Традиционно предлагаем вам чтение выходного дня. Сегодня это новый текст Игоря Воеводина "Но не очко обычно губит, а к одиннадцати туз" - о том, как не потерять (или потерять) деньги при путешествии на поезде.

Если, граждане, вы услышите в дальних поездах, как кто-то сказал проводнику: «Форма 36», сидите тихо, не разговаривайте с незнакомцами, и ни в коем случае не играйте в карты ни с кем, даже друг с другом.
Потому что эти слова – пароль для нечистых на руку поездных бригад от бригад катал, то есть профессиональных игроков, подсаживающихся в пути.
Без билетов.
А проводники – наводчики.
Вот свидетельство пресс-службы Восточно-Сибирского УВДТ:
- Подобное произошло в конце октября в поезде №97 «Тында – Кисловодск». С золотых приисков Иркутской области и из Забайкалья этим поездом возвращались с крупными суммами денег старатели, ставшие жертвами преступников.
Как они работают?
Бригада человек в 10-12 под силовым прикрытием садится в поезд и, разбившись на мелкие группы, начинает обход вагонов. Это если проводник не шепнул, в каком именно купе едет золотой карась.
Да их, карасей, по осени – весь состав…
…Мы сидим с ним в шалмане в Бодайбо. Осень. Кабак «Финиш» на берегу Угрюм-реки работает сейчас круглосуточно: старатель прёт с поля, как лосось на нерест – с фартом или без.
Он не играет и мало по здешним меркам пьёт.
Он приглядывает лоха, терпилу, пиджака, да не одного.
Он профессионал.
Он подсядет к выбранной жертве в поезде, а краткое знакомство сведёт уже сейчас.
Какой шанс у терпилы не остаться без денег?
Улететь бортом «Бодайбо – Иркутск».
Не улетел – не играть.
Сел играть – молись, чтобы добраться до дома, а не остаться бичевать на сибирских станциях до следующего лета.
- Работаете бригадой?
Он морщится.
- Не о том говорим, это технология. Ты пойми, не я их гублю. А их собственная жадность. Они ведь меня обыграть хотят, фарт сорвать. А меня обыграть трудно. Очень трудно…
Следующий раз я встречу его на БАМовской станции «Таксимо»: он будет садиться в поезд. С билетом. В купейный вагон. Приличный господин с портпледом и саквояжем в золотых очках. И чуть улыбнется мне уголком рта. Он интеллигентен, выдержан, холоден и не зол.
Я ехал тем же поездом. Проводники были сплошь «Васили», то есть везли алкоголь, к радости пассажиров.
Что творилось в вагонах – не снилось и Махно.
Куда смотрел ЛНП – начальник поезда?
В окно.
В Тайшете сел ОМОН.
Стало потише: сошли каталы, сошли старатели.
Золотые поезда по осени из Сибири, дальневосточные с рыбаками с путины с Дальнего Востока и с Севера, и курортные в Сочи летом – вот поле деятельности катал. И вариантов здесь может быть много: от неторопливой, солидной игры в покер или преферанс небедных господ в СВ до молниеносной – в «очко» в тамбуре, с оттягивающимися пивком отцами семейств, вышедшими покурить и соблазнившимися легкой наживой.
Результат всегда один: каталу не обыграть.
Последний раз, насколько я знаю, за мошенничество в карты судили в СССР: никто никого не неволит – сам сел играть.
Граждане крайне неохотно пишут заявы в полицию, проводники молчат, как рыбы, свидетелей не найти, гастролёры давно сошли.
- А из тебя бы вышел катала, – сказал мне однажды случайный знакомый в Сочи. Приятный человек, разбирается в искусстве. Я и не догадывался о его профессии. Впрочем, он мне интервью не давал. Он мне показал один фокус.
- Почему ты так думаешь? Я в карты играю не очень…
- А здесь главное – совершенно другое. Здесь нужно владеть собой и давить адреналин. Ну, а в некоторых случаях и уметь играть не нужно. Важно иметь артистизм. В поезде ты работаешь или в электричке – нужно вовремя соскочить, пока человек не опомнится.
- То есть?
- Ну, смотри. Может, пригодится, если без денег окажешься. Вот, например, детский фокус, заработать немного, но быстро и безопасно: предлагаешь человеку за угаданную карту 100 рублей. За неугаданную же он платит тебе 2 копейки. За следующую неугаданную – 4. И так по возрастающей.
- Не понял, в чём тут фарт?

