This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
У китайской молодежи – новый бзик: использовать мусорные контейнеры вместо чемоданов. Якобы они намного вместительнее и их удобнее использовать во время переезда. Дошло до того, что с улиц начали пропадать контейнеры – их стали воровать студенты и кастомизировать на свой вкус.
Индифферентности китайских проводников можно только позавидовать. Наверно, потому, что они понимают, что это просто троллинг ради хайпа в соцсетях😜
У китайской молодежи – новый бзик: использовать мусорные контейнеры вместо чемоданов. Якобы они намного вместительнее и их удобнее использовать во время переезда. Дошло до того, что с улиц начали пропадать контейнеры – их стали воровать студенты и кастомизировать на свой вкус.
Индифферентности китайских проводников можно только позавидовать. Наверно, потому, что они понимают, что это просто троллинг ради хайпа в соцсетях😜
Vgudok
#стихия #город Учим новояз от Дептранса. Утонуть - "попасть в скопление воды".
#город
С началом осени Дептранс презентовал новую лексему своего словаря новояза – скорректировать тарифы. В переводе это значит – повысить расценки.
Мало того, что мэрия агрессивно впаривала горожанам речные электросуда как якобы удобную альтернативу наземному транспорту. Так теперь власти пытаются хоть чуть-чуть, но переложить на москвичей и гостей столицы бремя содержания этого плановоубыточного проекта.
Ну какому горожанину, опаздывающему в офис (а Москва – это город вечно спешащих людей), придёт в голову час наслаждаться видами набережных Москвы между Филями и Киевской, вместо того, что воспользоваться метро или такси? Водный электротранспорт как был, так и остался туристическим аттракционом и не более того. В этой логике с Дептрансом можно согласиться – развлечения и не могут стоить дёшево.
С началом осени Дептранс презентовал новую лексему своего словаря новояза – скорректировать тарифы. В переводе это значит – повысить расценки.
Мало того, что мэрия агрессивно впаривала горожанам речные электросуда как якобы удобную альтернативу наземному транспорту. Так теперь власти пытаются хоть чуть-чуть, но переложить на москвичей и гостей столицы бремя содержания этого плановоубыточного проекта.
Ну какому горожанину, опаздывающему в офис (а Москва – это город вечно спешащих людей), придёт в голову час наслаждаться видами набережных Москвы между Филями и Киевской, вместо того, что воспользоваться метро или такси? Водный электротранспорт как был, так и остался туристическим аттракционом и не более того. В этой логике с Дептрансом можно согласиться – развлечения и не могут стоить дёшево.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
Лесные пожары в Мурманской области подошли вплотную к железнодорожным путям, из-за чего электричкам приходилось ехать сквозь пламя.
Ролик снят недалеко от станции Нефелиновые Пески.
Этот поезд в огне.
Лесные пожары в Мурманской области подошли вплотную к железнодорожным путям, из-за чего электричкам приходилось ехать сквозь пламя.
Ролик снят недалеко от станции Нефелиновые Пески.
Этот поезд в огне.
Forwarded from Фотокарточки Улана
🚂Это Ярославская детская железная дорога и паровоз Гр-332.
🚂 Ярославская ДЖД – одна из немногих, которая была перенесена после открытия подальше от реки Волга. Это понадобилось из-за создания водохранилища.
🚂 Паровоз Гр-332 поступил на дорогу в конце 1980-х, но был установлен на постаменте у станции Пионерская и не использовался в рейсах. Шесть лет назад его отремонтировали, после чего он приступил к работе.
📍Фотокарточки Улана
🚂 Ярославская ДЖД – одна из немногих, которая была перенесена после открытия подальше от реки Волга. Это понадобилось из-за создания водохранилища.
🚂 Паровоз Гр-332 поступил на дорогу в конце 1980-х, но был установлен на постаменте у станции Пионерская и не использовался в рейсах. Шесть лет назад его отремонтировали, после чего он приступил к работе.
📍Фотокарточки Улана
#уголь
Минэнерго прорабатывает с РЖД вопрос тарифных скидок на перевозку экспортного угля. Как рассказал глава ведомства Сергей Цивилёв, в числе обсуждаемых мер — возврат понижающих коэффициентов и дисконт в 12,8%. Правда, скидки могут коснуться не всех направлений экспорта, а лишь юга и северо-запада.
Едва ли эти бонусы от государства будут применены одновременно с временной отменой действия курсовой пошлины. Во всяком случае, эксперты считают, что отрасли и правительству придётся выбрать что-то одно: ввести скидки или вернуть курсовой сбор.
Подробнее — в материале Vgudok.
Минэнерго прорабатывает с РЖД вопрос тарифных скидок на перевозку экспортного угля. Как рассказал глава ведомства Сергей Цивилёв, в числе обсуждаемых мер — возврат понижающих коэффициентов и дисконт в 12,8%. Правда, скидки могут коснуться не всех направлений экспорта, а лишь юга и северо-запада.
