#уголь
Помогать вывести российский угольный рынок из кризиса будут всем миром: Минэнерго хочет привлечь дипломатов и официальный Китай.
Министерство предложило активнее вести переговоры с Пекином об отмене ввозных пошлин на российский уголь. По подсчетам ФОИВа, это может сократить расходы российских экспортёров на 150 млрд руб. в год. Такие данные содержатся в докладе о реализации в 2023 году программы развития угольной промышленности, пишет «Ъ». Документ направлен 30 мая в Минэкономики.
Китай в 2014 году ввел импортные пошлины на антрацит, коксующийся и энергетический уголь в размере 3–6%. Они временно отменялись в 2022 и 2023 годах. Сегодня же конъюнктура на мировом рынке не самая благоприятная для российского топлива. В докладе министерства, по итогам 2023 года прибыль до налогообложения предприятий снизилась в 2,1 раза, до 356,7 млрд руб. Налоговые поступления сократились на 34%, до 220 млрд руб.
🔹В числе других мер, предложенных Минэнерго — выделение региональных квот на вывоз экспортного угля не только на восток, но и в направлении портов северо-запада и юга. Правда, неясно что на это скажут в РЖД. Пока железнодорожники не могут вывезти оговоренные объемы даже на восток.
🔹Кроме того, Минэнерго предлагает государству рекомендовать компаниям формировать тарифы на перевалку угля на среднерыночном уровне без отклонений более чем на 20% от рынка. Речь о портовиках. По данным Argus Russian Coal, текущая ставка перевалки в порту Тамань — $17, в порту Восточный — $20,17, в порту Усть-Луга — $15,72.
🔹Также Минэнерго предлагает ввести цену отсечения в механизм курсовых экспортных пошлин, действующих до конца 2024 года, отказаться от австралийского индекса при расчете НДПИ на коксующийся уголь и ввести мораторий на увеличение НДПИ в период санкций против угольных компаний.
Помогать вывести российский угольный рынок из кризиса будут всем миром: Минэнерго хочет привлечь дипломатов и официальный Китай.
Министерство предложило активнее вести переговоры с Пекином об отмене ввозных пошлин на российский уголь. По подсчетам ФОИВа, это может сократить расходы российских экспортёров на 150 млрд руб. в год. Такие данные содержатся в докладе о реализации в 2023 году программы развития угольной промышленности, пишет «Ъ». Документ направлен 30 мая в Минэкономики.
Китай в 2014 году ввел импортные пошлины на антрацит, коксующийся и энергетический уголь в размере 3–6%. Они временно отменялись в 2022 и 2023 годах. Сегодня же конъюнктура на мировом рынке не самая благоприятная для российского топлива. В докладе министерства, по итогам 2023 года прибыль до налогообложения предприятий снизилась в 2,1 раза, до 356,7 млрд руб. Налоговые поступления сократились на 34%, до 220 млрд руб.
🔹В числе других мер, предложенных Минэнерго — выделение региональных квот на вывоз экспортного угля не только на восток, но и в направлении портов северо-запада и юга. Правда, неясно что на это скажут в РЖД. Пока железнодорожники не могут вывезти оговоренные объемы даже на восток.
🔹Кроме того, Минэнерго предлагает государству рекомендовать компаниям формировать тарифы на перевалку угля на среднерыночном уровне без отклонений более чем на 20% от рынка. Речь о портовиках. По данным Argus Russian Coal, текущая ставка перевалки в порту Тамань — $17, в порту Восточный — $20,17, в порту Усть-Луга — $15,72.
🔹Также Минэнерго предлагает ввести цену отсечения в механизм курсовых экспортных пошлин, действующих до конца 2024 года, отказаться от австралийского индекса при расчете НДПИ на коксующийся уголь и ввести мораторий на увеличение НДПИ в период санкций против угольных компаний.
#погрузка
Погрузка на сети РЖД в мае 2024 года составила 104,4 млн тонн. Это всё ещё на 2,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Но уже выглядит не так страшно, как в предыдущие месяцы.
