MyContainers — контейнерный парк по всему миру
1) Продажа морских контейнеров любых типов (DC, HC), включая рефрижераторы (RC, RCHC) и специальное оборудование (Open Top, FlatRack) по России и более чем в 10 странах мира. Можем организовать поставку контейнеров под заказ.
2) Аренда контейнеров для внутрироссийских перевозок, а также на экспорт и импорт. Работаем с нестандартными и сложными направлениями. Широкий выбор локаций drop-off.
3) Услуги хранения более чем в 10 странах. Имеем доступ к партнерской сети терминалов, и владеем собственным депо. Первый Минский Терминал (ПМТ) обеспечивает доступ к основным транспортным узлам Беларуси и Европы. ПМТ – это внушительные мощности до 7000 контейнеров для хранения.
4) Собственная логистическая компания - MyWay. Подберем оптимальный вид транспорта, исходя из специфики груза, маршрута и срока доставки. Составим маршрут, который сократит финансовые затраты, время доставки и минимизирует риски, связанные с сохранностью груза. Доставляем как между странами, так и внутри одной страны. Предоставляем конкурентные ставки на железнодорожный подвижной состав. Осуществляем перевозку крупнотоннажных и негабаритных грузов. Гибко подходим к ценообразованию и предоставляем сроки на погрузку и выгрузку с учетом требований клиента. Предоставление вагонного парка, находящегося в оперативном управлении нашей компании (крытые вагоны, полувагоны, ж/д платформы) по территории России и СНГ.
🔗 Оставить заявку можно на сайте mycontainers.ru и mywaylogistics.ru
📩 У нас также есть Telegram-канал специальных предложений по продаже морских контейнеров.
📲 Наша команда готова проконсультировать вас
с 9:00 до 18:00
(по времени Екатеринбурга)
по телефону:
8 (800) 555-11-14 и
эл.почте:
[email protected]
Реклама. Erid: 2SDnjciur7u
1) Продажа морских контейнеров любых типов (DC, HC), включая рефрижераторы (RC, RCHC) и специальное оборудование (Open Top, FlatRack) по России и более чем в 10 странах мира. Можем организовать поставку контейнеров под заказ.
2) Аренда контейнеров для внутрироссийских перевозок, а также на экспорт и импорт. Работаем с нестандартными и сложными направлениями. Широкий выбор локаций drop-off.
3) Услуги хранения более чем в 10 странах. Имеем доступ к партнерской сети терминалов, и владеем собственным депо. Первый Минский Терминал (ПМТ) обеспечивает доступ к основным транспортным узлам Беларуси и Европы. ПМТ – это внушительные мощности до 7000 контейнеров для хранения.
4) Собственная логистическая компания - MyWay. Подберем оптимальный вид транспорта, исходя из специфики груза, маршрута и срока доставки. Составим маршрут, который сократит финансовые затраты, время доставки и минимизирует риски, связанные с сохранностью груза. Доставляем как между странами, так и внутри одной страны. Предоставляем конкурентные ставки на железнодорожный подвижной состав. Осуществляем перевозку крупнотоннажных и негабаритных грузов. Гибко подходим к ценообразованию и предоставляем сроки на погрузку и выгрузку с учетом требований клиента. Предоставление вагонного парка, находящегося в оперативном управлении нашей компании (крытые вагоны, полувагоны, ж/д платформы) по территории России и СНГ.
с 9:00 до 18:00
(по времени Екатеринбурга)
по телефону:
8 (800) 555-11-14 и
эл.почте:
[email protected]
Реклама. Erid: 2SDnjciur7u
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#вагоны
В ремонтах перманентно томится в течение года большая часть рабочего парка на сети РЖД. Такую странную, если не сказать страшную, статистику озвучили на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», который организовал и провёл «РЖД-Партнёр».
Участники встречи обсудили последствия передела рынка ремонта вагонов, который всё больше лихорадит, в чём убедились репортёры Vgudok.
В ремонтах перманентно томится в течение года большая часть рабочего парка на сети РЖД. Такую странную, если не сказать страшную, статистику озвучили на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», который организовал и провёл «РЖД-Партнёр».
Участники встречи обсудили последствия передела рынка ремонта вагонов, который всё больше лихорадит, в чём убедились репортёры Vgudok.
Vgudok
РЖД: а сколько нас, а сколько шпаг? Из 1,3 млн вагонов на сети в ремонте побывали… 1,4 миллиона — Vgudok
В ремонтах перманентно томится в течение года большая часть рабочего парка на сети РЖД. Такую странную, если не сказать страшную, статистику озвучили на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов».