Едва ли эти бонусы от государства будут применены одновременно с временной отменой действия курсовой пошлины. Во всяком случае, эксперты считают, что отрасли и правительству придётся выбрать что-то одно: ввести скидки или вернуть курсовой сбор.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Правильным курсом идёте, товарищ пошлина! Клиенты РЖД против возвращения курсовых пошлин для угля и
Минэнерго прорабатывает с РЖД вопрос тарифных скидок на перевозку экспортного угля. Как рассказал глава ведомства Сергей Цивилёв, в числе обсуждаемых мер — возврат понижающих коэффициентов и дисконт в 12,8%. Правда, скидки могут коснуться не всех направлений…
#ЦППК
От генерального директора ОАО «РЖД» до правительства г. Москвы — таков разброс адресатов письма, которое пришло и в нашу редакцию. Машинист АО «ЦППК»(Центральная пригородная пассажирская компания) Сергей Жариков сообщает, что компания эксплуатирует электрички с нарушениями ПТЭ (правил технической эксплуатации) — основного технологического документа ОАО «РЖД». Железнодорожник также рассказывает о нарушениях режима труда и отдыха локомотивных бригад. Обвинения серьёзные. К письму приложена ссылка на большое количество аудио-, видео- и фотоматериалов, подтверждающих сказанное.
Чтобы сделать статью максимально объективной, мы направили запрос в департамент по связям с общественностью АО «ЦППК» с просьбой подтвердить или опровергнуть приведённую в письме информацию. В ответ — молчание.
Подробнее — в материале Vgudok.
От генерального директора ОАО «РЖД» до правительства г. Москвы — таков разброс адресатов письма, которое пришло и в нашу редакцию. Машинист АО «ЦППК»(Центральная пригородная пассажирская компания) Сергей Жариков сообщает, что компания эксплуатирует электрички с нарушениями ПТЭ (правил технической эксплуатации) — основного технологического документа ОАО «РЖД». Железнодорожник также рассказывает о нарушениях режима труда и отдыха локомотивных бригад. Обвинения серьёзные. К письму приложена ссылка на большое количество аудио-, видео- и фотоматериалов, подтверждающих сказанное.
Чтобы сделать статью максимально объективной, мы направили запрос в департамент по связям с общественностью АО «ЦППК» с просьбой подтвердить или опровергнуть приведённую в письме информацию. В ответ — молчание.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Машинист ЦППК жалуется… в РЖД. Ужасный ремонт электричек и нарушения условий труда — железнодорожники
От генерального директора ОАО «РЖД» до правительства г. Москвы — таков разброс адресатов письма, которое пришло и в нашу редакцию. Машинист АО «ЦППК» (Центральная пригородная пассажирская компания) Сергей Жариков сообщает, что компания эксплуатирует электрички…
#инфраструктура
Арбитражный суд Красноярского края должен был сегодня рассмотреть иск Росимущества в Красноярском крае, Хакасии и Туве к «Норникелю» на 3,5 млрд рублей. Столько с компании планировали взыскать за пользование объектами Норильской железной дороги, следует из данных картотеки арбитражных дел.
Однако суд отложил рассмотрение до 19 ноября. Как пояснили ТАСС в суде, перенос связан с ходатайством управления Росимущества о проведении экспертизы, а также поздним поступлением отзывов третьих лиц по делу и предоставлением сторонам времени для подготовки дополнительных пояснений на них.
Третьими лицами выступают - Саморегулируемая организация оценщиков, Центр оценки собственности и ООО «СБК».
Напомним, Норильская железная дорога изолирована от других железнодорожных сетей, по ней осуществляются перевозки грузов из порта Дудинки в Норильский промышленный район и обратно. Ее строительство началось в 1935 году. Протяженность железнодорожных путей - 365 км.
Арбитражный суд Красноярского края должен был сегодня рассмотреть иск Росимущества в Красноярском крае, Хакасии и Туве к «Норникелю» на 3,5 млрд рублей. Столько с компании планировали взыскать за пользование объектами Норильской железной дороги, следует из данных картотеки арбитражных дел.
Однако суд отложил рассмотрение до 19 ноября. Как пояснили ТАСС в суде, перенос связан с ходатайством управления Росимущества о проведении экспертизы, а также поздним поступлением отзывов третьих лиц по делу и предоставлением сторонам времени для подготовки дополнительных пояснений на них.
Третьими лицами выступают - Саморегулируемая организация оценщиков, Центр оценки собственности и ООО «СБК».
Напомним, Норильская железная дорога изолирована от других железнодорожных сетей, по ней осуществляются перевозки грузов из порта Дудинки в Норильский промышленный район и обратно. Ее строительство началось в 1935 году. Протяженность железнодорожных путей - 365 км.
