#перевозки
Объёмы железнодорожных перевозок междуКитаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона TEU. По данным Китайских железных дорог, в первой половине 2024 года на этом направлении было отправлено 11 400 поездов.
Необходимо отметить, что данные за последний месяц не показывают ни малейших признаков ослабления этой тенденции. Действительно, июль стал третьим месяцем подряд, когда из Китая в Европу отправилось свыше 1700 поездов, конкретно в первом месяце второго полугодия их было 1776 и перевезли они около 185 000 TEU.
Подробности — в материале Vgudok.
Объёмы железнодорожных перевозок междуКитаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона TEU. По данным Китайских железных дорог, в первой половине 2024 года на этом направлении было отправлено 11 400 поездов.
Необходимо отметить, что данные за последний месяц не показывают ни малейших признаков ослабления этой тенденции. Действительно, июль стал третьим месяцем подряд, когда из Китая в Европу отправилось свыше 1700 поездов, конкретно в первом месяце второго полугодия их было 1776 и перевезли они около 185 000 TEU.
Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
«Добрые соседи» и партнёры отрезают РЖД от евразийского транзита. Ставки на железнодорожные перевозки из
Объёмы железнодорожных перевозок между Китаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона…
#НТК
В «Депо НТК» проведена инспекционная проверка соблюдения технологии и качества выпускаемой продукции – узлов подшипниковых роликовых конических двухрядных торговых марок Brenco и SKF(ТЕК-КОМ). Контроль осуществлен Инспекторским центром «Приемка вагонов и комплектующих»(ИЦПВК).
Вагоноремонтный завод открыл участок по ремонту кассетных подшипников в 2023 году, оноснащен современным высокотехнологичным оборудованием, позволяющим выполнять ремонт до 15 тыс. «кассет» в год с обеспечением высокого качества работ. «Депо НТК» обладает документами от ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» о готовности предприятия к проведению работ по ремонту подшипников в соответствии с критериями и требованиями, содержащимися в Ноу-хау Amsted Rail-Brenco и от ООО «ТЕК-КОМ Производство» о том, что завод является сертифицированным участком по восстановительному ремонту компактных конических узлов.
С начала года приемочной комиссией ООО «ИЦПВК» проверены 2300 подшипников торговой марки Бренко и 1500 подшипников торговых марок SKF или ТЕК-КОМ, прошедших ремонт в «Депо НТК».
Специалисты участка по ремонту имеют соответствующую квалификацию, уровень подготовки и знаний для выполнения ремонта подшипников. Кроме того, лаборатория неразрушающего контроля предприятия имеет необходимые средства и условия для проведения неразрушающего контроля в соответствии с действующими нормами и положениями – это подтверждает Свидетельство об аттестации, выданное вагоноремонтному заводу ФАЖТ.
Также все средства измерений и контроля, используемые при ремонте подшипников, проходят поверку (калибровку) в ФБУ «Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Северо-Кавказском федеральном округе». В завершении инспекционного контроля специалистами ООО «ИЦПВК» дана высокая оценка организации работы сервисного центра, предложены рекомендации по улучшению ряда направлений.
В «Депо НТК» проведена инспекционная проверка соблюдения технологии и качества выпускаемой продукции – узлов подшипниковых роликовых конических двухрядных торговых марок Brenco и SKF(ТЕК-КОМ). Контроль осуществлен Инспекторским центром «Приемка вагонов и комплектующих»(ИЦПВК).
Вагоноремонтный завод открыл участок по ремонту кассетных подшипников в 2023 году, оноснащен современным высокотехнологичным оборудованием, позволяющим выполнять ремонт до 15 тыс. «кассет» в год с обеспечением высокого качества работ. «Депо НТК» обладает документами от ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» о готовности предприятия к проведению работ по ремонту подшипников в соответствии с критериями и требованиями, содержащимися в Ноу-хау Amsted Rail-Brenco и от ООО «ТЕК-КОМ Производство» о том, что завод является сертифицированным участком по восстановительному ремонту компактных конических узлов.
С начала года приемочной комиссией ООО «ИЦПВК» проверены 2300 подшипников торговой марки Бренко и 1500 подшипников торговых марок SKF или ТЕК-КОМ, прошедших ремонт в «Депо НТК».
