#прибыль
Чистая прибыль РЖД выросла в 2023 году до 170,1 млрд руб. против 112,6 млрд руб. годом ранее. Это следует из рейтинга 100 крупнейших российских компаний по чистой прибыли за 2023 год. Его подготовил Forbes.
Помимо РЖД, которые в перечне заняли 15-е место, в список вошли и другие представители транспортной отрасли. Сразу отметим, что в рейтинг внесли только те компании, которые раскрыли свою финансовую отчётность по итогам прошлого года. Поэтому в нём вы не найдёте, например, ГК «Дело».
48 место — ОТЭКО с чистой прибылью 50,7 млрд руб. (против 67,1 млрд в 2022-м году);
59 место — Globaltrans с 38,6 млрд (24,9 млрд руб. в 2022-м);
60 место — FESCO с 37,9 млрд руб. (в 2022 было 39,4 млрд руб.);
64 место — Универсальная логистика с 36,7 млрд (против 30,9 млрд руб.);
65 место Первая грузовая компания с 36,4 млрд (38,4 млрд руб. в 2022);
72 место — ОВК с 34 млрд руб. (в 2022 был чистый убыток 18,8 млрд руб.);
80 место — Усть-Луга Ойл с 29,9 млрд (22,3 млрд руб. в 2022);
81 место Модум-Транс - 29,5 млрд (24,2 млрд в 2022);
99 место Трансфин-М с 23 млрд (25,6 млрд в 2022).
Чистая прибыль РЖД выросла в 2023 году до 170,1 млрд руб. против 112,6 млрд руб. годом ранее. Это следует из рейтинга 100 крупнейших российских компаний по чистой прибыли за 2023 год. Его подготовил Forbes.
Помимо РЖД, которые в перечне заняли 15-е место, в список вошли и другие представители транспортной отрасли. Сразу отметим, что в рейтинг внесли только те компании, которые раскрыли свою финансовую отчётность по итогам прошлого года. Поэтому в нём вы не найдёте, например, ГК «Дело».
48 место — ОТЭКО с чистой прибылью 50,7 млрд руб. (против 67,1 млрд в 2022-м году);
59 место — Globaltrans с 38,6 млрд (24,9 млрд руб. в 2022-м);
60 место — FESCO с 37,9 млрд руб. (в 2022 было 39,4 млрд руб.);
64 место — Универсальная логистика с 36,7 млрд (против 30,9 млрд руб.);
65 место Первая грузовая компания с 36,4 млрд (38,4 млрд руб. в 2022);
72 место — ОВК с 34 млрд руб. (в 2022 был чистый убыток 18,8 млрд руб.);
80 место — Усть-Луга Ойл с 29,9 млрд (22,3 млрд руб. в 2022);
81 место Модум-Транс - 29,5 млрд (24,2 млрд в 2022);
99 место Трансфин-М с 23 млрд (25,6 млрд в 2022).
Forwarded from Техника железных дорог
ПК ТС готовит к отправке первый трехсекционный трамвай «Невский» в Волгоград
На «Невском заводе электрического транспорта» завершилась сборка первого трамвая 71-932 «Невский» для метротрама Волгограда. В процессе подготовки подвижного состава к отправке были проверены герметичность трамвая в дождевальной камере и испытана работа всех систем под высоким напряжением. Сейчас трамвай проходит обкатку на испытательной линии, где ему предстоит проехать не менее 10 км.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
Пока что в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. Кроме того, 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Фото: t.iss.one/pc_transportsystems
@tzdjournal
На «Невском заводе электрического транспорта» завершилась сборка первого трамвая 71-932 «Невский» для метротрама Волгограда. В процессе подготовки подвижного состава к отправке были проверены герметичность трамвая в дождевальной камере и испытана работа всех систем под высоким напряжением. Сейчас трамвай проходит обкатку на испытательной линии, где ему предстоит проехать не менее 10 км.
Всего до конца 2024 года в Волгоград будет поставлено 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. 12 из них составят трехсекционные трамваи двустороннего движения «Невский».
Пока что в город отправили 41 из 50 односекционных трамваев «Львенок», 26 из них будут ходить по скоростной линии. Кроме того, 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Фото: t.iss.one/pc_transportsystems
@tzdjournal
Ж/д в заголовках СМИ, 27 сентября 2024
🚈Vgudok — «Прибалтийские ЖД стреляют себе в ногу, чтобы сделать хуже РФ»: железные дороги недружественной Латвии показывают устойчивый спад грузоперевозок.
