Forwarded from N.Trans Lab
Одна из центральных экономических сессий ВЭФ 2024. Мировая торговля: инструменты развития
В составе: Шохин, Шишкарев, Вероника Никишина РЭЦ, Александр Крещенко «Сегежа»
Возникло впечатление, что среди представительного круга российского истеблишмента пришло понимание дефицита средств, а также стимулов для экономического роста.
При этом подходы разделились. Кто-то продолжает конкурировать за госсубсидии и финансы, распиаривая значимость и важность своих проектов для страны и экономики. Кто-то ищет пути повышения конкуренции для нашей продукции на внешних рынках.
В любом случае, логистика -ключевое звено в обоих этих подходах. От субсидирования транспортных издержек ряда ключевых производителей, как например, сельхозпродукция, или выделение госсредств для создания транспортной инфраструктуры стратегических портов, по примеру порта Корсаков на Сахалине, до создания альтернативных платежных систем и валют дружественных стран.
Любопытное выступление Шохина (см видео). Здесь и о клиринге, и об альтернативе SWIFT, и о BRICS-coin, и о логистике - потребности в развитии ключевых международных транспортных коридоров для российского бизнеса и торговли.
В составе: Шохин, Шишкарев, Вероника Никишина РЭЦ, Александр Крещенко «Сегежа»
Возникло впечатление, что среди представительного круга российского истеблишмента пришло понимание дефицита средств, а также стимулов для экономического роста.
При этом подходы разделились. Кто-то продолжает конкурировать за госсубсидии и финансы, распиаривая значимость и важность своих проектов для страны и экономики. Кто-то ищет пути повышения конкуренции для нашей продукции на внешних рынках.
В любом случае, логистика -ключевое звено в обоих этих подходах. От субсидирования транспортных издержек ряда ключевых производителей, как например, сельхозпродукция, или выделение госсредств для создания транспортной инфраструктуры стратегических портов, по примеру порта Корсаков на Сахалине, до создания альтернативных платежных систем и валют дружественных стран.
Любопытное выступление Шохина (см видео). Здесь и о клиринге, и об альтернативе SWIFT, и о BRICS-coin, и о логистике - потребности в развитии ключевых международных транспортных коридоров для российского бизнеса и торговли.
#СМП
Сахалин впервые принял судно с контейнерами, пришедшее в местный порт по СМП.
Теплоход «Леди Д» накануне прибыл в морской порт Корсаков.
На борту судна размещены 283 грузовых контейнера. В том числе, для грузополучателей Сахалинской области.
После Сахалина теплоход направится дальше по маршруту в Приморье.
В маршрут каботажных перевозок по СМП Корсаков был включен этой весной. Контейнерная доставка грузов будет осуществляться из порта ПЛП (Санкт-Петербург) в Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Находку на субсидируемом рейсе ФГУП «Атомфлот».
Сахалин впервые принял судно с контейнерами, пришедшее в местный порт по СМП.
Теплоход «Леди Д» накануне прибыл в морской порт Корсаков.
На борту судна размещены 283 грузовых контейнера. В том числе, для грузополучателей Сахалинской области.
После Сахалина теплоход направится дальше по маршруту в Приморье.
В маршрут каботажных перевозок по СМП Корсаков был включен этой весной. Контейнерная доставка грузов будет осуществляться из порта ПЛП (Санкт-Петербург) в Петропавловск-Камчатский, Корсаков, Находку на субсидируемом рейсе ФГУП «Атомфлот».
#уголь #ВЭФ
Уголь с месторождений Якутии поедет на экспорт быстрее. Нарастить отправки поможет модернизация железнодорожной линии Нерюнгри - Тында на юге Сахи. После завершения работ на ветке, её провозная способность увеличится до 28 млн тонн в год.
На ВЭФ подписано соглашение о взаимодействии и сотрудничестве РЖД с правительством Республики. Оно будет действовать до конца 2026 года и определяет ключевые направления сотрудничества в области железнодорожного транспорта на территории региона.
Уголь с месторождений Якутии поедет на экспорт быстрее. Нарастить отправки поможет модернизация железнодорожной линии Нерюнгри - Тында на юге Сахи. После завершения работ на ветке, её провозная способность увеличится до 28 млн тонн в год.