- А в том, что математику в школе надо было учить. Угадать он может максимум 16 карт из 36. Следовательно, я проиграю максимум 1600. А у него после 20-й карты счётчик бьёт уже за десятку…
Я взял калькулятор и подсчитал.
Так и есть.
- Предлагаю я человеку, если он подпил, а душа разгула хочет. Ну, или особо жадным, а скрягу же видно. Надо сначала поговорить с людьми, полным балбесом прикинуться или лохом конкретным – жадность-то и взыграет. Лучше всего играть в пригородных поездах, пятерка-десятка есть у каждого, народ, как правило, не академики. Взял и дальше пошёл.
- А если человек захочет сам сдавать?
- Ну и на здоровье. Ему так спокойнее, а мне без разницы. Фишка в том, что при первом варианте я ненавязчиво оговорю, что подсчёт – после всей колоды, а здесь – что выйду из игры, когда захочу. Терпила обязательно скажет: «Ишь, ты, хитрый!» Ну, и я, поломавшись, скажу: «Ладно, не ранее, чем на середине колоды». Ещё никто не отказался.
- А результат?
- Говорю же, вы все двоечники. 3-5 карт я угадаю по-любому. Значит, выиграю 300-500. А проиграю – 81 рубль 92 копейки. Понятно, артист?
- И ещё, запомни, – сказал он мне. – Не мудрствуй, не увлекайся, даже если покажется, что чувствуешь карту при втором варианте. Увлечёшься – всё пропало. Дави интерес. Ты на работе, тупо называй чёрную масть, и всё. Ты – простой работяга с сезонным билетом, тебе просто скучно ехать.
- А красную – западло?
Он только улыбнулся.
Считается, что всё это было характерно до вчерашнего дня, когда старателям выдавали деньги на руки, а отпускники везли пухлые кошельки – мол, теперь все деньги на картах.
Мне с вас, граждане, смешно. Даже не потому, что банкоматы – на всех станциях и вокзалах, а карточный долг в России с романтических дворянских времен считается долгом чести.
Не потому, что бригады ездят с поддержкой в виде подкованных в силовых видах спорта братков.
А потому, что сказано ведь: губит жадность. А тех, кто не жаден, губит азарт.
И даже если вы никогда не прикупаете к шестнадцати, даже если у вас на руках – двадцать при игре в очко, у каталы – невзрачного мужичка в спортивных штанах в тамбуре электрички – окажется тоже минимум двадцать.
Следовательно, банк его.
Шанс банкомёта…

Продолжаем наши литературные чтения. После вчерашнего "Игрока" - сегодня "Путевые заметки" от неизвестного автора.

Еду в Москву, в кармане опять триста рублей с мелочью, проклятое число, оно так и преследует меня в командировках. Я подумал, что из меня мог бы получиться выгодный сотрудник какой-нибудь организации: мне на командировочные нужно всего триста рублей, хотя кому такой бестолковый работник нужен? Нет, скоро дела пойдут в гору, сегодня звонили из газеты «какой-то там вечерний город», какой именно - не расслышал, но точно российский, вряд ли иностранцы могли бы мною заинтересоваться, хотя, скажем, «Вечерний Берлин» звучит красиво; так вот, сказали что приличный гонорар будут платить, думаю, эдак тысячи три в месяц, если, конечно, каждый день буду писать, плюс с основной работы за мои изнурительные лекции в институте три тысячи пятьсот рублей семнадцать копеек. Итого: если курс евро немного упадет, получается целая сотня в валюте, чем тебе не Берлин. Но я в валюте не храню, сразу биткоин покупаю, на данный момент на счету уже: 0,022 биткоина, курс растет, я в плюсе, кстати, думаю продать, нужно прибыль зафиксировать: два евро пятьдесят пять центов уже имею от цены покупки. Все-таки интуиция у меня есть, я прушный.

