#погрузка
В начале месяца РЖД традиционно публикуют данные о погрузке за предыдущий месяц. Новости стабильно негативные: октябрь показал 96,9 млн тонн, или минус 6,2% год к году. Самый массовый груз — уголь —сократился до 26,1 млн тонн, что на 9,4% хуже октября 2023 года. Последнее только подтверждает тезис о том, что основные покупатели российского угля, среди которых Китай, Индия и Турция, снижают его закупки. По некоторым данным, экспорт угля из России за 9 месяцев снизился на 14% — до 132,5 млн тонн, энергетический — минус 17%, металлургический — наоборот плюс 3%.
Приходится констатировать очевидное: спрос на российский энергетический уголь по конкурентным ценам на рынках Азии и Юго-Восточной Азии ограничен и в перспективе будет только снижаться, в том числе из-за снижения цен и роста конкуренции со стороны других стран-производителей угля. И дело не только в политике и боязни вторичных санкций со стороны покупателей, сколько в цене: Индонезия, Австралия, Южная Африка и Вьетнам намного ближе к рынкам сбыта ЮВА, а их месторождения очевидно не находятся за тысячи километров от портов. На фоне падения спроса на дорогой российский уголь на мировых рынках внутренний рост на него не может покрыть разницу.
Подробнее — в материале Vgudok.
В начале месяца РЖД традиционно публикуют данные о погрузке за предыдущий месяц. Новости стабильно негативные: октябрь показал 96,9 млн тонн, или минус 6,2% год к году. Самый массовый груз — уголь —сократился до 26,1 млн тонн, что на 9,4% хуже октября 2023 года. Последнее только подтверждает тезис о том, что основные покупатели российского угля, среди которых Китай, Индия и Турция, снижают его закупки. По некоторым данным, экспорт угля из России за 9 месяцев снизился на 14% — до 132,5 млн тонн, энергетический — минус 17%, металлургический — наоборот плюс 3%.
Приходится констатировать очевидное: спрос на российский энергетический уголь по конкурентным ценам на рынках Азии и Юго-Восточной Азии ограничен и в перспективе будет только снижаться, в том числе из-за снижения цен и роста конкуренции со стороны других стран-производителей угля. И дело не только в политике и боязни вторичных санкций со стороны покупателей, сколько в цене: Индонезия, Австралия, Южная Африка и Вьетнам намного ближе к рынкам сбыта ЮВА, а их месторождения очевидно не находятся за тысячи километров от портов. На фоне падения спроса на дорогой российский уголь на мировых рынках внутренний рост на него не может покрыть разницу.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Порожняк и отстой погрузки РЖД. Главные показатели железнодорожных перевозок продолжают снижаться; новогоднее
В начале месяца РЖД традиционно публикуют данные о погрузке за предыдущий месяц. Новости стабильно негативные: октябрь показал 96,9 млн тонн, или минус 6,2% год к году.
#СМП
Пока все говорят о дефиците флота для развития СМП, «Норникель» планирует вдвое нарастить перевозки по морскому пути. Собственный флот, уверяют в НН, позволяет.
«Норникель» прогнозирует к 2028‒2030 годам увеличить поставки по СМП с текущих 1,6 млн тонн до 3 млн тонн в год. Об этом со ссылкой на заявление первого вице-президента компании Николая Уткина сообщает ТАСС.
«Мы уверенно связываем перспективы развития Арктики с увеличенным объема перевозок по Северному морскому пути. Мы планируем сегодняшние 1,6 млн тонн, которые мы возим по Севморпути, увеличить до 3 млн тонн. Соответственно, на эти цифры мы выйдем уже в 2028-2030 годах, исходя из нынешних условий», — сообщил Уткин.
Он добавил, что компания располагает собственным флотом из шести судов ледового класса, в его модернизацию было вложено более 1 млрд рублей. Кроме того, работает дочернее Енисейское речное пароходство (ЕРП). Компания также имеет собственные портовые мощности в Дудинке на севере Красноярского края.
Пока все говорят о дефиците флота для развития СМП, «Норникель» планирует вдвое нарастить перевозки по морскому пути. Собственный флот, уверяют в НН, позволяет.