#РЖД
РЖД вошли в число российских компаний-лидеров по объему инвестиций. Рейтинг составил Forbes.
Первое место в списке занял «Газпром» с объёмом инвестиций в 2023 году — 2,5 трлн рублей.
Второе место в списке заняла нефтяная компания «Роснефть», реализовавшая инвестпрограмму в 1,3 трлн рублей.
РЖД на третьем месте. Компания увеличила расходы на инвестиции до 1,26 трлн рублей, что стало самым высоким результатом с момента создания холдинга в 2003 году. Даже немного грустно, что с урезанной инвестпрограммой на 2025-й в такие рейтинги монополию уже не позовут.
К слову, в десятке лидеров оказался ещё один представитель транспортной отрасли — ГУП «Московский метрополитен» (239,1 млрд рублей).
По данным издания, суммарные инвестиции 70 компаний-участников рейтинга увеличились в 2023 году на 25%, до 12,06 трлн рублей.
РЖД вошли в число российских компаний-лидеров по объему инвестиций. Рейтинг составил Forbes.
Первое место в списке занял «Газпром» с объёмом инвестиций в 2023 году — 2,5 трлн рублей.
Второе место в списке заняла нефтяная компания «Роснефть», реализовавшая инвестпрограмму в 1,3 трлн рублей.
РЖД на третьем месте. Компания увеличила расходы на инвестиции до 1,26 трлн рублей, что стало самым высоким результатом с момента создания холдинга в 2003 году. Даже немного грустно, что с урезанной инвестпрограммой на 2025-й в такие рейтинги монополию уже не позовут.
К слову, в десятке лидеров оказался ещё один представитель транспортной отрасли — ГУП «Московский метрополитен» (239,1 млрд рублей).
По данным издания, суммарные инвестиции 70 компаний-участников рейтинга увеличились в 2023 году на 25%, до 12,06 трлн рублей.
Forwarded from Техника железных дорог
БМЗ передал РЖД 181 локомотив с начала года
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) с января по октябрь 2024 года передал РЖД 24 магистральных и 157 маневровых тепловозов.
За 10 месяцев БМЗ изготовил и передал в локомотивный парк РЖД 17 грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28 и семь магистральных машин 2ТЭ25КМ. Парк маневровой тяги РЖД пополнили локомотивы серии ТЭМ18ДМ.
За 2023 год БМЗ изготовил и передал заказчикам 245 маневровых локомотивов, 94 магистральных грузовых тепловоза и 16 магистральных локомотивокомплектов. В 2023 году РЖД приобрел у завода 65 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 144 маневровых локомотива серии ТЭМ18ДМ. В конце декабря на Восточный полигон были отправлены 12 новых грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) с января по октябрь 2024 года передал РЖД 24 магистральных и 157 маневровых тепловозов.
За 10 месяцев БМЗ изготовил и передал в локомотивный парк РЖД 17 грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28 и семь магистральных машин 2ТЭ25КМ. Парк маневровой тяги РЖД пополнили локомотивы серии ТЭМ18ДМ.
За 2023 год БМЗ изготовил и передал заказчикам 245 маневровых локомотивов, 94 магистральных грузовых тепловоза и 16 магистральных локомотивокомплектов. В 2023 году РЖД приобрел у завода 65 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 144 маневровых локомотива серии ТЭМ18ДМ. В конце декабря на Восточный полигон были отправлены 12 новых грузовых магистральных тепловозов 3ТЭ28.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
#МТК
Как бы ни отбрыкивались грузовладельцы от перевозок по МТК «Север-Юг», грузы на маршрут заманивать будут. Как минимум, чтобы оправдать вложения в инфраструктуру. Потому что строить её, похоже, мы будем за свой счёт.
Из последних новостей: Россия ведет переговоры с Ираном о строительстве железной дороги с колеёй 1520 от иранского города Парсабад на границе с Азербайджаном до крупнейшего иранского порта Бендер-Аббас на берегу Персидского залива.
Как сообщил посол исламской республики в Москве Казем Джалали, помимо ж/д линии Решт - Астара, россияне хотят инвестировать (!) в строительство железной дороги с шириной колеи российского стандарта от Парсабада до Бендер-Аббаса.
В свою очередь президент исламской республики Масуд Пезешкиан отметил, что «расширение железных дорог с севера на юг идет на пользу народу и экономике страны и может удовлетворить экономические потребности России и Ирана» и поручил ускорить строительство маршрута Решт - Астара.
