Всё ещё не получили доступ к закрытому экспертному каналу Vgudok.PRO?
Поспешите, ваши коллеги уже подписались!
Поспешите, ваши коллеги уже подписались!
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Машинист погиб и 23 человека пострадали при столкновении поезда в Нью-Джерси с куском дерева на железной дороге, передает NBC News. Местные власти начали расследование.
Ж/д в заголовках СМИ, 15 октября 2024
🚇Vgudok — «Такие стимулы нам не нужны»: идея РЖД повысить тарифы на порожний пробег полувагонов уже не раз высказывалась монополией за последние годы.
🚇РЖД-Партнёр — «РЖД договариваются с Индией о проведении испытаний технического зрения поездов в тумане»: отраслевой научно-технологический институт холдинга «РЖД» работает над обучением машинного зрения для движения беспилотных поездов, моделируя штатные и внештатные ситуации.
🚇ТАСС — «Глава Хакасии прокомментировал возможный отказ от соглашений по вывозу угля»: Валентин Коновалов подчеркнул, что при отсутствии отгрузки продукции в восточном направлении угольные предприятия могут прекратить свою деятельность.
🚇ПортНьюс — «Михаил Мишустин: Ограничения в логистике снижают конкурентоспособность поставок из России»: пропускная способность внутренней инфраструктуры должна соответствовать планам по ввозу и вывозу продукции, быть скоординирована от первого до последнего километра.
🚇Vgudok — «Такие стимулы нам не нужны»: идея РЖД повысить тарифы на порожний пробег полувагонов уже не раз высказывалась монополией за последние годы.
🚇РЖД-Партнёр — «РЖД договариваются с Индией о проведении испытаний технического зрения поездов в тумане»: отраслевой научно-технологический институт холдинга «РЖД» работает над обучением машинного зрения для движения беспилотных поездов, моделируя штатные и внештатные ситуации.
🚇ТАСС — «Глава Хакасии прокомментировал возможный отказ от соглашений по вывозу угля»: Валентин Коновалов подчеркнул, что при отсутствии отгрузки продукции в восточном направлении угольные предприятия могут прекратить свою деятельность.
🚇ПортНьюс — «Михаил Мишустин: Ограничения в логистике снижают конкурентоспособность поставок из России»: пропускная способность внутренней инфраструктуры должна соответствовать планам по ввозу и вывозу продукции, быть скоординирована от первого до последнего километра.
#Китай
Грузооборот между Россией и Китаем растёт, а вслед за ним увеличивается и доля рубля в расчётах за импортные поставки. Только за июнь 2024 года она достигла 43%. А в экспортных поставках доля рубля «стабильно находится около 40%» последние два года. С одной стороны, нет смысла не доверять официальной информации. А с другой — россияне не спешат верить партнёрам из Поднебесной, которые отказываются от поставок грузов в Россию, ссылаясь на «новый закон Китая», который пока никто не видел.
Опередим рассказ о конференции «Транслогистика Санкт-Петербург 2024» выводом. Очевидно, что китайские поставщики подстраховываются на случай вторичных санкций. Политика такова: давайте маскировать наши сделки, используя посредников при расчётах и при отправках товаров.
Подробности — в репортаже обозревателя Vgudok.
Грузооборот между Россией и Китаем растёт, а вслед за ним увеличивается и доля рубля в расчётах за импортные поставки. Только за июнь 2024 года она достигла 43%. А в экспортных поставках доля рубля «стабильно находится около 40%» последние два года. С одной стороны, нет смысла не доверять официальной информации. А с другой — россияне не спешат верить партнёрам из Поднебесной, которые отказываются от поставок грузов в Россию, ссылаясь на «новый закон Китая», который пока никто не видел.
Опередим рассказ о конференции «Транслогистика Санкт-Петербург 2024» выводом. Очевидно, что китайские поставщики подстраховываются на случай вторичных санкций. Политика такова: давайте маскировать наши сделки, используя посредников при расчётах и при отправках товаров.
