This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#уголь
Когда правительство взялось контролировать заполняемость вагонов углём ради рационального использования мощностей ЖД.
Когда правительство взялось контролировать заполняемость вагонов углём ради рационального использования мощностей ЖД.
#инфраструктура
Провозные мощности подходов к морским портам АЧБ к следующему году увеличатся до 131 млн тонн или на 5%.
Уже три года в стране реализуется проект «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово - Черноморского бассейна», который завершается в конце 2024 года.
Суммарная провозная способность участков к морским портам АЧБ на 2021 год оценивалась в 125,1 млн тонн. При этом и 152 млн тонн, к которым маршрут должен прийти после завершения всех работ на подъездных путях в 2030 году, портовики называют недостаточными и несоответствующими мощностям местных хабов.
Провозные мощности подходов к морским портам АЧБ к следующему году увеличатся до 131 млн тонн или на 5%.
Уже три года в стране реализуется проект «Развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово - Черноморского бассейна», который завершается в конце 2024 года.
Суммарная провозная способность участков к морским портам АЧБ на 2021 год оценивалась в 125,1 млн тонн. При этом и 152 млн тонн, к которым маршрут должен прийти после завершения всех работ на подъездных путях в 2030 году, портовики называют недостаточными и несоответствующими мощностям местных хабов.
#зацеперы
РЖД намерены использовать комбинацию математических алгоритмов для того, чтобы решить проблему так называемых зацеперов. В рамках развития беспилотного ведения поездов специалисты холдинга разработали системы, определяющие потенциальных зацеперов и девиантное поведение пассажиров на платформах.
Эксперты Vgudok признали, что ИИ способен помочь решить проблему запепинга, однако предостерегают от бездумного использования электронного разума, ведь восстание машин куда как страшнее подросткового адреналина.
Подробнее о том, как будет работать система — в материале Vgudok.
РЖД намерены использовать комбинацию математических алгоритмов для того, чтобы решить проблему так называемых зацеперов. В рамках развития беспилотного ведения поездов специалисты холдинга разработали системы, определяющие потенциальных зацеперов и девиантное поведение пассажиров на платформах.
Эксперты Vgudok признали, что ИИ способен помочь решить проблему запепинга, однако предостерегают от бездумного использования электронного разума, ведь восстание машин куда как страшнее подросткового адреналина.
Подробнее о том, как будет работать система — в материале Vgudok.
Vgudok
Роботы заставят нарушителей отцепиться от РЖД. Железнодорожники будут использовать для борьбы с зацеперами
«Российские железные дороги» намерены использовать комбинацию математических алгоритмов для того, чтобы решить проблему так называемых зацеперов. В рамках развития беспилотного ведения поездов специалисты холдинга разработали системы, определяющие потенциальных…
Forwarded from Телеграмма РЖД
Максимальный объём суточной погрузки контейнеров в полувагоны на станциях и терминалах Дальневосточной магистрали 12 сентября достиг 2348 ДФЭ.
В составе 17 поездов 1174 полувагона с контейнерами отправили в Москву и Московскую область.
Значительный вклад внесли станции Находка-Восточная, Угловая, Уссурийск, Владивосток, Артём-Приморский и Мыс Астафьева.
Ежедневно в портах Дальнего Востока после выгрузки угля освобождается более 2500 полувагонов, которые пригодны для перевозок контейнеров.
Для стимулирования использования этой технологии РЖД введена скидка 20,7%. Это позволяет компании совместно с другими участниками рынка обеспечивать вывоз повышенных объёмов контейнерного импорта.
Всего в январе-августе 2024 года с Дальнего Востока отправлено 229,8 тыс. ДФЭ в более 114 тыс. полувагонов (рост в 1,7 раза).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#зерно
Льготы для зерна будут подбирать адресно.
РЖД совместно с Минсельхозом прорабатывают вопрос переадресации субсидий на железнодорожные перевозки зерна между различными направлениями.