На ВЭФ подписано соглашение о взаимодействии и сотрудничестве РЖД с правительством Республики. Оно будет действовать до конца 2026 года и определяет ключевые направления сотрудничества в области железнодорожного транспорта на территории региона.
Forwarded from Правительство России
Роман Старовойт выступил на пленарной сессии ВЭФ-2024
Глава Минтранса рассказал о приоритетах развития транспорта на Дальнем Востоке. Он подчеркнул, что Президент назвал Дальний Восток абсолютным приоритетом для России на весь XXI век. Министерство учитывает это при формировании планов и новых нацпроектов.
❓Что предстоит сделать:
✅Круглый год субсидировать авиаперевозки с Дальнего Востока для льготных категорий граждан.
✅Модернизировать треть аэродромной сети страны – не менее 75 аэропортов.
✅К 2032 году увеличить провозную способность на 56% – до 270 млн т. Для этого потребуется построить второй путь на БАМе.
✅Построить крупные дорожные объекты:
• дублеры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей,
• мост через реку Амур,
• пограничный автомобильный мост через реку Туманную,
• трехпилонный мост через Лену в Якутске.
✅В 2025 году заработает новый нацпроект «Инфраструктура для жизни», который направлен на развитие сети региональных дорог на Дальнем Востоке. Со следующего года запланирован ремонт дорог регионального, межмуниципального и местного значения в населенных пунктах, где проживает более 20 тыс. человек.
✅К 2026 году увеличить производственную мощность морского порта Ванино на 25 млн т. Получат развитие и другие морские порты Дальнего Востока: Корсаков, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Эльга.
✅Продолжить внедрять цифровые решения на пропускных пунктах: электронная очередь, диспетчеризация, информирование водителей. Сервисы уже помогли сократить осмотр грузового транспорта до 10 минут.
✅До 2030 года перевести до 90% перевозочных документов в электронный вид, поездок с электронным подтверждением – до 65%.
Глава Минтранса рассказал о приоритетах развития транспорта на Дальнем Востоке. Он подчеркнул, что Президент назвал Дальний Восток абсолютным приоритетом для России на весь XXI век. Министерство учитывает это при формировании планов и новых нацпроектов.
❓Что предстоит сделать:
✅Круглый год субсидировать авиаперевозки с Дальнего Востока для льготных категорий граждан.
✅Модернизировать треть аэродромной сети страны – не менее 75 аэропортов.
✅К 2032 году увеличить провозную способность на 56% – до 270 млн т. Для этого потребуется построить второй путь на БАМе.
✅Построить крупные дорожные объекты:
• дублеры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей,
• мост через реку Амур,
• пограничный автомобильный мост через реку Туманную,
• трехпилонный мост через Лену в Якутске.
✅В 2025 году заработает новый нацпроект «Инфраструктура для жизни», который направлен на развитие сети региональных дорог на Дальнем Востоке. Со следующего года запланирован ремонт дорог регионального, межмуниципального и местного значения в населенных пунктах, где проживает более 20 тыс. человек.
✅К 2026 году увеличить производственную мощность морского порта Ванино на 25 млн т. Получат развитие и другие морские порты Дальнего Востока: Корсаков, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Эльга.
✅Продолжить внедрять цифровые решения на пропускных пунктах: электронная очередь, диспетчеризация, информирование водителей. Сервисы уже помогли сократить осмотр грузового транспорта до 10 минут.
✅До 2030 года перевести до 90% перевозочных документов в электронный вид, поездок с электронным подтверждением – до 65%.
#ТЛЦ #ВЭФ
Если раньше «главной бедой» логистики был тормозящий Восточный полигон, то по сегодняшнему ВЭФу видно, что наметился новый тренд. Дефицит ТЛЦ теперь — новая лимитирующая инфраструктура, тормозящая развитие перевозок.
Большой объём грузов с внешних рынков идёт в Московский транспортный узел, потом перераспределяется и продолжает своё распространение по территории страны вплоть до Дальнего Востока, сообщил новый глава ЦФТО Дмитрий Мурев.
О чём это говорит? О том, что регионам нужны ТЛЦ. О том, что развитая ж/д и портовая инфраструктура — не 100-процентная гарантия соблюдения сроков доставки. В РЖД признают, что сегодня важно не только везти груз по рельсам, но и грамотно управлять доставкой каждого конкретного ящика или тонны.
