This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео от наших читателей. Если локомотивов дефицит…
#Gefco
Медленно, но верно развивается сюжет с IPO международного логистического оператора Gefco, который сейчас РЖД (75% акций) делит с французской PSA Peugeot Citroen (25%).
После недавнего инсайда Рейтер о выборе организаторов первичного размещения акций в лице Societe Generale, JP Morgan, Citigroup, UBS и Credit Suisse - новая порция “слива”. На сей раз тг-канал Нератька сообщает, что IPO должно состояться на парижской бирже Euronext, а стоимость актива в РЖД оценили в €1,5 млрд.
После того, как РЖД определится с размером пакета на продажу (это будет либо 25% плюс 1 акция, либо 35% минус 1 акция), можно будет подсчитать возможный доход ж/д монополии от сделки, но в целом он может составить до €527 млн.
PSA, как ранее говорилось, хочет снизить своё участие в компании ниже 10% (по информации Нератька, продаваемая французами доля составит 18-20%) с 2-летним ограничением на продажу оставшейся доли.
Как известно, акции Gefco РЖД приобрели в 2012 году РЖД за €800 млн, но с тех пор уже вернули через дивиденды, по данным паблика, €121 млн.
В любом случае РЖД в соответствии с ДПР-2025 сохранят как мажоритарный акционер Gefco контроль над компанией, получив при этом хорошие деньги в рамках проводимой политики оптимизации и повышения эффективности деятельности. Ну и страховка, как резонно замечает Нератька, на случай возможных санкционных коллизий РЖД не помешает.
Медленно, но верно развивается сюжет с IPO международного логистического оператора Gefco, который сейчас РЖД (75% акций) делит с французской PSA Peugeot Citroen (25%).
После недавнего инсайда Рейтер о выборе организаторов первичного размещения акций в лице Societe Generale, JP Morgan, Citigroup, UBS и Credit Suisse - новая порция “слива”. На сей раз тг-канал Нератька сообщает, что IPO должно состояться на парижской бирже Euronext, а стоимость актива в РЖД оценили в €1,5 млрд.
После того, как РЖД определится с размером пакета на продажу (это будет либо 25% плюс 1 акция, либо 35% минус 1 акция), можно будет подсчитать возможный доход ж/д монополии от сделки, но в целом он может составить до €527 млн.
PSA, как ранее говорилось, хочет снизить своё участие в компании ниже 10% (по информации Нератька, продаваемая французами доля составит 18-20%) с 2-летним ограничением на продажу оставшейся доли.
Как известно, акции Gefco РЖД приобрели в 2012 году РЖД за €800 млн, но с тех пор уже вернули через дивиденды, по данным паблика, €121 млн.
В любом случае РЖД в соответствии с ДПР-2025 сохранят как мажоритарный акционер Gefco контроль над компанией, получив при этом хорошие деньги в рамках проводимой политики оптимизации и повышения эффективности деятельности. Ну и страховка, как резонно замечает Нератька, на случай возможных санкционных коллизий РЖД не помешает.
RT проиллюстрировал публикацию об отмечавшемся 23-го января Дне ручного письма (или Дне почерка) вот этим коллажем со следующим текстом: «Владимир Путин расписывается на кабине двухмиллионного автомобиля во время посещения автозавода КАМАЗ».
Всё бы ничего, но вот только ВВП оставляет свой автограф не на машине, а на вагоне – вагоне Тихвинского завода. Ну бывает! Видимо подпись президента на вагоне приглянулась бильд-редактору RT больше, чем его аналогичное факсимиле на КАМАЗе.
Всё бы ничего, но вот только ВВП оставляет свой автограф не на машине, а на вагоне – вагоне Тихвинского завода. Ну бывает! Видимо подпись президента на вагоне приглянулась бильд-редактору RT больше, чем его аналогичное факсимиле на КАМАЗе.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Да, тяжела и неказиста жизнь богатого пижона😢
Ж/д в заголовках СМИ, 25 января 2019
🚋Экономика сегодня – «Строители не согласились с Дитрихом о досрочном открытии ж/д части Крымского моста»: но тут Ротенберг с поправкой влез – ты спутал, Дитрих!