«Норникель» прогнозирует к 2028‒2030 годам увеличить поставки по СМП с текущих 1,6 млн тонн до 3 млн тонн в год. Об этом со ссылкой на заявление первого вице-президента компании Николая Уткина сообщает ТАСС.
«Мы уверенно связываем перспективы развития Арктики с увеличенным объема перевозок по Северному морскому пути. Мы планируем сегодняшние 1,6 млн тонн, которые мы возим по Севморпути, увеличить до 3 млн тонн. Соответственно, на эти цифры мы выйдем уже в 2028-2030 годах, исходя из нынешних условий», — сообщил Уткин.
Он добавил, что компания располагает собственным флотом из шести судов ледового класса, в его модернизацию было вложено более 1 млрд рублей. Кроме того, работает дочернее Енисейское речное пароходство (ЕРП). Компания также имеет собственные портовые мощности в Дудинке на севере Красноярского края.
#порожняк
На проблемы с перевозками продукции из-за ограничения допуска порожняка пожаловались поставщики цемента.
В отраслевом объединении «СОЮЗЦЕМЕНТ» сообщили, что не согласны с утверждением РЖД об обеспечении грузоотправителей цементной продукции подвижным составом в необходимом количестве.
По данным производителей, в последние годы пользователи услуг ж/д транспорта сталкиваются с систематическими проблемами в работе железнодорожного комплекса, что приводит к массовому отказу потребителей цемента от работы с железной дорогой и уходу грузов на автотранспорт.
«Результатом этого стало то, что доля отгрузок цемента железнодорожным транспортом снизилась с 72% в 2007 году до 39% в настоящее время», — сообщили в Союзе.
Также там указали, что в октябре 2024 года, несмотря на сезонное снижение темпов потребления цементной продукции, все участники перевозочного процесса на регулярной основе столкнулись с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приёмом груза к перевозке, при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП.
«В информационных системах ОАО «РЖД» были установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хоппер-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Такие логические контроли действуют даже внутри одной железной дороги, что ранее практически не применялось», — сообщили в «СОЮЗЦЕМЕНТЕ».
ПО словам представителя организации, ситуацию с нехваткой порожнего ПС и обеспечением отгрузки для нужд стройкомплекса многие участники рынка оценивают как усугубляющую запрет на погрузку и предъявление к перевозке вагонов, прибывших в отстой на пути необщего пользования. Данный вид заадресовки порожних вагонов вынужденно используется участниками перевозочного процесса в условиях ограничений инфраструктуры магистрального ЖД транспорта.
Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые ЦД РЖД, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотрпавителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий.
Подробнее — на канале Vgudok.PRO.
На проблемы с перевозками продукции из-за ограничения допуска порожняка пожаловались поставщики цемента.
В отраслевом объединении «СОЮЗЦЕМЕНТ» сообщили, что не согласны с утверждением РЖД об обеспечении грузоотправителей цементной продукции подвижным составом в необходимом количестве.
По данным производителей, в последние годы пользователи услуг ж/д транспорта сталкиваются с систематическими проблемами в работе железнодорожного комплекса, что приводит к массовому отказу потребителей цемента от работы с железной дорогой и уходу грузов на автотранспорт.
«Результатом этого стало то, что доля отгрузок цемента железнодорожным транспортом снизилась с 72% в 2007 году до 39% в настоящее время», — сообщили в Союзе.
Также там указали, что в октябре 2024 года, несмотря на сезонное снижение темпов потребления цементной продукции, все участники перевозочного процесса на регулярной основе столкнулись с новыми, беспрецедентными сложностями, связанными с заадресовкой порожнего железнодорожного подвижного состава и приёмом груза к перевозке, при согласованных заявках на перевозку грузов ГУ-12 и СКПП.
«В информационных системах ОАО «РЖД» были установлены логические контроли, исключающие оформление порожних хоппер-цементовозов и прием груза к перевозке на основные станции погрузки цемента. Такие логические контроли действуют даже внутри одной железной дороги, что ранее практически не применялось», — сообщили в «СОЮЗЦЕМЕНТЕ».
