#искусство
Рабкоры Vgudok заглянули на квартирник у Маргулиса с «Рекорд оркестра» в ЦДКЖ. Концерт получился в меру камерным, со сцены прозвучало много историй.
Следите за обновлениями на канале Дома культуры. Для железнодорожников действуют скидки.
Рабкоры Vgudok заглянули на квартирник у Маргулиса с «Рекорд оркестра» в ЦДКЖ. Концерт получился в меру камерным, со сцены прозвучало много историй.
Следите за обновлениями на канале Дома культуры. Для железнодорожников действуют скидки.
#а_как_у_них
Две железные дороги Канады, «Canadian Pacific Kansas City» и «Canadian National railroads», прекратили принимать определенные партии опасных грузов и охлажденных продуктов.
Всё из-за трудового спора с профсоюзом, который грозит привести к забастовке и нарушить трансграничную торговлю с США.
Две железные дороги Канады, «Canadian Pacific Kansas City» и «Canadian National railroads», прекратили принимать определенные партии опасных грузов и охлажденных продуктов.
Всё из-за трудового спора с профсоюзом, который грозит привести к забастовке и нарушить трансграничную торговлю с США.
NBC News
Possible work stoppage at Canada’s two largest railroads could disrupt U.S. supply chain next week
Canadian Pacific Kansas City and Canadian National railroads have extensive networks in the U.S.
#контейнеры
Скопление контейнеров с импортным грузом в портах и на сухопутных терминалах Дальнего Востока стало критическим. О серьёзности положения свидетельствует, что именно этой теме на прошлой неделе было посвящено совещание в Минтрансе России под председательством заместителя министра Алексея Шило и с участием представителей рынка контейнерных перевозок: стивидорных компаний, железнодорожных операторов, а также делегатов от РЖД, Росжелдора, Росморречфлота, ФТС России и отраслевых ассоциаций.
Как следует из протокола совещания (имеется в распоряжении Vgudok), на 8 августа в направлении станций Дальневосточной железной дороги отставлены от движения 10 контейнерных поездов (против 15 на 18 июля, но тем не менее), в составе которых находятся 8323 фитинговые платформы. Среднесуточные объёмы вывоза контейнеров с Дальнего Востока в первую неделю августа оказались на 3% выше, чем в целом в июле, но в сравнении с концом июля за этот период объёмы вывоза уменьшились на 1% до 3417 ДФЭ в сутки.
Подробнее — в материале Vgudok.
Скопление контейнеров с импортным грузом в портах и на сухопутных терминалах Дальнего Востока стало критическим. О серьёзности положения свидетельствует, что именно этой теме на прошлой неделе было посвящено совещание в Минтрансе России под председательством заместителя министра Алексея Шило и с участием представителей рынка контейнерных перевозок: стивидорных компаний, железнодорожных операторов, а также делегатов от РЖД, Росжелдора, Росморречфлота, ФТС России и отраслевых ассоциаций.
Как следует из протокола совещания (имеется в распоряжении Vgudok), на 8 августа в направлении станций Дальневосточной железной дороги отставлены от движения 10 контейнерных поездов (против 15 на 18 июля, но тем не менее), в составе которых находятся 8323 фитинговые платформы. Среднесуточные объёмы вывоза контейнеров с Дальнего Востока в первую неделю августа оказались на 3% выше, чем в целом в июле, но в сравнении с концом июля за этот период объёмы вывоза уменьшились на 1% до 3417 ДФЭ в сутки.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД не справляются с вывозом «ящиков» на Запад. Шило и Минтранс возглавляют борьбу с затовариванием складов
Скопление контейнеров с импортным грузом в портах и на сухопутных терминалах Дальнего Востока стало критическим. О серьёзности положения свидетельствует, что именно этой теме на прошлой неделе было посвящено совещание в Минтрансе России,
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
В Кемеровской области этой ночью вспыхнул пожар на тяговой подстанции Мариинска.
Загорелся силовой трансформатор подстанции Красноярской железной дороги. Часть жителей остались без электроэнергии. По данным Западно-Сибирской транспортной прокуратуры, предварительной причиной пожара стала «техническая неисправность оборудования тяговой подстанции».
В Кемеровской области этой ночью вспыхнул пожар на тяговой подстанции Мариинска.
Загорелся силовой трансформатор подстанции Красноярской железной дороги. Часть жителей остались без электроэнергии. По данным Западно-Сибирской транспортной прокуратуры, предварительной причиной пожара стала «техническая неисправность оборудования тяговой подстанции».
