Forwarded from ИА "Стекломой"
Экскаватор «Путиловец» на строительстве Транссибирской железнодорожной магистрали, Российская империя, 1913 год.
Производство паровых экскаваторов данной модели началось в 1903 году на Путиловском заводе (основан императором Павлом I) по лицензии американской компании Bucyrus. Советский аналог «Путиловца» - экскаватор «Ковровец» - появится лишь в 1932 году.
Производство паровых экскаваторов данной модели началось в 1903 году на Путиловском заводе (основан императором Павлом I) по лицензии американской компании Bucyrus. Советский аналог «Путиловца» - экскаватор «Ковровец» - появится лишь в 1932 году.
#Приморье
Источники сообщают, что уже в начале сентября в Приморье запустят реконструированный участок станции Угловая. После удлинения путей в пять раз на станции будут обрабатывать до трех контейнерных поездов в сутки.
Кейс интересен в первую очередь тем, что инвестором выступила местная компания «Сухой порт». В отличие от большинства подобных проектов с участием куда более крупных игроков рынка, реконструкция Угловой уложится в девять месяцев - непосредственно строительство началось лишь в январе, а в начале сентября реконструированную станцию уже запустят.
Ранее в отрасли уже констатировали, что продолжающийся третий год подряд рост контейнеризации грузов на сети РЖД привел к расширению монополистом применения длинносоставных контейнерных поездов. Инфраструктура, в то же время, к новым трендам оказалась неготова - часть станции неспособна принимать и обрабатывать даже 71-вагонные составы.
На Угловой, которую эта проблема тоже коснулась, инвестор фактически построит два с половиной километра новых путей и тем самым освободит инфраструктуру станции при обработке терминалом своих контейнерных поездов. В частности, «Сухой порт» сможет не разбивать состав для погрузки-выгрузки на два пути по 18 вагонов в две операции, а единовременно обрабатывать 71 полувагон. Это позволит использовать собственный подвижной состав при маневрировании и погрузочно-разгрузочных операциях, что также освобождает инфраструктуру РЖД и повышает скорость оборота длинносоставных поездов.
Всего «Сухой порт» уже вложил на первом этапе проекта около миллиарда рублей инвестиций. Больше половины из них ушла на переустройство коммуникаций, используемых монополистом, тем самым инфраструктура станции стала современнее, безопаснее и функциональнее. «Сухой порт» обновил все, вплоть до опор ЛЭП, электрических кабелей и водоводов.
По итогам первого этапа проекта пропускная способность Угловой вырастет вдвое, что позволит увеличить обработку экспортно-импортных грузов до 200 тысяч ДФЭ в год. Второй этап предварительно оценивается уже в полтора миллиарда, и по его итогам планируется провести электрификацию и удлинение до 2100 метров выставочных путей, что даст возможность отправлять и принимать контейнерные поезда длиной 142 условных вагона.
РЖД в данном конкретном случае можно похвалить за эффективность. Через взаимодействие с наиболее перспективными местными игроками монополист решает как собственные задачи по расшитию узких мест инфраструктуры, так и государственные.
Передача «Сухим портом» участка железнодорожных путей в ведение РЖД явно разгрузит инфраструктуру госкомпании по направлению в порты Приморья, о чем неоднократно говорил президент в контексте ускорения вывоза контейнеров с Дальнего Востока.
Источники сообщают, что уже в начале сентября в Приморье запустят реконструированный участок станции Угловая. После удлинения путей в пять раз на станции будут обрабатывать до трех контейнерных поездов в сутки.
Кейс интересен в первую очередь тем, что инвестором выступила местная компания «Сухой порт». В отличие от большинства подобных проектов с участием куда более крупных игроков рынка, реконструкция Угловой уложится в девять месяцев - непосредственно строительство началось лишь в январе, а в начале сентября реконструированную станцию уже запустят.
Ранее в отрасли уже констатировали, что продолжающийся третий год подряд рост контейнеризации грузов на сети РЖД привел к расширению монополистом применения длинносоставных контейнерных поездов. Инфраструктура, в то же время, к новым трендам оказалась неготова - часть станции неспособна принимать и обрабатывать даже 71-вагонные составы.
На Угловой, которую эта проблема тоже коснулась, инвестор фактически построит два с половиной километра новых путей и тем самым освободит инфраструктуру станции при обработке терминалом своих контейнерных поездов. В частности, «Сухой порт» сможет не разбивать состав для погрузки-выгрузки на два пути по 18 вагонов в две операции, а единовременно обрабатывать 71 полувагон. Это позволит использовать собственный подвижной состав при маневрировании и погрузочно-разгрузочных операциях, что также освобождает инфраструктуру РЖД и повышает скорость оборота длинносоставных поездов.