Мои мысли о скором финансовом благополучии и счастливом обладании криптовалютой прервал голос проводника: «Как ваша нога, Галина Ивановна? В прошлый раз на перроне упали, вы подлечились?» С этими словами в моем купе оказались три больших чемодана и Галина Ивановна, выглядевшая в свои семьдесят пять лет только на семьдесят четыре. Мужчина, тащивший багаж, получив щедрое спасибо от хозяйки вещей, смахнув пот со лба, тяжело выдохнул и в тут же минуту исчез вместе с проводником. Оставшись один на один со мной, бабушка поинтересовалась: «А вы до Твери едете?» Неужели меня выдало мое провинциальное лицо, и кого я тут обманываю? Но я все равно гордо сказал: «До Москвы!» «Вот и хорошо, тогда вы и поможете мне вытряхнуться», - радостно обрисовала мое ближайшее будущее владелица тяжелых чемоданов.

Поезд тронулся, верхняя полка от вибрации застучала как пулемет, проводник принес кофе. «Я в обкоме работала - финансистом!» - торжественно объявила моя попутчица и, посмотрев на мои ботинки, удивленно воскликнула: «Ух ты! А у вас размер обуви большой. У меня тапочки есть, только я вам дать не могу…» - а ведь она обращалась к человеку почти двухметрового роста. Я учтиво поблагодарил свою попутчицу, подумав: «Вот ведь, вроде человек тебе отказал, а все равно как-то к себе сразу расположил». Войдя таким образом ко мне в доверие, заботливая бабушка не унималась: «Милок, что тут написано?» - полюбопытствовала она, с интересом изучая надпись на шведском языке, украшавшую торец ее полки (наверное, шведы в этом поезде ездят чаще, чем наши соотечественники). Я ответил, что написано на шведском языке, в изучении которого я успехов так и не добился. На что моя пытливая спутница не растерялась и в ответ на мое лингвистическое невежество похвасталась: «Я французский учила в школе, но когда это было... - после чего, разразившись живым, искренним и даже немного злорадным смехом, продолжила: - Кстати, на одни пятерки училась! А вообще все нормально будет, - потирая ближайшее к двери колено, успокоила бабуля, некогда отлично знавшая французский язык, - сегодня же вторник, а это по гороскопу мой день, я верующая!» Тут я совсем успокоился и залез на верхнюю полку.

Внизу что-то происходило, верующая в гороскоп и Павла Глобу бабушка распаковала чемодан и заботливо протянула мне почерневший склизкий банан со словами «Ешьте, а то ведь пропадет». Я человек культурный, отказать пожилому человеку не могу, да и удобства рядом, по коридору до конца и направо, ночью очереди не будет, беспокоиться особо не о чем. Банан канул в мой желудок, оставив после себя только кожуру, тут же превратившуюся в кусок размякшего на солнце детского бананового мыла. Хозяйка испорченного фрукта, краем глаза наблюдавшая за моими гастрономическими потугами, дождавшись, пока я морщась проглочу последний кусок, выудила из чемодана беляш, аккуратно завернутый в салфетк

у, протянула мне кулинарное изделие и, с улыбкой глядя мне прямо в глаза, сказала: «Ешьте, ешьте, я в чемодане ключи ищу». Утратив волю к сопротивлению, я взял черствый пирожок с мясом, выдавил улыбку и процедил сквозь зубы слова благодарности.

Поиски ключей продолжались. Через некоторое время я получил чудо-йогурт в количестве трех штук, не уступающий в черствости беляшу апельсин, бутерброд с колбасой, бутерброд с сыром, бутерброд с каким-то паштетом - все по одному. Все полученные продукты я покорно съел. Звякнула трехлитровая банка с грибами - под крышкой я успел разглядеть очень толстый слой плесени. В первом чемодане ключи не нашлись, и Галина Ивановна намеревалась продолжить поиски в двух оставшихся. Шансы найти заветные ключи уменьшались на глазах. Интересно, там есть еще продукты и какого они рода и качества? Но, к сожалению, мы этого уже не узнаем. Поезд подошел к станции. Моя остановка, дамы и господа.
«Не уходите, хотите, я вам свои тапочки дам?» - кричала мне вслед бабушка, ограбившая несколько лет назад продуктовый магазин. «Спасибо, бабуля, они у вас тридцать пятого размера, очень вряд ли мне подойдут! Я лучше про вас рассказ напишу».
Выдала меня моя рожа, ну здравствуй, Тверь!

