#ЧП

Горит зерновой терминал в Азове Ростовской области.

Очаг возгорания — в транспортной ленте. Информация о причинах и пострадавших выясняется.

Ж/д в заголовках СМИ, 28 мая 2024

🚄Vgudok — «Локомотивы тянут тягу РЖД вниз»: производители локомотивов просят о смягчении требований по надёжности техники.

🚄ТАСС — «Путин заявил, что РФ будет поставлять в Узбекистан железнодорожную технику»: президент России отметил, что «системные усилия предпринимаются для увеличения объемов и расширения номенклатуры взаимных поставок агропродукции и продовольствия».

🚄ПортНьюс — «Валерий Лимаренко: Глубоководные порты на Сахалине обеспечат создание транспортно-логистического хаба и переработку сырья»: вокруг Поронайского порта планируется создать предприятия по выпуску продукции с высокой добавленной стоимостью из углеводородов.

🚄РЖД-Партнёр — «Новая железнодорожная колея в Забайкалье увеличит грузооборот с КНР на 15 млн тонн»: строительство новой железнодорожной колеи в приграничном городе Забайкальске позволит увеличить грузооборот между Россией и Китаем на 15 млн тонн.

#кадр_дня

И кому-то было не лень...

#тяга

Производители локомотивов просят о смягчении требований по надёжности техники. По мнению машиностроителей, новые критерии должны применяться к машинам старше 20 лет. Инициаторы говорят, что для них уже не выпускаются компоненты. Таким образом, обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим. И проблемные машины просто снимают с сети. Недавно прозвучала неприятная цифра: около 200 локомотивов в настоящее время простаивают без движения по причине недостаточного сервисного обслуживания.

Эксперты, опрошенные Vgudok, признают растущее число проблем с железнодорожной тягой, при этом призывая относиться к теме с большой осторожностью. Ведь от качества выпускаемых и ремонтируемых локомотивов напрямую зависит весь перевозочный процесс. Другие специалисты отмечают, что среднесуточный пробег вагона с 2019 года упал с 350 км до 270 км. И вот по этому поводу есть вопросы к РЖД, ведь это ещё одна причина дефицита тяги. И поэтому, когда все части пазла складываются вместе: сервис, запчасти и пробег — получается не очень хорошо для отрасли. Может быть, пора заканчивать валить вину и проблемы друг на друга?

Подробнее — в материале Vgudok.

#железнодорожное

Кто-то раз в жизни тянет составы и попадает в книгу рекордов Гиннеса, а кто-то ежедневно тягает вагоны за зарплату.

#а_как_у_них

Deutsche Bahn закрыла 2023 финансовый год с колоссальными убытками. В минусе оказались на этот раз не пассажирские перевозки, а грузовые. Так, DB Cargo за прошлый год потеряло 5,6 млрд евро. Общий убыток группы составил 2,4 млрд евро. Для сравнения, годом ранее убыток группы не превышал убытком в размере 227 млн евро.

Впрочем, как пишут германские СМИ, финансовые проблемы компании не помешали её топ-менеджерам начислить себе многомиллионные бонусы.

Падение прибыли в DB Cargo связывают как с внешними факторами (рост инфляции, геополитический кризис, падение перевозок), так и с внутренними (рост числа работников на 0,6%). Грузовые перевозки в Европе действительно переживают не лучшие времена. По данным по данным Международного союза комбинированного автомобильного и железнодорожного транспорта (UIRR), общеевропейские потери в объемах отгрузок и тонно-километрах составили в 2023 году 10,57% и 9,39%, соответственно.

На фоне негативных тенденций, настоящим праздником капитализма выглядят бонусы, которые получили топ-менеджеры DB. Например, генеральный директор DB Ричард Лутц получил премию в размере 1,3 млн евро в дополнение к своей годовой зарплате в 4 млн евро. Другие члены совета директоров заработали от 200 000 до 736 000 премиальных евро.

Но, справедливости ради отметим, что и ключевые показатели эффективности (KPI), за которые они получили вознаграждения, были выполнены. Правда, в среди них нет требований по росту грузовых или пассажирских перевозок, или увеличения прибыли. Зато есть такое пункты как «привлечение женщин на руководящие должности, удовлетворенность сотрудников и снижение выбросов CO2».