ПО словам представителя организации, ситуацию с нехваткой порожнего ПС и обеспечением отгрузки для нужд стройкомплекса многие участники рынка оценивают как усугубляющую запрет на погрузку и предъявление к перевозке вагонов, прибывших в отстой на пути необщего пользования. Данный вид заадресовки порожних вагонов вынужденно используется участниками перевозочного процесса в условиях ограничений инфраструктуры магистрального ЖД транспорта.
Ежесуточно выделяемые квоты, определяемые ЦД РЖД, не соответствуют перерабатывающим способностям грузоотрпавителей, что ограничивает доступ к необходимым ресурсам и снижает общую эффективность работы предприятий.
Подробнее — на канале Vgudok.PRO.
Vgudok
Twitter удалил предвыборный пост Трампа. Снова. Поводом стала жалоба музыканта Эдди Гранта, чью композицию использовал штаб президента, чтобы показать "скорый поезд" Байдена - дрезину. Непонятно, что больше расстроило певца: то, что взяли музыку без спроса…
#Америка
Ж/д тема снова актуальна на фоне выборов в США. Кстати, пророчества из предвыборного ролика Трампа прошлых лет сбылись. Байден на кривой дрезине выкатывается из Белого дома, Трамп возвращаемся на победном локомотиве.
Ж/д тема снова актуальна на фоне выборов в США. Кстати, пророчества из предвыборного ролика Трампа прошлых лет сбылись. Байден на кривой дрезине выкатывается из Белого дома, Трамп возвращаемся на победном локомотиве.
Forwarded from Техника железных дорог
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 7 ноябрь 2024
🚇Vgudok — «Ограничить нельзя конкурировать»: ФАС хочет вывести РЖД из конкурентных сегментов железнодорожного рынка.
🚇ТАСС — «РЖД видят улучшение ситуации на сети благодаря мерам по работе вагонных парков»: технологии перемещения порожнего подвижного состава и адресная работа с грузоотправителями позволяют справляться с непростой ситуацией, считают в РЖД.
🚇Интерфакс — «Путин сообщил, что грузопоток по Севморпути в 2030 году может превысить 100 млн тонн»: в 2022 году перевозили по СМП 34 млн тонн, в 2023 - 36 млн тонн, в этом году будет 37,6 млн тонн.
🚇ПРОметалл — «Второе пришествие Трампа: что это сулит мировой экономике и металлургии, в частности»: касательно американской чёрной металлургии это означает, что Трамп может окончательно похоронить сделку по покупке US Steel японской корпорацией Nippon Steel.
🚇Vgudok — «Ограничить нельзя конкурировать»: ФАС хочет вывести РЖД из конкурентных сегментов железнодорожного рынка.
🚇ТАСС — «РЖД видят улучшение ситуации на сети благодаря мерам по работе вагонных парков»: технологии перемещения порожнего подвижного состава и адресная работа с грузоотправителями позволяют справляться с непростой ситуацией, считают в РЖД.
🚇Интерфакс — «Путин сообщил, что грузопоток по Севморпути в 2030 году может превысить 100 млн тонн»: в 2022 году перевозили по СМП 34 млн тонн, в 2023 - 36 млн тонн, в этом году будет 37,6 млн тонн.
🚇ПРОметалл — «Второе пришествие Трампа: что это сулит мировой экономике и металлургии, в частности»: касательно американской чёрной металлургии это означает, что Трамп может окончательно похоронить сделку по покупке US Steel японской корпорацией Nippon Steel.
#РЖД
Федеральная антимонопольная служба России разработала предложения в отношении железнодорожной госмонополии, главная задача которых, по словам главы ведомства Максима Шаскольского, — вывод компании из конкурентных сегментов логистического рынка. Речь в инициативахФАС, в частности, идёт о новом федеральном проекте «Развитие конкуренции», в рамках которого предусмотрено ограничение (снижение участия совокупно до 8,5%) либо полный запрет участия РЖД в капитале транспортных операторов, логистических центров и экспедиционных компаний.
Это, в числе прочего, подразумевает выход РЖД из созданного компанией контейнерного оператора «РЖД Бизнес-Актив», а также из «Федеральной грузовой компании» (ФГК). То, что Новая Басманная просто так сдаст такие активы, крайне сомнительно. Причём тут нужно учитывать интересы не только ФАС и РЖД, но и других уважаемых джентльменов. Однако философского смысла предложения службы не лишены, что подтверждают среди прочих собеседники Vgudok, не один год отдавшие борьбе с монополиями.