Источник: Анекдот.ру

240 млрд рублей за счастье жить в СССР

Как пишет сегодня Ъ, #РЖД предлагает потратить около 240 млрд рублей (пока непонятно, за чей счет банкет) на приобретение 60 тыс. полувагонов для того, чтобы сделать #ФГК доминирующим игроком на рынке с долей 30%, что, по сути, будет означать возвращение госрегулирования на вагонную составляющую. И еще, битва титанов – #ФАС и РЖД за тарифы ФГК закончится счастливым браком - РЖД через ФГК распространит свою монопольку на операторский бизнес, который после этого перестанет быть бизнесом. А ФАС получит инструмент контроля над арендными ставками на любимом ему уровне 400-500 руб/сутки. При этом не нужно заморачиваться над нудными задачами типа сокращения издержек РЖД, количества и времени вагонов в ТОРах, совершенствования начально-конечных операций и другой скучной путейской работы.

И кстати, в сложившемся и раздирающем экономику и души чиновников дефиците вагонов, создавшемся в том числе из-за изъятия у ФГК 27,2 тысяч вагонов #УВЗ-Логистики (по крайней мере, так объясняют ухудшение возможностей ФГК удовлетворить заявки), чиновники забыли спросить себя и свою очередную государственную дочку #Ростех - господа хорошие, а куда пропали эти 27 тысяч вагонов? В ближайшее время Vgudok даст на эту тему эксклюзивный материал. Не пропустите!

Убыточны ли перевозки угля для РЖД?

Уголь является грузом 1-го самого дешевого класса. Согласно тарифному руководству, стоимость его перевозки убыточна для РЖД. Однако не факт, что так оно и есть. Прейскурант 10-01 разрабатывался в 1999-2001 исходя из другой структуры перевозок, где начально-конечные операции составляли куда большую долю в себестоимости отправки. Среднее плечо доставки было около 3 тыс. км, а доля таких перевозок - 60 - 70 %. Сегодня львиная доля погрузки – это маршрутные экспортные отправки. Без переборки на станциях, без маневровой работы, без множества дополнительных факторов, определяющих себестоимость угольных маршрутов. Очевидно, что методика расчётов давно устарела.

Экспортная поставка угля – идеальный для РЖД вариант. Отправительский маршрут формируется на путях необщего пользования и следует до точки выгрузки без переборок на промежуточных станциях. В течение нескольких часов после начала разгрузки вагоны готовы к обратной отправке.
Так почему, они считаются убыточными? Двойная бухгалтерия, приносящая дополнительную прибыль в бюджет госкорпорации? Или никто реально не считал эту самую себестоимость?
Эксперты также признают, что убыточность перевозок угля – это миф, но никто не готов признать это публично. Vgudok немного коснулся этой темы в очередной заметке - https://goo.gl/yd8tWn

Наземное метро. Вопросов больше, чем ответов.

Ну ладно бы ещё из Шереметьево во Внуково. А то из Лобни - в Одинцово! Но вариант с соединением аэропортов, похоже, не обсуждается. Не потому ли, что бизнесу Аэроэкспресса в этом случае наступит трындец?!

В принципе, сама идея городских ж/д диаметров положительна. На Мосузле есть тупиковые вокзалы – Киевский, Павелецкий и Казанский. И соединить эти направления мечтают более сотни лет. В тридцатые годы ХХ века даже существовал проект «глубокого ввода», по которому поезда Казанского направления, прибывая в столицу, уходили бы в тоннель, чтобы отправиться на другие тупиковые вокзалы.

Однако московские власти пошли другим путём. Были сделаны заявления, что диаметров, соединяющих отходящие от Москвы направления, запланировано создать почему-то от 5 до 15. Откуда взялись 15 диаметров, когда в Мосузле всего 11 ж/д направлений? Не потому ли, что в таком случае стоимость проекта составит 40 млрд рублей. А это всяко лучше, чем 20 млрд.

