This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Свидетельство таких раздумий – свежий пафосный ролик с клубного ТВ Локо с интригующим тезисом «История Ротенберга на футбольном поле ещё не закончилась». I'll be back...
#из_жизни
Вроде уже отгремели баталии вокруг т.н. пенсионной реформы, в результате которой граждан России заставили расплачиваться за прососы олигархов и мега-проекты правительства: возмущенные поуспокоились, недовольные заглохли. Однако не перевелись ещё железнодорожники на земле Русской, которые рубят правду-матку о том, о чём не любят вспоминать в ФОИВах и РЖД.
На редакционную почту Vgudok пришло письмо от железнодорожника с 30-летним стажем, начальника пассажирского поезда ФПК, обращённое к президенту России. В нём он подробно описал все неприятные нюансы, которые может повлечь за собой реализация пенсионной реформы на ж/д транспорте. Вот некоторые выдержки из этого обращения.
«Выполнить всевозможные требования инструкций, направленных на сохранение жизни пассажиров, просто не может старушка-проводница, которой за 55 лет, старичок-проводник и начальник пассажирского поезда, которым за 60 лет, даже если они и здоровы, прошли строгую отборочную медицинскую комиссию. Человеческий организм имеет свой предел, особенно на таких работах, где речь идет о безопасности движения, транспортной, пожарной безопасности».
«Я считаю, что Минтранс РФ просто должен бить во все колокола, ибо уж там-то должны понимать, что пожилые просто чисто физически не могут должным образом обеспечивать безопасность на ж/д транспорте».
«Игнорирование этого достаточно очевидного обстоятельства просто будет провоцировать ТРАГЕДИИ НА Ж/Д ТРАНСПОРТЕ, провоцировать смерти людей».
Но, как вы понимаете, этот «крик души» так и останется гласом вопиющего в пустыне. До первого смертельного ЧП, конечно. https://bit.ly/2WfdB8Y
Вроде уже отгремели баталии вокруг т.н. пенсионной реформы, в результате которой граждан России заставили расплачиваться за прососы олигархов и мега-проекты правительства: возмущенные поуспокоились, недовольные заглохли. Однако не перевелись ещё железнодорожники на земле Русской, которые рубят правду-матку о том, о чём не любят вспоминать в ФОИВах и РЖД.
На редакционную почту Vgudok пришло письмо от железнодорожника с 30-летним стажем, начальника пассажирского поезда ФПК, обращённое к президенту России. В нём он подробно описал все неприятные нюансы, которые может повлечь за собой реализация пенсионной реформы на ж/д транспорте. Вот некоторые выдержки из этого обращения.
«Выполнить всевозможные требования инструкций, направленных на сохранение жизни пассажиров, просто не может старушка-проводница, которой за 55 лет, старичок-проводник и начальник пассажирского поезда, которым за 60 лет, даже если они и здоровы, прошли строгую отборочную медицинскую комиссию. Человеческий организм имеет свой предел, особенно на таких работах, где речь идет о безопасности движения, транспортной, пожарной безопасности».
«Я считаю, что Минтранс РФ просто должен бить во все колокола, ибо уж там-то должны понимать, что пожилые просто чисто физически не могут должным образом обеспечивать безопасность на ж/д транспорте».
«Игнорирование этого достаточно очевидного обстоятельства просто будет провоцировать ТРАГЕДИИ НА Ж/Д ТРАНСПОРТЕ, провоцировать смерти людей».
Но, как вы понимаете, этот «крик души» так и останется гласом вопиющего в пустыне. До первого смертельного ЧП, конечно. https://bit.ly/2WfdB8Y
VGUDOK.COM
Начальник поезда ФПК: «Под угрозой жизнь, здоровье людей,
На редакционную почту vgudok.com пришло письмо от железнодорожника с 30-летним стажем, сотрудника «Федеральной пассажирской компании» (ФПК), обращённое к президенту России. В нём начальник поезда
#метро
Вновь выявленный памятник истории в Питере – «Бегловские метро-страдания». То врио губернатора СПб грозился национализировать Метрострой, затем объявил о разрыве всех контрактов с компанией, а теперь, по информации тг-канала Незыгарь, возобновил их.
Опыт губернатора оказался печальным: заменить Метрострой оказалось некем, рабочие пригрозили забастовкой, эксперты же посчитали чиновника не готовым к руководству мегаполисом - не умеет просчитывать решения, резюмирует паблик.
А застрявший в стене метро-вагон как нельзя лучше характеризует метания кремлёвского кандидата на губернаторствование в отношении городской подземки – и ни туда, и ни сюда.
Вновь выявленный памятник истории в Питере – «Бегловские метро-страдания». То врио губернатора СПб грозился национализировать Метрострой, затем объявил о разрыве всех контрактов с компанией, а теперь, по информации тг-канала Незыгарь, возобновил их.
Опыт губернатора оказался печальным: заменить Метрострой оказалось некем, рабочие пригрозили забастовкой, эксперты же посчитали чиновника не готовым к руководству мегаполисом - не умеет просчитывать решения, резюмирует паблик.