#удобрения
Невостребованные в России удобрения будут проданы зарубеж. Минпромторг предложил расширить квоту на экспорт сложных удобрений на 297 тыс. тонн — это объем, который может быть не продан на внутреннем рынке в июне-ноябре 2024 года, пишет «Ъ».
Нетарифные квоты на экспорт удобрений из РФ действуют с 1 декабря 2021 года. Ввести их правительство просили сельхозпроизводители, опасавшиеся дефицита химической продукции и роста цен в связи с увеличением стоимости удобрений на мировом рынке в тот период.
Обсуждаемое решение по расширению квот, уверяют в ведомстве, не отразится на обеспечении аграриев, зато позволит нарастить производство химической продукции.
По данным производителей, которые приводит Минпромторг, на 1 июня на складах оставалось 1,46 млн тонн сложных удобрений, планируемый объем производства — 8,04 млн тонн.
Ограничение поставок, говорится в пояснительной записке, грозит разгрузкой мощностей производства, создает риски продолжения работы предприятий, снижения экспортной выручки и выхода 34 тыс. сотрудников на простой.
Невостребованные в России удобрения будут проданы зарубеж. Минпромторг предложил расширить квоту на экспорт сложных удобрений на 297 тыс. тонн — это объем, который может быть не продан на внутреннем рынке в июне-ноябре 2024 года, пишет «Ъ».
Нетарифные квоты на экспорт удобрений из РФ действуют с 1 декабря 2021 года. Ввести их правительство просили сельхозпроизводители, опасавшиеся дефицита химической продукции и роста цен в связи с увеличением стоимости удобрений на мировом рынке в тот период.
Обсуждаемое решение по расширению квот, уверяют в ведомстве, не отразится на обеспечении аграриев, зато позволит нарастить производство химической продукции.
По данным производителей, которые приводит Минпромторг, на 1 июня на складах оставалось 1,46 млн тонн сложных удобрений, планируемый объем производства — 8,04 млн тонн.
Ограничение поставок, говорится в пояснительной записке, грозит разгрузкой мощностей производства, создает риски продолжения работы предприятий, снижения экспортной выручки и выхода 34 тыс. сотрудников на простой.
#тяга
О том, что в РЖД не хватает тяги, говорят много и на разные лады. Один из ракурсов, под которым видится проблема рядовым работникам монополии — пробелы в оплате труда локомотивных бригад грузовых поездов. Тех самых, по которым тяги не хватает в первую очередь. Простым повышением зарплаты проблемы не решались никогда: пройдёт немного времени, и всем снова станет мало, да и бюджет работодателя такого не выдержит.
Автор письма в редакцию, действующий помощник машиниста одного из отдалённых регионов России, ушёл от банального «платите больше!», ежедневно слышимого в соцсетях, и предложил конкретные механизмы изменения системы оплаты. Цель инициативы — чтобы больше получали те, кто действительно больше работает. Стоит отметить, что машинист — не экономист. Может, какие-то его предложения далеки от практики, но эффективные методы экономического стимулирования редко рождаются из умозрительных заключений.
Подробнее — в материале Vgudok.
О том, что в РЖД не хватает тяги, говорят много и на разные лады. Один из ракурсов, под которым видится проблема рядовым работникам монополии — пробелы в оплате труда локомотивных бригад грузовых поездов. Тех самых, по которым тяги не хватает в первую очередь. Простым повышением зарплаты проблемы не решались никогда: пройдёт немного времени, и всем снова станет мало, да и бюджет работодателя такого не выдержит.
Автор письма в редакцию, действующий помощник машиниста одного из отдалённых регионов России, ушёл от банального «платите больше!», ежедневно слышимого в соцсетях, и предложил конкретные механизмы изменения системы оплаты. Цель инициативы — чтобы больше получали те, кто действительно больше работает. Стоит отметить, что машинист — не экономист. Может, какие-то его предложения далеки от практики, но эффективные методы экономического стимулирования редко рождаются из умозрительных заключений.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
От зарплаты до преданности РЖД — один шаг. Железнодорожник предлагает платить больше за работу, а не за
О том, что в РЖД не хватает тяги, говорят много (например, Vgudok в своём СПЕЦПРОЕКТЕ «Непорочная тяга РЖД») и на разные лады. Один из ракурсов, под которым видится проблема рядовым работникам монополии — пробелы в оплате труда локомотивных бригад грузовых…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инфраструктура
РЖД отчитались об очередном этапе строительства места через Каму. Он станет частью Северного железнодорожного обхода Перми.