Что не неделя – то новый сюрприз. Так что, дорогие эстеты и гедонисты, не вкушать нам яств в привокзальных «Сиренах» и «Ванилях» - проект ресторатора Новикова и #РЖД по организации питания на вокзалах страны протух окончательно. Чебуреки – наше всё!

А между тем наши заклятые немецкие партнеры запускают новую #ВСМ Берлин-Мюнхен. Правда, не обошлось без конфуза: обратно в Берлин по техническим причинам поезд добирался не 4, а 6 часов. Эх, безупречные немецкие технологии…

А #Evraz, словно услышав наших информаторов, которые сообщали о неважнецком качестве рельсов из-за ошибочно выбранной технологии, объявил о сертификации своей продукции, которая дает право поставлять их Дойче бану. Но, как грится, право – это не контракт: Дойче бан – это не РЖД, за победу в их тендерах надо реально побороться.

Ну а фразой недели можно признать крик души блогера ЖЖ, который прокатился на поезде из Казани в Екатеринбург: «РЖД – ничего не меняется!». Его наблюдения с фотками, а также другие материалы СМИ по ж/д тематике – в нашем еженедельном обзоре прессы. https://goo.gl/HcHDpS

В продолжении нашей темы о грузовых тарифах РЖД для угольщиков предлагаем вам принять участие в голосовании.

Глава РЖД Олег Белозёров ещё в 2016 году заявил: «РЖД не должны субсидировать угольщиков и других клиентов с дешёвыми грузами!» Ничего не изменилось. Почему?

монополию сглазила ФАС – 8
👍👍👍👍👍👍👍 29%

кокс – наше всё, будем возить бесплатно – 7
👍👍👍👍👍👍 25%

Кузбасс рулит, поэтому не позволит – 7
👍👍👍👍👍👍 25%

не изменилось – значит надо менять! – 6
👍👍👍👍👍 21%

👥 28 people voted so far.

WTF?! Тарифы-2018 оформились в поручение Д. Медведева #Минтрансу, Минэку и #ФАСу. Сегодня утром наш любимый Ъ и информагентства выстрелили новостью об индексации грузовых тарифов на 3,9%. Вы это серьезно?! Ладно, мы тоже нашли копию поручения, прочитали, посчитали и прослезились…. Так сильно нам стало жалко грузоотправителей, да и за инфляцию в 2018 начали переживать.

В двух следующих абзацах, где после 3,9%, черным по белому написано - плюс 1,5% целевая надбавка на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства. То есть, как ни крути 3,9% + 1,5% = 5,4% (ни разу не 3,9%). И не 5,45%, про которые в конце прошлой недели говорил замминистра транспорта Алан #Лушников.

Кроме того, в поручении отдельно говориться о легализации на долгосрочный период 2% на ремонт инфраструктуры. Считаем: 3,9% + 1,5% = 5,4% + 2% = 7,4%.

Вот нам любопытно: в правительстве и информагентствах какую такую арифметику исповедуют, что они упорно выходят на заданное число в 3,9%?!

Кстати, если вы хотите самостоятельно проверить свои математические способности, можете поупражняться с оригиналом документа в руках.

ЭТРАН посчитал платежки грузоотправителей на 2018 год.

Мы уже разобрались, что в вопросах арифметики школьного курса у нас c правительством обозначились разногласия. Поэтому мы решили обратиться к машине – системе хладнокровной и безжалостной как приговор прокурора. Кто не в курсе, ЭТРАН - автоматизированная система подготовки и оформления перевозочных документов на ж/д грузоперевозки ОАО РЖД. Ей все равно, что сказали в новостях и написали в газетах.

Итак, считаем не сложением, а умножением, как того требует отраслевая арифметика. 1,02х1,039х1,015=1,0756767. Или 7,6%. Именно на столько вырастут платежи для грузоотправителей в 2018 году по платежкам ЭТРАНа, а не по заголовкам новостей.

Правда VS Постправда.

Приветствуем вас, дорогие любители тайных цифр, знаков и прочей рентв-мистики!

