#логистика
В Москве сегодня проходит седьмая отраслевая конференция «Грузоперевозки для промышленности». Речь идет о перевозке по ЖД металлопродукции.
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», выступил с докладом «Конкуренция жд и авто: взгляд со стороны путей необщего пользования». По его словам, только 1% контрагентов вернулись на жд после ухода на автотранспорт.
«Качество контрагентов ППЖТ падает, уменьшаются объемы отгрузки. Потери составляют 5 млн тонн за 5 лет».
Основная причина ухода грузов с жд на автотранспорт, по мнению ППЖТ, это не цены, а другие факторы. В том числе, прогнозируемо от сроков доставки грузов, скорость доставки и прозрачность процесса.
Кроме того, по словам Маняхина, 87% предприятий промышленного транспорта сталкиваются с свехнормативным простоем вагонов на своих путях.
«Это существенно влияет на конкурентоспособность ЖД транспорта перед автомобильным», — сообщил он.
В своем докладе Александр Маняхин коснулся темы кадрового дефицита:
«Мы , ППЖТ наблюдаем сегодня жесточайший кадровый голод - и машинистов маневровых локомотивов и других специальностей».
В заключительной части доклада Маняхин отметил, что сегодня «усиливается разрыв между бизнесом и государством: раньше в подобных конференциях всегда участвовали представители регуляторов и РЖД, а сегодня они не ходят на конференции».
В Москве сегодня проходит седьмая отраслевая конференция «Грузоперевозки для промышленности». Речь идет о перевозке по ЖД металлопродукции.
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», выступил с докладом «Конкуренция жд и авто: взгляд со стороны путей необщего пользования». По его словам, только 1% контрагентов вернулись на жд после ухода на автотранспорт.
«Качество контрагентов ППЖТ падает, уменьшаются объемы отгрузки. Потери составляют 5 млн тонн за 5 лет».
Основная причина ухода грузов с жд на автотранспорт, по мнению ППЖТ, это не цены, а другие факторы. В том числе, прогнозируемо от сроков доставки грузов, скорость доставки и прозрачность процесса.
Кроме того, по словам Маняхина, 87% предприятий промышленного транспорта сталкиваются с свехнормативным простоем вагонов на своих путях.
«Это существенно влияет на конкурентоспособность ЖД транспорта перед автомобильным», — сообщил он.
В своем докладе Александр Маняхин коснулся темы кадрового дефицита:
«Мы , ППЖТ наблюдаем сегодня жесточайший кадровый голод - и машинистов маневровых локомотивов и других специальностей».
В заключительной части доклада Маняхин отметил, что сегодня «усиливается разрыв между бизнесом и государством: раньше в подобных конференциях всегда участвовали представители регуляторов и РЖД, а сегодня они не ходят на конференции».
Forwarded from Техника железных дорог
Производство грузовых вагонов в Казахстане выросло в 13 раз
Производство грузовых вагонов в Казахстане за январь-июль 2024 года выросло в 13,4 раз. Это следует из статистики промышленного производства, опубликованной Бюро национальной статистики Казахстана.
В январе-июле этого года в Казахстане было произведено 536 грузовых вагонов (за аналогичный период прошлого года – 40 единиц). Также, в 8,3 раза выросло производство пассажирских вагонов – с 6 по 50 единиц. На 17% показал рост и выпуск локомотивов – с 41 по 48 единиц за первые семь месяцев 2024 года.
На этой неделе стало известно, что инвестиционный фонд «Самрук-Казына» получит бюджетный кредит на общую сумму 65,5 млрд тенге для покупки пассажирских вагонов. Одновременно с этим на субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов (контейнеров) на 2025 год в бюджете предусматривается выделение 20 млрд тенге.
Фото: lsm.kz
@tzdjournal
Производство грузовых вагонов в Казахстане за январь-июль 2024 года выросло в 13,4 раз. Это следует из статистики промышленного производства, опубликованной Бюро национальной статистики Казахстана.