Специалисты участка по ремонту имеют соответствующую квалификацию, уровень подготовки и знаний для выполнения ремонта подшипников. Кроме того, лаборатория неразрушающего контроля предприятия имеет необходимые средства и условия для проведения неразрушающего контроля в соответствии с действующими нормами и положениями – это подтверждает Свидетельство об аттестации, выданное вагоноремонтному заводу ФАЖТ.
Также все средства измерений и контроля, используемые при ремонте подшипников, проходят поверку (калибровку) в ФБУ «Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Северо-Кавказском федеральном округе». В завершении инспекционного контроля специалистами ООО «ИЦПВК» дана высокая оценка организации работы сервисного центра, предложены рекомендации по улучшению ряда направлений.
#электрички
Электрички с доселе невиданной надписью «Капитолово» на маршрутном указателе появились в Санкт-Петербурге.
Запуск нового маршрута состоялся 26-го августа. Станция Капитолово, расположенная на Приозерском ходу, теперь связана со станцией Дача Долгорукова, она же – Ладожский вокзал. Нужно отметить, что целью проекта само Капитолово не является, смысл затеи в обеспечении жителей выросшего как на дрожжах города Мурино альтернативным транспортом. Город Мурино вплотную примыкает к ж/д станции Девяткино, совмещённой со станцией метрополитена, но там очень неудобный оборот электричек, с тремя сменами кабин. Вот и поехали электрички ещё на перегон до Капитолово, где смена кабин всего одна.
Зачем это всё понадобилось, есть же метро и те самые электрички, идущие с Приозерского хода до Финляндского вокзала? Во-первых, в метро утром давка. Станция, некогда находившаяся посреди капустных полей совхоза «Бугры», откуда поезда увозили по одному человеку на вагон, ныне окружена «человейниками» до небес. Во-вторых, до Финляндского вокзала электричка идет 25-28 минут, до Ладожского – 20. Экономия, конечно, так себе, зато пассажир оказывается сразу почти в центре города.
Возможно, запуск этого маршрута – первый пробный шар после многолетних разговоров о городских электричках, которые поддерживаются, чтобы отвлечь горожан от катастрофического ступора в строительстве новых станций метро. В отличие от Москвы, где их по десятку в год открывают.
Как пойдёт – сказать сложно. Пока никак, электрички возят воздух, но выводы делать рано. По будням запущено четыре пары поездов и одна «половинка» от Ладожского до Капитолово.Жители города в разных пабликах дают железнодорожникам совет, очевидность которого лежит на поверхности: если электрички с пассажирами начали ходить по соединительной линии, где их никогда не было, то впору строить пассажирскую платформу южнее станции Полюстрово, ближе к путепроводу над Ириновским проспектом. Если уж метро не идёт в этот забытый городом район…
Ну и не можем удержаться от прогноза. Пессимистичного. Затея будет нежизнеспособной до тех пор, пока железнодорожники не договорятся с городом о возможности оплаты поездок на электричках картой «Подорожник». К сожалению, снова приходится приводить в пример Первоперестольную, где по карте «Тройка» можно хоть на электричках, хоть на гортранспорте и МЦК-МЦД.
Электрички с доселе невиданной надписью «Капитолово» на маршрутном указателе появились в Санкт-Петербурге.
Запуск нового маршрута состоялся 26-го августа. Станция Капитолово, расположенная на Приозерском ходу, теперь связана со станцией Дача Долгорукова, она же – Ладожский вокзал. Нужно отметить, что целью проекта само Капитолово не является, смысл затеи в обеспечении жителей выросшего как на дрожжах города Мурино альтернативным транспортом. Город Мурино вплотную примыкает к ж/д станции Девяткино, совмещённой со станцией метрополитена, но там очень неудобный оборот электричек, с тремя сменами кабин. Вот и поехали электрички ещё на перегон до Капитолово, где смена кабин всего одна.
Зачем это всё понадобилось, есть же метро и те самые электрички, идущие с Приозерского хода до Финляндского вокзала? Во-первых, в метро утром давка. Станция, некогда находившаяся посреди капустных полей совхоза «Бугры», откуда поезда увозили по одному человеку на вагон, ныне окружена «человейниками» до небес. Во-вторых, до Финляндского вокзала электричка идет 25-28 минут, до Ладожского – 20. Экономия, конечно, так себе, зато пассажир оказывается сразу почти в центре города.
Возможно, запуск этого маршрута – первый пробный шар после многолетних разговоров о городских электричках, которые поддерживаются, чтобы отвлечь горожан от катастрофического ступора в строительстве новых станций метро. В отличие от Москвы, где их по десятку в год открывают.