Всего «Сухой порт» уже вложил на первом этапе проекта около миллиарда рублей инвестиций. Больше половины из них ушла на переустройство коммуникаций, используемых монополистом, тем самым инфраструктура станции стала современнее, безопаснее и функциональнее. «Сухой порт» обновил все, вплоть до опор ЛЭП, электрических кабелей и водоводов.
По итогам первого этапа проекта пропускная способность Угловой вырастет вдвое, что позволит увеличить обработку экспортно-импортных грузов до 200 тысяч ДФЭ в год. Второй этап предварительно оценивается уже в полтора миллиарда, и по его итогам планируется провести электрификацию и удлинение до 2100 метров выставочных путей, что даст возможность отправлять и принимать контейнерные поезда длиной 142 условных вагона.
РЖД в данном конкретном случае можно похвалить за эффективность. Через взаимодействие с наиболее перспективными местными игроками монополист решает как собственные задачи по расшитию узких мест инфраструктуры, так и государственные.
Передача «Сухим портом» участка железнодорожных путей в ведение РЖД явно разгрузит инфраструктуру госкомпании по направлению в порты Приморья, о чем неоднократно говорил президент в контексте ускорения вывоза контейнеров с Дальнего Востока.
#погрузка
Совсем не урожайным получился июль у «Российских железных дорог» — по оперативной информации погрузка на сети холдинга во второй летний месяц составила 97,4 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Некоторые представили отрасли обвиняют в падении показателей железнодорожников. А точнее, несогласованность в действиях топов, искусственное замедление процессов на сети и прогибание рынка. Однако с плеча рубят не все, кто-то уверен, что рынок сам себя контролирует, и если чего-то меньше производят или продают, но и везти этого больше РЖД не могут физически. Судя по всему, истина действительно где-то посередине. Но пока что летний спад показателей продолжается.
Подробнее — в материале Vgudok.
Совсем не урожайным получился июль у «Российских железных дорог» — по оперативной информации погрузка на сети холдинга во второй летний месяц составила 97,4 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Некоторые представили отрасли обвиняют в падении показателей железнодорожников. А точнее, несогласованность в действиях топов, искусственное замедление процессов на сети и прогибание рынка. Однако с плеча рубят не все, кто-то уверен, что рынок сам себя контролирует, и если чего-то меньше производят или продают, но и везти этого больше РЖД не могут физически. Судя по всему, истина действительно где-то посередине. Но пока что летний спад показателей продолжается.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Опять минус пять. Погрузка РЖД в июле упала более чем на 5%
Совсем не урожайным получился июль у «Российских железных дорог» — по оперативной информации погрузка на сети холдинга во второй летний месяц составила 97,4 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Чуть лучше ситуация с грузооборотом…
#перевозки
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы живём в третью эпоху, эпоху бурного развития российских железных дорог и изменения логистики.
Её содержание — расширение возможностей доставки грузов в Восточном коридоре, для обеспечения экспортных и импортных операций в новых геополитических условиях. Рост строительных работ — это возможности в будущем и сложности в настоящем. Провозных возможностей не хватает по всем направлениям, падают скорости движения вагонов, сложностей множество, предлагаемых решений тоже.
О логистике, перевозках угля и тарифах РЖД — в колонке директора по логистике НТК Андрея Рыженкова специально для Vgudok.
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы живём в третью эпоху, эпоху бурного развития российских железных дорог и изменения логистики.
Её содержание — расширение возможностей доставки грузов в Восточном коридоре, для обеспечения экспортных и импортных операций в новых геополитических условиях. Рост строительных работ — это возможности в будущем и сложности в настоящем. Провозных возможностей не хватает по всем направлениям, падают скорости движения вагонов, сложностей множество, предлагаемых решений тоже.
О логистике, перевозках угля и тарифах РЖД — в колонке директора по логистике НТК Андрея Рыженкова специально для Vgudok.
Vgudok
Как улучшить работу железных дорог. Размышления об РЖД и не только с рынка операторских услуг
Отечественные железные дороги прошли три этапа становления. Первый — в начале XX века, когда были проложены основные магистрали, включая Транссиб. Второй — в эпоху советской послевоенной индустриализации, урбанизации и освоения новых территорий. Сейчас мы…
#экспорт
Азиаты стали главными импортерами российской агропродукции, подсчитали эксперты РАСПП. В свое время Россия была важным поставщиком продовольствия в Европу, но теперь главные покупатели – азиаты.