🚋ИФ – «Суд признал обоснованным заявление УВЗ о банкротстве УК «РэйлТрансХолдинг»: кто соскучился по «обокраденному» Шпаку – вот весточка от него. Суд о банкротстве УК РТХ назначен на 6 мая с.г.
🚋Федерал Пресс - «Детский шантаж Цивилева». Губернатор Кузбасса «продал» «Юрмаш» УГМК без ведома Чемезова?»: опаньки, вот это поворот!
🚋RNS – «УК НПФ «Сафмара» просят наложить дисциплинарное взыскании на судей из-за иска экс-главы ОВК»: «мы видели, как судья ковырялся в носу во время слушаний» - говорится в претензии юристов Гуцериева.
🚋Собеседник – «За время восстановления от травмы Ротенберг заработает больше €0,5 млн»: сын Бориса Ротенберга по контракту с «Локо» получает €1,3 млн в год. Ему принадлежит рекорд среди полевых игроков по количеству матчей, проведенных на скамейке запасных. Потому что папа бережёт своего сынулю.
🚋Regnum – «Rail Baltica — дорога на войну с Россией»: и.о. предправления RB Rail Дягтис назвал магистраль важным объектом военной мобильности. Ну наконец-то! А то всё – экономическая целесообразность, разрыв с колониальным прошлым.
🚋Гудок – «США будут строить высокоскоростную ж.д. в Канаду»: звёздно-полосатый флаг им в брюки! Сначала с шатдауном разберитесь.
🚋Экономика сегодня – «Строители не согласились с Дитрихом о досрочном открытии ж/д части Крымского моста»: но тут Ротенберг с поправкой влез – ты спутал, Дитрих!
🚋ИФ – «Суд признал обоснованным заявление УВЗ о банкротстве УК «РэйлТрансХолдинг»: кто соскучился по «обокраденному» Шпаку – вот весточка от него. Суд о банкротстве УК РТХ назначен на 6 мая с.г.
🚋Федерал Пресс - «Детский шантаж Цивилева». Губернатор Кузбасса «продал» «Юрмаш» УГМК без ведома Чемезова?»: опаньки, вот это поворот!
🚋RNS – «УК НПФ «Сафмара» просят наложить дисциплинарное взыскании на судей из-за иска экс-главы ОВК»: «мы видели, как судья ковырялся в носу во время слушаний» - говорится в претензии юристов Гуцериева.
🚋Собеседник – «За время восстановления от травмы Ротенберг заработает больше €0,5 млн»: сын Бориса Ротенберга по контракту с «Локо» получает €1,3 млн в год. Ему принадлежит рекорд среди полевых игроков по количеству матчей, проведенных на скамейке запасных. Потому что папа бережёт своего сынулю.
🚋Regnum – «Rail Baltica — дорога на войну с Россией»: и.о. предправления RB Rail Дягтис назвал магистраль важным объектом военной мобильности. Ну наконец-то! А то всё – экономическая целесообразность, разрыв с колониальным прошлым.
🚋Гудок – «США будут строить высокоскоростную ж.д. в Канаду»: звёздно-полосатый флаг им в брюки! Сначала с шатдауном разберитесь.
Forwarded from Аллея Героев
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Снежные заносы в Волгоградской области привели к задержке поезда Астрахань - Москва.
#эксперты #Лихтенфельд
Член СД Нефтетранссервиса Алексей Лихтенфельд - не только один из «локомотивов» движения противников инновационных вагонов, но и их фронтмен, не боящийся своими публичными выступлениями вызвать недовольство кормильца-РЖД.
Нам было интересно, в чём заключается негативное отношение этой группы операторов к технике, которая по сути символизирует прогресс в ж/д индустрии. Не зря же сам Лихтенфельд сравнил инновагон с iPhone! Конечно, они руководствуются отнюдь не мракобесием и консерватизмом, а сугубо прагматично-финансовыми соображениями.