В январе-июле этого года в Казахстане было произведено 536 грузовых вагонов (за аналогичный период прошлого года – 40 единиц). Также, в 8,3 раза выросло производство пассажирских вагонов – с 6 по 50 единиц. На 17% показал рост и выпуск локомотивов – с 41 по 48 единиц за первые семь месяцев 2024 года.
На этой неделе стало известно, что инвестиционный фонд «Самрук-Казына» получит бюджетный кредит на общую сумму 65,5 млрд тенге для покупки пассажирских вагонов. Одновременно с этим на субсидирование кредитных и лизинговых ставок на приобретение вагонов (контейнеров) на 2025 год в бюджете предусматривается выделение 20 млрд тенге.
Фото: lsm.kz
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма СЖД
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
😍 Не только в Питере, но и Архангельске разводят мосты…
#а_как_у_них
В Нидерландах блокировка порта Эймейден экоактивистами стоила стивидорам 600- 800 тыс. евро неполученных портовых сборов, туристического налога и прочих доходов. Об этом сообщила газета De Telegraaf со ссылкой на данные портового управления Амстердама.
Речь идёт о действиях движения Extinct Rebellion. В прошлую субботу они приковали себя цепями к морским шлюзам, чтобы не допустить захода круизных судов в гавань. Несколько чатов порт не работал.
По информации портового управления, из-за действий экоактивистов руководство компании Disney Cruise Line приняло решение изменить маршрут крупного круизного лайнера Disney Dream с четырьмя тысячами пассажиров на борту так, чтобы 6 сентября не заходить в порт Эймейден, как того требует маршрут.
Несколько других судоходных компаний также рассматривают варианты альтернативных маршрутов на фоне опасений повторения блокады.
«Это огромная сумма для предпринимателей, муниципалитета и администрации порта», - отмечает член городского совета Амстердама Кас ван Беркел. По его словам, повторение блокады может привести к убыткам, исчисляющимся уже миллионами евро.
Самое забавное, что ни одного из девяти активистов полиция в итоге даже не задержала.
В Нидерландах блокировка порта Эймейден экоактивистами стоила стивидорам 600- 800 тыс. евро неполученных портовых сборов, туристического налога и прочих доходов. Об этом сообщила газета De Telegraaf со ссылкой на данные портового управления Амстердама.
Речь идёт о действиях движения Extinct Rebellion. В прошлую субботу они приковали себя цепями к морским шлюзам, чтобы не допустить захода круизных судов в гавань. Несколько чатов порт не работал.
По информации портового управления, из-за действий экоактивистов руководство компании Disney Cruise Line приняло решение изменить маршрут крупного круизного лайнера Disney Dream с четырьмя тысячами пассажиров на борту так, чтобы 6 сентября не заходить в порт Эймейден, как того требует маршрут.
Несколько других судоходных компаний также рассматривают варианты альтернативных маршрутов на фоне опасений повторения блокады.
«Это огромная сумма для предпринимателей, муниципалитета и администрации порта», - отмечает член городского совета Амстердама Кас ван Беркел. По его словам, повторение блокады может привести к убыткам, исчисляющимся уже миллионами евро.
Самое забавное, что ни одного из девяти активистов полиция в итоге даже не задержала.
Forwarded from Вокзалы России
Давайте поздравим Рязань-1 с юбилеем!
🎂 🎂
¯\_( 👁 ᴗ 👁)_/¯
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 28 августа 2024
🚂Vgudok — «Зимняя ФАС, летние РЖД и весенняя ОТЭКО»: мы пролистали перепутанный календарь, в котором антимонопольщики прессуют портовиков, а те — железнодорожников.
🚂РЖД-Партнёр — «Перевалка грузов в контейнерах через порты Дальневосточного бассейна сократилась»: в сравнении с 7 месяцами 2023 года сокращение перевалки в этих портах составило 4,9%.
🚂Интерфакс — «Панамский канал внедрит метод долгосрочного распределения слотов для транзита судов»: в настоящее время слоты для транзита через Панамский канал распределяются ежедневно с учетом периода ожидания до требуемой даты транзита.