Так, по итогам прошлого года закупки агропродукции в РФ выглядят так: Китай ($8,8 млрд), Турция ($85,2 млрд), Египет ($3,2 млрд, единственная неазиатская страна в топ-10), Казахстан ($3,1 млрд), Индия ($1,3 млрд).
В РАСПП отметили, что Индия, нарастившая за год импорт продовольствия из РФ на 41%, вытеснила из топ-5 стран «недружественную» Южную Корею – правда, причина в самих южнокорейцах, которые сократили импорт продуктов из РФ на 22%, до $1,2 млрд.
Ниже в рейтинге идут только азиатские страны. На 7-м месте Япония, купившая товаров на $968,7 млн, далее Узбекистан ($965,5 млн), Азербайджан ($839,3 млн), Пакистан ($821,3 млн).
Топ-10 могла бы выглядеть иначе при наличии данных по импорту российских продуктов Белоруссией и Ираном – но эти страны статистику за 2023 год не публиковали. В 2021 году Белоруссия купила продукции АПК на $1,8 млрд, а Иран в 2019 году - на $1,2 млрд.
Эксперты РАСПП, оценивая текущий экспорт продукции АПК в Азию, пришли к выводу, что поставки и дальше будут расти.
Азиаты стали главными импортерами российской агропродукции, подсчитали эксперты РАСПП. В свое время Россия была важным поставщиком продовольствия в Европу, но теперь главные покупатели – азиаты.
Так, по итогам прошлого года закупки агропродукции в РФ выглядят так: Китай ($8,8 млрд), Турция ($85,2 млрд), Египет ($3,2 млрд, единственная неазиатская страна в топ-10), Казахстан ($3,1 млрд), Индия ($1,3 млрд).
В РАСПП отметили, что Индия, нарастившая за год импорт продовольствия из РФ на 41%, вытеснила из топ-5 стран «недружественную» Южную Корею – правда, причина в самих южнокорейцах, которые сократили импорт продуктов из РФ на 22%, до $1,2 млрд.
Ниже в рейтинге идут только азиатские страны. На 7-м месте Япония, купившая товаров на $968,7 млн, далее Узбекистан ($965,5 млн), Азербайджан ($839,3 млн), Пакистан ($821,3 млн).
Топ-10 могла бы выглядеть иначе при наличии данных по импорту российских продуктов Белоруссией и Ираном – но эти страны статистику за 2023 год не публиковали. В 2021 году Белоруссия купила продукции АПК на $1,8 млрд, а Иран в 2019 году - на $1,2 млрд.
Эксперты РАСПП, оценивая текущий экспорт продукции АПК в Азию, пришли к выводу, что поставки и дальше будут расти.
#ЧП
Очередное столкновение на переезде: 3 августа на станции Хреновая ЮВЖД водитель грузовика выехал на переезд перед приближающимся грузовым поездом. Сообщается, что переездная сигнализация работала исправно.
Машинист поезда применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным, и столкновения избежать не удалось.
В результате ДТП схода подвижного состава нет. Пострадавших нет. На движение пассажирских поездов происшествие не повлияло.
Очередное столкновение на переезде: 3 августа на станции Хреновая ЮВЖД водитель грузовика выехал на переезд перед приближающимся грузовым поездом. Сообщается, что переездная сигнализация работала исправно.
Машинист поезда применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным, и столкновения избежать не удалось.
В результате ДТП схода подвижного состава нет. Пострадавших нет. На движение пассажирских поездов происшествие не повлияло.
#а_как_у_них
Премьер-министр Молдавии Дорин Речан опроверг информацию о строительстве логистического центра НАТО возле села Берешты на границе с Румынией.
Уверяет, там построят терминал по просьбе сельхозпроизводителей. Якобы, им нужен эффективный способ перевалки и экспорта продукции, в том числе зерновых, сказал Речан в интервью порталу NewsMaker.
По его словам, терминал будет мультимодальным, поскольку поблизости есть автомобильные дороги, ЖД и река Прут. Премьер пояснил, что это позволит создать «эффективную инфраструктуру для торговли».
Однако молдавские журналисты уверены — на новом ТЛЦ будут переваливать отнюдь не зерно, а вооружение, которое должно доставляться из Румынии на Украину.
Оппозиционные партии выразили обеспокоенность, что республику, несмотря на нейтралитет, уже используют западные партнёры Киева.