Вот что говорит по этому поводу сам бизнесмен: «Повышенная эффективность использования вагонов новой конструкции в угольных перевозках привела к тому, что угольные компании и их операторы загрузили своими заказами вагоностроительное производство практически полностью. Таким образом, стало не хватать вагонов для перевозок других грузов, причем именно вагонов старой конструкции — они как раз используются в логистике, перевозке грузов на внутреннем рынке, и они дешевле в сравнении с инновационным вагоном, но из-за их нехватки цена на них тоже поднялась».
«Продолжение этой практики привело к необходимости дополнительной индексации порожнего тарифа на все полувагоны».
«Запуск инновационных вагонов в массовую эксплуатацию лишь усилил эту нерыночную историческую диспропорцию, которая продолжает деформировать рынок и наносить ущерб РЖД. Ведь таким образом стимулируются перевозки низкодоходного угля, а на высокодоходные грузы усиливается тарифное давление».
В общем, всем досталось от Лихтенфельда: и производителям инновагонов, и угольщикам, и ж/д монополии. А более подробно с мнением эксперта относительно новых тарифных решений РЖД можно ознакомиться по ссылке - https://bit.ly/2sMtne2
Член СД Нефтетранссервиса Алексей Лихтенфельд - не только один из «локомотивов» движения противников инновационных вагонов, но и их фронтмен, не боящийся своими публичными выступлениями вызвать недовольство кормильца-РЖД.
Нам было интересно, в чём заключается негативное отношение этой группы операторов к технике, которая по сути символизирует прогресс в ж/д индустрии. Не зря же сам Лихтенфельд сравнил инновагон с iPhone! Конечно, они руководствуются отнюдь не мракобесием и консерватизмом, а сугубо прагматично-финансовыми соображениями.
Вот что говорит по этому поводу сам бизнесмен: «Повышенная эффективность использования вагонов новой конструкции в угольных перевозках привела к тому, что угольные компании и их операторы загрузили своими заказами вагоностроительное производство практически полностью. Таким образом, стало не хватать вагонов для перевозок других грузов, причем именно вагонов старой конструкции — они как раз используются в логистике, перевозке грузов на внутреннем рынке, и они дешевле в сравнении с инновационным вагоном, но из-за их нехватки цена на них тоже поднялась».
«Продолжение этой практики привело к необходимости дополнительной индексации порожнего тарифа на все полувагоны».
«Запуск инновационных вагонов в массовую эксплуатацию лишь усилил эту нерыночную историческую диспропорцию, которая продолжает деформировать рынок и наносить ущерб РЖД. Ведь таким образом стимулируются перевозки низкодоходного угля, а на высокодоходные грузы усиливается тарифное давление».
В общем, всем досталось от Лихтенфельда: и производителям инновагонов, и угольщикам, и ж/д монополии. А более подробно с мнением эксперта относительно новых тарифных решений РЖД можно ознакомиться по ссылке - https://bit.ly/2sMtne2
VGUDOK.COM
Алексей Лихтенфельд: «Никто ведь вам не доплачивает за новую версию
О долгосрочной программе развития, новых железнодорожных тарифных решениях и инновационных вагонах «Коммерсанту» рассказал член совета директоров ООО «Нефтетранссервис» Алексей Лихтенфельд. Ниже —
#Локомотив
Сын олигарха Бориса Ротенберга футболист «Локомотива» Борис Ротенберг с годовым клубным «окладом» в €1,3 млн по завершению контракта летом 2019 года не только получит €0,5 млн в качестве компенсации за травму, но и может, по слухам, продолжить свою карьеру в качестве функционера в спортотделе «Локо». А может и дальше сидеть на скамейке запасных. Когда батяня не решил, что тебе делать дальше…
Сын олигарха Бориса Ротенберга футболист «Локомотива» Борис Ротенберг с годовым клубным «окладом» в €1,3 млн по завершению контракта летом 2019 года не только получит €0,5 млн в качестве компенсации за травму, но и может, по слухам, продолжить свою карьеру в качестве функционера в спортотделе «Локо». А может и дальше сидеть на скамейке запасных. Когда батяня не решил, что тебе делать дальше…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Свидетельство таких раздумий – свежий пафосный ролик с клубного ТВ Локо с интригующим тезисом «История Ротенберга на футбольном поле ещё не закончилась». I'll be back...