Погрузка за январь-май 2024 года, по оперативным данным, составила 502 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
🔻каменного угля – 143,1 млн тонн (-5,3% к январю-маю 2023 года);
🔻нефти и нефтепродуктов – 87,9 млн тонн (-1,6%);
🔻руды железной и марганцевой – 45,1 млн тонн (-6,4%);
🔻черных металлов – 26,9 млн тонн (-5,7%);
🔻лома черных металлов – 4,4 млн тонн (-14,9%);
🔻цемента – 9,2 млн тонн (-0,8%);
🔻строительных грузов – 47,3 млн тонн (-13,3%);
🔻руды цветной и серного сырья – 6,8 млн тонн (-8,7%);
🔻химикатов и соды – 9 млн тонн (-1,9%);
🟢 химических и минеральных удобрений – 28,4 млн тонн (+10,7%);
🟢 кокса – 4,9 млн тонн (+4,9%);
🟢 лесных грузов – 11,8 млн тонн (+0,5%);
🟢 зерна – 13,7 млн тонн (+6,9%);
🟢 промышленного сырья и формовочных материалов – 13,7 млн тонн (+20,6%);
🟢 остальных, в том числе грузов в контейнерах – 49,7 млн тонн (+2,3%).
Грузооборот за май 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,8% и составил 216,8 млрд тарифных тонно-км.
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 4,4% и составил 267,3 млрд тонно-км.
Погрузка на сети РЖД в мае 2024 года составила 104,4 млн тонн. Это всё ещё на 2,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Но уже выглядит не так страшно, как в предыдущие месяцы.
Погрузка за январь-май 2024 года, по оперативным данным, составила 502 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
🔻каменного угля – 143,1 млн тонн (-5,3% к январю-маю 2023 года);
🔻нефти и нефтепродуктов – 87,9 млн тонн (-1,6%);
🔻руды железной и марганцевой – 45,1 млн тонн (-6,4%);
🔻черных металлов – 26,9 млн тонн (-5,7%);
🔻лома черных металлов – 4,4 млн тонн (-14,9%);
🔻цемента – 9,2 млн тонн (-0,8%);
🔻строительных грузов – 47,3 млн тонн (-13,3%);
🔻руды цветной и серного сырья – 6,8 млн тонн (-8,7%);
🔻химикатов и соды – 9 млн тонн (-1,9%);
Грузооборот за май 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,8% и составил 216,8 млрд тарифных тонно-км.
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 4,4% и составил 267,3 млрд тонно-км.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: спад железнодорожных грузоперевозок.
Спикер: Николай Михайлов, руководитель Информационного центра операторов.
«После кризиса 2015 железнодорожные перевозки развивались опережающими темпами. Но тренд изменился в 2019 году. Экономика страны продолжила рост, а железнодорожные перевозки — упали.
Вероятно, это инфраструктурные ограничения, они остановили развитие: экономика России росла, и одновременно на сети росло число брошенных поездов. Согласно статистике, в 2018 году от движения отставили 422 поезда, в 2019 — 1,2 тыс. поездов, а на следующий год — почти две тыс. поездов. И именно в этот период направления в сторону портов русской Балтии, Азово-Черноморского бассейна и Дальнего Востока признали лимитирующими.
Если бы первый этап Восточного полигона был бы закончен в обозначенные сроки, в 2017 году, то это бы дало буст для развития железнодорожных перевозок. Но не только инфраструктурные ограничения остановили развитие, в идеальной ситуации, на наш взгляд, было бы стабильное и прозрачное правовое окружение РЖД. Что я имею в виду? В 2020 году введены Правила недискриминационного доступа.
И с тех пор так или иначе возникают споры об очерёдности, и правильности их определения и соблюдения. Это вносит неопределённость и неразбериху в работу грузоотправителей. Им нужна также стабильность тарифообразования. Есть утверждённая долгосрочная модель индексации тарифов, но она, по своей сути, применялась в своей экономической форме лишь единожды».
Спикер: Николай Михайлов, руководитель Информационного центра операторов.
«После кризиса 2015 железнодорожные перевозки развивались опережающими темпами. Но тренд изменился в 2019 году. Экономика страны продолжила рост, а железнодорожные перевозки — упали.