Подробности — в репортаже обозревателя Vgudok.
Vgudok
Китай и Россия соображают на троих. РЖД и порты в шоке от нового заградительного китайского закона, который
Грузооборот между Россией и Китаем растёт, а вслед за ним увеличивается и доля рубля в расчётах за импортные поставки. Но россияне не спешат верить партнёрам из поднебесной.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Железная дорога, которую мы заслужили: горка Такабиша в Фудзиёсиде (Япония) с мировым рейтингом страха 9/10. В самом начали этого адского пути гостей ждёт спуск с рекордным углом падения в 121 градус.
Железная дорога, которую мы заслужили: горка Такабиша в Фудзиёсиде (Япония) с мировым рейтингом страха 9/10. В самом начали этого адского пути гостей ждёт спуск с рекордным углом падения в 121 градус.
#тарифы
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние годы.
Причём если первый из этих аргументов звучит постоянно уже много лет, то второй стал актуальным в последние два года с возникновением известных проблем с импортом контейнеров через порты Дальнего Востока. Хотелось бы немного остановиться на этих двух аргументах. Вообще, повышение тарифов на порожний пробег как способ заставить снизить порожний пробег — мысль такая же удачная, как в известной шутке экономистов «а давайте повысим налоги на бедных, тогда быть бедным будет невыгодно, и все станут богатыми».
Подробнее – в статье экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние годы.
Причём если первый из этих аргументов звучит постоянно уже много лет, то второй стал актуальным в последние два года с возникновением известных проблем с импортом контейнеров через порты Дальнего Востока. Хотелось бы немного остановиться на этих двух аргументах. Вообще, повышение тарифов на порожний пробег как способ заставить снизить порожний пробег — мысль такая же удачная, как в известной шутке экономистов «а давайте повысим налоги на бедных, тогда быть бедным будет невыгодно, и все станут богатыми».
Подробнее – в статье экономиста Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
Такие стимулы нам не нужны. Тарифы РЖД на порожний пробег полувагонов: новые старые предложения
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние…
#уголь
Российский экспорт энергетического угля в Индию я начала этого года просел на 26% к аппг. Несмотря на растущие аппетиты страны (за год импорт угля в Индии вырос на 12%), объём поставок местным клиентам из РФ составил лишь 6,1 млн тонн.
По данным Bigmint, самое заметное снижение произошло в начале 2024 года. Тогда экспорт энергоуглей из РФ в Индию упал сразу на 43% до 1,5 млн тонн. А с апреля по сентябрь падение составило 18% к аналогичному периоду 2023-го.
Россия продолжает удерживать четвертое место среди остальных поставщиков, уступая Индонезии, ЮАР и США. Но теперь доля России в импорте сократилась только до 7%. Общие поставки угля, коксующегося и энергетического, по итогам годам могут обрушиться на 23-31% до 18-20 млн тонн.
В то же время, у российских добытчиков есть шанс нарастить поставки кокса, правда для этого придётся конкурировать с Австралией. По данным департамента промышленности, науки и ресурсов этой страны, к 2026 году общий экспорт коксующегося угля от всех основных мировых поставщиков вырастет на 6%.
Крупнейшими покупателями коксующегося угля станут Индия и Япония. В частности, ожидается, что Индия продолжит стимулировать глобальный спрос на это сырье вместе с расширением доменных мощностей. Страна стремится добиться цели выплавлять 300 млн т стали в год до 2030 года. Импорт металлургического угля в Индию к 2026-му может вырасти на 19,2% по сравнению с 2023-м – до 87 млн т.
В то же время спрос Китая на морской коксующийся уголь, возможно, достиг пика из-за падения цен на сталь и негативной маржи металлургической отрасли.
Российский экспорт энергетического угля в Индию я начала этого года просел на 26% к аппг. Несмотря на растущие аппетиты страны (за год импорт угля в Индии вырос на 12%), объём поставок местным клиентам из РФ составил лишь 6,1 млн тонн.