«Эта задача, с нашей точки зрения, должна рассматриваться комплексно, оцениваться ёмкость текущих инвестиций — сколько нужно для строительства новых терминалов — и, соответственно, под это подстраивать технологию железной дороги», — заявил Мурев.
Если раньше «главной бедой» логистики был тормозящий Восточный полигон, то по сегодняшнему ВЭФу видно, что наметился новый тренд. Дефицит ТЛЦ теперь — новая лимитирующая инфраструктура, тормозящая развитие перевозок.
Большой объём грузов с внешних рынков идёт в Московский транспортный узел, потом перераспределяется и продолжает своё распространение по территории страны вплоть до Дальнего Востока, сообщил новый глава ЦФТО Дмитрий Мурев.
О чём это говорит? О том, что регионам нужны ТЛЦ. О том, что развитая ж/д и портовая инфраструктура — не 100-процентная гарантия соблюдения сроков доставки. В РЖД признают, что сегодня важно не только везти груз по рельсам, но и грамотно управлять доставкой каждого конкретного ящика или тонны.
«Эта задача, с нашей точки зрения, должна рассматриваться комплексно, оцениваться ёмкость текущих инвестиций — сколько нужно для строительства новых терминалов — и, соответственно, под это подстраивать технологию железной дороги», — заявил Мурев.
#контейнеры #ВЭФ
После выгрузки контейнера с борта он 4 дня хранится в порту, но декларация не подается. Об этом рассказал на ВЭФ Владимир Ивин, заместитель руководителя ФТС России.
По его словам, никто не мешает подать декларацию, то есть в данном случае таможня не является препятствием.
«Потом декларация подаётся, в течение 3,5 часов она выпускается, и после этого ещё в среднем 6,5 дней контейнер стоит в порту [Владивостока]. В данном случае он уже не под таможенным контролем, мы как служба, которая могла бы рассматриваться как сдерживающий движение контейнеров фактор, никакого влияния на это не имеем. Безусловно, это логистические вопросы, работа стивидоров, мы на неё влияния не имеем, но можем сравнивать.
Если взять северо-западный регион, то, например, льготные условия хранения контейнеров там жёстче: если здесь до недели дают хранить по льготным тарифам, то в определённых портах Санкт-Петербурга — 3 дня.
Почему бы здесь не применить такие подходы, чтобы быстрее была оборачиваемость в портах?», — задался вопросом Ивин.
После выгрузки контейнера с борта он 4 дня хранится в порту, но декларация не подается. Об этом рассказал на ВЭФ Владимир Ивин, заместитель руководителя ФТС России.
По его словам, никто не мешает подать декларацию, то есть в данном случае таможня не является препятствием.
«Потом декларация подаётся, в течение 3,5 часов она выпускается, и после этого ещё в среднем 6,5 дней контейнер стоит в порту [Владивостока]. В данном случае он уже не под таможенным контролем, мы как служба, которая могла бы рассматриваться как сдерживающий движение контейнеров фактор, никакого влияния на это не имеем. Безусловно, это логистические вопросы, работа стивидоров, мы на неё влияния не имеем, но можем сравнивать.
Если взять северо-западный регион, то, например, льготные условия хранения контейнеров там жёстче: если здесь до недели дают хранить по льготным тарифам, то в определённых портах Санкт-Петербурга — 3 дня.
Почему бы здесь не применить такие подходы, чтобы быстрее была оборачиваемость в портах?», — задался вопросом Ивин.
Forwarded from PRO transport
Участники стратегической сессии «На Восток! Маршруты нового времени» на ВЭФе особое внимание уделили теме развития Восточного полигона.
Его пропускная способность в 2024 г. должна составить 180 млн тонн. Факт 2023 г. - чуть больше 150 млн тонн.
«Это блестящий результат с учетом условий, в которых РЖД вынуждена работать сегодня», – отметила гендиректор НПК «Объединенная Вагонная Компания» Ирина Ольховская.