🚂ТАСС — «В ЕАО построят три путепровода через Транссибирскую магистраль»: запланировано строительство трех путепроводов через Транссибирскую магистраль и моста через реку Икуру.
🚂Vgudok — «Зимняя ФАС, летние РЖД и весенняя ОТЭКО»: мы пролистали перепутанный календарь, в котором антимонопольщики прессуют портовиков, а те — железнодорожников.
🚂РЖД-Партнёр — «Перевалка грузов в контейнерах через порты Дальневосточного бассейна сократилась»: в сравнении с 7 месяцами 2023 года сокращение перевалки в этих портах составило 4,9%.
🚂Интерфакс — «Панамский канал внедрит метод долгосрочного распределения слотов для транзита судов»: в настоящее время слоты для транзита через Панамский канал распределяются ежедневно с учетом периода ожидания до требуемой даты транзита.
🚂ТАСС — «В ЕАО построят три путепровода через Транссибирскую магистраль»: запланировано строительство трех путепроводов через Транссибирскую магистраль и моста через реку Икуру.
#уголь
В середине августа «ОТЭКО-Портсервис» настигла внеплановая карма в лице Федеральной антимонопольной службы, которая сочла ставки в порту Тамань необоснованными и возбудила дело по признакам нарушения закона о защите конкуренции.
В компании винят в своих проблемах железные дороги, а опрошенные Vgudok эксперты не пришли к единому мнению по поводу действий ФАС, однако тоже обратили внимание на проблемные отношения портов с ЖД.
Подробности — в материале Vgudok.
В середине августа «ОТЭКО-Портсервис» настигла внеплановая карма в лице Федеральной антимонопольной службы, которая сочла ставки в порту Тамань необоснованными и возбудила дело по признакам нарушения закона о защите конкуренции.
В компании винят в своих проблемах железные дороги, а опрошенные Vgudok эксперты не пришли к единому мнению по поводу действий ФАС, однако тоже обратили внимание на проблемные отношения портов с ЖД.
Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
Зимняя ФАС, летние РЖД и весенняя ОТЭКО. Vgudok листает перепутанный календарь, в котором антимонопольщики
В середине августа «ОТЭКО-Портсервис» настигла внеплановая карма в лице Федеральной антимонопольной службы, которая сочла ставки в порту Тамань необоснованными и возбудила дело по признакам нарушения закона о защите конкуренции. В компании винят в своих проблемах…
#перевозки
Объёмы железнодорожных перевозок междуКитаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона TEU. По данным Китайских железных дорог, в первой половине 2024 года на этом направлении было отправлено 11 400 поездов.
Необходимо отметить, что данные за последний месяц не показывают ни малейших признаков ослабления этой тенденции. Действительно, июль стал третьим месяцем подряд, когда из Китая в Европу отправилось свыше 1700 поездов, конкретно в первом месяце второго полугодия их было 1776 и перевезли они около 185 000 TEU.
Подробности — в материале Vgudok.
Объёмы железнодорожных перевозок междуКитаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона TEU. По данным Китайских железных дорог, в первой половине 2024 года на этом направлении было отправлено 11 400 поездов.
Необходимо отметить, что данные за последний месяц не показывают ни малейших признаков ослабления этой тенденции. Действительно, июль стал третьим месяцем подряд, когда из Китая в Европу отправилось свыше 1700 поездов, конкретно в первом месяце второго полугодия их было 1776 и перевезли они около 185 000 TEU.
Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
«Добрые соседи» и партнёры отрезают РЖД от евразийского транзита. Ставки на железнодорожные перевозки из
Объёмы железнодорожных перевозок между Китаем и Европой, по информации The Loadstar, продолжают рост, начавшийся ещё в 2023 году. За первые шесть месяцев текущего года показатели увеличились на 11% по сравнению с тем же периодом 2023, достигнув 1,23 миллиона…
#НТК
В «Депо НТК» проведена инспекционная проверка соблюдения технологии и качества выпускаемой продукции – узлов подшипниковых роликовых конических двухрядных торговых марок Brenco и SKF(ТЕК-КОМ). Контроль осуществлен Инспекторским центром «Приемка вагонов и комплектующих»(ИЦПВК).