Вероятно, это инфраструктурные ограничения, они остановили развитие: экономика России росла, и одновременно на сети росло число брошенных поездов. Согласно статистике, в 2018 году от движения отставили 422 поезда, в 2019 — 1,2 тыс. поездов, а на следующий год — почти две тыс. поездов. И именно в этот период направления в сторону портов русской Балтии, Азово-Черноморского бассейна и Дальнего Востока признали лимитирующими.
Если бы первый этап Восточного полигона был бы закончен в обозначенные сроки, в 2017 году, то это бы дало буст для развития железнодорожных перевозок. Но не только инфраструктурные ограничения остановили развитие, в идеальной ситуации, на наш взгляд, было бы стабильное и прозрачное правовое окружение РЖД. Что я имею в виду? В 2020 году введены Правила недискриминационного доступа.
И с тех пор так или иначе возникают споры об очерёдности, и правильности их определения и соблюдения. Это вносит неопределённость и неразбериху в работу грузоотправителей. Им нужна также стабильность тарифообразования. Есть утверждённая долгосрочная модель индексации тарифов, но она, по своей сути, применялась в своей экономической форме лишь единожды».
#а_как_у_них
CRRC выпустила 166 розовых вагонов для австралийской ж/д компании. Всего на континенте теперь 438 вагонов «цвета Свинки Пэппы», как его назвал сам производитель.
Такой, мягко говоря, нехарактерный цвет для подвижного состава выбран не случайно. Запуск вагонов приурочен к кампании по борьбе с раком груди.
CRRC выпустила 166 розовых вагонов для австралийской ж/д компании. Всего на континенте теперь 438 вагонов «цвета Свинки Пэппы», как его назвал сам производитель.
Такой, мягко говоря, нехарактерный цвет для подвижного состава выбран не случайно. Запуск вагонов приурочен к кампании по борьбе с раком груди.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Перегон проходит в долине реки Малый Ольдой по правому и левому берегам, пересекая множество ручьёв и логов. Для преодоления этих естественных преград:
Всего в ходе строительства уложили более 21 км путей и 9 стрелочных переводов. Установили новую цифровую систему регулирования движения.
🐟 После завершения строительства для поддержания численности ценных видов рыб в реку Малый Ольдой выпустили молодь осетра и сазана. Также планируем высадить около 7 тыс. саженцев даурской лиственницы.
Комплексная модернизация всей линии Тында — Бамовская, соединяющей БАМ и Транссиб, позволит увеличить её провозную способность к концу 2024 года с 42,2 до 54,9 млн тонн в год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#РЖД
История с главой Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД Георгием Геворкяном получила продолжение. «Новые Известия» выпустили опровержение сообщений о задержании топ-менеджера РЖД. Газета уточнила, что Геворкяна действительно допрашивали, но как непосредственного начальника подозреваемого.
Напомним, на днях ряд Telegram-каналов растиражировал дезинформацию о задержании высокопоставленного сотрудника РЖД. Якобы за главой Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД пришли прямо в офис. Аргументы обвинения - показания третьих сторон.
Однако пока «Новые Известия» выяснили, что Геворкян за пять лет работы стал тем, с кем нельзя «договориться», убрав из бизнеса все «черные схемы» и «лишние руки».
При нем нашлись средства на модернизацию вокзалов и ремонты привокзальных площадей, от чего выиграли пассажиры, в том числе - маломобильные. В залах ожидания появились посадочные места с зарядками для телефонов, а аппараты для платной зарядки убрали.
Конечно, изменения не понравились владельцам этих аппаратов, которые брали с пассажиров «умеренную плату». Зато пассажиры перемены оценили. В бюджет компании, а не частным лицам теперь идут и средства от размещения пассажиров, для которых РЖД построила сеть Smart Hotel, переформатировав комнаты длительного отдыха.
Да и работа Геворкяна на посту Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД нареканий у руководства компании пока не вызывала.
Вопрос в другом: был ли фейк по поводу его задержания силовиками ошибкой или же это спланированный вброс с целью дискредитации? Подозреваем, что недоброжелателей у «несговорчивого» начальника всегда хватает.