Большой потенциал для увеличения пропускной и провозной способностей Восточного полигона эксперт видит в том числе в использовании метода погрузки контейнеров в полувагоны. Цифры говорят следующее: по итогам прошлого года было отгружено 106 тыс. полувагонов с контейнерами с Дальнего Востока, а за 8 месяцев текущего года - уже 114 тыс. полувагонов. Прирост за 8 месяцев составил 7,5%.
По мнению Ирины Ольховской, необходимо сконцентрироваться на росте двойной погрузки, чтобы избежать отправки порожних составов. Кроме того, она отметила необходимость увеличения использования инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью, так как каждые 10% их использования дают 2 млн тонн прироста погрузки. В 2024 г. доля такого подвижного состава достигла 50% (против 47% в прошлом году).
Ольховская перечислила конкретные предложения по оптимизации работы Восточного полигона:
— Приравнять статус поездов с полувагонами к контейнерным поездам. Это позволит операторам выполнять также другие контракты с погрузкой насыпных грузов.
— Отменить ограничения на заадресовку полувагонов из-под контейнера. Это дополнительная технологическая стимуляция и выполнение сервисных контрактов.
— Нормативно закрепить использование инновационных полувагонов для всех видов грузов на Восточном полигоне, увеличить мощности специализированных терминалов по всем грузам.
— Актуализировать технические условия для погрузки контейнеров в полувагоны. Это позволит ускорить процесс на 30% в портах.
@PROtransport
Его пропускная способность в 2024 г. должна составить 180 млн тонн. Факт 2023 г. - чуть больше 150 млн тонн.
«Это блестящий результат с учетом условий, в которых РЖД вынуждена работать сегодня», – отметила гендиректор НПК «Объединенная Вагонная Компания» Ирина Ольховская.
Большой потенциал для увеличения пропускной и провозной способностей Восточного полигона эксперт видит в том числе в использовании метода погрузки контейнеров в полувагоны. Цифры говорят следующее: по итогам прошлого года было отгружено 106 тыс. полувагонов с контейнерами с Дальнего Востока, а за 8 месяцев текущего года - уже 114 тыс. полувагонов. Прирост за 8 месяцев составил 7,5%.
По мнению Ирины Ольховской, необходимо сконцентрироваться на росте двойной погрузки, чтобы избежать отправки порожних составов. Кроме того, она отметила необходимость увеличения использования инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью, так как каждые 10% их использования дают 2 млн тонн прироста погрузки. В 2024 г. доля такого подвижного состава достигла 50% (против 47% в прошлом году).
Ольховская перечислила конкретные предложения по оптимизации работы Восточного полигона:
— Приравнять статус поездов с полувагонами к контейнерным поездам. Это позволит операторам выполнять также другие контракты с погрузкой насыпных грузов.
— Отменить ограничения на заадресовку полувагонов из-под контейнера. Это дополнительная технологическая стимуляция и выполнение сервисных контрактов.
— Нормативно закрепить использование инновационных полувагонов для всех видов грузов на Восточном полигоне, увеличить мощности специализированных терминалов по всем грузам.
— Актуализировать технические условия для погрузки контейнеров в полувагоны. Это позволит ускорить процесс на 30% в портах.
@PROtransport
Vgudok
Шесть вагонов с углем сошли с рельсов на станции Шахтерская Забайкальской железной дороги, сообщает Восточно-Сибирская транспортная прокуратура @ejdaily
#ЧП
В Забайкальском крае на станции Шахтерская произошел второй за двое суток сход вагонов. На этот раз авария случилась на путях необщего пользования. Сошли 5 вагонов с углём.
Движение поездов не приостанавливалось. Пострадавших нет.
Обстоятельства происшествия и размер ущерба устанавливается.
В Забайкальском крае на станции Шахтерская произошел второй за двое суток сход вагонов. На этот раз авария случилась на путях необщего пользования. Сошли 5 вагонов с углём.
Движение поездов не приостанавливалось. Пострадавших нет.
Обстоятельства происшествия и размер ущерба устанавливается.
#порт
Владимир Путин дал старт работе порта «Суходол» на полную мощность.
Основным кредитором проекта выступил ВТБ в партнёрстве с ВЭБ РФ. Объем инвестиций — свыше 50 млрд рублей. На территории порта установлено новейшее оборудование, построена железнодорожная инфраструктура и энергетическая станция.