По данным Bigmint, самое заметное снижение произошло в начале 2024 года. Тогда экспорт энергоуглей из РФ в Индию упал сразу на 43% до 1,5 млн тонн. А с апреля по сентябрь падение составило 18% к аналогичному периоду 2023-го.
Россия продолжает удерживать четвертое место среди остальных поставщиков, уступая Индонезии, ЮАР и США. Но теперь доля России в импорте сократилась только до 7%. Общие поставки угля, коксующегося и энергетического, по итогам годам могут обрушиться на 23-31% до 18-20 млн тонн.
В то же время, у российских добытчиков есть шанс нарастить поставки кокса, правда для этого придётся конкурировать с Австралией. По данным департамента промышленности, науки и ресурсов этой страны, к 2026 году общий экспорт коксующегося угля от всех основных мировых поставщиков вырастет на 6%.
Крупнейшими покупателями коксующегося угля станут Индия и Япония. В частности, ожидается, что Индия продолжит стимулировать глобальный спрос на это сырье вместе с расширением доменных мощностей. Страна стремится добиться цели выплавлять 300 млн т стали в год до 2030 года. Импорт металлургического угля в Индию к 2026-му может вырасти на 19,2% по сравнению с 2023-м – до 87 млн т.
В то же время спрос Китая на морской коксующийся уголь, возможно, достиг пика из-за падения цен на сталь и негативной маржи металлургической отрасли.
Forwarded from Vgudok.PRO
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#удобрения
Экспортные перевозки удобрений по сети РЖД в направлении портов Северо-Запада в январе‒сентябре 2024 года, по оперативным данным, составили 19 млн тонн (+25,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), портов Юга — 3 млн тонн (+8,3%), портов Дальнего Востока — 112,9 тыс. тонн (рост в 1,8 раза), сообщает пресс-служба компании.
Всего за девять месяцев 2024 года на сети железных дорог погружено 50,3 млн тонн удобрений (+6,8%), в том числе на экспорт отправлено 25,9 млн тонн удобрений (+16,6%).
Экспортные перевозки удобрений по сети РЖД в направлении портов Северо-Запада в январе‒сентябре 2024 года, по оперативным данным, составили 19 млн тонн (+25,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), портов Юга — 3 млн тонн (+8,3%), портов Дальнего Востока — 112,9 тыс. тонн (рост в 1,8 раза), сообщает пресс-служба компании.
Всего за девять месяцев 2024 года на сети железных дорог погружено 50,3 млн тонн удобрений (+6,8%), в том числе на экспорт отправлено 25,9 млн тонн удобрений (+16,6%).
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Узбекистан вслед за Stadler обсудил локализацию производства поездов с Hyundai Rotem
Такая возможность обсуждалась на встрече представителей южнокорейского производителя с замминистра транспорта страны Жасурбеком Чориевым. Локализация рассматривается на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).
Принято решение о дальнейшем изучении возможностей и проведении анализа предложений. Ранее Hyundai Rotem заключила с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 6 электропоездов для эксплуатации с максимальной скоростью 250 км/ч (на изображении).
Возможность локализации в Узбекистане поездов Stadler обсуждалась в сентябре. Дополнительно анонсировалась проработка российско-узбекистанских проектов по железнодорожному машиностроению. Ранее, весной, президенту Узбекистана Шавкату Мирзиееву представлялся проект создания собственного производства электропоездов на ТВСРЗ, но он развития в публичном поле пока не получал.
Рендер: Hyundai Rotem
@rollingstock
Такая возможность обсуждалась на встрече представителей южнокорейского производителя с замминистра транспорта страны Жасурбеком Чориевым. Локализация рассматривается на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).
Принято решение о дальнейшем изучении возможностей и проведении анализа предложений. Ранее Hyundai Rotem заключила с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 6 электропоездов для эксплуатации с максимальной скоростью 250 км/ч (на изображении).