🚈ТАСС — «РЖД предложили направлять акцизы за дизтопливо на строительство путепроводов»: прогнозный размер акцизов в цене закупаемого дизельного топлива, уплаченных РЖД в 2024-2025 годах, составит более 50 млрд рублей.
🚈Портньюс — «Тихоокеанская железная дорога до порта Эльга (Хабаровский край) заработает в 2025 году»: терминал сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн класса Panamax.
🚈Vgudok — «Прибалтийские ЖД стреляют себе в ногу, чтобы сделать хуже РФ»: железные дороги недружественной Латвии показывают устойчивый спад грузоперевозок.
🚈ТАСС — «РЖД предложили направлять акцизы за дизтопливо на строительство путепроводов»: прогнозный размер акцизов в цене закупаемого дизельного топлива, уплаченных РЖД в 2024-2025 годах, составит более 50 млрд рублей.
🚈Портньюс — «Тихоокеанская железная дорога до порта Эльга (Хабаровский край) заработает в 2025 году»: терминал сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн класса Panamax.
#а_как_у_них
Ситуация в железнодорожной отрасли стран Прибалтики не только далека от позитивной, но и грозит вконец изничтожить железные дороги Латвии, Эстонии и Литвы. И никакая магистраль сквозь три республики никак им не поможет. Грузовой базы нет и не предвидится. Кроме разве что американских и германских танков. Это очень хорошо видно на примере Латвии, которая ещё несколько лет назад активно загружала свою железнодорожную сеть грузами, следующими из России и Белоруссии и обратно.
Внимательный читатель задастся вопросом: почему именно сейчас начали сокращаться перевозки в Латвии, которая ещё в 2022-м была одной из первых стран в очереди желающих поскорее ввести санкции против Москвы? Но политика есть политика. А бизнес — это бизнес.
Подробнее — в материале Vgudok.
Ситуация в железнодорожной отрасли стран Прибалтики не только далека от позитивной, но и грозит вконец изничтожить железные дороги Латвии, Эстонии и Литвы. И никакая магистраль сквозь три республики никак им не поможет. Грузовой базы нет и не предвидится. Кроме разве что американских и германских танков. Это очень хорошо видно на примере Латвии, которая ещё несколько лет назад активно загружала свою железнодорожную сеть грузами, следующими из России и Белоруссии и обратно.
Внимательный читатель задастся вопросом: почему именно сейчас начали сокращаться перевозки в Латвии, которая ещё в 2022-м была одной из первых стран в очереди желающих поскорее ввести санкции против Москвы? Но политика есть политика. А бизнес — это бизнес.
Подробнее — в материале Vgudok.
#диверсии
В Крыму задержали агента СБУ, который работал монтёром пути и собирал сведения о воинских перевозках на станциях Керчь и Тамань. Об этом он рассказал на допросе, видео которого распространила пресс-служба УФСБ по региону.
По словам задержанного, он передавал сотруднику СБУ, который представился Гетманом, через мессенджер фотографии и координаты систем ПВО.
«Так как я работаю монтёром пути, я всегда езжу на станцию Тамань. Иногда я видел, как там стояли в ожидании отправки военные эшелоны. Я примерно сопоставлял время и что находилось в этих эшелонах, а потом уже писал Гетману и отправлял. Потом и координаты, он мне объяснил, как это сделать», - сказал диверсант.
Вместе с ним был задержан ещё один человек. Он также прибыл в Крым с целью ведения шпионской деятельности в интересах Украины.
В отношении задержанных возбуждены уголовные дела по статьям 275 (государственная измена в форме шпионажа) и 276 (шпионаж) УК РФ.
В Крыму задержали агента СБУ, который работал монтёром пути и собирал сведения о воинских перевозках на станциях Керчь и Тамань. Об этом он рассказал на допросе, видео которого распространила пресс-служба УФСБ по региону.
По словам задержанного, он передавал сотруднику СБУ, который представился Гетманом, через мессенджер фотографии и координаты систем ПВО.
«Так как я работаю монтёром пути, я всегда езжу на станцию Тамань. Иногда я видел, как там стояли в ожидании отправки военные эшелоны. Я примерно сопоставлял время и что находилось в этих эшелонах, а потом уже писал Гетману и отправлял. Потом и координаты, он мне объяснил, как это сделать», - сказал диверсант.