А застрявший в стене метро-вагон как нельзя лучше характеризует метания кремлёвского кандидата на губернаторствование в отношении городской подземки – и ни туда, и ни сюда.
#из_жизни
Сегодня, в Татьянин день, студенты обещают порвать электричку Волгоград-аэропорт Гумрак как тузик грелку!
В одном из вагонов пройдёт турнир по игре «Что? Где? Когда?», в соседнем вагоне студенты померятся вокальными данными в караоке-битве и послушают выступление музыкального коллектива. А в третьем смогут сделать селфи и прикольные фотографии в фотозоне.
Местная ППК прокатит студиозов бесплатно, а по окончании ж/д-тура победители игры «Что? Где? Когда?» получат кубок РЖД - вероятно, первый и единственный в своём роде.
Интересная event-задумка. Вот только как себя будут чувствовать обычные пассажиры электрички в этом интеллектуальном караоке-апокалипсисе?!
Сегодня, в Татьянин день, студенты обещают порвать электричку Волгоград-аэропорт Гумрак как тузик грелку!
В одном из вагонов пройдёт турнир по игре «Что? Где? Когда?», в соседнем вагоне студенты померятся вокальными данными в караоке-битве и послушают выступление музыкального коллектива. А в третьем смогут сделать селфи и прикольные фотографии в фотозоне.
Местная ППК прокатит студиозов бесплатно, а по окончании ж/д-тура победители игры «Что? Где? Когда?» получат кубок РЖД - вероятно, первый и единственный в своём роде.
Интересная event-задумка. Вот только как себя будут чувствовать обычные пассажиры электрички в этом интеллектуальном караоке-апокалипсисе?!
Кадры дня. Женщина-кошка возвращается домой после трудовой вахты по отлову грызунов на ст. Окружная Мосметро.
Forwarded from Усы Пескова
2 миллиарда евро по маршруту “Российский бюджет - Кубинские железные дороги” отправляется из России. Повторяю. 2 миллиарда евро по маршруту “Российский бюджет - Кубинские железные дороги” отправляется из России
Forwarded from Лев Шлосберг
В Псковской области нет ни одного км электрифицированных железных дорог. Только тепловая тяга. РЖД не инвестирует в транспортные пути в нашем регионе. Но Россия потратит 2 млрд евро (5 годовых бюджетов Псковской области) на модернизацию железных дорог на Кубе.
Forwarded from Прикладная социопатия
А еще Россия примерно 3,4 годовых бюджета Псковской области в среднем отдавала каждый год в Боливарианскую Республику Венесуэла. Деньги эти не вернутся никогда, а в моем Гдовском районе Псковской области никогда не будет газоснабжения (железной дороги в районе нет уже семь лет, так что отсутствие электрификации на ней нас как-то мало тревожит).
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Несмотря на одиозность актуального киевского режима, надо отдать ему должное – пока там ещё можно стебаться над президентом, олигархами и госчиновниками. У нас же после 2014 года и КВН, и Comedy Club превратились во внештатные пропагандонские отделы управления внутренней политики АП. Представить, чтобы тот же условный «Акимов» или «Дитрих» в позе буквы «зю» раскорячился бы у вагонного сортира в нынешних российских реалиях, увы, невозможно.
Forwarded from Малюта Скуратов
В Германии принято решение к 2038 году прекратить добычу угля и производство из него электроэнергии. Ради защиты климат выход из отрасли может быть совершен уже в 2035 году. В ближайшие четыре года будут выведены из работы установки мощностью более 12 гигаватт. В общей сложности же угольные электростанции производят сейчас около 45 гигаватт электроэнергии. Примерно треть энергии обеспечивают угольные электростанции. Операторы электростанций и регионы, где добывается уголь, получат помощь и компенсации. Речь идет о 40 млрд евро за 20 лет. Планируется также защитить экономику и частные хозяйства от роста цен на электроэнергию.
Задача – обеспечить переход к экологической энергии, чтобы гарантировать выполнение национальных и международных целей по сохранению климата. К 2050 году выбросы углекислого газа (CO2), основного парникового газа, должны быть на 80-95% ниже, чем в 1990 году. От использования атомной энергии страна уже отказалась. Последняя атомная электростанция закроется в 2022 году. Основная ставка – на альтернативные источники энергии – ветер, солнце и биотопливо. Из традиционных источников получения электроэнергии остаются газовые электростанции. Что означает сохранение зависимости страны от поставок российского газа.
Задача – обеспечить переход к экологической энергии, чтобы гарантировать выполнение национальных и международных целей по сохранению климата. К 2050 году выбросы углекислого газа (CO2), основного парникового газа, должны быть на 80-95% ниже, чем в 1990 году. От использования атомной энергии страна уже отказалась. Последняя атомная электростанция закроется в 2022 году. Основная ставка – на альтернативные источники энергии – ветер, солнце и биотопливо. Из традиционных источников получения электроэнергии остаются газовые электростанции. Что означает сохранение зависимости страны от поставок российского газа.