Строительство идёт одновременно в русловой части, а также на правом и на левом берегу Камы: рабочие устанавливают опоры для основного сооружения моста и эстакадных подходов к нему.
Стройка идёт с опережением графика: уже выполнены работы, который должны были сделать к концу года.
Завершить работы должны в 2028 году.
РЖД отчитались об очередном этапе строительства места через Каму. Он станет частью Северного железнодорожного обхода Перми.
Строительство идёт одновременно в русловой части, а также на правом и на левом берегу Камы: рабочие устанавливают опоры для основного сооружения моста и эстакадных подходов к нему.
Стройка идёт с опережением графика: уже выполнены работы, который должны были сделать к концу года.
Завершить работы должны в 2028 году.
Vgudok
#тяга О том, что в РЖД не хватает тяги, говорят много и на разные лады. Один из ракурсов, под которым видится проблема рядовым работникам монополии — пробелы в оплате труда локомотивных бригад грузовых поездов. Тех самых, по которым тяги не хватает в первую…
#нампишут
«В копилку к предложениям машиниста: в своё время я был той скотиной, что придирается без повода и лишает бедных работников премии ни за что.
А лишал я как раз таких умных, которые "внезапно" заболевали в праздники, в снегопады, жаловались осенью на спину, а больняк приносили от дерматолога... Выкопав картошку.
Сажал переезд на трёхсменку, чтобы коллеги сами объяснили самой хитрой, что огородом надо заниматься в выходные.
А потом при всех объяснял, кто и за что лишён на самом деле.
Хорошо, что тогда ещё диктофонов не было!
Но и сейчас, знаю, есть справедливые начальники!
И так должно быть: работодатель не может перекрыть все лазейки, но ответственный руководитель на местах всегда может и должен восстанавливать справедливость!».
«В копилку к предложениям машиниста: в своё время я был той скотиной, что придирается без повода и лишает бедных работников премии ни за что.
А лишал я как раз таких умных, которые "внезапно" заболевали в праздники, в снегопады, жаловались осенью на спину, а больняк приносили от дерматолога... Выкопав картошку.
Сажал переезд на трёхсменку, чтобы коллеги сами объяснили самой хитрой, что огородом надо заниматься в выходные.
А потом при всех объяснял, кто и за что лишён на самом деле.
Хорошо, что тогда ещё диктофонов не было!
Но и сейчас, знаю, есть справедливые начальники!
И так должно быть: работодатель не может перекрыть все лазейки, но ответственный руководитель на местах всегда может и должен восстанавливать справедливость!».
#а_как_у_них
DP World за первые шесть месяцев 2024 года потерял 59% прибыли. Такое колоссальное снижение доходов в компании связывают с кризисом в Красном море и нападениями хуситов.
В полугодовом финансовом отчете DP World сказано, что за первые 6 месяцев 2024 прибыль снизилась с $651 млн, зафиксированных годом ранее, до $265 млн. Хотя выручка увеличилась на 3,3% по сравнению с предыдущим годом и достигла $9,3 млрд, прибыль до уплаты процентов и налогов упала на 6,8%, составив $1,5 млрд.
Текущие финансовые результаты эмиратского оператора связаны с увеличением расходов на финансирование с $505 млн до $709 млн на фоне повышения процентных ставок. Гендиректор DP World Султан Ахмед бен Сулайем отметил, что кризис в Красном море также оказал негативное влияние на деятельность компании, которая получает большую часть доходов за счет операций в странах Ближнего Востока, Европы и Африки.
Объем товаров, обработанных DP World в этих государствах за первые шесть этого года сократился на 2%. Несмотря на то, что некоторые клиенты продолжают использовать крупнейший в регионе порт Джебель-Али, которым управляет компания, в качестве альтернативного логистического пункта для транспортировки товаров. Часть международных компаний доставляет грузы в Джебель-Али, а затем перевозит их через Аравийский полуостров, минуя опасную морскую зону вокруг Йемена.
«Наш баланс остается сильным, а наша деятельность продолжают приносить значительный денежный поток. Эта финансовая устойчивость обеспечивает гибкость для дальнейших инвестиций и использования новых инвестиционных возможностей по мере их появления.