Вагоноремонтный завод открыл участок по ремонту кассетных подшипников в 2023 году, оноснащен современным высокотехнологичным оборудованием, позволяющим выполнять ремонт до 15 тыс. «кассет» в год с обеспечением высокого качества работ. «Депо НТК» обладает документами от ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» о готовности предприятия к проведению работ по ремонту подшипников в соответствии с критериями и требованиями, содержащимися в Ноу-хау Amsted Rail-Brenco и от ООО «ТЕК-КОМ Производство» о том, что завод является сертифицированным участком по восстановительному ремонту компактных конических узлов.
С начала года приемочной комиссией ООО «ИЦПВК» проверены 2300 подшипников торговой марки Бренко и 1500 подшипников торговых марок SKF или ТЕК-КОМ, прошедших ремонт в «Депо НТК».
Специалисты участка по ремонту имеют соответствующую квалификацию, уровень подготовки и знаний для выполнения ремонта подшипников. Кроме того, лаборатория неразрушающего контроля предприятия имеет необходимые средства и условия для проведения неразрушающего контроля в соответствии с действующими нормами и положениями – это подтверждает Свидетельство об аттестации, выданное вагоноремонтному заводу ФАЖТ.
Также все средства измерений и контроля, используемые при ремонте подшипников, проходят поверку (калибровку) в ФБУ «Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Северо-Кавказском федеральном округе». В завершении инспекционного контроля специалистами ООО «ИЦПВК» дана высокая оценка организации работы сервисного центра, предложены рекомендации по улучшению ряда направлений.
В «Депо НТК» проведена инспекционная проверка соблюдения технологии и качества выпускаемой продукции – узлов подшипниковых роликовых конических двухрядных торговых марок Brenco и SKF(ТЕК-КОМ). Контроль осуществлен Инспекторским центром «Приемка вагонов и комплектующих»(ИЦПВК).
Вагоноремонтный завод открыл участок по ремонту кассетных подшипников в 2023 году, оноснащен современным высокотехнологичным оборудованием, позволяющим выполнять ремонт до 15 тыс. «кассет» в год с обеспечением высокого качества работ. «Депо НТК» обладает документами от ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» о готовности предприятия к проведению работ по ремонту подшипников в соответствии с критериями и требованиями, содержащимися в Ноу-хау Amsted Rail-Brenco и от ООО «ТЕК-КОМ Производство» о том, что завод является сертифицированным участком по восстановительному ремонту компактных конических узлов.
С начала года приемочной комиссией ООО «ИЦПВК» проверены 2300 подшипников торговой марки Бренко и 1500 подшипников торговых марок SKF или ТЕК-КОМ, прошедших ремонт в «Депо НТК».
Специалисты участка по ремонту имеют соответствующую квалификацию, уровень подготовки и знаний для выполнения ремонта подшипников. Кроме того, лаборатория неразрушающего контроля предприятия имеет необходимые средства и условия для проведения неразрушающего контроля в соответствии с действующими нормами и положениями – это подтверждает Свидетельство об аттестации, выданное вагоноремонтному заводу ФАЖТ.
Также все средства измерений и контроля, используемые при ремонте подшипников, проходят поверку (калибровку) в ФБУ «Государственный региональный центр стандартизации, метрологии и испытаний в Северо-Кавказском федеральном округе». В завершении инспекционного контроля специалистами ООО «ИЦПВК» дана высокая оценка организации работы сервисного центра, предложены рекомендации по улучшению ряда направлений.
#электрички
Электрички с доселе невиданной надписью «Капитолово» на маршрутном указателе появились в Санкт-Петербурге.