История с главой Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД Георгием Геворкяном получила продолжение. «Новые Известия» выпустили опровержение сообщений о задержании топ-менеджера РЖД. Газета уточнила, что Геворкяна действительно допрашивали, но как непосредственного начальника подозреваемого.
Напомним, на днях ряд Telegram-каналов растиражировал дезинформацию о задержании высокопоставленного сотрудника РЖД. Якобы за главой Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД пришли прямо в офис. Аргументы обвинения - показания третьих сторон.
Однако пока «Новые Известия» выяснили, что Геворкян за пять лет работы стал тем, с кем нельзя «договориться», убрав из бизнеса все «черные схемы» и «лишние руки».
При нем нашлись средства на модернизацию вокзалов и ремонты привокзальных площадей, от чего выиграли пассажиры, в том числе - маломобильные. В залах ожидания появились посадочные места с зарядками для телефонов, а аппараты для платной зарядки убрали.
Конечно, изменения не понравились владельцам этих аппаратов, которые брали с пассажиров «умеренную плату». Зато пассажиры перемены оценили. В бюджет компании, а не частным лицам теперь идут и средства от размещения пассажиров, для которых РЖД построила сеть Smart Hotel, переформатировав комнаты длительного отдыха.
Да и работа Геворкяна на посту Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД нареканий у руководства компании пока не вызывала.
Вопрос в другом: был ли фейк по поводу его задержания силовиками ошибкой или же это спланированный вброс с целью дискредитации? Подозреваем, что недоброжелателей у «несговорчивого» начальника всегда хватает.
#ТЖД
Тихоокеанская железная дорога плавно продвигается в сторону мыса Манорский в Хабаровском крае.
По готовым участкам ТЖД сегодня была запущены пробные проезды. Со стороны Эльгинского угольного месторождения тестовый состав прошел участок с 225 по 275 км. Со стороны мыса Манорский в Хабаровском крае пройден участок со 125 по 175 км, сообщили в «Эльге».
На сегодняшний день Тихоокеанская железная дорога построена на 85%: уложено 450 км, осталось пройти 80 км пути.
Тихоокеанская железная дорога плавно продвигается в сторону мыса Манорский в Хабаровском крае.
По готовым участкам ТЖД сегодня была запущены пробные проезды. Со стороны Эльгинского угольного месторождения тестовый состав прошел участок с 225 по 275 км. Со стороны мыса Манорский в Хабаровском крае пройден участок со 125 по 175 км, сообщили в «Эльге».
На сегодняшний день Тихоокеанская железная дорога построена на 85%: уложено 450 км, осталось пройти 80 км пути.
#а_как_у_них
Польские фермеры снова берут в свои руки контроль за импортом украинской продукции.
Уже завтра утром они заблокируют грузовой участок в пункте пропуска «Гребенное - Рава-Русская». С 10:00 жидается полная остановка движения грузовых автомобилей на въезд с Украины.
В направлении на въезд в Украину польская сторона будет пропускать не более 24 грузовиков в сутки (два раза по 12 авто) и до четырёх автомобилей в час с гуманитарными грузами.
Польские фермеры снова берут в свои руки контроль за импортом украинской продукции.
Уже завтра утром они заблокируют грузовой участок в пункте пропуска «Гребенное - Рава-Русская». С 10:00 жидается полная остановка движения грузовых автомобилей на въезд с Украины.
В направлении на въезд в Украину польская сторона будет пропускать не более 24 грузовиков в сутки (два раза по 12 авто) и до четырёх автомобилей в час с гуманитарными грузами.
#история
35 лет назад, в ночь с 3 на 4 июня 1989 года два поезда, Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск, попали в огненный апокалипсис, возникший от искры на месте утечки газа из проходившего рядом газопровода. По официальным данным, в результате аварии погибло 575 человек, 181 их них - дети, ехавшие на море или возвращавшиеся с курорта.
На фото - практически восстановленный участок Транссибирской магистрали на месте ж/д аварии на перегоне Аша - Улу-Теляк, июнь 1989 года.