Мы сохраняем оптимизм в отношении среднесрочных и долгосрочных перспектив отрасли и способности DP World последовательно обеспечивать устойчивую прибыль», — сообщил Султан Ахмед бен Сулайем.
DP World за первые шесть месяцев 2024 года потерял 59% прибыли. Такое колоссальное снижение доходов в компании связывают с кризисом в Красном море и нападениями хуситов.
В полугодовом финансовом отчете DP World сказано, что за первые 6 месяцев 2024 прибыль снизилась с $651 млн, зафиксированных годом ранее, до $265 млн. Хотя выручка увеличилась на 3,3% по сравнению с предыдущим годом и достигла $9,3 млрд, прибыль до уплаты процентов и налогов упала на 6,8%, составив $1,5 млрд.
Текущие финансовые результаты эмиратского оператора связаны с увеличением расходов на финансирование с $505 млн до $709 млн на фоне повышения процентных ставок. Гендиректор DP World Султан Ахмед бен Сулайем отметил, что кризис в Красном море также оказал негативное влияние на деятельность компании, которая получает большую часть доходов за счет операций в странах Ближнего Востока, Европы и Африки.
Объем товаров, обработанных DP World в этих государствах за первые шесть этого года сократился на 2%. Несмотря на то, что некоторые клиенты продолжают использовать крупнейший в регионе порт Джебель-Али, которым управляет компания, в качестве альтернативного логистического пункта для транспортировки товаров. Часть международных компаний доставляет грузы в Джебель-Али, а затем перевозит их через Аравийский полуостров, минуя опасную морскую зону вокруг Йемена.
«Наш баланс остается сильным, а наша деятельность продолжают приносить значительный денежный поток. Эта финансовая устойчивость обеспечивает гибкость для дальнейших инвестиций и использования новых инвестиционных возможностей по мере их появления.
Мы сохраняем оптимизм в отношении среднесрочных и долгосрочных перспектив отрасли и способности DP World последовательно обеспечивать устойчивую прибыль», — сообщил Султан Ахмед бен Сулайем.
#уголь
Аккурат к возвращению курсовых пошлин на российский уголь (ожидается 1 сентября), начали тиражироваться новости о том, что и цены на топливо подросли, и закупки странами на рынке АТР выросли, и что маржинальность экспорта возросла. В общем, нам всячески намекают, что у угольщиков жизнь наладилась.
Так, РЖД отчитались о росте перевозок экспортного угля по ДВЖД в январе-июле 2024 года на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 16,8 млн тонн. За семь месяцев 2024 года на ДВЖД погружено 21,2 млн тонн угля, что на 7% больше, чем в январе-июле предыдущего года.
Параллельно, «Ведомости» сообщили, что рентабельность растет. Со ссылкой на исследование Neft Research газета пишет, что с июля нетбэки стали расти. И не только на Дальнем Востоке, но и в Тамани, и на Балтике. В портах Дальнего Востока нетбэк вырос на 52% до 4 тыс. руб. за тонну, в Тамани на 33% )до 2 тыс. руб. за тонну), в портах Балтики – 1,7 тыс. руб. за тонну, это уже +69% к концу июля.
При этом сами угольщики намекают на то, что после незначительного роста цен (речь о +2 долларах за тонну) говорить о повышении рентабельности рано. Более того, приросты по отправках в этом августе даже при слабом рубле едва ли покроют все грядущие курсовые отчисления при той же слабой валюте.
Аккурат к возвращению курсовых пошлин на российский уголь (ожидается 1 сентября), начали тиражироваться новости о том, что и цены на топливо подросли, и закупки странами на рынке АТР выросли, и что маржинальность экспорта возросла. В общем, нам всячески намекают, что у угольщиков жизнь наладилась.
Так, РЖД отчитались о росте перевозок экспортного угля по ДВЖД в январе-июле 2024 года на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 16,8 млн тонн. За семь месяцев 2024 года на ДВЖД погружено 21,2 млн тонн угля, что на 7% больше, чем в январе-июле предыдущего года.
Параллельно, «Ведомости» сообщили, что рентабельность растет. Со ссылкой на исследование Neft Research газета пишет, что с июля нетбэки стали расти. И не только на Дальнем Востоке, но и в Тамани, и на Балтике. В портах Дальнего Востока нетбэк вырос на 52% до 4 тыс. руб. за тонну, в Тамани на 33% )до 2 тыс. руб. за тонну), в портах Балтики – 1,7 тыс. руб. за тонну, это уже +69% к концу июля.