#метро

Московское метро — это не только вид общественного транспорта. Столичная подземка красивый и уникальный объект истории, архитектуры и урбанистики. При этом метрополитен растёт и развивается сумасшедшим темпами. Практически что ни день, то новая станция или хотя бы её презентация. Столичные власти явно не собираются останавливаться. В отрасли уже ходят шутки, что скоро могут докопаться (в хорошем смысле этого слова) до Санкт-Петербурга.

Деньги на метро тратят внушительные. За пять лет Московский метрополитен отнял у бюджета города 863 миллиарда рублей.

Подробнее — в материале Vgudok/Город.

#инфраструктура

Едва ли у кого-то есть сомнения в том, что новое правительство РФ призвано сменить (или как минимум перенастроить) вектор развития страны и ускорить его в отдельных отраслях. Аналитики спорят: ждёт ли нас эпоха дирижизма с неусыпным контролем государственного над частным, или же мы увидим более либеральные подходы к управлению экономикой.

Как бы то ни было, ключевым звеном, можно сказать, платформой для построения этой новой парадигмы будет инфраструктура. Всё, включая и новый транспортный нацпроект нацелено сегодня на главное нововведение: теперь проблемы придётся предвосхищать, а не дожидаться их возникновения.

Сможет ли транспорт перестроиться под новые требования? Ведь пока объекты инфраструктуры, будь это Восточный полигон железных дорог или планируемая сеть ТЛЦ по всей России, строятся опираясь на моментально устаревающие данные о необходимых объемах грузов/товаров/услуг.

О роли транспортной инфраструктуры в экономике ближайших лет и о том, возможно ли её пересобрать так же просто, как правительство — в статье N.Trans Lab.

#удобрения

Новый терминал минеральных удобрений НТК в Усть-Луге планируется вывести на пиковую мощность к концу 2025 года.

Об этом, во время презентации терминала рассказал коммерческий директор НТК Сергей Ермолаев.

«Наш порт мы планируем запустить в начале следующего года, к концу года планируем выйти на пиковую мощность. Удобрения для нас в стратегии это одна из форм торговли энергоносителями. Огромная часть себестоимости удобрений – это энергоносители. Учитывая, что нас поддавливают по торговле нефтью и возможно, что будут поддавливать по торговле углём. Некое негласное табу на санкции по угольной отрасли снято. Датские проливы с точки зрения экспорта угля могут содержать определённые риски».

Наш порт по математике выглядит абсолютно оправданно. Проекты здесь, в Питере плюс проект в Чёрном море коррелируют с планами по увеличению производства всех крупных игроков на рынке.

Математика говорит о том, что у нас клиенты будут. Если какой-то клиент уйдёт в какой-то другой порт из него к нам придёт другой клиент.

У нас красивый порт. С конца прошлого года НТК курирует завершение строительства и все согласовательные процедуры», — рассказал Сергей Ермолаев.

#НТК

Железнодорожный грузовой фронт – 10 путей общей протяжённостью 6 км позволит обрабатывать 350 вагонов в сутки или 24 500 тонн грузов. А двухпутная станция разгрузки позволит разделить потоки грузов разных марок и сократить простой ПС.

Морской грузовой фронт – три причала общей протяжённостью 800 метров. Проектная глубина – 16 м. 8 купольных складов, 2 хребтовых склада позволят хранить до 14 марок минеральных удобрений.

Общая вместимость – 500 000 тонн.

РЖД ожидают масштабирования беспилотных технологий на сети ближе к 2040 году

«Если говорить о прогнозе по полному беспилотному движению, то это ближе к 2040 году с точки зрения масштабности», – отметил начальник департамента информатизации РЖД Кирилл Семион на конференции TRANS AI.

Представитель перевозчика назвал такой срок «пессимистично-реалистичным» сценарием. По словам Семиона, технологии будут готовы раньше, однако еще будут требоваться актуализация регулирования, переквалификация персонала, значительные инвестиции в модернизацию инфраструктуры. При этом он допустил, что текущие проекты могут показать и отсутствие целесообразности в полномасштабном переходе на полностью беспилотные технологии на железной дороге.

Ключевыми проектами по отработке беспилота являются автоматизация движения электропоездов на МЦК, а также работы сортировочных станций. В целом весь комплекс автоматизации в РЖД сейчас позиционируется как создание самого большого робота в мире.

Иллюстрация: РЖД/TRANS AI 2024

@rollingstock

⚡️Минфин РФ внес в кабмин пакет поправок по совершенствованию налоговой системы

📍Предлагается установить на уровне 18% ставку НДФЛ для годового дохода от 5 млн до 20 млн руб.

