточен.

Кадр дня. Миазмы толерастии проникли в метро Питера😱

Целесообразность строительства единого офиса РЖД не вызывает ни малейших сомнений. Место для него выбрано также идеально. Грузовой двор Рижского вокзала при советской власти был крупнейшей площадкой для хранения контейнеров. После 1991 года контейнеры оттуда исчезли, и перепрофилирование грузового двора стало только вопросом времени.

Важным вопросом является цена строительства и цена, которую придётся заплатить будущим «жильцам». Анонсированные ₽72 млрд за 450 000 кв.м. площадей вызывают вопрос, а что за эти деньги будет предлагаться заказчикам? К слову, офисы в той же Твери сейчас продаются по цене ₽35–40 тыс. за квадратный метр в состоянии «голый бетон». Эта цифра иллюстрирует реальные затраты на строительство офисной «коробки», без учёта стоимости земли.

Но сравнивать затраты на строительства нового офиса РЖД с грантами на науку или бюджетом Екатеринбурга, на наш взгляд, некорректно. Реальность такова, что с меньшими средствами вряд ли РЖД смогут решить поставленные задачи, хотя стоимость нового комплекса сопоставима с серьёзными инфраструктурными проектами. Но не надо забывать, что, занимая новые площади, компании освобождают старые, уменьшаются арендные платежи, и поэтому считать, что за всё заплатят грузоотправители, не совсем честно. По сути дела, грузоотправители и так платят за всё, ибо, если бы им не нужно было возить грузы, не нужна была бы сама железная дорога.

Вопрос: что за эти деньги предлагается? Совместное строительство может рассорить самых близких деловых партнёров, а за безликими аббревиатурами с названиями вроде как родственных компаний стоят живые люди. Надеемся, что единый офис станет родным домом для железнодорожников и украшением столицы, как старое конструктивистское здание. И что процесс строительства не превратится в питательную среду для уголовных дел и сведения счётов. https://bit.ly/2HN9lJ4

«Сбежавшие» от локомотива вагоны чудом не устроили ДТП на ж/д переезде близ казахского Темиртау.

Обнародован список героев капиталистического труда, заработавших в 2018 году:

1. Сергей Галицкий: $2,44 млрд
2. Михаил Прохоров: $1,77 млрд
3. Владимир Лисин: $1,59 млрд
4. Алексей Мордашов: $1,46 млрд
5. Алишер Усманов: $1,12 млрд
6. Владимир Потанин: $1,12 млрд
7. Вагит Алекперов: $740 млн
8. Виктор Вексельберг: $710 млн
9. Роман Абрамович: $600 млн
10. Сулейман Керимов: $490 млн.

Памятные вымпелы и дипломы можно получить в администрации Президента.
💁🏼‍♀️ ѣѣ
источник

Сегодня свой 55-й день рождения отмечает владелец Группы Синара Дмитрий Пумпянский

#день_рождения #Пумпянский #Синара

Мы говорим Ласточка – подразумеваем Синара, мы говорим Сапсан – тоже подразумеваем Синара, мы говорим ВСМ – и снова Синара. Актив Дмитрия Пумпянского не случайно оказался на самом острие скоростного и высокоскоростного ж/д движения – имениннику присуща бизнес-интуиция, которая даёт ему возможность из огромного вороха самых странных и разноплановых проектов выбрать самые реализуемые и прибыльные. И пусть ещё не все из них (как, например, ВСМ-СП с китайцами или локализация Сапсанов) можно пощупать, но вектор развитии своего бизнеса Пумпянский задал правильный.

Полагаем, что такому успеху поспособствовало высшее техническое образование, которое сформировало у Пумпянского-металлурга умение докапываться до деталей, находить выходы из самых сложных ситуаций, не пасовать перед трудностями и чутко улавливать веяния времени. Что, не ошибёмся, не раз выручало предпринимателя в его многолетней бизнес-карьере.

Уверены, что ориентиры ближнесрочной перспективы деятельности его машиностроительной группы (взять хотя бы освоение почти ₽90 млрд бюджета РЖД на обновление парка тяги) в очередной раз продемонстрируют умение Пумпянского находить общий язык как с коллегами-конкурентами по рынку, так и с важными персонами в монополиях и ФОИВах.