Возможность локализации в Узбекистане поездов Stadler обсуждалась в сентябре. Дополнительно анонсировалась проработка российско-узбекистанских проектов по железнодорожному машиностроению. Ранее, весной, президенту Узбекистана Шавкату Мирзиееву представлялся проект создания собственного производства электропоездов на ТВСРЗ, но он развития в публичном поле пока не получал.
Рендер: Hyundai Rotem
@rollingstock
#трамваи
Санкт-Петербургский Горэлектротранс достойно поздравил горожан со 117-й годовщиной трамвайного движения в городе. Подарок, как ему и надлежит быть, был абсолютно бесплатным: выставка новых и исторических трамвайных вагонов на территории экспозиционно-выставочного комплекса, бывшего трампарка №2 им. Леонова. Именно отсюда вышли первые вагончики, начавшие летопись ленинградского трамвая в 1907 году.
Недавно мы рассказывали о ретропараде, в котором некоторые экземпляры из коллекции ГЭТ принимали участие. На выставке же можно было увидеть всю коллекцию, включающую в себя машины, которые ещё не на ходу. Но встречают посетителей не они, а новые модели, которые уже обжились на улицах города. Привычная цветографическая схема, схожие очертания кабин — не глядя на таблички, один от другого и не отличишь.
Подробнее — в материале Vgudok/Город.
Санкт-Петербургский Горэлектротранс достойно поздравил горожан со 117-й годовщиной трамвайного движения в городе. Подарок, как ему и надлежит быть, был абсолютно бесплатным: выставка новых и исторических трамвайных вагонов на территории экспозиционно-выставочного комплекса, бывшего трампарка №2 им. Леонова. Именно отсюда вышли первые вагончики, начавшие летопись ленинградского трамвая в 1907 году.
Недавно мы рассказывали о ретропараде, в котором некоторые экземпляры из коллекции ГЭТ принимали участие. На выставке же можно было увидеть всю коллекцию, включающую в себя машины, которые ещё не на ходу. Но встречают посетителей не они, а новые модели, которые уже обжились на улицах города. Привычная цветографическая схема, схожие очертания кабин — не глядя на таблички, один от другого и не отличишь.
Подробнее — в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Рельсы без РЖД. Петербуржцев познакомили с историей городского трамвая
Санкт-Петербургский Горэлектротранс достойно поздравил горожан со 117-й годовщиной трамвайного движения в городе.
Ж/д в заголовках СМИ, 16 октября 2024
🚅Vgudok — «И груз протолкнуть, и на ВСМ прокатиться»: бюджетный пирог решено делить на всех и привлечь к проекту «небезразличных» грузовладельцев.
🚅РЖД-Партнёр — «Парк для «Сапсанов» на ст. Москва-Октябрьская будет расширен под поезда для ВСМ»: парк для поездов «Сапсан», расположенный недалеко от Ленинградского вокзала, был введен в строй в 2023 году. Он состоит из 7 путей, в том числе 2 вытяжных, общей протяженностью 4 км.
🚅Интерфакс — «КНДР взорвала со своей стороны участки дорог, соединяющих две Кореи»: на прошлой неделе Генштаб Корейской народной армии предупредил, что с 9 октября перекроет все автомобильные и железные дороги, связанные с Южной Кореей.
🚅Ведомости — «Поставки российского энергетического угля в Индию обвалились»: угольщики сокращают экспорт в эту страну из-за снижения рентабельности и проблем с логистикой.
🚅Vgudok — «И груз протолкнуть, и на ВСМ прокатиться»: бюджетный пирог решено делить на всех и привлечь к проекту «небезразличных» грузовладельцев.
🚅РЖД-Партнёр — «Парк для «Сапсанов» на ст. Москва-Октябрьская будет расширен под поезда для ВСМ»: парк для поездов «Сапсан», расположенный недалеко от Ленинградского вокзала, был введен в строй в 2023 году. Он состоит из 7 путей, в том числе 2 вытяжных, общей протяженностью 4 км.