Вместе с ним был задержан ещё один человек. Он также прибыл в Крым с целью ведения шпионской деятельности в интересах Украины.
В отношении задержанных возбуждены уголовные дела по статьям 275 (государственная измена в форме шпионажа) и 276 (шпионаж) УК РФ.
#поезда
Железнодорожные группы запестрели фотографией ВЛ82м-069, окрашенного на Ростовском электровозоремонтном заводе в цвета поезда Деда Мороза, ну а мы нашли фотографию, сделанную пять с половиной лет назад в депо Волховстрой Октябрьской ЖД.
Таких машин (вместе с ВЛ82) построено меньше сотни, но уникальность их в другом – это первый отечественный двухсистемник. Это сейчас двухсистемными пассажирскими электровозами (правда, не совсем российскими) никого не удивишь, а в 1966-м (!!!) году это было прорывное решение. Кстати, российского грузового двухсистемного электровоза в массовом исполнении не существует до сих пор.
БОльшую часть своей жизни машина провела в депо Выборг, возила поезда, в том числе и пассажирские, на территорию Финляндии.
Двухсистемность как нельзя кстати – у нас постоянный ток, у соседей – переменный. После Выборга машина сменила еще два места прописки, все на Октябрьской ЖД.
Нашему сегодняшнему красавцу повезло не быть порезанным в лом. Согласитесь, фотография на задворках депо как бы намекает – уже вот-вот. Но, как это часто случается в последнее время, случилось чудо. Мало того, что электровоз вытащен с того цвета, так он еще и получил весьма симпатичную цветографическую схему.
Спасибо причастным, а от железнодорожных фотографов — отдельный респект!
Железнодорожные группы запестрели фотографией ВЛ82м-069, окрашенного на Ростовском электровозоремонтном заводе в цвета поезда Деда Мороза, ну а мы нашли фотографию, сделанную пять с половиной лет назад в депо Волховстрой Октябрьской ЖД.
Таких машин (вместе с ВЛ82) построено меньше сотни, но уникальность их в другом – это первый отечественный двухсистемник. Это сейчас двухсистемными пассажирскими электровозами (правда, не совсем российскими) никого не удивишь, а в 1966-м (!!!) году это было прорывное решение. Кстати, российского грузового двухсистемного электровоза в массовом исполнении не существует до сих пор.
БОльшую часть своей жизни машина провела в депо Выборг, возила поезда, в том числе и пассажирские, на территорию Финляндии.
Двухсистемность как нельзя кстати – у нас постоянный ток, у соседей – переменный. После Выборга машина сменила еще два места прописки, все на Октябрьской ЖД.
Нашему сегодняшнему красавцу повезло не быть порезанным в лом. Согласитесь, фотография на задворках депо как бы намекает – уже вот-вот. Но, как это часто случается в последнее время, случилось чудо. Мало того, что электровоз вытащен с того цвета, так он еще и получил весьма симпатичную цветографическую схему.
Спасибо причастным, а от железнодорожных фотографов — отдельный респект!
Forwarded from PRO transport
В 2025 году объем перевозок грузов на Восток планируется увеличить на 16 процентов.
Более 28 млн тонн различных грузов получится дополнительно перевезти в следующем году благодаря увеличению провозной способности Восточного полигона. Об этом заявил заместитель начальника управления по железнодорожным проектам ООО «Универсальная логистика» Евгений Большой. По его мнению, завершение строительства второго этапа Восточного полигона к 2025 году позволит увеличить провозную способность до 180 млн тонн в год, создав профицит в 28 млн тонн. Эти дополнительные объемы можно будет использовать для перевозки как угля, так и других грузов при условии сохранения текущей провозной способности железной дороги и эффективного использования инновационного подвижного состава.
«Мы проанализировали эти объемы и предлагаем из 28 миллионов тонн 10 отдать под угольную промышленность, и почти 18 миллионов тонн — под остальные грузы. Таким образом, мы просим для угольной отрасли только 45% от общего объема прироста пропускной способности», — пояснил Евгений Большой.
Он добавил, что 5 млн тонн из этих объемов пойдет на Кузбасс, что соответствует поручению президента о развитии угольной отрасли, остальные 5 млн тонн должны быть распределены между другими регионами.