Премьер-министр Молдавии Дорин Речан опроверг информацию о строительстве логистического центра НАТО возле села Берешты на границе с Румынией.
Уверяет, там построят терминал по просьбе сельхозпроизводителей. Якобы, им нужен эффективный способ перевалки и экспорта продукции, в том числе зерновых, сказал Речан в интервью порталу NewsMaker.
По его словам, терминал будет мультимодальным, поскольку поблизости есть автомобильные дороги, ЖД и река Прут. Премьер пояснил, что это позволит создать «эффективную инфраструктуру для торговли».
Однако молдавские журналисты уверены — на новом ТЛЦ будут переваливать отнюдь не зерно, а вооружение, которое должно доставляться из Румынии на Украину.
Оппозиционные партии выразили обеспокоенность, что республику, несмотря на нейтралитет, уже используют западные партнёры Киева.
#инфраструктура
В Сочи всё-таки построят новую железную дорогу. Правда, вместо горного ж/д кластера в городе начнут прокладывать магистраль Адлер-Черкесск-Кисловодск. Дорога уже внесена в генеральный план Сочи согласно схеме территориального планирования. При этом дата реализации проекта не определена, рассказала РИА Новости специалист Научно-исследовательского института перспективного градостроительства (НИИ ПГ) по транспортному планированию в проекте генерального плана Сочи Елена Павленко.
Документы, отражающие точное местоположение предполагаемой железной дороги, пока не готовы, на текущий момент существует только титул, в связи с чем у экспертов нет понимания, через какие поселки будет прокладываться железнодорожная магистраль. Однако, отмечает Павленко, дорога точно будет отведена в горный кластер Сочи и затронет село Эстосадок в Красной Поляне.
В Сочи всё-таки построят новую железную дорогу. Правда, вместо горного ж/д кластера в городе начнут прокладывать магистраль Адлер-Черкесск-Кисловодск. Дорога уже внесена в генеральный план Сочи согласно схеме территориального планирования. При этом дата реализации проекта не определена, рассказала РИА Новости специалист Научно-исследовательского института перспективного градостроительства (НИИ ПГ) по транспортному планированию в проекте генерального плана Сочи Елена Павленко.
Документы, отражающие точное местоположение предполагаемой железной дороги, пока не готовы, на текущий момент существует только титул, в связи с чем у экспертов нет понимания, через какие поселки будет прокладываться железнодорожная магистраль. Однако, отмечает Павленко, дорога точно будет отведена в горный кластер Сочи и затронет село Эстосадок в Красной Поляне.
#кадры
Падение погрузки на сети РЖД не прошло бесследно для профильной дирекции компании. Как нам стало известно, монополия перетряхивает состав Центральной дирекции управления движением. В ближайшее время мы услышим о переименовании и изменении функционала некоторых её департаментов.
Также, как нам стало известно, глава ЦД Михаил Глазков готовит ряд кадровых перестановок. В частности, уходит Александр Кислов.
Падение погрузки на сети РЖД не прошло бесследно для профильной дирекции компании. Как нам стало известно, монополия перетряхивает состав Центральной дирекции управления движением. В ближайшее время мы услышим о переименовании и изменении функционала некоторых её департаментов.
Также, как нам стало известно, глава ЦД Михаил Глазков готовит ряд кадровых перестановок. В частности, уходит Александр Кислов.
#дата #искусство
Сегодня отмечается 180-летие со дня рождения талантливого русского художника Ильи Репина.
Но талант тоже хочет кушать. Поэтому Репин не избегал и «заказухи». Её пример – «Портрет И.Е. Ададурова, председателя Общества Рязанско-Уральской ж.д.» (1885). Но талант и не пропьёшь. Глядя на полотно, сразу видно, что перед тобой не просто ж/д чиновник, а знающий себе цену топ-менеджер, который привык во всем быть лидером, снисходительно смотрящий на недоброжелателей.
Между прочим, Иван Ададуров не только в общей сложности 35 лет руководил одной из крупнейших в Российской империи на рубеже XIX и XX веков Рязанско-Уральской ЖД (в 1953 году вошла в состав Приволжской ЖД), но также был одним из директоров Таганрогского металлургического общества. Так что талант всё делает качественно. Это касается и Репина, и Ададурова.
Сегодня отмечается 180-летие со дня рождения талантливого русского художника Ильи Репина.