35 лет назад, в ночь с 3 на 4 июня 1989 года два поезда, Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск, попали в огненный апокалипсис, возникший от искры на месте утечки газа из проходившего рядом газопровода. По официальным данным, в результате аварии погибло 575 человек, 181 их них - дети, ехавшие на море или возвращавшиеся с курорта.
На фото - практически восстановленный участок Транссибирской магистрали на месте ж/д аварии на перегоне Аша - Улу-Теляк, июнь 1989 года.
Ж/д в заголовках СМИ, 4 июня 2024
🚅Vgudok — «Дорогая дорога угля»: отсутствие поддержки от ФАС, рост НДПИ и высокие ЖД тарифы. Что ещё стоит на пути экспортного угля?
🚅ПортНьюс — «Дополнительная надбавка на НДПИ на уголь планируется в размере 10%»: в отношении коксующегося и энергетического углей предлагается установить дополнительную надбавку к ставке по НДПИ в размере 10% от превышения цены в морских портах ДФО.
🚅ТАСС — «Погрузка на сети РЖД в мае снизилась на 2,1%»: всего за январь - май 2024 года по железной дороге РЖД отправили 502 млн тонн грузов, что на 3% меньше, чем годом ранее.
🚅Интерфакс — «Дальние» перевозки пассажиров на сети РЖД в мае выросли на 6,2% год к году»: Пассажирооборот в дальнем следовании в прошлом месяце увеличился также на 6,2%, до 8,2 млрд пассажиро-километров.
🚅Vgudok — «Дорогая дорога угля»: отсутствие поддержки от ФАС, рост НДПИ и высокие ЖД тарифы. Что ещё стоит на пути экспортного угля?
🚅ПортНьюс — «Дополнительная надбавка на НДПИ на уголь планируется в размере 10%»: в отношении коксующегося и энергетического углей предлагается установить дополнительную надбавку к ставке по НДПИ в размере 10% от превышения цены в морских портах ДФО.
🚅ТАСС — «Погрузка на сети РЖД в мае снизилась на 2,1%»: всего за январь - май 2024 года по железной дороге РЖД отправили 502 млн тонн грузов, что на 3% меньше, чем годом ранее.
🚅Интерфакс — «Дальние» перевозки пассажиров на сети РЖД в мае выросли на 6,2% год к году»: Пассажирооборот в дальнем следовании в прошлом месяце увеличился также на 6,2%, до 8,2 млрд пассажиро-километров.
#уголь
Незаметно, но резко Правительство перешло от обсуждения мер поддержки угольной отрасли к увеличению финансовой нагрузки на неё. В Государственную думу РФ поступил законопроект с изменениями в части 1 и 2 Налогового кодекса. Так, в отношении коксующегося и энергетического углей предлагается установить дополнительную надбавку к ставке по НДПИ в размере 10% от превышения цены в морских портах Дальнего Востока над установленным пороговым значением. Документ, внесенный правительством РФ, опубликован в системе обеспечения законодательной деятельности.
При этом в начале года в Правительстве обещали не повышать НДПИ на добычу угля, так как действовала экспортная курсовая пошлина. Но с 1 мая она была отменена до конца лета. Это и стало лазейкой для повышения налога.
Подробнее — в материале Vgudok.
Незаметно, но резко Правительство перешло от обсуждения мер поддержки угольной отрасли к увеличению финансовой нагрузки на неё. В Государственную думу РФ поступил законопроект с изменениями в части 1 и 2 Налогового кодекса. Так, в отношении коксующегося и энергетического углей предлагается установить дополнительную надбавку к ставке по НДПИ в размере 10% от превышения цены в морских портах Дальнего Востока над установленным пороговым значением. Документ, внесенный правительством РФ, опубликован в системе обеспечения законодательной деятельности.
При этом в начале года в Правительстве обещали не повышать НДПИ на добычу угля, так как действовала экспортная курсовая пошлина. Но с 1 мая она была отменена до конца лета. Это и стало лазейкой для повышения налога.
Подробнее — в материале Vgudok.