Forwarded from Кот Эльвиры
РЖД начнет продавать невозвратные билеты. В продаже они появятся с 20 января. Компания преподносит нововведение как заботу о кошельке пассажира, который теперь сможет сэкономить от 5 до 20% в зависимости от типа поезда и маршрута следования. То есть все более менее приличные поезда с большой долей вероятности попадут под эти 5%. Таким образом, об экономии для пассажира тут вряд ли можно говорить, а вот о возможности подзароботать для перевозчика вполне.
@KotElviry
@KotElviry
#RM_Rail #Абаканвагонмаш
Недавно Daily Storm сообщил, что единственный в стране производитель контейнеров — Абаканвагонмаш (входит в субхолдинг RM Rail базэловской корпорации Русские машины Олега Дерипаски) в 2018 году не смог продать ни одного своего контейнера, поскольку китайские значительно дешевле.
Тот факт, что сейчас предприятие переживает не лучшее время, неоспорим. Хотя выручка завода в 1-м квартале 2018 и выросла на 13% до ₽89,6 млн, однако чистый убыток подрос вдвое - до ₽36,4 млн. Хакасский производитель едва-едва избежал банкротства по иску ФНС, заключив в конце 2018 года со службой мировое соглашение по уплате налоговой задолженности до марта 2019 года.
Казалось бы, вот она - супер-возможность доказать менеджменту Абаканвагонмаша свою состоятельность и обоснованность з/п и бонусов. Так как именно экстремальные условия кризисов и крахов, как мы не раз писали, играют роль своего рода лакмусовой бумажки по определению профпригодности и владельцев бизнеса, и наёмных управленцев. Ан нет! В одном из интервью руководитель отдела маркетинга УК РМ Рейл Георгий Зобов без обиняков заявил: «Чтобы конкурировать с Китаем, заводу нужна государственная поддержка. Помогло бы обнуление тарифов на перевозку — чтобы можно было не терять деньги на доставке готовых контейнеров до грузовых баз и скидки на металл: нам приходится покупать его по экспортным ценам, за такие же деньги металл у России покупают иностранцы».
Понятно, что вагонный менеджер всего лишь скопировал поведенческую парадигму своего биг-босса Дерипаски, который после введения американских санкций тоже бросился в правительство за господдержкой. Но что дозволено Юпитеру, не всегда позволяется быку. И чтобы не соответствовать известному афоризму «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен пустой», менеджерам Абаканвагонмаша нужно не только клянчить деньги из казны. https://bit.ly/2FI7qnZ
Недавно Daily Storm сообщил, что единственный в стране производитель контейнеров — Абаканвагонмаш (входит в субхолдинг RM Rail базэловской корпорации Русские машины Олега Дерипаски) в 2018 году не смог продать ни одного своего контейнера, поскольку китайские значительно дешевле.
Тот факт, что сейчас предприятие переживает не лучшее время, неоспорим. Хотя выручка завода в 1-м квартале 2018 и выросла на 13% до ₽89,6 млн, однако чистый убыток подрос вдвое - до ₽36,4 млн. Хакасский производитель едва-едва избежал банкротства по иску ФНС, заключив в конце 2018 года со службой мировое соглашение по уплате налоговой задолженности до марта 2019 года.
Казалось бы, вот она - супер-возможность доказать менеджменту Абаканвагонмаша свою состоятельность и обоснованность з/п и бонусов. Так как именно экстремальные условия кризисов и крахов, как мы не раз писали, играют роль своего рода лакмусовой бумажки по определению профпригодности и владельцев бизнеса, и наёмных управленцев. Ан нет! В одном из интервью руководитель отдела маркетинга УК РМ Рейл Георгий Зобов без обиняков заявил: «Чтобы конкурировать с Китаем, заводу нужна государственная поддержка. Помогло бы обнуление тарифов на перевозку — чтобы можно было не терять деньги на доставке готовых контейнеров до грузовых баз и скидки на металл: нам приходится покупать его по экспортным ценам, за такие же деньги металл у России покупают иностранцы».