🚅Интерфакс — «КНДР взорвала со своей стороны участки дорог, соединяющих две Кореи»: на прошлой неделе Генштаб Корейской народной армии предупредил, что с 9 октября перекроет все автомобильные и железные дороги, связанные с Южной Кореей.
🚅Ведомости — «Поставки российского энергетического угля в Индию обвалились»: угольщики сокращают экспорт в эту страну из-за снижения рентабельности и проблем с логистикой.
#ВСМ
Бюджетный пирог проекта ВСМ решено делить на всех и привлечь к проекту «небезразличных» грузовладельцев. Идея заключается в распределении квот на приоритетный провоз грузов, пропорциональных взносам в капитал управляющей компании проекта ВСМ. Правда, несмотря на вечные поиски возможности провезти лишнюю тонну по сети РЖД, ажиотажа среди клиентов монополии не возникло. Не поверили в осуществимость плана и эксперты, опрошенные редакцией.
Ранее, на этапе обсуждения ВСМ между двумя столицами, им обещали, что запуск магистрали высвободит мощности под перевозки грузов в направлении портов северо-запада РФ. Об этом, в частности, в сентябре говорил первый замминистра транспорта Валентин Иванов. Даже конкретные цифры назвал. Теперь же выяснилось, что грузовладельцы могут забронировать себе «место под солнцем», войдя в капитал компании-учредителя концессионера строительства ВСМ — АО «УК ВСМ Две столицы».
Нашли ли грузовладельцы проект привлекательным? — читайте в материале Vgudok.
Бюджетный пирог проекта ВСМ решено делить на всех и привлечь к проекту «небезразличных» грузовладельцев. Идея заключается в распределении квот на приоритетный провоз грузов, пропорциональных взносам в капитал управляющей компании проекта ВСМ. Правда, несмотря на вечные поиски возможности провезти лишнюю тонну по сети РЖД, ажиотажа среди клиентов монополии не возникло. Не поверили в осуществимость плана и эксперты, опрошенные редакцией.
Ранее, на этапе обсуждения ВСМ между двумя столицами, им обещали, что запуск магистрали высвободит мощности под перевозки грузов в направлении портов северо-запада РФ. Об этом, в частности, в сентябре говорил первый замминистра транспорта Валентин Иванов. Даже конкретные цифры назвал. Теперь же выяснилось, что грузовладельцы могут забронировать себе «место под солнцем», войдя в капитал компании-учредителя концессионера строительства ВСМ — АО «УК ВСМ Две столицы».
Нашли ли грузовладельцы проект привлекательным? — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
И груз протолкнуть, и на ВСМ прокатиться. Правительство предлагает клиентам РЖД купить себе приоритет на
К реализации проекта ВСМ Москва-Санкт-петербург решено делить на всех и привлечь к проекту «небезразличных» грузовладельцев.
#Каспий
На состоявшейся в конце сентября выставке Innotrans 2024, о которой мы подробно рассказывали, одной из главных тем стали транспортные коридоры из Китая в Европу. Понятно, что в нынешней политической ситуации Россия на этой площадке представлена не была, так что речь пойдёт о Транскаспийском международном транспортном маршруте. В первые же дни выставки Украинские и Польские железные дороги подписали соглашение о развитии интермодальных железнодорожных маршрутов из Азии в Европу. Компании намерены увеличить пропускную способность веток между двумя странами, повысить эффективность обработки грузов на границе и расширить там железнодорожную инфраструктуру с европейской колеёй.
Стороны надеются, что это позволит развивать новые транзитные коридоры. В первую очередь они нацелены на маршрут Китай — Казахстан — Азербайджан — Грузия — Украина — Польша. Так называемый Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) вызывает особенный интерес у объединённой Европы, ведь он потенциально может позволить обойти и Россию и хуситов.
Подробнее — в материале Vgudok.