#контейнеры
На ЗСЖД не хватает площадок для перегрузки контейнеров из полувагонов на платформы.
«Наши контейнерные терминалы, за исключением ТЛЦ «Сибирский» на ст. Чик, это непосредственно специализированный терминал для перегруза контейнеров из полувагонов, … технологически не предусматривали перегруз как таковой. И там нет такой емкости площадок под хранение контейнеров до момента перегруза [на платформы], нет такой емкости приемо-отправочных путей, чтобы принимать грузы к выгрузке и погрузке, потому что разный подвижной состав», – рассказал начальник ЗСЖД Александр Грицай.
Как выяснилось, такой способ перевозки ящиков тянет за собой много различных маневровых операций, которые требуют дополнительных расходов, маневровых средств, кадров.
Персонал станций, участвующих в перегрузке контейнеров, сегодня рассчитывается с учетом этой работы, хотя перегруз, как таковой, в виде параметров деятельности дороги пока вообще не учитывается.
Тем не менее, говорит Грицай, технология погрузки контейнеров в полувагоны с дальнейшей их перетаркой в центре страны – это необходимость для наращивания перевозок на столь востребованное направление, каким сегодня является Восточный полигон.
На ЗСЖД не хватает площадок для перегрузки контейнеров из полувагонов на платформы.
«Наши контейнерные терминалы, за исключением ТЛЦ «Сибирский» на ст. Чик, это непосредственно специализированный терминал для перегруза контейнеров из полувагонов, … технологически не предусматривали перегруз как таковой. И там нет такой емкости площадок под хранение контейнеров до момента перегруза [на платформы], нет такой емкости приемо-отправочных путей, чтобы принимать грузы к выгрузке и погрузке, потому что разный подвижной состав», – рассказал начальник ЗСЖД Александр Грицай.
Как выяснилось, такой способ перевозки ящиков тянет за собой много различных маневровых операций, которые требуют дополнительных расходов, маневровых средств, кадров.
Персонал станций, участвующих в перегрузке контейнеров, сегодня рассчитывается с учетом этой работы, хотя перегруз, как таковой, в виде параметров деятельности дороги пока вообще не учитывается.
Тем не менее, говорит Грицай, технология погрузки контейнеров в полувагоны с дальнейшей их перетаркой в центре страны – это необходимость для наращивания перевозок на столь востребованное направление, каким сегодня является Восточный полигон.
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: развитие транспортных коридоров ДФО.
Спикер: Юрий Трутнев, заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО.
«Мы так оценочно смотрели, порядка 60 млн тонн. Совсем немалый груз. Этот груз в этом случае разгрузит Восточный полигон, но в каких-то случаях он просто будет намного ближе и дешевле. Поэтому вот эту работу тоже надо делать.
Для доставки грузов к Севморпути необходимо развивать железные дороги, которые ведут из центра территории России до портов, привести в порядок рейки, которые могут перевозить грузы, транспортирующиеся водным транспортом».
Источник
Спикер: Юрий Трутнев, заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО.
«Мы так оценочно смотрели, порядка 60 млн тонн. Совсем немалый груз. Этот груз в этом случае разгрузит Восточный полигон, но в каких-то случаях он просто будет намного ближе и дешевле. Поэтому вот эту работу тоже надо делать.
Для доставки грузов к Севморпути необходимо развивать железные дороги, которые ведут из центра территории России до портов, привести в порядок рейки, которые могут перевозить грузы, транспортирующиеся водным транспортом».
Источник
#Украина
В Покровске Донецкой области (населенный пункт находится под контролем ВСУ) после обстрелов автомобильный мост рухнул на ж/д пути.
В Покровске Донецкой области (населенный пункт находится под контролем ВСУ) после обстрелов автомобильный мост рухнул на ж/д пути.
#погода
Администрация Шанхайского железнодорожного вокзала остановила движение следующих через город пассажирских поездов на некоторых маршрутах. На город обрушился тайфун «Бебинка».
China Railway Shanghai Group также объявила о приостановке железнодорожных перевозок в регионе. Высокоскоростные железные дороги Ханчжоу-Шэньчжэнь и Ханчжоу-Нинбо, а также Цзиньшаньская и Пудунская железные дороги были закрыты с воскресенья. Кроме того, в понедельник не было движения между Ханчжоу и Тайчжоу и между Ханчжоу и Наньчаном.
По данным Financial Times, в Шанхае из-за непогоды закрылись по меньшей мере 14 линий метро.
Администрация Шанхайского железнодорожного вокзала остановила движение следующих через город пассажирских поездов на некоторых маршрутах. На город обрушился тайфун «Бебинка».