Понятно, что вагонный менеджер всего лишь скопировал поведенческую парадигму своего биг-босса Дерипаски, который после введения американских санкций тоже бросился в правительство за господдержкой. Но что дозволено Юпитеру, не всегда позволяется быку. И чтобы не соответствовать известному афоризму «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен пустой», менеджерам Абаканвагонмаша нужно не только клянчить деньги из казны. https://bit.ly/2FI7qnZ
VGUDOK.COM
Кто к нам с контейнером придёт… Бездарный менеджмент или региональный
Анализ рынка показывает, что производители контейнеров в РФ окончательно проиграли Китаю в борьбе за внутренний рынок. Причём речь идёт не о товаре-аутсайдере. Контейнерные перевозки демонстрируют
Интересно, а не поспособствовали ли менеджеры RM Rail санкционным проблемам Дерипаски вот этими фотками иранских цистерн, размещёнными летом 2018 года в корпоративном Инстаграме? https://t.iss.one/Vgudok/1477
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Японский велосипедист застрял между рельсами и шлагбаумом. Похоже, от травм (или смерти) героя видео отделяли несколько сантиметров. То ли бесстрашие, то ли идиотизм.
#из_жизни
В прошлом году, когда мы публиковали «благотворительный» приказ-разнарядку Горьковской ж.д., нам позвонили возмущённые офисные сотрудники ГЖД с опровержением: мол, ничего такого нет, всё это фейк!
Прошёл год – и вот снова тот же «фейк». На сей раз он всплыл на Дальневосточной ж.д. Опять разнарядка по сбору денег для ветеранов-железнодорожников ко Дню Победы. Помощник машиниста тепловоза из Комсомольск-на-Амуре рассказал порталу DVHUB, что подобные бланки им выдают ежегодно – «поборы» здесь обычное дело.
«Отказникам» в лучшем случае грозит моральное порицание «за жадность и бессердечность», в худшем – гнев начальства с последующей производственной немилостью.
Мы уже писали, что эту порочную практику поборов с мизерной з/п (средняя – ₽55 тыс.) рядовых сотрудников нужно нахрен прекращать. Финансово-успешные РЖД могут сформировать корпоративный фонд из части своей прибыли для поддержки ветеранов, а не тырить по карманам мелочь у своих небогатых полевых работников. https://t.iss.one/Vgudok/1087
В прошлом году, когда мы публиковали «благотворительный» приказ-разнарядку Горьковской ж.д., нам позвонили возмущённые офисные сотрудники ГЖД с опровержением: мол, ничего такого нет, всё это фейк!
Прошёл год – и вот снова тот же «фейк». На сей раз он всплыл на Дальневосточной ж.д. Опять разнарядка по сбору денег для ветеранов-железнодорожников ко Дню Победы. Помощник машиниста тепловоза из Комсомольск-на-Амуре рассказал порталу DVHUB, что подобные бланки им выдают ежегодно – «поборы» здесь обычное дело.
«Отказникам» в лучшем случае грозит моральное порицание «за жадность и бессердечность», в худшем – гнев начальства с последующей производственной немилостью.
Мы уже писали, что эту порочную практику поборов с мизерной з/п (средняя – ₽55 тыс.) рядовых сотрудников нужно нахрен прекращать. Финансово-успешные РЖД могут сформировать корпоративный фонд из части своей прибыли для поддержки ветеранов, а не тырить по карманам мелочь у своих небогатых полевых работников. https://t.iss.one/Vgudok/1087
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот такие «Победы» коллекционировал начальник СвЖД Миронов. Ну, может не конкретно такие, но, если верить следакам, точно «Победы» (видео - yaplakal)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вчера на подходах к Крымскому мосту строители завершили прокладку километрового ж/д тоннеля. Там же и министр-едрист Дитрих отметился, заявив, что если "условия позволят строителям запланировать сдачу объекта до срока, то они попытаются завершить работы раньше". Партия сказала "надо" - Ротенберг ответил "есть"?!
#Трансконтейнер #Абрамович_Абрамов #Тайчер
Состоявшееся 18 января внеочередное собрание акционеров Трансконтейнера прошло без сюрпризов. Как мы и писали, новые акционеры в лице ВТБ и совладельцев Евраза Абрамовича и Абрамова избавились в совете директоров оператора от представителей Суммы - Маммедзаде, Панченко и Гарбера.
В новом СД теперь от Евраза заседают «старые» члены - Давидович и Лудин и «новые» - Леа Верни, Гавриленко и Зальцман.
Места РЖДшных менеджеров Чаркина, Коваля и Орловой заняли Тайчер, Бельский и Шендрик. Плюс – прежние члены СД: Старков, Тугаринов и Гапонько.