Как пойдёт – сказать сложно. Пока никак, электрички возят воздух, но выводы делать рано. По будням запущено четыре пары поездов и одна «половинка» от Ладожского до Капитолово.Жители города в разных пабликах дают железнодорожникам совет, очевидность которого лежит на поверхности: если электрички с пассажирами начали ходить по соединительной линии, где их никогда не было, то впору строить пассажирскую платформу южнее станции Полюстрово, ближе к путепроводу над Ириновским проспектом. Если уж метро не идёт в этот забытый городом район…
Ну и не можем удержаться от прогноза. Пессимистичного. Затея будет нежизнеспособной до тех пор, пока железнодорожники не договорятся с городом о возможности оплаты поездок на электричках картой «Подорожник». К сожалению, снова приходится приводить в пример Первоперестольную, где по карте «Тройка» можно хоть на электричках, хоть на гортранспорте и МЦК-МЦД.
#а_как_у_них
Камбоджа собирается в 2028 году запустить движение судов по строящемуся каналу Фунан-Течо.
180-километровый путь соединит реку Меконг с побережьем страны в Сиамском заливе. Как ожидается, он станет одной из главных торговых и логистических артерий в субрегионе Меконга. Канал обеспечит прямую связь между Пномпенем и Сиамским заливом, что снизит зависимость Камбоджи от соседних стран в части судоходства. Что совсем не радует Вьетнам.
Проектная стоимость объекта составляет 1,7 млрд долларов. Часть финансирования будет осуществляться за счет средств Камбоджи, другая часть — на условиях концессии с инвестициями Китайской дорожно-мостовой корпорации (CRBC) при участии камбоджийского совместного предприятия. По проекту, к 2050 году канал за счёт объема перевозок будет приносить до 88 млн долларов.
Камбоджа собирается в 2028 году запустить движение судов по строящемуся каналу Фунан-Течо.
180-километровый путь соединит реку Меконг с побережьем страны в Сиамском заливе. Как ожидается, он станет одной из главных торговых и логистических артерий в субрегионе Меконга. Канал обеспечит прямую связь между Пномпенем и Сиамским заливом, что снизит зависимость Камбоджи от соседних стран в части судоходства. Что совсем не радует Вьетнам.
Проектная стоимость объекта составляет 1,7 млрд долларов. Часть финансирования будет осуществляться за счет средств Камбоджи, другая часть — на условиях концессии с инвестициями Китайской дорожно-мостовой корпорации (CRBC) при участии камбоджийского совместного предприятия. По проекту, к 2050 году канал за счёт объема перевозок будет приносить до 88 млн долларов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#НТК
А это — гость Мурманска из Поднебесной.
Научно-исследовательское судно ледового класса и единственный пока китайский ледокол Xue Long.
А это — гость Мурманска из Поднебесной.
Научно-исследовательское судно ледового класса и единственный пока китайский ледокол Xue Long.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
На МЦК в Москве запустили первую беспилотную «Ласточку», на время испытаний в кабине для контроля будет присутствовать машинист, в дальнейшем поезда смогут курсировать полностью самостоятельно, передает корреспондент РБК.
Фото: РБК
Фото: РБК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Ласточка
Вышедшая сегодня на МЦК «Ласточка» едет самостоятельно, но машинист выполняет роль оператора. Он находится в кабине для контроля движения, а также открытия и закрытия дверей.
Датчики технического зрения расположенны в верхней части маски головного вагона. Они фиксируют препятствия на пути и передают информацию в систему управления. Состав в случае постороннего объекта на путях останавливается автоматически.
Ранее РЖД сообщали, что следующий уровень автоматизации - четвертый - это поезд без человека в кабине. Он, как ожидается, выйдет на МЦК в 2026 году. Поезд будет разработан на платформе «Финист».
Вышедшая сегодня на МЦК «Ласточка» едет самостоятельно, но машинист выполняет роль оператора. Он находится в кабине для контроля движения, а также открытия и закрытия дверей.
Датчики технического зрения расположенны в верхней части маски головного вагона. Они фиксируют препятствия на пути и передают информацию в систему управления. Состав в случае постороннего объекта на путях останавливается автоматически.
Ранее РЖД сообщали, что следующий уровень автоматизации - четвертый - это поезд без человека в кабине. Он, как ожидается, выйдет на МЦК в 2026 году. Поезд будет разработан на платформе «Финист».