С утра спешим порадовать вас чистосердечным признанием – мы не правы! А если не правы, то не боимся в этом признаться. Вчера мы поставили под сомнение утверждение замминистра транспорта Алана #Лушникова о том, что индексация тарифа-2018 пройдет на уровне 5,45%. И напрасно! Введя в ЭТРАН  официальные инфляционные показатели - 3,9% и 1,5% (забыв про 2%) - мы получили искомые 5,45% (1,039 х 1,015 = 1,054585). То есть, что мы имеем? Официально растиражированную в новостях индексацию тарифа в 3,9%. И честный (забыв про 2%) расчет г-на Лушникова в 5,45%.

Ну, скажите, дорогие товарищи – что это? Если не мухлеж с публичными цифрами, тогда это  свидетельство тайной страсти Алана Лушникова к автомату Калашникова, чей калибр, как известно, 5,45…

Помните анекдот про еврея, который в публичном доме потребовал «еврейский секс»? Бордель-маман в замешательстве бежит к девицам, но те только разводят руками. Тогда в дело вступает многоопытная Магда, которая отводит клиента в сторонку и говорит: «Давайте вот что: вы мне быстренько объясните, что такое «еврейский секс» - а я вам скидку сделаю в 25%». На что еврей ей отвечает: «Ну вот, мы им уже таки занимаемся!»

Именно на такие ассоциации наводит нас новость покупке Абрамовичем и Абрамовым 24,5% #Трансконтейнера за 14,7 ярдов у «близкого к РЖД НПФ «Благосостояние» (читай – у самого #РЖД). И судя по тому, что акции контейнерного квази-монополиста обошлись миллиардерам за сумму, равную 6 детским железным дорогам, которые РЖД собирается строить в Москве, тут не обошлось без того самого «еврейского секса» в отношении госкомпании.

Между тем, вне зависимости от реальных планов олигархов-тяжеловесов – купили ли они акции Трансконтейнера в качестве финансовой инвестиции для перепродажи или с целью дальнейшего увеличения портфеля через участие в аукционе - ситуация с приватизацией компании изменилась. У Лисина появились реальные конкуренты (Мы надеемся, что ведь никто всерьёз не рассматривал в качестве конкурента группу Дело Шишкарёва). А это значит, что пакет РЖД целиком или часть его будет продан дорого. Одно уже точно понятно: праздник у менеджмента Трансконтейнера закончился – такие многоопытные частные акционеры, которых уже набралось 50% (с учётом «Феско» Магомедова), сумеют потребовать отчет об эффективности их деятельности.

Трансконтейнер+Абрамович&Абрамов - продолжение истории

Сделка по продаже 24,5-% пакета НПФ Благосостояние в #Трансконтейнере была подготовлена в условиях, близких к секретным, и явилась сюрпризом для отраслевых ФОИВов, ФАСа и курирующего вице-премьера. Кто и что за ней стоит - не дает покоя участникам рынка. Сложно представить, что дуэт Абрамович&Абрамов довольствуются пакетом менее 25%. С другой стороны, зачем им входить в сложный и новый для них бизнес? Версий масса.

Ъ озвучил даже экзотическую - о репатриации капиталов олигархов в Россию. Среди инсайдеров рынка самая распространенная - за этой стремительной сделкой стоит Игорь Шувалов, которому нужны лавры творца одной из самых больших приватизационных сделок, пополнивших госбюджет. А дружеские ему олигархи помогают разогреть реальных покупателей, среди которых могут появиться и арабы, и китайцы или европейцы, которых пытаются втянуть в историю Великого шелкового пути по колее 1520.

Хайпануть тарифа решил Борис Титов

Хорошо быть спецуполномоченным при Президенте. Не нужно правдами и неправдами пробираться на его ежегодную пресс-конференцию и с табличкой в руках пытаться обратить на себя внимание. Нужно только написать письмо на имя ВВП и слить его в СМИ. Что успешно и сделал Борис #Титов. Хреново, правда, когда у тебя помощники мудаки, не способные переписать текст, присланный тебе "старшими товарищами".

И тема отличная - наехать на высокие тарифы #РЖД, встав на защиту всего бизнеса. В предвыборный сезон кандидат в президенты Б. Титов мог бы хайпануть на свой рейтинг среди узкого круга предпринимателей. Но вот так лажануться с письмом, в котором продублировал абзац из письма #Русала на имя #Медведева...