Подробнее — в материале Vgudok.
Федеральная антимонопольная служба России разработала предложения в отношении железнодорожной госмонополии, главная задача которых, по словам главы ведомства Максима Шаскольского, — вывод компании из конкурентных сегментов логистического рынка. Речь в инициативахФАС, в частности, идёт о новом федеральном проекте «Развитие конкуренции», в рамках которого предусмотрено ограничение (снижение участия совокупно до 8,5%) либо полный запрет участия РЖД в капитале транспортных операторов, логистических центров и экспедиционных компаний.
Это, в числе прочего, подразумевает выход РЖД из созданного компанией контейнерного оператора «РЖД Бизнес-Актив», а также из «Федеральной грузовой компании» (ФГК). То, что Новая Басманная просто так сдаст такие активы, крайне сомнительно. Причём тут нужно учитывать интересы не только ФАС и РЖД, но и других уважаемых джентльменов. Однако философского смысла предложения службы не лишены, что подтверждают среди прочих собеседники Vgudok, не один год отдавшие борьбе с монополиями.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Ограничить нельзя конкурировать. ФАС хочет вывести РЖД из конкурентных сегментов железнодорожного рынка
ФАС разработала предложения в отношении РЖД, главная задача которых, по словам главы ведомства Максима Шаскольского, — вывод компании из конкурентных сегментов логистического рынка.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Оказывается, у трамваев тоже бывают подушки безопасности. Первые в мире в Швейцарии начали тестировать. Они будут раскрываться перед людьми, которые выскочили на рельсы.
Оказывается, у трамваев тоже бывают подушки безопасности. Первые в мире в Швейцарии начали тестировать. Они будут раскрываться перед людьми, которые выскочили на рельсы.
#порожняк
В последней декаде октября этого года в отрасли железнодорожных перевозок происходят события, дальнейшее развитие которых может полностью поменять картину операторского рынка или даже отчасти прекратить существование такового. Внешне это выражено в виде искусственных препятствий, создаваемых перевозчиком при оформлении порожних вагонов к местам погрузки. При этом перевозчик уже не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
Проблема эта назревала давно, но бесконечная удалённость руководства и владельцев многих крупных операторских компаний от производственного процесса приводила к неозвучиванию реальных масштабов данной проблемы с целью обращения внимания контролирующих органов на нарушение правовых алгоритмов приёма вагонов к перевозке со стороны перевозчика. В итоге сегодня формируется не совсем верная картинка причин возникновения быстро развивающегося кризиса с перемещением порожних вагонов.
Подробнее о кризисе порожнего парка — в колонке зампреда А ОЖдПС Дениса Семёнкина. Специально для Vgudok.
В последней декаде октября этого года в отрасли железнодорожных перевозок происходят события, дальнейшее развитие которых может полностью поменять картину операторского рынка или даже отчасти прекратить существование такового. Внешне это выражено в виде искусственных препятствий, создаваемых перевозчиком при оформлении порожних вагонов к местам погрузки. При этом перевозчик уже не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
Проблема эта назревала давно, но бесконечная удалённость руководства и владельцев многих крупных операторских компаний от производственного процесса приводила к неозвучиванию реальных масштабов данной проблемы с целью обращения внимания контролирующих органов на нарушение правовых алгоритмов приёма вагонов к перевозке со стороны перевозчика. В итоге сегодня формируется не совсем верная картинка причин возникновения быстро развивающегося кризиса с перемещением порожних вагонов.
Подробнее о кризисе порожнего парка — в колонке зампреда А ОЖдПС Дениса Семёнкина. Специально для Vgudok.
Vgudok
РЖД хотят стать агентом. Схема монополии по предоставлению вагонов операторам за процент выглядит миролюбиво
РЖД не первый год осложняет операторам процесс приёма к перевозке порожних вагонов, что сказывается на увеличение времени нахождения вагонов на путях выгрузки или ремонта, а потом естественным образом увеличивает и показатель оборота вагона.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Украина
«Укрзализныця» в канун Дня железнодорожника решила привлечь к себе внимание и сыграть в медийность. Местные звезды «поработали» на ЖД.