#Ласточка
Беспилотный автоматизированный поезд, который сегодня поехал по МЦК, безопаснее традиционных. Такое мнение высказал глава РЖД Олег Белозёров. По его словам, система принимает решения гораздо быстрее. Состав оснащен камерами, специальным программным продуктом, разработанным нашими российскими разработчиками.
Белозеров добавил, что зарубежным коллегам придется поучиться.
«Мы сделали это быстрее других. Мы разработали госстандарты в 2022 году, практически на год - на полтора года раньше наших зарубежных коллег приняли стандарты, по которым сертифицировали этот поезд. Вот он [поезд] сегодня вышел в обычную работу с набором всех документов, которые необходимы железнодорожному подвижному составу для, прежде всего, обеспечения безопасности», - отметил он [цитата по ТАСС].
Беспилотный автоматизированный поезд, который сегодня поехал по МЦК, безопаснее традиционных. Такое мнение высказал глава РЖД Олег Белозёров. По его словам, система принимает решения гораздо быстрее. Состав оснащен камерами, специальным программным продуктом, разработанным нашими российскими разработчиками.
Белозеров добавил, что зарубежным коллегам придется поучиться.
«Мы сделали это быстрее других. Мы разработали госстандарты в 2022 году, практически на год - на полтора года раньше наших зарубежных коллег приняли стандарты, по которым сертифицировали этот поезд. Вот он [поезд] сегодня вышел в обычную работу с набором всех документов, которые необходимы железнодорожному подвижному составу для, прежде всего, обеспечения безопасности», - отметил он [цитата по ТАСС].
#такси
Власти Бишкека решили бороться с монополиями в сфере такси. И предложили установить единые правила для этого рынка в Киргизии.
В числе мер — ограничение размера комиссии для водителей десятью процентами, сообщает киргизское финансовое издание Economist.
Сделав рынок не самим привлекательным, они хотят защитить местные таксопарки от прихода в город гиганта — «Яндекс.Такси».
Власти Бишкека решили бороться с монополиями в сфере такси. И предложили установить единые правила для этого рынка в Киргизии.
В числе мер — ограничение размера комиссии для водителей десятью процентами, сообщает киргизское финансовое издание Economist.
Сделав рынок не самим привлекательным, они хотят защитить местные таксопарки от прихода в город гиганта — «Яндекс.Такси».
Ж/д в заголовках СМИ, 29 августа 2024
🚅Vgudok — «РЖД поможет РПЦ, а не микропроцессоры»: железнодорожники жалуются на состояние устройств автоматики и телемеханики.
🚅РЖД-Партнёр — «Металлолом отворачивается от вагонов»: с начала года спад к прошлогоднему уровню перевозок лома составил 11%.
🚅ТМХ — «Чистая прибыль ТМХ по МСФО за I полугодие выросла в 2,7 раза»: выручка ТМХ по итогам шести месяцев 2024 года увеличилась в 1,4 раза в годовом выражении и достигла 226,2 млрд рублей.
🚅ПортНьюс — «Мурманский морской торговый порт работает над диверсификацией грузопотока»: ведутся переговоры с одной из китайских контейнерных линий, при этом пробная партия контейнеров из Китая может быть обработана в 2024 году или начале 2025 года.
🚅Vgudok — «РЖД поможет РПЦ, а не микропроцессоры»: железнодорожники жалуются на состояние устройств автоматики и телемеханики.
🚅РЖД-Партнёр — «Металлолом отворачивается от вагонов»: с начала года спад к прошлогоднему уровню перевозок лома составил 11%.
🚅ТМХ — «Чистая прибыль ТМХ по МСФО за I полугодие выросла в 2,7 раза»: выручка ТМХ по итогам шести месяцев 2024 года увеличилась в 1,4 раза в годовом выражении и достигла 226,2 млрд рублей.
🚅ПортНьюс — «Мурманский морской торговый порт работает над диверсификацией грузопотока»: ведутся переговоры с одной из китайских контейнерных линий, при этом пробная партия контейнеров из Китая может быть обработана в 2024 году или начале 2025 года.
#СЦБ
Наше СМИ давно стало площадкой, открытой для высказывания мнений железнодорожниками. Эти мнения не всегда совпадают с официальной точкой зрения, но так на то и существует спор, чтобы в нём рождалась истина. Сегодня мы предоставляем слово нашему читателю из числа СЦБистов — специалистов, ведающих сигнализацией, централизацией, блокировкой.