В общем, дорогие любители игрушечных железных дорог, вечер-то перестаёт быть томным!

Титов и Джедаи против Империи

Берём нас себя смелость утверждать, что письма #Титова и #Русала – это не бунт одиночек, а, так сказать, ударная сила серьёзной группы лоббистов, недовольных значительным ростом тарифов в 2018. Анонимный источник Ъ среди грузоотправителей подчеркивает, что #Совет потребителей, одобривший 22 ноября предложенную #РЖД индексацию тарифа, обусловил своё «да» рядом условий, в том числе снижением экспортной надбавки до 8% в 2018 и её обнуление в 2019-м. Вадим #Михайлов особо это подчеркивал, когда продавливал на Совете решение.

Но потребители-капиталисты, которых сложно назвать наивными, были словно бандерлоги загипнотизированы Михайловым-Каа. Думается, что прямо в это же время, пока раздавались обещания, в здании на Новой Басманной печатался протокол решения Правления РЖД, которым продлевалось на 2018 действие 10%-ной надбавки на грузовые перевозки «в направлении сухопутных пограничных переходов и припортовых станций РФ, имеющих экспортный код». Правление одобрило это решение – тадам! - 24 ноября, ровно через 2 дня после Совета потребителей.

Очевидно, что при таком раскладе потребители почувствовали себя как минимум обманутыми, а как максимум – что их нае…ли. В поручении #Медведева ФОИВам фигурирует 8%. Но ведь это еще не Решение... и 10-% может вернуться в финальный вариант. Если с 2% прокатило, то почему здесь не прокатит?! В этой ситуации «униженные и оскорбленные» потребители если не делом, то уж точно словом солидарны с Титовым и Русалом. А как страшны люди, обманутые в своих надеждах, тем более выраженных в миллионах и миллиардах рублей, – не нам вам рассказывать.

А если вы, дорогие телеграмозрители, вдруг окажетесь без "стального друга" и вам - о, ужас! - придётся ехать в метро или - не дай Бог - на электричке, то предлагаем вашему вниманию полезный совет от одного из жителей Поднебесной, как получить место у окошка. Счастливого вам пути!

Лайфхак по-китайски

Дал маху я...

На рубеже позапрошлого и прошлого веков в России была популярна книга Николая Лейкина «Наши за границей» - юмористическое описание поездки купеческой четы в Париж и обратно, в том числе и на поезде. А вот наш постоянный автор Игорь Воеводин в своей новой работе рассказывает о не менее курьёзной ситуации, связанной с ж/д поездками за рубеж, но при этом герой очерка даже не пересёк государственную границу РФ. Ву а ля!

В 2017 году индексация пассажирских железнодорожных тарифов составила 3,9% (для плацкартных и общих вагонов) и 5% для вагонов СВ, люкс и других поездов, не входящих в систему динамического ценообразования. На выборный 2018 год Правительство приняло решение не повышать тарифы на пассажирские перевозки. Теоретически это значит, что пассажиры не будут платить больше. Однако выборы выборами, а зарабатывать дочке РЖД (ФПК) нужно. Как именно, узнал наш коллега. Слово автору.

Сдаю билеты, шесть штук. На себя, жену и ребёнка. До Варшавы и обратно.
- С вас шестьдесят евро, – радует кассир на Ленинградском вокзале.
- Это почему? Мы за три недели билеты сдаём, никаких удержаний нет по закону.
- Согласно «Особым условиям».
- Это кто же такие условия выдвинул? Первый раз слышу.
- ФПК. Федеральная пассажирская компания.
- Позвольте, а законы Российской Федерации этой компании писаны? Тем более, раз она федеральная.
- Я человек маленький. Что вы от меня хотите?
- Послушайте. Участие в преступлениях по приказу командиров солдата от ответственности не избавляет. Мне кажется, что вы нарушаете закон.
Ответом мне был жуткий скрежет. Но нет, не зубовный.
- Уберите бумаги с микрофона! – вздрогнув, сказала кассир.
- С какого микрофона?
- А вот в столе пипочка черная. Это микрофон. Все разговоры записываются.
- Зачем? – спросил я, убрав.
- В целях улучшения.
- Покажите мне, пожалуйста, эти «Особые условия».
Полчаса поисков. Наконец мне показывают бумажку. Да, ФПК требует.
- А кто подписал?
- Не могу вам сказать. Напишите официальный запрос, вам ответят.
- Послушайте, но это бред! На основании какой-то бумажки, неизвестно кем подписанной, вы берёте с людей по 10 евро!
- Жалуйтесь выше… – ответили мне.