Но если одни поп-исполнители просто сидели за кассой и продавали билеты, то других отправили… проверять техническое состояние поездов!
Пиар-пиаром, но мы бы не поехали в составе, исправность которого оценивал «певец ртом»…
«Укрзализныця» в канун Дня железнодорожника решила привлечь к себе внимание и сыграть в медийность. Местные звезды «поработали» на ЖД.
Но если одни поп-исполнители просто сидели за кассой и продавали билеты, то других отправили… проверять техническое состояние поездов!
Пиар-пиаром, но мы бы не поехали в составе, исправность которого оценивал «певец ртом»…
#уголь
Губернаторы угледобывающих регионов обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой вернуть скидки к тарифам РЖД на перевозку угля. Документ главы губернаторы Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области.
В письме они указали, что рост логистических издержек негативно сказывается на объемах экспорта. Так, по итогам года в указанных субъектах РФ производство сократится на 32 млн тонн к прошлому году и на 62 млн тонн к 2021-му. Губернаторы предложили ограничить рост тарифов монополии в 2025 г. уровнем «инфляция минус 0,1 п. п.».
Также они просят вернуть понижающие коэффициенты в тарифах на перевозку угля по железной дороге. Коэффициент 0,4 (т. е. скидка 60%) применялся при перевозке угля на расстояние свыше 3300 км, 0,895 (скидка 10,5%) – при отправках на экспорт. Скидки действовали до июня 2022 г. Сначала кабмин отменил их временно – на три месяца. Но затем это решение неоднократно продлевалось и в результате действует до сих пор.
Губернаторы угледобывающих регионов обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой вернуть скидки к тарифам РЖД на перевозку угля. Документ главы губернаторы Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области.
В письме они указали, что рост логистических издержек негативно сказывается на объемах экспорта. Так, по итогам года в указанных субъектах РФ производство сократится на 32 млн тонн к прошлому году и на 62 млн тонн к 2021-му. Губернаторы предложили ограничить рост тарифов монополии в 2025 г. уровнем «инфляция минус 0,1 п. п.».
Также они просят вернуть понижающие коэффициенты в тарифах на перевозку угля по железной дороге. Коэффициент 0,4 (т. е. скидка 60%) применялся при перевозке угля на расстояние свыше 3300 км, 0,895 (скидка 10,5%) – при отправках на экспорт. Скидки действовали до июня 2022 г. Сначала кабмин отменил их временно – на три месяца. Но затем это решение неоднократно продлевалось и в результате действует до сих пор.
Forwarded from Техника железных дорог
ВЭБ.РФ начал финансирование увеличение мощностей ТВЗ
ВЭБ.РФ начал финансирование проекта по увеличению производственных мощностей Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), которое позволит произвести более 3 тысяч пассажирских вагонов новых моделей. Сумма кредита - 7,5 млрд рублей, общий бюджет проекта - 9,37 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная фаза проекта продлится до июня 2027 года. За это время ТМХ планирует запустить в серийное производство новый модельный ряд одноэтажных вагонов в габарите Т, освоить производство новых двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличить мощности ТВЗ по производству электропоездов «Иволга».
На всем горизонте реализации проекта планируется произвести более тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении, порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, а также более 600 вагонов электропоезда «Иволга» в трехдверном исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
ВЭБ.РФ начал финансирование проекта по увеличению производственных мощностей Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), которое позволит произвести более 3 тысяч пассажирских вагонов новых моделей. Сумма кредита - 7,5 млрд рублей, общий бюджет проекта - 9,37 млрд рублей. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Инвестиционная фаза проекта продлится до июня 2027 года. За это время ТМХ планирует запустить в серийное производство новый модельный ряд одноэтажных вагонов в габарите Т, освоить производство новых двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличить мощности ТВЗ по производству электропоездов «Иволга».
На всем горизонте реализации проекта планируется произвести более тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении, порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, а также более 600 вагонов электропоезда «Иволга» в трехдверном исполнении.
Фото: ТМХ
@tzdjournal