Запуск нового маршрута состоялся 26-го августа. Станция Капитолово, расположенная на Приозерском ходу, теперь связана со станцией Дача Долгорукова, она же – Ладожский вокзал. Нужно отметить, что целью проекта само Капитолово не является, смысл затеи в обеспечении жителей выросшего как на дрожжах города Мурино альтернативным транспортом. Город Мурино вплотную примыкает к ж/д станции Девяткино, совмещённой со станцией метрополитена, но там очень неудобный оборот электричек, с тремя сменами кабин. Вот и поехали электрички ещё на перегон до Капитолово, где смена кабин всего одна.
Зачем это всё понадобилось, есть же метро и те самые электрички, идущие с Приозерского хода до Финляндского вокзала? Во-первых, в метро утром давка. Станция, некогда находившаяся посреди капустных полей совхоза «Бугры», откуда поезда увозили по одному человеку на вагон, ныне окружена «человейниками» до небес. Во-вторых, до Финляндского вокзала электричка идет 25-28 минут, до Ладожского – 20. Экономия, конечно, так себе, зато пассажир оказывается сразу почти в центре города.
Возможно, запуск этого маршрута – первый пробный шар после многолетних разговоров о городских электричках, которые поддерживаются, чтобы отвлечь горожан от катастрофического ступора в строительстве новых станций метро. В отличие от Москвы, где их по десятку в год открывают.
Как пойдёт – сказать сложно. Пока никак, электрички возят воздух, но выводы делать рано. По будням запущено четыре пары поездов и одна «половинка» от Ладожского до Капитолово.Жители города в разных пабликах дают железнодорожникам совет, очевидность которого лежит на поверхности: если электрички с пассажирами начали ходить по соединительной линии, где их никогда не было, то впору строить пассажирскую платформу южнее станции Полюстрово, ближе к путепроводу над Ириновским проспектом. Если уж метро не идёт в этот забытый городом район…
Ну и не можем удержаться от прогноза. Пессимистичного. Затея будет нежизнеспособной до тех пор, пока железнодорожники не договорятся с городом о возможности оплаты поездок на электричках картой «Подорожник». К сожалению, снова приходится приводить в пример Первоперестольную, где по карте «Тройка» можно хоть на электричках, хоть на гортранспорте и МЦК-МЦД.
Электрички с доселе невиданной надписью «Капитолово» на маршрутном указателе появились в Санкт-Петербурге.
Запуск нового маршрута состоялся 26-го августа. Станция Капитолово, расположенная на Приозерском ходу, теперь связана со станцией Дача Долгорукова, она же – Ладожский вокзал. Нужно отметить, что целью проекта само Капитолово не является, смысл затеи в обеспечении жителей выросшего как на дрожжах города Мурино альтернативным транспортом. Город Мурино вплотную примыкает к ж/д станции Девяткино, совмещённой со станцией метрополитена, но там очень неудобный оборот электричек, с тремя сменами кабин. Вот и поехали электрички ещё на перегон до Капитолово, где смена кабин всего одна.
Зачем это всё понадобилось, есть же метро и те самые электрички, идущие с Приозерского хода до Финляндского вокзала? Во-первых, в метро утром давка. Станция, некогда находившаяся посреди капустных полей совхоза «Бугры», откуда поезда увозили по одному человеку на вагон, ныне окружена «человейниками» до небес. Во-вторых, до Финляндского вокзала электричка идет 25-28 минут, до Ладожского – 20. Экономия, конечно, так себе, зато пассажир оказывается сразу почти в центре города.
Возможно, запуск этого маршрута – первый пробный шар после многолетних разговоров о городских электричках, которые поддерживаются, чтобы отвлечь горожан от катастрофического ступора в строительстве новых станций метро. В отличие от Москвы, где их по десятку в год открывают.
