Молодечно. Вокзал. Скульптура "Пассажирка".

«Тарелька», «вилька», «вокзаль», дэти, в русском языке пишутся без мягкого знака, а «сол» и «фасол» с мягким!

@orfosvinstvo

#поездато

А я сяду в кабриолет на паровоз
И уеду куда-нибудь.
Если вспомнишь меня, забудь,
А вернёшься, меня здесь нет,
А я сяду в кабриолет на паровоз…

Поезд с реактивными тормозами на обложке журнала Популярная механика от марта 1947 года. Будущее уже наступило?

Запущен новый ж/д маршрут грузоперевозок между Казахстаном и Китаем. Из города уездного уровня Усу округа Тачэн Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР, Северо-Западный Китай) в казахстанский город Алматы отправился первый грузовой поезд, курсирующий в рамках международных железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа (Китай-Центральная Азия)

#перевозки #жд #китайевропа

#вокзалы

Jungfraujoch – ж/д станция в Швейцарии рядом с перевалом Юнгфрауйох, самая высокогорная в Европе. Она расположена на высоте 3454 метра над уровнем моря.

Станция открыта в 1912 году. Часы работы зависят от сезона и времени года.

#кадр_дня

Никогда не соглашайся на меньшее!

#тарифы

Не менее важным изменением в области тарифов, помимо самого уровня повышения, будет то, что вместо формулы «инфляция минус», предполагается, что с декабря 2024 г. ОАО «РЖД» будет применять для расчёта уровня индексации т.н. композитный индекс («индекс ценового давления», или «индекс ценовой нагрузки») —показатель, который учитывает темпы роста издержек самой монополии по основным статьям затрат и интегрирует эти показатели в общий индекс.

Иначе говоря, от регулирования монополии, что предусматривала система, построенная на принципе «инфляция минус», произойдёт переход к системе, при которой тарифы монополиста фактически никто не будет регулировать. Теперь ОАО «РЖД» просто будет сообщать регулятору, сколько ему нужно денег на предстоящий год. И это изменение принципов регулирования на самом деле имеет не меньшую важность, чем сами значения темпов роста.

Подробнее — в материале Vgudok.

#контейнеры

Наши посылки с Aliexpress за 1 доллар преодолевают моря и качки, чтобы найти своего получателя.

#Атлант

Ж/д оператор «Атлант» продан «Деметра-Холдингу».

8 ноября компания, по данным ЕГРЮЛ, приобрела 100% железнодорожного оператора из Санкт-Петербурга, сообщил Ъ. Прежде «Атлант» принадлежал гендиректору компании Евгению Ястребову и Андрею Гомону.

Последний в 2006–2012 годах возглавлял «Трансойл», одного из крупнейших операторов нефтеналивного парка, был советником гендиректора ПГК и на февраль 2024 года входил в совет директоров Globaltrans. Похоже, что в целом команда Globaltrans взяла стратегический курс на распродажу активов и выход из бизнеса.

В «Деметра-Холдинге» сообщили «Ъ», что в результате сделки в управление группы перешло около 6 тыс. вагонов, основная часть которых — 5,7 тыс. единиц — инновационные большегрузные полувагоны.

На сайте и в отчете «Атланта» в составе парка также значатся цистерны для перевозки растительных масел.

Покупка оператора представителями агробизнеса сигнализирует нам о том, что «зерновики» уклонились от санкционных атак и продолжают получать неплохую прибыль. Вложения в зарубежные активы сегодня не приветствуются и, следуя тренду на реинвестирование доходов в РФ, вкладываются в покупку и расширение мощностей внутри страны.

Ну и отметим, что взлетевшая ключевая ставка для зерновиков, похоже, не проблема, так как хватает и наличных средств.

Ширина железнодорожной колеи – понятие растяжимое: зависит от страны и вида транспорта. Размер ее определяется как расстояние между внутренними гранями головок рельсов.

Самая распространенная сегодня – европейская стандартная, или стефенсоновская колея в 1435 мм. Именно эту ширину определил для постройки первой в мире пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль – Манчестер инженер Джордж Стефенсон.

Наша, российская, колея – 1520 мм. Применяется в России и СНГ на железных дорогах, в метрополитенах и на трамвайных линиях.

Самая широкая среди основных международных стандартов – индийская колея, 1676 мм. Хотя впервые этот тип колеи применили в Шотландии, сегодня она распространена в Индии, Пакистане, Аргентине и Чили.

Почти вплотную к ней подходит иберийская, или испанская широкая колея – 1668 мм.

Разница в ширине колеи создает определенные ограничения для перевозок. Решают вопрос стыковки по-разному: переставляют вагоны на тележки, адаптированные для нужной колеи, применяют раздвижные колесные пары. Либо – перемещают пассажиров и грузы из вагонов колеи одного типа в другой.

#1520_какэтоработает

#инвестпрограмма

РЖД делают ставку на пассажиров: инвестпрограмма компании на 2025-2030 после возможного сокращения почти на треть сохранит инвестиции в ВСМ, но фактически приостановит развитие подходов к портам юга и северо-запада.

На август суммарная инвестпрограмма на 2025-2030 годы оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестрировать ещё 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.

По данным «Ъ», в новой версии инвестпрограммы сокращения инвестиций ждет даже Восточный полигон, который в последние годы был фокусом всех вложений монополии. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагают сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики - уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.

В этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд руб., примерно такая же цифра ожидалась и в 2025 г. При лимитах Минэкономики в сегодняшнем темпе инвестировать в БАМ и Транссиб можно было бы менее двух лет. Сейчас номинально завершается второй этап развития БАМа и Транссиба (работы будут продолжены в 2025 г.) с достижением 180 млн тонн провозной способности. Третий этап, рассчитанный до 2032 г., по паспорту проекта, стоит 3,74 трлн руб., то есть вряд ли возможен в полном объеме при инвестициях, указанных РЖД, и точно невыполним в лимитах Минэкономики.

Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 млрд до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей - с 262,7 млрд до 9,2 млрд руб. Аналогичные меры применят к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с 211 млрд до 151,2 млрд руб. и с 511,6 млрд до 13,3 млрд руб. соответственно.

Неизменными остаются инвестиции в развитие ВСМ Москва-Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава - с 1,87 трлн до 1,85 трлн руб.

СМИ пишут о массовой нехватке кадров по ряду специальностей в РЖД. Возможно, эта книга 1931 года издания в этом контексте, будет актуальной.