China Railway Shanghai Group также объявила о приостановке железнодорожных перевозок в регионе. Высокоскоростные железные дороги Ханчжоу-Шэньчжэнь и Ханчжоу-Нинбо, а также Цзиньшаньская и Пудунская железные дороги были закрыты с воскресенья. Кроме того, в понедельник не было движения между Ханчжоу и Тайчжоу и между Ханчжоу и Наньчаном.
По данным Financial Times, в Шанхае из-за непогоды закрылись по меньшей мере 14 линий метро.
Ж/д в заголовках СМИ, 17 сентября 2024
🚝Vgudok — «Санкции начали топить нейтральные корабли»: из России «уплывают» судоходные операторы, за полгода их количество уменьшилось на 20%.
🚝ТАСС — «Поставка первых поездов для ВСМ Москва - Петербург планируется в 2028 году»: всего до 2030 года поставят 43 высокоскоростных подвижных состава.
🚝Ъ — «Добыча угля в Кузбассе в январе-августе снизилась на 6,6%»: при этом добыча угля коксующихся марок снизилась на 4%, до 42,5 млн т, энергетических марок – на 7,7%, до 90,8 млн т.
🚝Ведомости — «Уралкалий» заключил крупный контракт на поставки калия в Индию»: объем поставок составит 600 000 т. Контракт предусматривает отгрузки по цене $283/т на базисе CFR Индия.
🚝Vgudok — «Санкции начали топить нейтральные корабли»: из России «уплывают» судоходные операторы, за полгода их количество уменьшилось на 20%.
🚝ТАСС — «Поставка первых поездов для ВСМ Москва - Петербург планируется в 2028 году»: всего до 2030 года поставят 43 высокоскоростных подвижных состава.
🚝Ъ — «Добыча угля в Кузбассе в январе-августе снизилась на 6,6%»: при этом добыча угля коксующихся марок снизилась на 4%, до 42,5 млн т, энергетических марок – на 7,7%, до 90,8 млн т.
🚝Ведомости — «Уралкалий» заключил крупный контракт на поставки калия в Индию»: объем поставок составит 600 000 т. Контракт предусматривает отгрузки по цене $283/т на базисе CFR Индия.
#контейнеры
Проблемы затаренности портов ДФО обрела такие масштабы (а ведь «высокий сезон» перевозок ещё впереди), что в общественное поле начали просачиваться самые дикие идеи её решения.
«Ъ» узнал, например, что всерьез обсуждается ограничение или запрет судозаходов в порт при высокой загруженности терминалов. То если если ящики не влезают, то может быть разрешено их просто не принимать.
Источник издания в отрасли говорит, что капитан порта имеет право запретить заход судов в порт, если, например, усматривает признаки повышенной террористической опасности, сложной ледовой обстановки, шторма, цунами и т. п.
Однако он напоминает, что каждый судозаход — это большие деньги, и его запрет означает потери как для оператора терминала, так и для федерального и регионального бюджетов, куда поступают соответствующие сборы.
Добавим, что после многие порты на Дальнем Востоке столкнулись с отказом части иностранных компаний от перевалки через их терминалы. Намеренное ограничение импорта может негативно сказаться на партнёрстве с оставшимися контрагентами.
В целом же проблема кажется куда шире и снова обращает внимание на то, что из-за дефицита ЖД страдают портовые проекты. Вместо роста перевалки и, соответственно, реинвестируемой прибыли, портовики в который раз вынуждены делать шаг назад, чтобы остаться на одном уровне с возможностями ЖД. Полезно ли это для экономики страны? Не думаем.
Проблемы затаренности портов ДФО обрела такие масштабы (а ведь «высокий сезон» перевозок ещё впереди), что в общественное поле начали просачиваться самые дикие идеи её решения.
«Ъ» узнал, например, что всерьез обсуждается ограничение или запрет судозаходов в порт при высокой загруженности терминалов. То если если ящики не влезают, то может быть разрешено их просто не принимать.
Источник издания в отрасли говорит, что капитан порта имеет право запретить заход судов в порт, если, например, усматривает признаки повышенной террористической опасности, сложной ледовой обстановки, шторма, цунами и т. п.
Однако он напоминает, что каждый судозаход — это большие деньги, и его запрет означает потери как для оператора терминала, так и для федерального и регионального бюджетов, куда поступают соответствующие сборы.
Добавим, что после многие порты на Дальнем Востоке столкнулись с отказом части иностранных компаний от перевалки через их терминалы. Намеренное ограничение импорта может негативно сказаться на партнёрстве с оставшимися контрагентами.
В целом же проблема кажется куда шире и снова обращает внимание на то, что из-за дефицита ЖД страдают портовые проекты. Вместо роста перевалки и, соответственно, реинвестируемой прибыли, портовики в который раз вынуждены делать шаг назад, чтобы остаться на одном уровне с возможностями ЖД. Полезно ли это для экономики страны? Не думаем.