Оговоримся: мы крайне сожалеем, что автор «стесняется» или опасается раскрывать свои данные, ведь при анонимности обращений журналисты часто лишены возможности проверить ту или иную информацию, а со стороны читателей доверие к публикации без указания авторов-инсайдеров заметно снижается. Поэтому убедительно просим наших читателей-авторов всё же проявлять больше решительности!
Письмо железнодорожника — уже на сайте Vgudok.
Наше СМИ давно стало площадкой, открытой для высказывания мнений железнодорожниками. Эти мнения не всегда совпадают с официальной точкой зрения, но так на то и существует спор, чтобы в нём рождалась истина. Сегодня мы предоставляем слово нашему читателю из числа СЦБистов — специалистов, ведающих сигнализацией, централизацией, блокировкой.
Оговоримся: мы крайне сожалеем, что автор «стесняется» или опасается раскрывать свои данные, ведь при анонимности обращений журналисты часто лишены возможности проверить ту или иную информацию, а со стороны читателей доверие к публикации без указания авторов-инсайдеров заметно снижается. Поэтому убедительно просим наших читателей-авторов всё же проявлять больше решительности!
Письмо железнодорожника — уже на сайте Vgudok.
#Арктика
РЖД запустили регулярный сервис «Арктический экспресс №1», который свяжет Архангельск и основные порты Китая по СМП, и откроет путь товарам из Поднебесной во всех регионах России. В качестве тестовой партии из КНР в наш порт морем доставили 500 контейнеровс автозапчастями. Часть из них уже была отправлена со станции Соломбалка по ЖД в Тульскую область. В ближайшее время судно из КНР должно осуществить ещё 5 рейсов в Архангельск.
Новый маршрут может быть интересен отрасли с разных cторон.
Во-первых, это отработка специальных технологий контейнерных поездов, которые пользуются всё большим спросом у логистов. Во-вторых, в настоящее время любой маршрут через Северный морской путь — это шаг вперёд для этой магистрали, которой уделяется пристальное внимание в самых высоких кабинетах.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД запустили регулярный сервис «Арктический экспресс №1», который свяжет Архангельск и основные порты Китая по СМП, и откроет путь товарам из Поднебесной во всех регионах России. В качестве тестовой партии из КНР в наш порт морем доставили 500 контейнеровс автозапчастями. Часть из них уже была отправлена со станции Соломбалка по ЖД в Тульскую область. В ближайшее время судно из КНР должно осуществить ещё 5 рейсов в Архангельск.
Новый маршрут может быть интересен отрасли с разных cторон.
Во-первых, это отработка специальных технологий контейнерных поездов, которые пользуются всё большим спросом у логистов. Во-вторых, в настоящее время любой маршрут через Северный морской путь — это шаг вперёд для этой магистрали, которой уделяется пристальное внимание в самых высоких кабинетах.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
КНР и РЖД связывают три буквы — СМП. Арктический экспресс принял эстафету у китайских моряков и повёл по
«Российские железные дороги» запустили регулярный сервис «Арктический экспресс №1», который свяжет Архангельск и основные порты Китая (Шанхай и Нинбо) по Северному морскому пути, и откроет путь товарам из Поднебесной во всех регионах России. В качестве тестовой…
Представляем читателям экспертный Telegram-канал @VgudokPRO.
Мнения рынка, оценка экспертов и эксклюзивные комментарии аналитиков по самым острым темам транспортной отрасли.
Подписывайтесь по ссылке!
https://vgudok.pro
Мнения рынка, оценка экспертов и эксклюзивные комментарии аналитиков по самым острым темам транспортной отрасли.
Подписывайтесь по ссылке!
https://vgudok.pro
#уголь
Добыча угля в России сократилась на 1,2% с начала года. В общей сложности было добыто 243 млн тонн, сообщил Росстат.
Добыча каменного угля составила 191 млн т (-2,1%), в том числе антрацита - 12,5 млн т (-19,4%). Добыча коксующегося угля выросла на 8,3%, до 64,9 млн т. Прочего каменного угля добыто 113 млн т (-5%). Бурого угля добыли за 7 месяцев года на 2,1% больше - 52,9 млн т.