Forwarded from Диванный транспорт
По итогам 2018 года количество безбилетников в Праге сократилось на 14%. Основной причиной называют введение скидки на штраф при покупке годового проездного.
#из_жизни #метро
The Village опубликовал рассказ «от первого лица» о житье-бытье рядового машиниста Мосметро. Профессиональные тонкости работы вы сможете прочитать по ссылке, остановимся на статьях доходов-расходов труженика подземки.
«С учетом переработок до 12 часов и при наличии от 120 до 160 рабочих часов у меня в месяц выходило ₽85–90 тыс. Раз в пятилетку выписывают премии тысяч по 5–12, есть 13-я зарплата, бесплатный проезд в метро и на электричках».
«Но зарплату режут. Есть такой прибор РПДП — это черный ящик на поезде, он считывает информацию об аварийных ситуациях и регистрирует все неправильные действия машиниста. После расшифровки тебе, как водителю, приходят письма счастья, и с тебя списывают зарплату, тысяч по 10. Был сигнал снизить скорость, но ты этого не сделал в течение 3–5 секунд — ты потом не получаешь 10–15 тысяч. У тебя было ограничение 60 км/ч, ты пролетел на 62, у тебя списывают 15 тысяч, еще выговор, лишение части 13-й зарплаты — в общей сложности можешь влететь на 40 тысяч».
Из расходов нам запал в душу кусок про питание. «Мне было лень готовить и на работе я питался фастфудом: «макдак», бургерная, шаурма — что нашёл, то и съел. Притом, что у тебя есть 30 минут на то, чтобы выйти из метро, купить еду и пообедать. У нас была подмена на одной станции, рядом с которой ничего не было: надо было тратить время, чтобы доехать до следующей, добежать до «макдака», купить, вернуться и поесть уже в кабине. На фастфуд уходило по 200–300 рублей за смену, то есть 6 тысяч в месяц».
Надеемся, что этот пост вдохнёт новую жизнь в ваше обрыдлое офисное «прозябание» и станет поводом ещё раз сказать себе: «Господи, как хорошо, что я офисный хомячок (или хомячище) и у меня теплая «норка» в районе Басманной (или Москва-Сити), со столовкой и со стабильной з/п и бонусом». https://bit.ly/2DBnmHg
The Village опубликовал рассказ «от первого лица» о житье-бытье рядового машиниста Мосметро. Профессиональные тонкости работы вы сможете прочитать по ссылке, остановимся на статьях доходов-расходов труженика подземки.
«С учетом переработок до 12 часов и при наличии от 120 до 160 рабочих часов у меня в месяц выходило ₽85–90 тыс. Раз в пятилетку выписывают премии тысяч по 5–12, есть 13-я зарплата, бесплатный проезд в метро и на электричках».
«Но зарплату режут. Есть такой прибор РПДП — это черный ящик на поезде, он считывает информацию об аварийных ситуациях и регистрирует все неправильные действия машиниста. После расшифровки тебе, как водителю, приходят письма счастья, и с тебя списывают зарплату, тысяч по 10. Был сигнал снизить скорость, но ты этого не сделал в течение 3–5 секунд — ты потом не получаешь 10–15 тысяч. У тебя было ограничение 60 км/ч, ты пролетел на 62, у тебя списывают 15 тысяч, еще выговор, лишение части 13-й зарплаты — в общей сложности можешь влететь на 40 тысяч».
Из расходов нам запал в душу кусок про питание. «Мне было лень готовить и на работе я питался фастфудом: «макдак», бургерная, шаурма — что нашёл, то и съел. Притом, что у тебя есть 30 минут на то, чтобы выйти из метро, купить еду и пообедать. У нас была подмена на одной станции, рядом с которой ничего не было: надо было тратить время, чтобы доехать до следующей, добежать до «макдака», купить, вернуться и поесть уже в кабине. На фастфуд уходило по 200–300 рублей за смену, то есть 6 тысяч в месяц».
Надеемся, что этот пост вдохнёт новую жизнь в ваше обрыдлое офисное «прозябание» и станет поводом ещё раз сказать себе: «Господи, как хорошо, что я офисный хомячок (или хомячище) и у меня теплая «норка» в районе Басманной (или Москва-Сити), со столовкой и со стабильной з/п и бонусом». https://bit.ly/2DBnmHg
The Village
Личный счёт. На что живут машинисты московского метро
Штрафы за превышение скорости, забеги за фастфудом и постоянный недосып
Forwarded from МАРДАН
Вдоль железной дороги Москва-Петербург необходимо сжечь и заровнять бульдозером все деревни. Потому что, это позор какой-то перед интуристами.
Поля надо засадить красивой лавандой, чтобы летом было типа как в Провансе.
А зимой охотники на лошадях пусть с гончими ездят в золоченых кафтанах и лисьих шапках. И кричат по-татарски. Страшно.
Поля надо засадить красивой лавандой, чтобы летом было типа как в Провансе.
А зимой охотники на лошадях пусть с гончими ездят в золоченых кафтанах и лисьих шапках. И кричат по-татарски. Страшно.