Теперь понаблюдаем, кто станет председателем совета. Ранее его возглавлял замгендира РЖД Старков.
Очевидно, что это не последняя литерация СД Трансконта с учётом планируемой приватизации РЖДшного пакета, о которой недавно снова заговорил вице-премьер Акимов. https://bit.ly/2AThS8Z
Состоявшееся 18 января внеочередное собрание акционеров Трансконтейнера прошло без сюрпризов. Как мы и писали, новые акционеры в лице ВТБ и совладельцев Евраза Абрамовича и Абрамова избавились в совете директоров оператора от представителей Суммы - Маммедзаде, Панченко и Гарбера.
В новом СД теперь от Евраза заседают «старые» члены - Давидович и Лудин и «новые» - Леа Верни, Гавриленко и Зальцман.
Места РЖДшных менеджеров Чаркина, Коваля и Орловой заняли Тайчер, Бельский и Шендрик. Плюс – прежние члены СД: Старков, Тугаринов и Гапонько.
Теперь понаблюдаем, кто станет председателем совета. Ранее его возглавлял замгендира РЖД Старков.
Очевидно, что это не последняя литерация СД Трансконта с учётом планируемой приватизации РЖДшного пакета, о которой недавно снова заговорил вице-премьер Акимов. https://bit.ly/2AThS8Z
Forwarded from История Российской Империи [SCAM]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них #Китай
Пока Россия пребывала в посленовогоднем коматозе, наши то ли друзья, то ли стратегические партнёры из Поднебесной по максимуму отрабатывали ж/д инфо-повестку. Итак, вкратце, что наобещали китайцы мировой общественности (и что, редиски, выполнят же!):
🇨🇳в 2019 году планируется ввести в эксплуатацию 6,8 тыс. км новых линий (на 40% больше, чем в 2018), в т.ч. 3,2 тыс. км – это ВСМ
🇨🇳к 2020 году протяженность ВСМ должна вырасти до 30 тыс. км, а к 2025-му — до 38 тыс. км. Общая же протяженность ж.д. увеличится до 175 тыс. км
🇨🇳в 2019 году парк ВСМ-поездов увеличится до 850 единиц
🇨🇳к 2022 году, году Зимних Олимпийских игр, будет запущен в эксплуатацию беспилотный высокоскоростной поезд между Пекином и одним из мест проведения спортсоревнований - Чжанцзякоу на севере Китая. Успешный тестовый прогон ВСМ-дрона был осуществлён осенью 2018 г.
🇨🇳в 2019 году страна потратит на ж/д проекты в восьми городах и регионах $125 млрд (в 2018 г. - $117 млрд). Инфраструктурные инвестиции должны стать драйвером экономики Китая
🇨🇳в 2019 году будет перевезено 3,54 млрд пассажиров и 3,37 млрд т грузов.
Пока Россия пребывала в посленовогоднем коматозе, наши то ли друзья, то ли стратегические партнёры из Поднебесной по максимуму отрабатывали ж/д инфо-повестку. Итак, вкратце, что наобещали китайцы мировой общественности (и что, редиски, выполнят же!):
🇨🇳в 2019 году планируется ввести в эксплуатацию 6,8 тыс. км новых линий (на 40% больше, чем в 2018), в т.ч. 3,2 тыс. км – это ВСМ
🇨🇳к 2020 году протяженность ВСМ должна вырасти до 30 тыс. км, а к 2025-му — до 38 тыс. км. Общая же протяженность ж.д. увеличится до 175 тыс. км
🇨🇳в 2019 году парк ВСМ-поездов увеличится до 850 единиц
🇨🇳к 2022 году, году Зимних Олимпийских игр, будет запущен в эксплуатацию беспилотный высокоскоростной поезд между Пекином и одним из мест проведения спортсоревнований - Чжанцзякоу на севере Китая. Успешный тестовый прогон ВСМ-дрона был осуществлён осенью 2018 г.
🇨🇳в 2019 году страна потратит на ж/д проекты в восьми городах и регионах $125 млрд (в 2018 г. - $117 млрд). Инфраструктурные инвестиции должны стать драйвером экономики Китая
🇨🇳в 2019 году будет перевезено 3,54 млрд пассажиров и 3,37 млрд т грузов.