Напомним, эта ветка, как заявлено, позволит соединить сухопутные участки МТК «Север - Юг» и повысить экономическую эффективность транскаспийского маршрута. Москва выделяет Тегерану на реализацию проекта межгосударственный кредит на сумму 1,3 млрд евро, при этом общая стоимость строительства оценивается в 1,6 млрд евро. И это, очевидно, стоит выше в списке приоритетов, чем расширение Восточного полигона.
Глобально правительство видит коридор Север - Юг может некой альтернативой Суэцкому каналу, хотя большинство экспертов с этими планами спорят, намекая на неумение наших южных соседей работать чётко и придерживаться сроков. Не вызывает оптимизма и состояние инфраструктуры.
Как бы ни отбрыкивались грузовладельцы от перевозок по МТК «Север-Юг», грузы на маршрут заманивать будут. Как минимум, чтобы оправдать вложения в инфраструктуру. Потому что строить её, похоже, мы будем за свой счёт.
Из последних новостей: Россия ведет переговоры с Ираном о строительстве железной дороги с колеёй 1520 от иранского города Парсабад на границе с Азербайджаном до крупнейшего иранского порта Бендер-Аббас на берегу Персидского залива.
Как сообщил посол исламской республики в Москве Казем Джалали, помимо ж/д линии Решт - Астара, россияне хотят инвестировать (!) в строительство железной дороги с шириной колеи российского стандарта от Парсабада до Бендер-Аббаса.
В свою очередь президент исламской республики Масуд Пезешкиан отметил, что «расширение железных дорог с севера на юг идет на пользу народу и экономике страны и может удовлетворить экономические потребности России и Ирана» и поручил ускорить строительство маршрута Решт - Астара.
Напомним, эта ветка, как заявлено, позволит соединить сухопутные участки МТК «Север - Юг» и повысить экономическую эффективность транскаспийского маршрута. Москва выделяет Тегерану на реализацию проекта межгосударственный кредит на сумму 1,3 млрд евро, при этом общая стоимость строительства оценивается в 1,6 млрд евро. И это, очевидно, стоит выше в списке приоритетов, чем расширение Восточного полигона.
Глобально правительство видит коридор Север - Юг может некой альтернативой Суэцкому каналу, хотя большинство экспертов с этими планами спорят, намекая на неумение наших южных соседей работать чётко и придерживаться сроков. Не вызывает оптимизма и состояние инфраструктуры.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
МОЖНО ЛИ ИЗМЕРИТЬ КОНКУРЕНЦИЮ?
На научном ютуб-канале Б.Бояршинова "Со дна науки", где разные учёные - физики, химики, философы, филологи и т.д. рассказывают о разных научных вопросах в формате полулекций-полубесед, выложено новое видео со мной. Видео представляет собой онлайн лекцию на тему "Можно ли измерить конкуренцию?".
Лекция небольшая - чуть меньше часа, и она состоит из двух логических блоков. Сначала речь идёт о том как менялись теоретические представления о возможности измерить рыночную власть, уровень концентрации и в конечном счёте - уровень конкуренции. Затем речь идёт о том, какие вопросы возникают при измерении конкуренции на рынке операторов подвижного состава, как можно измерить уровень конкуренции между операторами, какие вопросы при этом необходимо учесть и в конце - в пользу какой из конкурирующих научных парадигм склоняет нас анализ рынка операторов подвижного состава.
На научном ютуб-канале Б.Бояршинова "Со дна науки", где разные учёные - физики, химики, философы, филологи и т.д. рассказывают о разных научных вопросах в формате полулекций-полубесед, выложено новое видео со мной. Видео представляет собой онлайн лекцию на тему "Можно ли измерить конкуренцию?".
Лекция небольшая - чуть меньше часа, и она состоит из двух логических блоков. Сначала речь идёт о том как менялись теоретические представления о возможности измерить рыночную власть, уровень концентрации и в конечном счёте - уровень конкуренции. Затем речь идёт о том, какие вопросы возникают при измерении конкуренции на рынке операторов подвижного состава, как можно измерить уровень конкуренции между операторами, какие вопросы при этом необходимо учесть и в конце - в пользу какой из конкурирующих научных парадигм склоняет нас анализ рынка операторов подвижного состава.
YouTube
Беседа с Фаридом Хусаиновым. Можно ли измерить конкуренцию?