Пока порт обрабатывает уголь. Но, по словам главы ВТБ Андрея Костина, в будущем порт рассмотрит расширение номенклатуры переваливаемых грузов. В частности, на базе порта будет создан многофункциональный хаб с перегрузкой контейнеров, зерна и других генеральных грузов. Также предусмотрены мощности для сжиженного газа, метанола, минеральных удобрений и рыбный кластер.
Владимир Путин дал старт работе порта «Суходол» на полную мощность.
Основным кредитором проекта выступил ВТБ в партнёрстве с ВЭБ РФ. Объем инвестиций — свыше 50 млрд рублей. На территории порта установлено новейшее оборудование, построена железнодорожная инфраструктура и энергетическая станция.
Пока порт обрабатывает уголь. Но, по словам главы ВТБ Андрея Костина, в будущем порт рассмотрит расширение номенклатуры переваливаемых грузов. В частности, на базе порта будет создан многофункциональный хаб с перегрузкой контейнеров, зерна и других генеральных грузов. Также предусмотрены мощности для сжиженного газа, метанола, минеральных удобрений и рыбный кластер.
#Восточный_полигон #ВЭФ
Модернизация Восточного полигона обойдется в 3,7 триллиона рублей, но внесет большой вклад в развитие Дальнего Востока. Об этом на встрече с президентом России Владимиром Путины рассказал вице-премьер и полпред в ДФО Юрий Трутнев.
«Изменившаяся международная обстановка сформировала новые вызовы и новые возможности. И теперь большое значения имеет развитие Восточного полигона железных дорог», - отметил Трутнев.
Модернизация Восточного полигона обойдется в 3,7 триллиона рублей, но внесет большой вклад в развитие Дальнего Востока. Об этом на встрече с президентом России Владимиром Путины рассказал вице-премьер и полпред в ДФО Юрий Трутнев.
«Изменившаяся международная обстановка сформировала новые вызовы и новые возможности. И теперь большое значения имеет развитие Восточного полигона железных дорог», - отметил Трутнев.
#ВЭФ
Несмотря на то, что Дальний Восток как бы живёт в будущем, относительно остальной России, свежести это ВЭФу не придало.
Спикеры собрались, чтобы обменяться данным и цифрами, которые уже были озвучены. Про уровень контейнеризации говорили в марте на «ТрансРоссии» в Москве, про 300 млн тонн на Восточном полигоне аж в прошлом году.
Главные «козыри» в выступлениях спикеров всех должностей и сословий — СМП с неясными рынку перспективами, «Север-Юг» с аналогичными проблемами, да ВСМ. Про мост на Сахалин каким-то чудом никто не вспомнил, но ещё не вечер.
Несмотря на то, что Дальний Восток как бы живёт в будущем, относительно остальной России, свежести это ВЭФу не придало.
Спикеры собрались, чтобы обменяться данным и цифрами, которые уже были озвучены. Про уровень контейнеризации говорили в марте на «ТрансРоссии» в Москве, про 300 млн тонн на Восточном полигоне аж в прошлом году.
Главные «козыри» в выступлениях спикеров всех должностей и сословий — СМП с неясными рынку перспективами, «Север-Юг» с аналогичными проблемами, да ВСМ. Про мост на Сахалин каким-то чудом никто не вспомнил, но ещё не вечер.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
На станции «Левобережная» МЦД-3 горит электричка. Пассажиры выбивают окна, чтобы выбраться.
Движение на D3 затруднено.
На станции «Левобережная» МЦД-3 горит электричка. Пассажиры выбивают окна, чтобы выбраться.
Движение на D3 затруднено.
Ж/д в заголовках СМИ, 5 сентября 2024
🚝Vgudok — «РЖД: даёшь пятилетку!»: монополия утверждает пятилетний инвестплан в условиях нестабильности.
🚝ТАСС — «Путина пригласили на открытие крупнейшего в России "сухого порта" в 2025 году»: инвестиции в порт превысят 15 млрд рублей.
🚝РЖД-Партнёр — «В Хабаровском крае открыли движение по вторым путям на двух перегонах БАМа»: открылось движение по вторым путям на двух перегонах Могды – Орокот и Новый Мир – Амурский в Хабаровском крае.