Речь идёт в том числе о перевозках в адрес порта «Высоцкий», который построил зерновой терминал, сообщил замначальника ЦФТО Валерий Баккал на транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Сибирь» в Новосибирске.
По его словам, монополия также планирует уточнить потребности перевозок на восток с учетом иных грузов.
«На следующей неделе мы садимся с партнерами за обсуждение эталонного плана отправления контейнерных поездов с Западно-Сибирской железной дороги, определяем истинные потребности, "точки зарождения" грузоотправителей, которые способны дать во всех категориях: зерно, пищевая продукция, масло, химия и пиломатериалы», - пояснил Баккал.
Льготы для зерна будут подбирать адресно.
РЖД совместно с Минсельхозом прорабатывают вопрос переадресации субсидий на железнодорожные перевозки зерна между различными направлениями.
Речь идёт в том числе о перевозках в адрес порта «Высоцкий», который построил зерновой терминал, сообщил замначальника ЦФТО Валерий Баккал на транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Сибирь» в Новосибирске.
По его словам, монополия также планирует уточнить потребности перевозок на восток с учетом иных грузов.
«На следующей неделе мы садимся с партнерами за обсуждение эталонного плана отправления контейнерных поездов с Западно-Сибирской железной дороги, определяем истинные потребности, "точки зарождения" грузоотправителей, которые способны дать во всех категориях: зерно, пищевая продукция, масло, химия и пиломатериалы», - пояснил Баккал.
Forwarded from Мэйдэй. Хроника пикирования.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Грузовой поезд ликвидировал САУ M109 Paladin в Южной Каролине — это показал ABC News.
ДТП произошло на переезде частной железной дороге CSX, через который ездят ядерные конвои из национальной лаборатории Саванна-Ривер.
Русский след в крови машиниста тепловоза пока не нашли.
ДТП произошло на переезде частной железной дороге CSX, через который ездят ядерные конвои из национальной лаборатории Саванна-Ривер.
Русский след в крови машиниста тепловоза пока не нашли.
#а_как_у_них
В некоторые районы Австрии и Баварии уже пришла зима. А мы наслаждаемся задержавшимся в России летом.
В некоторые районы Австрии и Баварии уже пришла зима. А мы наслаждаемся задержавшимся в России летом.
Forwarded from Архитектурные излишества (Pavel G)
Новый вокзал на станции Лена в черте города Усть-Кут Иркутской области.
#ТСКБМ #дирекция_тяги
То, о чём так долго матерились в курилках, отменено.
Начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов отменил любые наказания для локомотивной бригады за отправление с выключенной ТСКБМ (телемеханической системой контроля бодрствования машиниста).
В выписке из протокола совещания под его председательством говорится буквально следующее:
«Всем начальникам региональных дирекций тяги:
а) не считать нарушением, исключить лишение премии или привлечение к дисциплинарной ответственности работников локомотивных бригад за случаи отправления с выключенной ТСКБМ при наличии периодических проверок бдительности от других устройств безопасности при выключенной ТСКБМ».
Любой машинист без мата говорить о ТСКБМ не может. Устройство неадекватно, оно не исключает потерю бодрствования машинистом, а ведёт к ней. В пока ещё репрессивном подходе к оценке работы локомотивных бригад ТСКБМ до появления решения ЦТ являлась удобным инструментом: забыл включить, проехал метр – минус премия. Так как ТСКБМ не является прибором безопасности, контроль её включения не заведён в схему управления тягой – уехать без неё можно запросто.
Жаль, что протокол ЦТ не устанавливает, какое расстояние можно ехать без вредоносного устройства. Километров пятьсот-восемьсот, на наш взгляд, будет оптимальным.
В протоколе ЦТ высосанная из пальца ТСКБМ получила первый шах. Держим кулачки, чтобы ей был поставлен мат – полный демонтаж и исключение из эксплуатации.