Пишу письмо начальнику Ленинградского производственного участка Северо-Западного железнодорожного агентства Н.П. Травиной (так призывает плакат «Нам важно ваше мнение!», виднеющийся повсюду).
Неделю тишина. А денежки-то уплочены! Почти столько, сколько один билет до Варшавы, с меня удержали!
Звоню.
- С вас удержано по результатам российско-финляндского соглашения, – радует меня Н.Л. Травина.
- А причем тут Финляндия? Я в Польшу собирался…
- А, значит, вы не один такой…
- Какой?
- Щепетильный. Пассажир. К счастью, к счастью…
- То есть ещё кто-то возмущался?
- Ну да, я спутала. Я вам перезвоню.
Через час:
- Вот оно! Нашла! Соглашение подписано ФПК и заграничной стороной! Все верно: с вас по 10 евро за каждый сданный билет!
- А почему я об этом узнаю только при возврате билетов?!
- Ну, вы же не спросили кассира…
- Что за дичь! Откуда я знаю, что там втайне что-то решила компания! Откуда мне знать, что вы ещё там порешали! Может, например, запретить пользоваться туалетом – нет таких условий? Особых?
- Я вас понимаю, но помочь не могу.
- То есть сам дурак, что не спросил? А кассир разве не обязан предупреждать?
- Нет. Не обязан. Ну и я бы так не говорила: «дурак – не дурак»…Скажем, просто маху дал…

Помните, граждане, неприличные стишки?
Про атамана Козолупа. Про его доху на меху, что не грела ни… То есть от слова «совсем». А ещё у него была семизарядная винтовка и два енотовых тулупа.
Да. Дал маху я.
И денег нету абсолютно.

P. S. Не знаю, как для вас, граждане, а для меня 60 евро – деньги. И я имею право знать, не нарушает ли ФПК закон, меняя правила по ходу игры. Я обращаюсь с заявлением в Роспотребнадзор, призванный такого рода конфликты разбирать: не нарушен ли «Закон о защите прав потребителей» и если да, то какая конкретно статья и кто должен за это ответить? В конце концов, кто на железной дороге правит – Козолуп или законы России?

Писец подкрался незаметно. Именно так можно охарактеризовать заявление главы Кузбасса Тулеева об ограничении выдачи новых угольных лицензий в регионе. Причем аргументировал он свой демарш совершенно резонно: «На Россию идет 80 млн тонн, остальное - Юго-Восточная Азия, Корея, Китай, Индия. Получается, что мы полностью работаем на экспорт, гробим свою природу. Нам остается только дым и газ». Из 240 млн т добытого в 2017 году в Кузбассе угля 160 млн – это те самые экспортные поставки, которые транспортируются по ж/д.

Но Тулеев пошел дальше и предложил сократить добычу до 200 млн. А что это значит? Что планы угольщиков по наращиванию объёмов добычи в условиях выгодной ценовой конъюнктуры находятся под угрозой. Стратегический же союзник угольных компаний – #РЖД (они, как известно, субсидируют угольные перевозки за счет других грузов) также находятся в зоне риска. Один только факт: бюджет на модернизацию ж/д подходов к Восточному порту вырос в 48 раз - с 11 до 528 млрд рублей. А эта модернизация делается как раз-таки под бесконечный рост добычи угля и его такой же прогрессирующий экспорт. Получается, что РЖД с их триллионными сметами на развитие ж/д инфраструктуры в портах, новые проекты под эти цели типа БАМа-2 и т.д. просчитались? «Ты кто? - Писец! - А чё такой толстый? - Я не толстый, я - полный!»