Аналитик акцентировал внимание на необходимости использования существующих возможностей, способствующих увеличению провозной способности железнодорожной инфраструктуры. Например, метод транспортировки контейнеров в полувагонах уже доказал свою эффективность на Дальнем Востоке, позволив перевезти более 20 миллионов тонн грузов. Продолжение программы по перевозке контейнеров в полувагонах с сохранением скидок на тарифы даст возможность сэкономить 2,3 млрд рублей и дополнительно перевезти до 10 млн тонн грузов в 2024 году.
«Для того, чтобы система грузоперевозок с помощью полувагонов работала эффективно, необходимо обеспечить контроль за движением таких поездов, чтобы они двигались с установленной скоростью и беспрепятственно возвращались на места погрузки», — подчеркнул Евгений Большой.
@PROtransport
Более 28 млн тонн различных грузов получится дополнительно перевезти в следующем году благодаря увеличению провозной способности Восточного полигона. Об этом заявил заместитель начальника управления по железнодорожным проектам ООО «Универсальная логистика» Евгений Большой. По его мнению, завершение строительства второго этапа Восточного полигона к 2025 году позволит увеличить провозную способность до 180 млн тонн в год, создав профицит в 28 млн тонн. Эти дополнительные объемы можно будет использовать для перевозки как угля, так и других грузов при условии сохранения текущей провозной способности железной дороги и эффективного использования инновационного подвижного состава.
«Мы проанализировали эти объемы и предлагаем из 28 миллионов тонн 10 отдать под угольную промышленность, и почти 18 миллионов тонн — под остальные грузы. Таким образом, мы просим для угольной отрасли только 45% от общего объема прироста пропускной способности», — пояснил Евгений Большой.
Он добавил, что 5 млн тонн из этих объемов пойдет на Кузбасс, что соответствует поручению президента о развитии угольной отрасли, остальные 5 млн тонн должны быть распределены между другими регионами.
Аналитик акцентировал внимание на необходимости использования существующих возможностей, способствующих увеличению провозной способности железнодорожной инфраструктуры. Например, метод транспортировки контейнеров в полувагонах уже доказал свою эффективность на Дальнем Востоке, позволив перевезти более 20 миллионов тонн грузов. Продолжение программы по перевозке контейнеров в полувагонах с сохранением скидок на тарифы даст возможность сэкономить 2,3 млрд рублей и дополнительно перевезти до 10 млн тонн грузов в 2024 году.
«Для того, чтобы система грузоперевозок с помощью полувагонов работала эффективно, необходимо обеспечить контроль за движением таких поездов, чтобы они двигались с установленной скоростью и беспрепятственно возвращались на места погрузки», — подчеркнул Евгений Большой.
@PROtransport
#поезда
РЖД готовятся выпустить на сеть 8-вагонные поезда "Финист".
Новую модификацию полностью российского состава создали на заводе "Уральские локомотивы".
Там разработали отдельный тип немоторного прицепного вагона. В будущем из них можно будет формировать поезда длиной от 3 до 12 вагонов, уточнили в РЖД.
Всего до середины октября электропоезд должен "откатать" по полигону в Щербинке 96 часов. За это время ученые РЖД проведут тягово-энергетические, тепловые, тормозные испытания и проверят на электромагнитную совместимость.
РЖД готовятся выпустить на сеть 8-вагонные поезда "Финист".
Новую модификацию полностью российского состава создали на заводе "Уральские локомотивы".
Там разработали отдельный тип немоторного прицепного вагона. В будущем из них можно будет формировать поезда длиной от 3 до 12 вагонов, уточнили в РЖД.
Всего до середины октября электропоезд должен "откатать" по полигону в Щербинке 96 часов. За это время ученые РЖД проведут тягово-энергетические, тепловые, тормозные испытания и проверят на электромагнитную совместимость.
#МЦД
МЦД продлят в Калужскую, Смоленскую, Тульскую и Ярославскую области. Об этом заявил мэр столицы Сергей Собянин в рамках Российской энергетической недели.
«Вот мы построили четыре МЦД, и теперь они будут продляться уже ближайшие регионы: Калужскую область, Смоленскую, Тульскую, Ярославскую область. Это единый центральный транспортный узел, который будет развиваться», - сказал Собянин в ходе панельной дискуссии «Энергия мегаполиса: как создать комфортную городскую среду для каждого человека».