Но талант тоже хочет кушать. Поэтому Репин не избегал и «заказухи». Её пример – «Портрет И.Е. Ададурова, председателя Общества Рязанско-Уральской ж.д.» (1885). Но талант и не пропьёшь. Глядя на полотно, сразу видно, что перед тобой не просто ж/д чиновник, а знающий себе цену топ-менеджер, который привык во всем быть лидером, снисходительно смотрящий на недоброжелателей.
Между прочим, Иван Ададуров не только в общей сложности 35 лет руководил одной из крупнейших в Российской империи на рубеже XIX и XX веков Рязанско-Уральской ЖД (в 1953 году вошла в состав Приволжской ЖД), но также был одним из директоров Таганрогского металлургического общества. Так что талант всё делает качественно. Это касается и Репина, и Ададурова.
Ж/д в заголовках СМИ, 6 августа 2024
🚂Vgudok — «Два месяца лета — два пассажирских крушения на РЖД»: не успели железнодорожники отойти от шока после крушения в Коми, и с рельсов слетает ещё один пассажирский. На этот раз на Приволжской дороге, из-за столкновения с грузовиком на переезде.
🚂ТАСС — «ВЭБ.РФ профинансирует разработку перспективных российских пассажирских вагонов»: проект рассчитан на три года, до июня 2027 года. Предполагается, что за это время ТВЗ увеличит мощности серийного производства электропоездов «Иволга», что позволит обеспечить растущие объемы перевозок на маршрутах Московских центральных диаметров с учетом планов по их продлению в регионы.
🚂EaDaily — «Индия приостановила железнодорожное сообщение с Бангладеш»: причиной стал политический кризис в этой стране.
🚂ПортНьюс — «Малый порт» (Находка) с начала 2024 года сократил простой вагонов вдвое за счет маршрутизации»: до конца года предприятие планирует отправить более 300 поездов по сформированным маршрутам.
🚂Vgudok — «Два месяца лета — два пассажирских крушения на РЖД»: не успели железнодорожники отойти от шока после крушения в Коми, и с рельсов слетает ещё один пассажирский. На этот раз на Приволжской дороге, из-за столкновения с грузовиком на переезде.
🚂ТАСС — «ВЭБ.РФ профинансирует разработку перспективных российских пассажирских вагонов»: проект рассчитан на три года, до июня 2027 года. Предполагается, что за это время ТВЗ увеличит мощности серийного производства электропоездов «Иволга», что позволит обеспечить растущие объемы перевозок на маршрутах Московских центральных диаметров с учетом планов по их продлению в регионы.
🚂EaDaily — «Индия приостановила железнодорожное сообщение с Бангладеш»: причиной стал политический кризис в этой стране.
🚂ПортНьюс — «Малый порт» (Находка) с начала 2024 года сократил простой вагонов вдвое за счет маршрутизации»: до конца года предприятие планирует отправить более 300 поездов по сформированным маршрутам.
#цифровизация
Цифровизацию как тренд и жизненную необходимость транспортная отрасль обсуждает уже не первый год. Но от конференции к конференции нас не покидает ощущение, что пока даже сами спикеры не понимают, как все свои задумки и требования государства реализовать.
Взять к примеру конференцию «Цифровизация на транспорте», которую организовал и провёл «РЖД-Партнёр». Выступления некоторых участников на ней сопровождали слайды с информацией пятилетней давности. 2019 год — это почти уже забытое беззаботное время без пандемий, СВО, жёстких санкций и проблем с международными расчётами. И всё же даже сегодня на реализацию показанного на экране плана цифровизации нам потребуются годы. А сами спикеры полушёпотом признаются: цифровой мир, кажется, не готов принять транспортный комплекс.
Агенты Vgudok выслушали все прилюдные и негромкие изречения и сделали выводы.
Цифровизацию как тренд и жизненную необходимость транспортная отрасль обсуждает уже не первый год. Но от конференции к конференции нас не покидает ощущение, что пока даже сами спикеры не понимают, как все свои задумки и требования государства реализовать.
Взять к примеру конференцию «Цифровизация на транспорте», которую организовал и провёл «РЖД-Партнёр». Выступления некоторых участников на ней сопровождали слайды с информацией пятилетней давности. 2019 год — это почти уже забытое беззаботное время без пандемий, СВО, жёстких санкций и проблем с международными расчётами. И всё же даже сегодня на реализацию показанного на экране плана цифровизации нам потребуются годы. А сами спикеры полушёпотом признаются: цифровой мир, кажется, не готов принять транспортный комплекс.
Агенты Vgudok выслушали все прилюдные и негромкие изречения и сделали выводы.