При этом сами угольщики намекают на то, что после незначительного роста цен (речь о +2 долларах за тонну) говорить о повышении рентабельности рано. Более того, приросты по отправках в этом августе даже при слабом рубле едва ли покроют все грядущие курсовые отчисления при той же слабой валюте.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Отправили из Архангельска первый поезд с контейнерами из КНР, доставленными по Северному морскому пути
Перевозки грузов из Китая организованы в рамках регулярного сервиса «Арктический экспресс №1» при участии РЖД. Он связывает по Северному морскому пути Архангельск и основные порты КНР: Шанхай и Нинбо.
В первом поезде 78 контейнеров с комплектующими для автомобилей. Он следует со станции Соломбалка (Архангельск) в Тульскую область.
🚢 В августе-сентябре ожидается 5 рейсов морского контейнеровоза из Китая в Архангельск и 5 — в обратном направлении.
Для доставки импортных грузов в регионы России разработаны технологии формирования контейнерных поездов на 8 станциях Архангельской области, предусмотрены специальные ускоренные графики их следования.
Проект «Арктический экспресс №1» развиваем в сотрудничестве с правительством Архангельской области и китайской компанией New New Shipping Line (Torgmoll).
Перевозки грузов из Китая организованы в рамках регулярного сервиса «Арктический экспресс №1» при участии РЖД. Он связывает по Северному морскому пути Архангельск и основные порты КНР: Шанхай и Нинбо.
В первом поезде 78 контейнеров с комплектующими для автомобилей. Он следует со станции Соломбалка (Архангельск) в Тульскую область.
🚢 В августе-сентябре ожидается 5 рейсов морского контейнеровоза из Китая в Архангельск и 5 — в обратном направлении.
Для доставки импортных грузов в регионы России разработаны технологии формирования контейнерных поездов на 8 станциях Архангельской области, предусмотрены специальные ускоренные графики их следования.
Проект «Арктический экспресс №1» развиваем в сотрудничестве с правительством Архангельской области и китайской компанией New New Shipping Line (Torgmoll).
Ж/д в заголовках СМИ, 20 августа 2024
🚞Vgudok — «Нефтяное половодье РЖД»: благодаря переносу вступления в силу ПНД нефтепродукты сохранили логистическую приоритетность.
🚞ТАСС — «Патрушев назвал важным изменение способности подходов к Мурманскому порту»: помощник президента РФ подчеркнул, что перспективный объем перевалки грузов железнодорожным транспортом в направлении морского порта Мурманск к 2030 году должен составить более 100 млн тонн.
🚞РЖД-Партнёр — «Баку и Москва хотят довести пропуск грузов коридором Север – Юг до 15–30 млн тонн в год»: на данный момент стороны активно занимаются модернизацией железнодорожного участка этого коридора с тем, чтобы повысить его пропускную способность.
🚞ПортНьюс — «У восточного побережья Южной Африки с судна в море смыло почти 100 контейнеров»: после инцидента в заливе Ричардс SAMSA оповестило капитанов проходящих регион судов с просьбой сообщать о любых случаях обнаружения грузовых контейнеров.
🚞Vgudok — «Нефтяное половодье РЖД»: благодаря переносу вступления в силу ПНД нефтепродукты сохранили логистическую приоритетность.
🚞ТАСС — «Патрушев назвал важным изменение способности подходов к Мурманскому порту»: помощник президента РФ подчеркнул, что перспективный объем перевалки грузов железнодорожным транспортом в направлении морского порта Мурманск к 2030 году должен составить более 100 млн тонн.
🚞РЖД-Партнёр — «Баку и Москва хотят довести пропуск грузов коридором Север – Юг до 15–30 млн тонн в год»: на данный момент стороны активно занимаются модернизацией железнодорожного участка этого коридора с тем, чтобы повысить его пропускную способность.
🚞ПортНьюс — «У восточного побережья Южной Африки с судна в море смыло почти 100 контейнеров»: после инцидента в заливе Ричардс SAMSA оповестило капитанов проходящих регион судов с просьбой сообщать о любых случаях обнаружения грузовых контейнеров.
#нефтепродукты
Нефтяники празднуют локальную победу над другими грузовладельцами в битве за VIP-пропуска к инфраструктуре. «Жидкое золото» поддержали на самом верху: правительство РФ перенесло на последний день 2024 года (вместо 1 сентября, как предлагалось ранее — прим. ред.) вступление в силу Правил недискриминационного доступа, тех самых ПНД. Благодаря этому переносу нефтепродукты сохранили логистическую приоритетность.