Мы же пожелаем бизнесмену успехов, новых высокотехнологических проектов и здоровья!

Сергей Собянин ответил Порошенко на обвинения в том, что Москва каким-то образом препятствовала развитию киевского метро.

Если коротко — Украине помогает Европа и США, а у них проблемы с подземкой, странно. А мы под санкциями сидим, но метро развивается.

Всё так.

#инфраструктурный_план #ВСМ

Теперь стала очевидной причина упёртости 1-го вице-премьера и министра финансов Силуанова, который назло Медведеву отказался визировать доклад в адрес ВВП по ВСМ Москва-Казань. Минфин предложил вместо высокотехнологического будущего России закопать ₽100 млрд в строительство терминала СПГ НОВАТЭКа на Ямале, явно играя на стороне Михельсона/Тимченко.

И в таком контексте решение президента по «мечте Мишарина» выглядит не столь однозначно, как раньше. Силуанов с иезуитским расчётом поставил ВВП перед непростым выбором: или интересы весьма нечужих для первого лица страны людей и газовая прибыльная «синица» в руке, или интересы группы РЖДешных подрядчиков, которые всегда смогут прокормиться на других стройках монополии, и ВСМ-«журавль» в небе.

Силуановский демарш не мог оставить равнодушным менеджмент РЖД, который буквально в стык с инициативой Минфина решил попугать правительство риском потери ₽2 трлн в случае сбоев в реализации инфраструктурного плана и связанного с этим снижения грузооборота.

Чувствуется, что в РЖД также изучили приёмы иезуитов, так как своей ответкой дуэту Михельсон/Тимченко они явно метили в кипиай профильного вице Акимова, который поспешил заявить о нерешенности вопроса переброса денег с ВСМ на СПГ и теперь будет биться за хотелки ж/д подрядчиков аки лев.

А в целом такой чиновничий срач говорит о том, что в казне денег всё меньше и меньше, если разборки уже идут за какие-то смешные ₽100 ярдов.

#ФАС

Поменяйте в спиче уважаемого политконсультанта и бывшего премьера Луганской народной республики Марата Баширова слово ЖКХ на РЖД.... Чувствуете разницу?! Вот и мы не улавливаем.

Как писала одна ульяновская газета об альтернативе местных железнодорожников, либо поститься, либо водку пьянствовать. Прям как на этом фото.

Кадр дня. Остановился поезд…

В Гатчинском районе Ленобласти машинист остановил электричку, чтобы освободить привязанную к рельсам собаку.

Пользователи соцсетей отмечают, что это уже второй случай, когда собаку оставляют умирать на железной дороге, причём в одном и том же месте. В прошлый раз пса чудом спасли, хотя поездом ему отрезало лапу и была разбита морда.

#Синара #Пумпянский

ТМК Пумпянского продала американский бизнес за $1,2 млрд. Похоже, удачно, пишут СМИ. https://amp.gs/40ct

Как грится, лучший подарок на день рождения (а вчера бизнесмен отметил своё 55-летие) – это подарок, сделанный собственными руками!

Тем более, что это своевременное и политически верное бизнес-решение. Кстати, уж не на эти ли деньги Синара разработает для РЖД двухэтажные электропоезда?

#а_как_у_них #Австралия #Канада #Китай #Индия #Таиланд #Япония #США

18 марта по железным дорогам России стали курсировать новые плацкартные вагоны. Правда, тут, скорее, уместно слово «обновлённые» — по факту «новый салон» встроен в старый «кузов». Принципиальные отличия — материалы, цветовые решения и современные фичи типа USB-разъёмов и кулеров место угольных титанов. В остальном всё осталось по-прежнему — четыре полки в купе и две «боковушки». Хотя, возможно, именно такая компоновка вагона самая оптимальная и проверенная временем. РЖД/ФПК обещают продолжать совершенствование вагонов по мере возникновения предложений пассажиров.

Auto.Mail предлагает познакомиться с плацкартными вариантами (где они есть) ж/д поездок в других странах мира.