📍Ставку НДФЛ для годового дохода от 20 до 50 млн руб. предлагается установить на уровне 20%, свыше 50 млн руб. — 22%.

📍Подавляющего большинства граждан налоговые изменения не коснутся. Из 64 млн работающего населения прогрессивное налогообложение затронет только 2 млн человек, следует из документа Минфина.

📍Семьям с двумя и более детьми и душевым доходом ниже 1,5 прожиточных минимумов будет предложен налоговый вычет для снижения их НДФЛ до 6%.

📍Предлагается ввести налоговые вычеты по НДФЛ для граждан при сдаче нормативов ГТО и ежегодной диспансеризации.

📍Также предлагается снизить порог годового дохода для применения повышенной ставки НДФЛ в 15% с 5 млн до 2,4 млн руб.

📍Ведомство предлагает увеличение порогов УСН по доходам до 450 млн руб. (на 2024 г. планка составляет около 265 млн руб.) и основным средствам до 200 млн руб. с одновременным введением обязанности по уплате НДС для налогоплательщиков с доходами более 60 млн руб.

📍Бизнесу будет предоставлена альтернатива по выплате НДС на его выбор: либо общий режим со ставкой 20% (10% для определенной категории товаров) и всеми вычетами, либо 5% НДС без права на вычеты при выручке 60-250 млн руб. и 7% при выручке 250-450 млн руб.

📍Минфин предлагает увеличить налог на добычу полезных ископаемых в тех отраслях, где достигнутые уровни операционной рентабельности бизнеса существенно превышают средние по экономике в два и более раза. Так, НДПИ при добыче железа предлагается повысить в 1,15 раза, для производителей калийных удобрений - в 2,3 раза, для фосфорных - в 2 раза, следует из материалов Минфина.

Изменения могут быть приняты Госдумой уже в весеннюю сессию, это позволит обеспечить реализацию поручений Президента по ряду социально значимых вопросов, озвученных в рамках Послания.

«При разработке поправок мы опирались на рекомендации Госдумы. Принятие предлагаемых изменений позволит обеспечить стабильные и предсказуемые условия для граждан, бизнеса и регионов на ближайшие 6 лет. И даст рост экономического благосостояния страны», — отметил министр финансов Антон Силуанов.

Ж/д в заголовках СМИ, 29 мая 2024

🚇Vgudok — «Железные дороги рубят СУГ, на котором сидят»: производителям сжиженного газа не хватает цистерн для перевозки по сети РЖД.

🚇РЖД-Партнёра — «Ограниченные возможности БАМа позволяют вывезти из Якутии лишь ¾ экспортного объема угля»: в качестве альтернативы власти региона рассматривают перевозки с использованием погранперехода Джалинда – Мохэ.

🚇ПортНьюс — «НТК планирует вывести терминал минудобрений в Усть-Луге на полную мощностью к концу 2025 года»: ж/д комплекс терминала позволит обрабатывать 350 вагонов в сутки (более 24,5 тыс. тонн в сутки).

🚇КП — «Не будь БАМа - не было бы страны!»: в этом году Россия отмечает 50-летие Байкало-Амурской магистрали - легендарной «стройки века».

#цистерны

Дефицит вагонов-цистерн для сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефтепродуктов сказался на перевозке этой номенклатуры. Эксперты, опрошенные Vgudok, опасаются, что издержки грузоотправителей и риски недопоставок будут только расти, а возможности вагоностроителей не безграничны. 

На падение объёмов погрузки нефтехимии и СУГ жалуются сами производители. Так, в одной из крупных нефтедобывающих компаний план отгрузки не был выполнен на более чем 50 тысяч тонн за январь-апрель 2024 года. В другой компании говорят о неспособности вывезти более 19 тысяч тонн СУГ из-за нехватки цистерн.

Подробнее — в материале Vgudok.

#электрички

Похоже, скоро и московским электричкам понадобятся работники-тромбователи пассажиров, как в метро Токио.

#туризм

РЖД запустили в сторону волжских городов туристический поезд. Пассажиры такого состава смогут посмотреть не только крупнейший город среднего Поволжья Самару, но и по пути много чего интересного узнать и глянуть, включая музей и замок.

В прошлом году РЖД перевезли в туристических поездах почти миллион пассажиров. При этом в монополии понимают и говорят, что потенциальный спрос на такие путешествия гораздо выше. Об этом сообщил генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Подробнее о новых маршрутах — в материале Vgudok/Light.