Как пойдёт – сказать сложно. Пока никак, электрички возят воздух, но выводы делать рано. По будням запущено четыре пары поездов и одна «половинка» от Ладожского до Капитолово.Жители города в разных пабликах дают железнодорожникам совет, очевидность которого лежит на поверхности: если электрички с пассажирами начали ходить по соединительной линии, где их никогда не было, то впору строить пассажирскую платформу южнее станции Полюстрово, ближе к путепроводу над Ириновским проспектом. Если уж метро не идёт в этот забытый городом район…
Ну и не можем удержаться от прогноза. Пессимистичного. Затея будет нежизнеспособной до тех пор, пока железнодорожники не договорятся с городом о возможности оплаты поездок на электричках картой «Подорожник». К сожалению, снова приходится приводить в пример Первоперестольную, где по карте «Тройка» можно хоть на электричках, хоть на гортранспорте и МЦК-МЦД.
#а_как_у_них
Камбоджа собирается в 2028 году запустить движение судов по строящемуся каналу Фунан-Течо.
180-километровый путь соединит реку Меконг с побережьем страны в Сиамском заливе. Как ожидается, он станет одной из главных торговых и логистических артерий в субрегионе Меконга. Канал обеспечит прямую связь между Пномпенем и Сиамским заливом, что снизит зависимость Камбоджи от соседних стран в части судоходства. Что совсем не радует Вьетнам.
Проектная стоимость объекта составляет 1,7 млрд долларов. Часть финансирования будет осуществляться за счет средств Камбоджи, другая часть — на условиях концессии с инвестициями Китайской дорожно-мостовой корпорации (CRBC) при участии камбоджийского совместного предприятия. По проекту, к 2050 году канал за счёт объема перевозок будет приносить до 88 млн долларов.
Камбоджа собирается в 2028 году запустить движение судов по строящемуся каналу Фунан-Течо.
180-километровый путь соединит реку Меконг с побережьем страны в Сиамском заливе. Как ожидается, он станет одной из главных торговых и логистических артерий в субрегионе Меконга. Канал обеспечит прямую связь между Пномпенем и Сиамским заливом, что снизит зависимость Камбоджи от соседних стран в части судоходства. Что совсем не радует Вьетнам.
Проектная стоимость объекта составляет 1,7 млрд долларов. Часть финансирования будет осуществляться за счет средств Камбоджи, другая часть — на условиях концессии с инвестициями Китайской дорожно-мостовой корпорации (CRBC) при участии камбоджийского совместного предприятия. По проекту, к 2050 году канал за счёт объема перевозок будет приносить до 88 млн долларов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#НТК
А это — гость Мурманска из Поднебесной.
Научно-исследовательское судно ледового класса и единственный пока китайский ледокол Xue Long.
А это — гость Мурманска из Поднебесной.
Научно-исследовательское судно ледового класса и единственный пока китайский ледокол Xue Long.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
На МЦК в Москве запустили первую беспилотную «Ласточку», на время испытаний в кабине для контроля будет присутствовать машинист, в дальнейшем поезда смогут курсировать полностью самостоятельно, передает корреспондент РБК.
Фото: РБК
Фото: РБК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Ласточка
Вышедшая сегодня на МЦК «Ласточка» едет самостоятельно, но машинист выполняет роль оператора. Он находится в кабине для контроля движения, а также открытия и закрытия дверей.
Датчики технического зрения расположенны в верхней части маски головного вагона. Они фиксируют препятствия на пути и передают информацию в систему управления. Состав в случае постороннего объекта на путях останавливается автоматически.
Ранее РЖД сообщали, что следующий уровень автоматизации - четвертый - это поезд без человека в кабине. Он, как ожидается, выйдет на МЦК в 2026 году. Поезд будет разработан на платформе «Финист».
Вышедшая сегодня на МЦК «Ласточка» едет самостоятельно, но машинист выполняет роль оператора. Он находится в кабине для контроля движения, а также открытия и закрытия дверей.
Датчики технического зрения расположенны в верхней части маски головного вагона. Они фиксируют препятствия на пути и передают информацию в систему управления. Состав в случае постороннего объекта на путях останавливается автоматически.
Ранее РЖД сообщали, что следующий уровень автоматизации - четвертый - это поезд без человека в кабине. Он, как ожидается, выйдет на МЦК в 2026 году. Поезд будет разработан на платформе «Финист».