Как бы парадоксально ни звучало, но сокращение добычи в текущей ситуации – это даже хорошо. Цены на мировом рынке далеки от привлекательных для российских экспортёров, перевозки твёрдого топлива по ЖД падают, а склады уже и так заполнены невывезенным ранее углём. В этом случае, сокращение добычи - страховка от очередного переполнения хранилищ.
Добыча угля в России сократилась на 1,2% с начала года. В общей сложности было добыто 243 млн тонн, сообщил Росстат.
Добыча каменного угля составила 191 млн т (-2,1%), в том числе антрацита - 12,5 млн т (-19,4%). Добыча коксующегося угля выросла на 8,3%, до 64,9 млн т. Прочего каменного угля добыто 113 млн т (-5%). Бурого угля добыли за 7 месяцев года на 2,1% больше - 52,9 млн т.
Как бы парадоксально ни звучало, но сокращение добычи в текущей ситуации – это даже хорошо. Цены на мировом рынке далеки от привлекательных для российских экспортёров, перевозки твёрдого топлива по ЖД падают, а склады уже и так заполнены невывезенным ранее углём. В этом случае, сокращение добычи - страховка от очередного переполнения хранилищ.
#кадры
К 2030 году кадровый дефицит в транспортно-логистической отрасли вырастет на 50% и составит не менее 1,5 млн человек. Таковы данные аналитиков Arthur Consulting.
В последние годы кадровый дефицит в транспортно-логистическом комплексе России достиг высокого уровня, что оказывает негативное влияние на экономическое развитие отрасли. По данным на 2024 год, в российской логистике занято до 6 млн человек, что составляет около 8% от общей численности занятого населения. При этом нехватка кадров составляет до 20% сотрудников, то есть для устранения кадрового дефицита необходимо не менее 1 млн человек.
Так, количество вакансий для автомобилей категории Е выросло на 32% с начала 2024 года и сейчас составляет более 8 тыс. Но количество резюме по этому направлению составляет не более 2 тыс.
Очевиден также тренд на цифровизацию отрасли, сказано в исследовании, конкуренция за ИТ-специалистов достаточно высока. Например, количество вакансий для ИТ-специалистов в логистике увеличилось на 188% за последний год.
Как следствие, кадровый дефицит приводит к значительным экономическим потерям. Нехватка водителей, машинистов и других специалистов приводит к простою парка. Кроме того, компании вынуждены увеличивать расходы на подбор и обучение персонала – по оценкам экспертов, в 2024 году затраты могут вырасти на 20–30%.
«Все это, вкупе с усложнением цепочек поставок, игроки логистического рынка пытаются компенсировать ростом ставки, что приводит к росту транспортно-логистической составляющей в конечной цене товара и снижению конкурентоспособности многих видов товаров, особенно низко маржинальных. А это уже критичная проблема для экономики в целом», – пишут эксперты.
К 2030 году кадровый дефицит в транспортно-логистической отрасли вырастет на 50% и составит не менее 1,5 млн человек. Таковы данные аналитиков Arthur Consulting.
В последние годы кадровый дефицит в транспортно-логистическом комплексе России достиг высокого уровня, что оказывает негативное влияние на экономическое развитие отрасли. По данным на 2024 год, в российской логистике занято до 6 млн человек, что составляет около 8% от общей численности занятого населения. При этом нехватка кадров составляет до 20% сотрудников, то есть для устранения кадрового дефицита необходимо не менее 1 млн человек.
Так, количество вакансий для автомобилей категории Е выросло на 32% с начала 2024 года и сейчас составляет более 8 тыс. Но количество резюме по этому направлению составляет не более 2 тыс.
Очевиден также тренд на цифровизацию отрасли, сказано в исследовании, конкуренция за ИТ-специалистов достаточно высока. Например, количество вакансий для ИТ-специалистов в логистике увеличилось на 188% за последний год.
Как следствие, кадровый дефицит приводит к значительным экономическим потерям. Нехватка водителей, машинистов и других специалистов приводит к простою парка. Кроме того, компании вынуждены увеличивать расходы на подбор и обучение персонала – по оценкам экспертов, в 2024 году затраты могут вырасти на 20–30%.
«Все это, вкупе с усложнением цепочек поставок, игроки логистического рынка пытаются компенсировать ростом ставки, что приводит к росту транспортно-логистической составляющей в конечной цене товара и снижению конкурентоспособности многих видов товаров, особенно низко маржинальных. А это уже критичная проблема для экономики в целом», – пишут эксперты.