Ранее о планах продления диаметров говорил Владимир Путин. Он заявил, что диаметры наземного метро будут продлены до Калуги и Тулы, до других крупных городов в регионах, окружающих Москву. Речь идет о маршрутах «Курско-Рижского» МЦД-2 и Калужско-Нижегородского («Киевско-Горьковского») МЦД-4.
МЦД продлят в Калужскую, Смоленскую, Тульскую и Ярославскую области. Об этом заявил мэр столицы Сергей Собянин в рамках Российской энергетической недели.
«Вот мы построили четыре МЦД, и теперь они будут продляться уже ближайшие регионы: Калужскую область, Смоленскую, Тульскую, Ярославскую область. Это единый центральный транспортный узел, который будет развиваться», - сказал Собянин в ходе панельной дискуссии «Энергия мегаполиса: как создать комфортную городскую среду для каждого человека».
Ранее о планах продления диаметров говорил Владимир Путин. Он заявил, что диаметры наземного метро будут продлены до Калуги и Тулы, до других крупных городов в регионах, окружающих Москву. Речь идет о маршрутах «Курско-Рижского» МЦД-2 и Калужско-Нижегородского («Киевско-Горьковского») МЦД-4.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#из_жизни
Когда шеф требует срочнейшим образом прислать документ, а открывает твоё сообщение только на следующий день😒
Когда шеф требует срочнейшим образом прислать документ, а открывает твоё сообщение только на следующий день😒
Forwarded from Советская архитектура
ЖД станция "Звёздная"
п.Звёздный, Россия.
Звездная — первая станция Байкало-Амурской магистрали, построенная в 1974–1984 годах, именно сюда прибыла первая группа строителей дороги. Здесь же находится первый мост БАМа — небольшой пешеходный мостик через реку Таюру.
Первоначально и станцию, и поселок планировали назвать Таюра — по ближайшей реке; был вариант названия Снежный (первые строители прибыли в снегопад), однако 2 мая 1974 года на митинге строителей было решено назвать станцию Звездной (а поселок стал Звездным).
Жилые и служебные здания станции возводил армянский трест «АрмБАМстрой». Архитектурное решение вокзала сочетает в себе принципы модернизма (современные материалы, простая и функциональная планировка) и приемы национальной архитектуры Армении: фасады здания оформлены в виде протяженной аркады, использованы полуциркульные наличники, а само здание облицовано традиционным для Армении материалом — светлым вулканическим туфом.
📍Иркутская область, 666762
56°44′46″ с. ш. 106°30′15″ в. д.
Усть-Кутский район Иркутской области
#Звездный #Россия
п.Звёздный, Россия.
Звездная — первая станция Байкало-Амурской магистрали, построенная в 1974–1984 годах, именно сюда прибыла первая группа строителей дороги. Здесь же находится первый мост БАМа — небольшой пешеходный мостик через реку Таюру.
Первоначально и станцию, и поселок планировали назвать Таюра — по ближайшей реке; был вариант названия Снежный (первые строители прибыли в снегопад), однако 2 мая 1974 года на митинге строителей было решено назвать станцию Звездной (а поселок стал Звездным).
Жилые и служебные здания станции возводил армянский трест «АрмБАМстрой». Архитектурное решение вокзала сочетает в себе принципы модернизма (современные материалы, простая и функциональная планировка) и приемы национальной архитектуры Армении: фасады здания оформлены в виде протяженной аркады, использованы полуциркульные наличники, а само здание облицовано традиционным для Армении материалом — светлым вулканическим туфом.
📍Иркутская область, 666762
56°44′46″ с. ш. 106°30′15″ в. д.
Усть-Кутский район Иркутской области
#Звездный #Россия
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Сильный хлопок произошел в Самарской области, на ж/д мосту в районе Кинеля повреждены островки безопасности, пострадавших нет — правительство региона
#ЧП
Появились видео с места повреждения на ж/д мосту в Самарской области. В правительстве региона заявили, что пострадавших нет, а приостановка движения грузовых поездов связана с «незаконным вмешательством посторонних лиц» в работу железной дороги в районе Кинеля. Сами пути уцелели.
Появились видео с места повреждения на ж/д мосту в Самарской области. В правительстве региона заявили, что пострадавших нет, а приостановка движения грузовых поездов связана с «незаконным вмешательством посторонних лиц» в работу железной дороги в районе Кинеля. Сами пути уцелели.