То, о чём так долго матерились в курилках, отменено.
Начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов отменил любые наказания для локомотивной бригады за отправление с выключенной ТСКБМ (телемеханической системой контроля бодрствования машиниста).
В выписке из протокола совещания под его председательством говорится буквально следующее:
«Всем начальникам региональных дирекций тяги:
а) не считать нарушением, исключить лишение премии или привлечение к дисциплинарной ответственности работников локомотивных бригад за случаи отправления с выключенной ТСКБМ при наличии периодических проверок бдительности от других устройств безопасности при выключенной ТСКБМ».
Любой машинист без мата говорить о ТСКБМ не может. Устройство неадекватно, оно не исключает потерю бодрствования машинистом, а ведёт к ней. В пока ещё репрессивном подходе к оценке работы локомотивных бригад ТСКБМ до появления решения ЦТ являлась удобным инструментом: забыл включить, проехал метр – минус премия. Так как ТСКБМ не является прибором безопасности, контроль её включения не заведён в схему управления тягой – уехать без неё можно запросто.
Жаль, что протокол ЦТ не устанавливает, какое расстояние можно ехать без вредоносного устройства. Километров пятьсот-восемьсот, на наш взгляд, будет оптимальным.
В протоколе ЦТ высосанная из пальца ТСКБМ получила первый шах. Держим кулачки, чтобы ей был поставлен мат – полный демонтаж и исключение из эксплуатации.
Forwarded from Советская архитектура
ЖД станция "Ния"
пос. Ния, Россия.
История поселка Ния началась с рабочего лагеря строителей БАМа из Грузинской ССР: «Задача у нас одна — построить на БАМе красивый, на сто процентов благоустроенный поселок и станционный комплекс, кусочек родной Грузии. Работы здесь много не только для строителей, но и для художников, чеканщиков, камнерезов, камнетесов… Признаться, мы замахнулись на очень ответственное дело — в далекой от Грузии Сибири построить грузинскую станцию. Но нам сопутствовала удача, ведь название речки Нии — это ж практически грузинское имя. Так что над названием станции долго раздумывать не пришлось» (из интервью начальника строительно-монтажного поезда «ГрузБАМстрой» Анзора Двалишвили).
Проект поселка подготовил институт «Тбилгорпроект». 6 ноября 1975 года на станцию Ния-Грузинская (так первоначально называлась станция) прибыл первый поезд.
📍Тбилисская ул., 16, посёлок Ния, Усть-Иркутский район, Иркутская область
#Россия #Ния
пос. Ния, Россия.
История поселка Ния началась с рабочего лагеря строителей БАМа из Грузинской ССР: «Задача у нас одна — построить на БАМе красивый, на сто процентов благоустроенный поселок и станционный комплекс, кусочек родной Грузии. Работы здесь много не только для строителей, но и для художников, чеканщиков, камнерезов, камнетесов… Признаться, мы замахнулись на очень ответственное дело — в далекой от Грузии Сибири построить грузинскую станцию. Но нам сопутствовала удача, ведь название речки Нии — это ж практически грузинское имя. Так что над названием станции долго раздумывать не пришлось» (из интервью начальника строительно-монтажного поезда «ГрузБАМстрой» Анзора Двалишвили).
Проект поселка подготовил институт «Тбилгорпроект». 6 ноября 1975 года на станцию Ния-Грузинская (так первоначально называлась станция) прибыл первый поезд.
📍Тбилисская ул., 16, посёлок Ния, Усть-Иркутский район, Иркутская область
#Россия #Ния
Forwarded from Теперь живите с этим
Ровно 45 лет назад никем не управляемый локомотив-беглец проехал через несколько городов США
(Комсомольская правда, 05.09.1979; тема от @otdel_gazet_RNB)
(Комсомольская правда, 05.09.1979; тема от @otdel_gazet_RNB)