#из_жизни
Вроде уже отгремели баталии вокруг т.н. пенсионной реформы, в результате которой граждан России заставили расплачиваться за прососы олигархов и мега-проекты правительства: возмущенные поуспокоились, недовольные заглохли. Однако не перевелись ещё железнодорожники на земле Русской, которые рубят правду-матку о том, о чём не любят вспоминать в ФОИВах и РЖД.
На редакционную почту Vgudok пришло письмо от железнодорожника с 30-летним стажем, начальника пассажирского поезда ФПК, обращённое к президенту России. В нём он подробно описал все неприятные нюансы, которые может повлечь за собой реализация пенсионной реформы на ж/д транспорте. Вот некоторые выдержки из этого обращения.
«Выполнить всевозможные требования инструкций, направленных на сохранение жизни пассажиров, просто не может старушка-проводница, которой за 55 лет, старичок-проводник и начальник пассажирского поезда, которым за 60 лет, даже если они и здоровы, прошли строгую отборочную медицинскую комиссию. Человеческий организм имеет свой предел, особенно на таких работах, где речь идет о безопасности движения, транспортной, пожарной безопасности».
«Я считаю, что Минтранс РФ просто должен бить во все колокола, ибо уж там-то должны понимать, что пожилые просто чисто физически не могут должным образом обеспечивать безопасность на ж/д транспорте».
«Игнорирование этого достаточно очевидного обстоятельства просто будет провоцировать ТРАГЕДИИ НА Ж/Д ТРАНСПОРТЕ, провоцировать смерти людей».
Но, как вы понимаете, этот «крик души» так и останется гласом вопиющего в пустыне. До первого смертельного ЧП, конечно. https://bit.ly/2WfdB8Y
Вроде уже отгремели баталии вокруг т.н. пенсионной реформы, в результате которой граждан России заставили расплачиваться за прососы олигархов и мега-проекты правительства: возмущенные поуспокоились, недовольные заглохли. Однако не перевелись ещё железнодорожники на земле Русской, которые рубят правду-матку о том, о чём не любят вспоминать в ФОИВах и РЖД.
На редакционную почту Vgudok пришло письмо от железнодорожника с 30-летним стажем, начальника пассажирского поезда ФПК, обращённое к президенту России. В нём он подробно описал все неприятные нюансы, которые может повлечь за собой реализация пенсионной реформы на ж/д транспорте. Вот некоторые выдержки из этого обращения.
«Выполнить всевозможные требования инструкций, направленных на сохранение жизни пассажиров, просто не может старушка-проводница, которой за 55 лет, старичок-проводник и начальник пассажирского поезда, которым за 60 лет, даже если они и здоровы, прошли строгую отборочную медицинскую комиссию. Человеческий организм имеет свой предел, особенно на таких работах, где речь идет о безопасности движения, транспортной, пожарной безопасности».
«Я считаю, что Минтранс РФ просто должен бить во все колокола, ибо уж там-то должны понимать, что пожилые просто чисто физически не могут должным образом обеспечивать безопасность на ж/д транспорте».
«Игнорирование этого достаточно очевидного обстоятельства просто будет провоцировать ТРАГЕДИИ НА Ж/Д ТРАНСПОРТЕ, провоцировать смерти людей».
Но, как вы понимаете, этот «крик души» так и останется гласом вопиющего в пустыне. До первого смертельного ЧП, конечно. https://bit.ly/2WfdB8Y
VGUDOK.COM
Начальник поезда ФПК: «Под угрозой жизнь, здоровье людей,
На редакционную почту vgudok.com пришло письмо от железнодорожника с 30-летним стажем, сотрудника «Федеральной пассажирской компании» (ФПК), обращённое к президенту России. В нём начальник поезда
#метро
Вновь выявленный памятник истории в Питере – «Бегловские метро-страдания». То врио губернатора СПб грозился национализировать Метрострой, затем объявил о разрыве всех контрактов с компанией, а теперь, по информации тг-канала Незыгарь, возобновил их.