🚝Ведомости — «Россети» хотят вложить более 600 млрд рублей в инфраструктуру Дальнего Востока»: среди приоритетных проектов — завершение работ по второму этапу электроснабжения Восточного полигона железных дорог.
🚝Интерфакс — «Вице-премьер РФ Савельев переизбран председателем совета директоров РЖД»: Совет директоров РЖД рассмотрел вопрос об избрании председателя 30 августа.
🚝Vgudok — «РЖД: даёшь пятилетку!»: монополия утверждает пятилетний инвестплан в условиях нестабильности.
🚝ТАСС — «Путина пригласили на открытие крупнейшего в России "сухого порта" в 2025 году»: инвестиции в порт превысят 15 млрд рублей.
🚝РЖД-Партнёр — «В Хабаровском крае открыли движение по вторым путям на двух перегонах БАМа»: открылось движение по вторым путям на двух перегонах Могды – Орокот и Новый Мир – Амурский в Хабаровском крае.
🚝Ведомости — «Россети» хотят вложить более 600 млрд рублей в инфраструктуру Дальнего Востока»: среди приоритетных проектов — завершение работ по второму этапу электроснабжения Восточного полигона железных дорог.
🚝Интерфакс — «Вице-премьер РФ Савельев переизбран председателем совета директоров РЖД»: Совет директоров РЖД рассмотрел вопрос об избрании председателя 30 августа.
Forwarded from N.Trans Lab
Из интересного на ВЭФ 2024 я бы призвала всех неравнодушных к экономике обратить внимание на сессию по энергетике - Новая энергия Дальнего Востока. Под руководством нового министра Сергея Цивилева.
Для начала обращает на себя внимание, что роль модератора сессии Министр взял на себя, хотя в норме на мероприятиях Росконгресса она традиционно отведена модным телеведущим. Вряд ли Сергея Евгеньевича привлекали гонорары лидеров информационных агентств, скорее дело в том, что он хотел взять дискуссию под контроль.
Состав участников зашкаливающе важный – даже профильные губернаторы не вошли в президиум, а выступали спикерами первого ряда. (Среди основных докладчиков: Алексей Лихачев — CEO «Росатом», Федор Опадчий — Председатель правления «Системный оператор» Андрей Рюмин — СЕО «Россети», Виктор Хмарин — СЕО «РусГидро»)
Мне лично показалось, что сессия и интересная, и показательная… хотя судить об этом, я могу достаточно поверхностно. К вопросу о значимости темы для логистики, хотелось отметить- если энергообеспечения для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока у нас не будет хватать, то и возить будет в принципе нечего… хотя до крайностей пока далеко.
Дефицит э/э носит пока незначительный локальной характер, а для некоторых регионов замкнутого типа, таких как Магаданская область есть даже профицит. В частности, губернатор жаловался, что приходится покрывать его за счет средств резидентов/бизнеса региона.
В остальном, риски скорее в нарастании дефицита и нехватке э/э на будущие нужды, по причинам сетевой недооснащенности, недостатка средств, дорогих и неокупаемых проектов ввода новых мощностей и износа и выбытия старых станций … то есть в целом, все как у нас везде.
Глобально на сессии обсуждалась энергетическая стратегия России и Дальнего Востока до 50 года, разработать которую необходимо в соответствии с поручением Президента.
Судя по обсуждению среди разных видов генерации наметился тренд на конкуренцию за энергообеспечение экономики страны, и Дальнего Востока и Сибири, в частности. Кто-то предлагает строить угольные станции из-за профицита сырья регионе, кто-то атомные для удаленных и труднодоступных точек, другие говорят про рост в гидрогенерации.
Есть впечатление, что потеря ряда внешних рынков, во многом привела к росту интереса к поставкам для внутренних нужд. И здесь возникает вопрос: почему на сессии не было Газпрома…
Буквально позавчера в нашумевшей поездке Президента в Монголию говорилось о разветвлении газопровода Сила Сибири-2 мощность 50 млрд куб м на два маршрута. В результате чего будут газифицированы Красноярск, Иркутск и другие города региона. Что должно отразиться в общей картине энергобаланса, особенно с учётом постсанкционного профицита газа.