Решение направлено «на обеспечение устойчивости экономики и поддержку бизнеса». Мера позволит «оперативно реагировать» на складывающуюся ситуацию и даст возможность «нивелировать экономические последствия» для железнодорожных компаний. Что стоит за этими чиновничьими формулировками и как отрасль отреагирует на эти новости — Vgudok узнал у игроков рынка ЖД-перевозок.
Подробнее — на сайте.
Нефтяники празднуют локальную победу над другими грузовладельцами в битве за VIP-пропуска к инфраструктуре. «Жидкое золото» поддержали на самом верху: правительство РФ перенесло на последний день 2024 года (вместо 1 сентября, как предлагалось ранее — прим. ред.) вступление в силу Правил недискриминационного доступа, тех самых ПНД. Благодаря этому переносу нефтепродукты сохранили логистическую приоритетность.
Решение направлено «на обеспечение устойчивости экономики и поддержку бизнеса». Мера позволит «оперативно реагировать» на складывающуюся ситуацию и даст возможность «нивелировать экономические последствия» для железнодорожных компаний. Что стоит за этими чиновничьими формулировками и как отрасль отреагирует на эти новости — Vgudok узнал у игроков рынка ЖД-перевозок.
Подробнее — на сайте.
Forwarded from Baza
Двое студентов и школьник подожгли кабину поезда в Краснодаре. За это неизвестные пообещали им полторы тысячи долларов.
Кабину локомотива, принадлежащего компании «ТрансОйл» подожгли еще 13 августа. Спустя неделю следователи нашли подозреваемых – ими оказались двое студентов кубанского института профессионального образования (18-летний Богдан и 17-летний Даниил) и один 16-летний школьник. По словам парней, они действовали по заданию неизвестного, который связался с ними в Телеграме. За поджог подросткам пообещали полторы тысячи долларов.
Сейчас парни задержаны. На них возбуждено уголовное дело по статье «теракт». За поджог локомотива теперь им грозит до 15 лет заключения.
❗ Подписывайтесь, это Baza
Кабину локомотива, принадлежащего компании «ТрансОйл» подожгли еще 13 августа. Спустя неделю следователи нашли подозреваемых – ими оказались двое студентов кубанского института профессионального образования (18-летний Богдан и 17-летний Даниил) и один 16-летний школьник. По словам парней, они действовали по заданию неизвестного, который связался с ними в Телеграме. За поджог подросткам пообещали полторы тысячи долларов.
Сейчас парни задержаны. На них возбуждено уголовное дело по статье «теракт». За поджог локомотива теперь им грозит до 15 лет заключения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#уголь
На фоне небывало жаркого лета добыча угля в Китае в июле выросла на 2,8% по сравнению с прошлым годом. Это ниже июньского показателя в 405,38 млн тонн, который стал самым высоким показателем с декабря 2023 года, но является самым высоким показателем за июль и превышает предыдущий рекорд за 2023 год — 378 млн тонн.
Интересно, что рост добычи не привел к росту доли угля в производстве электроэнергии в КНР.
Наоборот, угольная генерация в Китае теряет долю рынка в пользу более чистых альтернатив, и эта тенденция. В стране идёт быстрый ввод в эксплуатацию солнечных и, в меньшей степени, ветровых мощностей.
Производство тепловой электроэнергии в Китае в июле сократилось третий месяц подряд по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, несмотря на рост общего потребления электроэнергии.
На фоне небывало жаркого лета добыча угля в Китае в июле выросла на 2,8% по сравнению с прошлым годом. Это ниже июньского показателя в 405,38 млн тонн, который стал самым высоким показателем с декабря 2023 года, но является самым высоким показателем за июль и превышает предыдущий рекорд за 2023 год — 378 млн тонн.
Интересно, что рост добычи не привел к росту доли угля в производстве электроэнергии в КНР.
Наоборот, угольная генерация в Китае теряет долю рынка в пользу более чистых альтернатив, и эта тенденция. В стране идёт быстрый ввод в эксплуатацию солнечных и, в меньшей степени, ветровых мощностей.
Производство тепловой электроэнергии в Китае в июле сократилось третий месяц подряд по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, несмотря на рост общего потребления электроэнергии.