Опыт губернатора оказался печальным: заменить Метрострой оказалось некем, рабочие пригрозили забастовкой, эксперты же посчитали чиновника не готовым к руководству мегаполисом - не умеет просчитывать решения, резюмирует паблик.
А застрявший в стене метро-вагон как нельзя лучше характеризует метания кремлёвского кандидата на губернаторствование в отношении городской подземки – и ни туда, и ни сюда.
Вновь выявленный памятник истории в Питере – «Бегловские метро-страдания». То врио губернатора СПб грозился национализировать Метрострой, затем объявил о разрыве всех контрактов с компанией, а теперь, по информации тг-канала Незыгарь, возобновил их.
Опыт губернатора оказался печальным: заменить Метрострой оказалось некем, рабочие пригрозили забастовкой, эксперты же посчитали чиновника не готовым к руководству мегаполисом - не умеет просчитывать решения, резюмирует паблик.
А застрявший в стене метро-вагон как нельзя лучше характеризует метания кремлёвского кандидата на губернаторствование в отношении городской подземки – и ни туда, и ни сюда.
#из_жизни
Сегодня, в Татьянин день, студенты обещают порвать электричку Волгоград-аэропорт Гумрак как тузик грелку!
В одном из вагонов пройдёт турнир по игре «Что? Где? Когда?», в соседнем вагоне студенты померятся вокальными данными в караоке-битве и послушают выступление музыкального коллектива. А в третьем смогут сделать селфи и прикольные фотографии в фотозоне.
Местная ППК прокатит студиозов бесплатно, а по окончании ж/д-тура победители игры «Что? Где? Когда?» получат кубок РЖД - вероятно, первый и единственный в своём роде.
Интересная event-задумка. Вот только как себя будут чувствовать обычные пассажиры электрички в этом интеллектуальном караоке-апокалипсисе?!
Сегодня, в Татьянин день, студенты обещают порвать электричку Волгоград-аэропорт Гумрак как тузик грелку!
В одном из вагонов пройдёт турнир по игре «Что? Где? Когда?», в соседнем вагоне студенты померятся вокальными данными в караоке-битве и послушают выступление музыкального коллектива. А в третьем смогут сделать селфи и прикольные фотографии в фотозоне.
Местная ППК прокатит студиозов бесплатно, а по окончании ж/д-тура победители игры «Что? Где? Когда?» получат кубок РЖД - вероятно, первый и единственный в своём роде.
Интересная event-задумка. Вот только как себя будут чувствовать обычные пассажиры электрички в этом интеллектуальном караоке-апокалипсисе?!
Кадры дня. Женщина-кошка возвращается домой после трудовой вахты по отлову грызунов на ст. Окружная Мосметро.
Forwarded from Усы Пескова
2 миллиарда евро по маршруту “Российский бюджет - Кубинские железные дороги” отправляется из России. Повторяю. 2 миллиарда евро по маршруту “Российский бюджет - Кубинские железные дороги” отправляется из России
Forwarded from Лев Шлосберг
В Псковской области нет ни одного км электрифицированных железных дорог. Только тепловая тяга. РЖД не инвестирует в транспортные пути в нашем регионе. Но Россия потратит 2 млрд евро (5 годовых бюджетов Псковской области) на модернизацию железных дорог на Кубе.
Forwarded from Прикладная социопатия
А еще Россия примерно 3,4 годовых бюджета Псковской области в среднем отдавала каждый год в Боливарианскую Республику Венесуэла. Деньги эти не вернутся никогда, а в моем Гдовском районе Псковской области никогда не будет газоснабжения (железной дороги в районе нет уже семь лет, так что отсутствие электрификации на ней нас как-то мало тревожит).