Предыдущие лекции Фарида Хусаинова на канале Б.Бояршинова:
Подборка всех ссылок на лекции на одной странице вместе с отзывами на этот курс лекций: https://ur.hse.ru/news/944806222.html
ЕСЛИ НУЖНЫ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЗАНЯТИЯ ПИШИТЕ МНЕ ВКОНТАКТЕ ИЛИ В ТЕЛЕГРАМ:…
Подборка всех ссылок на лекции на одной странице вместе с отзывами на этот курс лекций: https://ur.hse.ru/news/944806222.html
ЕСЛИ НУЖНЫ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЗАНЯТИЯ ПИШИТЕ МНЕ ВКОНТАКТЕ ИЛИ В ТЕЛЕГРАМ:…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#нампишут
Железная дорога – место эмоциональной силы. Ничем иным мы не можем объяснить поведение некоего гражданина с короткой прической, сначала тычущего в лицо другому какую-то бумагу, а потом и вовсе рвущегося в драку.
Наши читатели, к сожалению, не сообщили место действия и должность эмоционального персонажа. Для идентификации происходящего в АСУТ-Т есть всё необходимое: серия-номер электровоза, дата, время. Жаль, АСУТ-Т у нас нет.
Железная дорога – место эмоциональной силы. Ничем иным мы не можем объяснить поведение некоего гражданина с короткой прической, сначала тычущего в лицо другому какую-то бумагу, а потом и вовсе рвущегося в драку.
Наши читатели, к сожалению, не сообщили место действия и должность эмоционального персонажа. Для идентификации происходящего в АСУТ-Т есть всё необходимое: серия-номер электровоза, дата, время. Жаль, АСУТ-Т у нас нет.
Ж/д в заголовках СМИ, 19 ноябрь 2024
🚇Vgudok — «Highway to hell» для угля, ЖД и экономики»: каждая из сторон защищает своё мнение и не пытается найти совместное решение.
🚇Интерфакс — «Новака попросили отложить отмену запрета на экспорт бензина»: ситуация дополнительно усложняется логистическими проблемами РЖД, приводящими к задержке поставок купленного товара, продлению сроков отгрузки и дефолтам по сделкам.
🚇РЖД-Партнёр — «В октябре участковая скорость на сети РЖД снизилась на 7,1% в сравнении с тем же месяцем 2023 года»: относительно предыдущего месяца показатель подрос, но незначительно.
🚇Forbes — «Инвестиции крупнейших компаний увеличились за год на 25% и превысили 12 трлн рублей»: третье место еще у одной государственной компании — РЖД. Инвестиции железнодорожной монополии выросли сразу на 39%, до 1,26 трлн рублей.
🚇Vgudok — «Highway to hell» для угля, ЖД и экономики»: каждая из сторон защищает своё мнение и не пытается найти совместное решение.
🚇Интерфакс — «Новака попросили отложить отмену запрета на экспорт бензина»: ситуация дополнительно усложняется логистическими проблемами РЖД, приводящими к задержке поставок купленного товара, продлению сроков отгрузки и дефолтам по сделкам.
🚇РЖД-Партнёр — «В октябре участковая скорость на сети РЖД снизилась на 7,1% в сравнении с тем же месяцем 2023 года»: относительно предыдущего месяца показатель подрос, но незначительно.
🚇Forbes — «Инвестиции крупнейших компаний увеличились за год на 25% и превысили 12 трлн рублей»: третье место еще у одной государственной компании — РЖД. Инвестиции железнодорожной монополии выросли сразу на 39%, до 1,26 трлн рублей.
#вагоны #нампишут
История с ограничениями допуска новых и порожних вагонов на сеть продолжается.
В редакцию обратились собственники парка, которые не могут забрать новые вагоны с завода «Алтайвагон».
Очередной транспортный коллапс, пишут они, произошёл на станции «Алтайская» ЗСЖД, примыкающей к вагоностроительному заводу «Алтайвагон».
«Мы как собственники вагонов, купившие парк в лизинг, не можем забрать вагоны на пути общего пользования», — жалуются авторы сообщения.
Напомним, РЖД собирались согласовывать допуск каждого вагона отдельно, в режиме ручного управления. Поэтому в этом случае причина не выпуска вагонов — отсутствие телеграммы о курсировании от ОАО РЖД. Авторы утверждают, что телеграмму не дают потому, что по «Алтайской» идет превышение приписанных вагонов. И это — новая причина отказа в приеме на инфраструктуру РЖД.
Так, из 697 зарегистрированных вагонов телеграмму успели дать на 200 единиц парка. То есть 497 вагонов стоит на подъездных путях предприятия без права выхода на пути общего пользования
По информации собственников, помимо этого на заводе скопилось до 300 вагонов, которые не могут вывезти собственники.
Это поднимает ещё один вопрос — с такой низкой скоростью обработки запросов, надолго ли хватит вместительности путей необщего пользования у вагоностроительных предприятий?
История с ограничениями допуска новых и порожних вагонов на сеть продолжается.