Следующий значимый момент. На этапе начала новой министерской карьеры бывшего губернатора Кузбасса Сергея Цивилёва, у нас с коллегами был спор, насколько он будет «топить за уголь». Я стояла на позициях, что его амбиции шире … и судя по итогу совещания, я пока права. Никаких явных предпочтений в пользу угля сделано не было.
И даже напротив, новый Министр предложил при выборе конкретных проектов оценивать эффективность того или иного вида генерации, исходя из затрат на строительство и эксплуатацию на вес срок службы, а также наличие обеспечения соответствующим видом сырья (топлива) на весь срок службы э/э станции.
Из любопытного было отмечено, что дефицит э/э в дальневосточном регионе отчасти связан с хаотическим ростом майнинговых услуг, которые предлагается в ближайшей перспективе зарегулировать.
PS любопытно, что, не сговариваясь эта сессия заинтересовала и нас, и Первый Канал ТV:)
Для начала обращает на себя внимание, что роль модератора сессии Министр взял на себя, хотя в норме на мероприятиях Росконгресса она традиционно отведена модным телеведущим. Вряд ли Сергея Евгеньевича привлекали гонорары лидеров информационных агентств, скорее дело в том, что он хотел взять дискуссию под контроль.
Состав участников зашкаливающе важный – даже профильные губернаторы не вошли в президиум, а выступали спикерами первого ряда. (Среди основных докладчиков: Алексей Лихачев — CEO «Росатом», Федор Опадчий — Председатель правления «Системный оператор» Андрей Рюмин — СЕО «Россети», Виктор Хмарин — СЕО «РусГидро»)
Мне лично показалось, что сессия и интересная, и показательная… хотя судить об этом, я могу достаточно поверхностно. К вопросу о значимости темы для логистики, хотелось отметить- если энергообеспечения для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока у нас не будет хватать, то и возить будет в принципе нечего… хотя до крайностей пока далеко.
Дефицит э/э носит пока незначительный локальной характер, а для некоторых регионов замкнутого типа, таких как Магаданская область есть даже профицит. В частности, губернатор жаловался, что приходится покрывать его за счет средств резидентов/бизнеса региона.
В остальном, риски скорее в нарастании дефицита и нехватке э/э на будущие нужды, по причинам сетевой недооснащенности, недостатка средств, дорогих и неокупаемых проектов ввода новых мощностей и износа и выбытия старых станций … то есть в целом, все как у нас везде.
Глобально на сессии обсуждалась энергетическая стратегия России и Дальнего Востока до 50 года, разработать которую необходимо в соответствии с поручением Президента.
Судя по обсуждению среди разных видов генерации наметился тренд на конкуренцию за энергообеспечение экономики страны, и Дальнего Востока и Сибири, в частности. Кто-то предлагает строить угольные станции из-за профицита сырья регионе, кто-то атомные для удаленных и труднодоступных точек, другие говорят про рост в гидрогенерации.
Есть впечатление, что потеря ряда внешних рынков, во многом привела к росту интереса к поставкам для внутренних нужд. И здесь возникает вопрос: почему на сессии не было Газпрома…
Буквально позавчера в нашумевшей поездке Президента в Монголию говорилось о разветвлении газопровода Сила Сибири-2 мощность 50 млрд куб м на два маршрута. В результате чего будут газифицированы Красноярск, Иркутск и другие города региона. Что должно отразиться в общей картине энергобаланса, особенно с учётом постсанкционного профицита газа.
Следующий значимый момент. На этапе начала новой министерской карьеры бывшего губернатора Кузбасса Сергея Цивилёва, у нас с коллегами был спор, насколько он будет «топить за уголь». Я стояла на позициях, что его амбиции шире … и судя по итогу совещания, я пока права. Никаких явных предпочтений в пользу угля сделано не было.
И даже напротив, новый Министр предложил при выборе конкретных проектов оценивать эффективность того или иного вида генерации, исходя из затрат на строительство и эксплуатацию на вес срок службы, а также наличие обеспечения соответствующим видом сырья (топлива) на весь срок службы э/э станции.
Из любопытного было отмечено, что дефицит э/э в дальневосточном регионе отчасти связан с хаотическим ростом майнинговых услуг, которые предлагается в ближайшей перспективе зарегулировать.
PS любопытно, что, не сговариваясь эта сессия заинтересовала и нас, и Первый Канал ТV:)