На состоявшейся в конце сентября выставке Innotrans 2024, о которой мы подробно рассказывали, одной из главных тем стали транспортные коридоры из Китая в Европу. Понятно, что в нынешней политической ситуации Россия на этой площадке представлена не была, так что речь пойдёт о Транскаспийском международном транспортном маршруте. В первые же дни выставки Украинские и Польские железные дороги подписали соглашение о развитии интермодальных железнодорожных маршрутов из Азии в Европу. Компании намерены увеличить пропускную способность веток между двумя странами, повысить эффективность обработки грузов на границе и расширить там железнодорожную инфраструктуру с европейской колеёй.
Стороны надеются, что это позволит развивать новые транзитные коридоры. В первую очередь они нацелены на маршрут Китай — Казахстан — Азербайджан — Грузия — Украина — Польша. Так называемый Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) вызывает особенный интерес у объединённой Европы, ведь он потенциально может позволить обойти и Россию и хуситов.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Транскаспийские коридоры спасают Европу от хуситов, а не от РЖД. Альтернативные маршруты транзита грузов ЕС —
Недружественные страны хотят развивать грузоперевозки в обход России. В ущерб собственной экономике и здравому смыслу.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
АНОНС 41-го заседания СЕМИНАРА "ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА" в ВШЭ
Во вторник, 22 октября, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 41-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад А.В.Колина. «Ускоренные перевозки грузов железнодорожным транспортом как альтернатива автомобильному транспорту».
В докладе будут рассмотрены причины переориентации немассовых грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в 1990-2000-х годах, рассказано о трудностях, с которыми сталкиваются грузоотправители и грузовладельцы, желающие отправить груз по железной дороге. Будут рассмотрены существующие способы ускорения перевозки грузов железнодорожным транспортом и сферы их применения. Докладчик представит технологию перевозки грузов нового формата, при которой перевозочный ресурс заранее подстраивается под спрос грузовладельцев на перевозки. Будет рассмотрен порядок оказания услуг, схемы ускоренных грузовых поездов постоянного формирования, рассмотрены их преимущества и недостатки новой технологии в сравнении с существующими способами перевозки.
Докладчик:
Алексей Валентинович Колин – начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» Российского университета транспорта (РУТ(МИИТ))
Оппоненты/содокладчики:
Денис Леонидович Семёнкин – заместитель председателя Ассоциации Операторов железнодорожного подвижного состава;
Алексей Юрьевич Якубень – начальник отдела по развитию контейнерных перевозок Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД».
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС-Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 22 октября 2024 в 19:00 (обратите внимание - на этот раз не в 18:30, а в 19:00)
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 21.10.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №41»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №41»
Во вторник, 22 октября, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 41-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад А.В.Колина. «Ускоренные перевозки грузов железнодорожным транспортом как альтернатива автомобильному транспорту».
В докладе будут рассмотрены причины переориентации немассовых грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в 1990-2000-х годах, рассказано о трудностях, с которыми сталкиваются грузоотправители и грузовладельцы, желающие отправить груз по железной дороге. Будут рассмотрены существующие способы ускорения перевозки грузов железнодорожным транспортом и сферы их применения. Докладчик представит технологию перевозки грузов нового формата, при которой перевозочный ресурс заранее подстраивается под спрос грузовладельцев на перевозки. Будет рассмотрен порядок оказания услуг, схемы ускоренных грузовых поездов постоянного формирования, рассмотрены их преимущества и недостатки новой технологии в сравнении с существующими способами перевозки.
Докладчик:
Алексей Валентинович Колин – начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» Российского университета транспорта (РУТ(МИИТ))
Оппоненты/содокладчики:
Денис Леонидович Семёнкин – заместитель председателя Ассоциации Операторов железнодорожного подвижного состава;
Алексей Юрьевич Якубень – начальник отдела по развитию контейнерных перевозок Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД».
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС-Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 22 октября 2024 в 19:00 (обратите внимание - на этот раз не в 18:30, а в 19:00)
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 21.10.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №41»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №41»
ur.hse.ru
41-е заседание семинара ЭЖТ «Ускоренные перевозки грузов железнодорожным транспортом как альтернатива автомобильному транспорту»
Во вторник, 22 октября, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института…