В редакцию обратились собственники парка, которые не могут забрать новые вагоны с завода «Алтайвагон».
Очередной транспортный коллапс, пишут они, произошёл на станции «Алтайская» ЗСЖД, примыкающей к вагоностроительному заводу «Алтайвагон».
«Мы как собственники вагонов, купившие парк в лизинг, не можем забрать вагоны на пути общего пользования», — жалуются авторы сообщения.
Напомним, РЖД собирались согласовывать допуск каждого вагона отдельно, в режиме ручного управления. Поэтому в этом случае причина не выпуска вагонов — отсутствие телеграммы о курсировании от ОАО РЖД. Авторы утверждают, что телеграмму не дают потому, что по «Алтайской» идет превышение приписанных вагонов. И это — новая причина отказа в приеме на инфраструктуру РЖД.
Так, из 697 зарегистрированных вагонов телеграмму успели дать на 200 единиц парка. То есть 497 вагонов стоит на подъездных путях предприятия без права выхода на пути общего пользования
По информации собственников, помимо этого на заводе скопилось до 300 вагонов, которые не могут вывезти собственники.
Это поднимает ещё один вопрос — с такой низкой скоростью обработки запросов, надолго ли хватит вместительности путей необщего пользования у вагоностроительных предприятий?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В Германии по сети ЖД бегают рейв-вагоны. Идеально для любителей необычных локаций для вечеринок!
В Германии по сети ЖД бегают рейв-вагоны. Идеально для любителей необычных локаций для вечеринок!
Forwarded from Наша колея 1520
Компании Нацпроектстроя возвели 392-метровый мост через реку Нюкжу в Амурской области. Сегодня это самый длинный из новых мостов БАМа.
Новый нюкжинский мост рассчитан на пропуск тяжеловесных поездов до 7100 тонн. Конструкции моста могут выдержать землетрясения силой 9 баллов. Срок службы сооружения – 100 лет.
Мост состоит из пяти пролетов: два по 23 метра и три по 110 метров. Высота русловых опор достигает 15 метров, с расчетом на существенный подъем воды при ледоходе и сильных осадках.
Строители работали в сложных условиях. В период дождей уровень воды в реке Нюкже за считанные часы поднимался на несколько метров. Зимой морозы доходили до - 55 градусов.
Сооружение расположено на перегоне Талума - Дюгабуль линии БАМа Тында – Хани. Модернизация перегона в комплексе с открытием других объектов увеличит провозную способность линии Тында – Хани с 31 до 55 миллионов тонн грузов в год.
Как строился нюкжинский мост – смотрите здесь.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #Мостоотряд43 #БАМ
Новый нюкжинский мост рассчитан на пропуск тяжеловесных поездов до 7100 тонн. Конструкции моста могут выдержать землетрясения силой 9 баллов. Срок службы сооружения – 100 лет.
Мост состоит из пяти пролетов: два по 23 метра и три по 110 метров. Высота русловых опор достигает 15 метров, с расчетом на существенный подъем воды при ледоходе и сильных осадках.
Строители работали в сложных условиях. В период дождей уровень воды в реке Нюкже за считанные часы поднимался на несколько метров. Зимой морозы доходили до - 55 градусов.
Сооружение расположено на перегоне Талума - Дюгабуль линии БАМа Тында – Хани. Модернизация перегона в комплексе с открытием других объектов увеличит провозную способность линии Тында – Хани с 31 до 55 миллионов тонн грузов в год.
Как строился нюкжинский мост – смотрите здесь.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #Мостоотряд43 #БАМ
#транспорт_России
В Москве открылась «Транспортная неделя». В Гостиный двор прибывают делегаты, журналисты. Их встречают многочисленные участники транспортной отрасли и представители регионов. В главном зале представлены стенды РЖД, FESCO, ГК «Дело», ЦППК, Ространснадзора и других участников рынка.
По наблюдениям нашего корреспондента, в этот раз Транспортная неделя выглядит особенно строго и по-деловому. В общем-то это отражает ситуацию как минимум на железнодорожном рынке: всем уже не до шуток.
В Москве открылась «Транспортная неделя». В Гостиный двор прибывают делегаты, журналисты. Их встречают многочисленные участники транспортной отрасли и представители регионов. В главном зале представлены стенды РЖД, FESCO, ГК «Дело», ЦППК, Ространснадзора и других участников рынка.
По наблюдениям нашего корреспондента, в этот раз Транспортная неделя выглядит особенно строго и по-деловому. В общем-то это отражает ситуацию как минимум на железнодорожном рынке: всем уже не до шуток.