Forwarded from КрасЖД сегодня
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
19 мая 2024 года, в 20:30 по местному времени, восстановлено движение поездов по одному пути перегона Красноярск Восточный — Сорокино Красноярской железной дороги
Составы пропускаются по нему в обе стороны в реверсивном режиме.
Все задержанные поезда дальнего следования отправились по своим маршрутам. Отклонение от действующего расписания составляет до 7 часов.
Красноярская железная дорога принимает все необходимые меры для сокращения времени опоздания поездов.
Информацию о фактическом движении поездов можно получить в мобильном приложении «РЖД Пассажирам», на сайте ОАО «РЖД», а также по круглосуточному телефону Центра поддержки клиентов ОАО «РЖД»: 8-800-775-00-00 (звонок из любой точки России бесплатный).
Составы пропускаются по нему в обе стороны в реверсивном режиме.
Все задержанные поезда дальнего следования отправились по своим маршрутам. Отклонение от действующего расписания составляет до 7 часов.
Красноярская железная дорога принимает все необходимые меры для сокращения времени опоздания поездов.
Информацию о фактическом движении поездов можно получить в мобильном приложении «РЖД Пассажирам», на сайте ОАО «РЖД», а также по круглосуточному телефону Центра поддержки клиентов ОАО «РЖД»: 8-800-775-00-00 (звонок из любой точки России бесплатный).
Forwarded from Делай Метро лучше!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На станции «Проспект Вернадского» что-то запищало в кабине машиниста
На этот раз глюканула пожарная сигнализация.
Эх, а двери не сломались, даже обидно.
М-да, явные проблемы с электроникой у составов продолжают портить всем жизнь.
Видос от @ProTransport_TG
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 20 мая 2024
🚊Vgudok — «РЖД против клиентов, клиенты против ДМЗИ»: репортёры Vgudok сначала изучили документ, а затем убедились в важности этой темы, выслушав участников совещания железнодорожников и владельцев строительных грузов.
🚊РЖД-Партнёр — «Для расширения импорта китайских автомобилей в РФ может быть создан новый вагон»: новый вид подвижного состава позволит обеспечивать растущую доставку машин между КНР и Россией, а также регионами Центральной Азии.
🚊ПортНьюс — «Грузооборот морских портов России за 4 месяца 2024 года снизился на 4,3% — до 288,4 млн тонн»: наибольшее падение показали нефтепродукты, уголь и черные металлы.
🚊Деловой Петербург — «Для петербургского метро создадут обновлённую версию вагонов «Балтиец»: обновление подвижного состава в метро Петербурга стартовало в 2022 году после значительного перерыва.
🚊Vgudok — «РЖД против клиентов, клиенты против ДМЗИ»: репортёры Vgudok сначала изучили документ, а затем убедились в важности этой темы, выслушав участников совещания железнодорожников и владельцев строительных грузов.
🚊РЖД-Партнёр — «Для расширения импорта китайских автомобилей в РФ может быть создан новый вагон»: новый вид подвижного состава позволит обеспечивать растущую доставку машин между КНР и Россией, а также регионами Центральной Азии.
🚊ПортНьюс — «Грузооборот морских портов России за 4 месяца 2024 года снизился на 4,3% — до 288,4 млн тонн»: наибольшее падение показали нефтепродукты, уголь и черные металлы.
🚊Деловой Петербург — «Для петербургского метро создадут обновлённую версию вагонов «Балтиец»: обновление подвижного состава в метро Петербурга стартовало в 2022 году после значительного перерыва.
#ДМЗИ
Направление, по которому пойдёт груз, выбирает не грузоотправитель, а ДМЗИ — год назад модель (Динамическая модель загрузки инфраструктуры — прим. ред.) работала на условиях эксперимента. Согласно телеграмме, которую получили грузовладельцы в конце апреля 2024 года, эксперимент продолжается: РЖД вводят «логический контроль при оформлении сообщения о погрузке для проверки на соответствие количества оформляемых вагонов согласованному объёму СКПП».
Репортёры Vgudok сначала изучили документ, а затем убедились в важности этой темы, выслушав участников совещания железнодорожников и владельцев строительных грузов. На нём последние попросили монополию отменить ДМЗИ. Ниже — отраслевая драма, разыгранная по ролям.
Подробнее — на сайте.
Направление, по которому пойдёт груз, выбирает не грузоотправитель, а ДМЗИ — год назад модель (Динамическая модель загрузки инфраструктуры — прим. ред.) работала на условиях эксперимента. Согласно телеграмме, которую получили грузовладельцы в конце апреля 2024 года, эксперимент продолжается: РЖД вводят «логический контроль при оформлении сообщения о погрузке для проверки на соответствие количества оформляемых вагонов согласованному объёму СКПП».
Репортёры Vgudok сначала изучили документ, а затем убедились в важности этой темы, выслушав участников совещания железнодорожников и владельцев строительных грузов. На нём последние попросили монополию отменить ДМЗИ. Ниже — отраслевая драма, разыгранная по ролям.
Подробнее — на сайте.
Vgudok
РЖД против клиентов, клиенты против ДМЗИ. Vgudok подслушал жалобы грузоотправителей на то, что железная
Направление, по которому пойдёт груз, выбирает не грузоотправитель, а ДМЗИ — год назад модель (а точнее, Динамическая модель загрузки инфраструктуры — прим. ред.) работала на условиях эксперимента. Согласно телеграмме, которую получили грузовладельцы в конце…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Парень развлекался, расклеивая в общественном транспорте идиотские запрещающие знаки. Транспортники обратили на это внимание лишь спустя две недели, когда пранкер добавил наклейки с запретами обезьян и куриц. А динозавры, значит, их не смущали.
Парень развлекался, расклеивая в общественном транспорте идиотские запрещающие знаки. Транспортники обратили на это внимание лишь спустя две недели, когда пранкер добавил наклейки с запретами обезьян и куриц. А динозавры, значит, их не смущали.
#поезда
Российские железные дороги простились с серией электровозов ЧС200. Но это не точно.
19 мая электровоз ЧС200-009, окрашенный в цвета «Невского Экспресса», прибыл из Москвы домой, в Санкт-Петербург, с двухэтажным поездом № 152. Он был последним электровозом серии, остававшимся в эксплуатации. С этого момента все ЧС200 отставлены от эксплуатации.
Серия ЧС200 эксплуатировалась с 1979-го по нынешний, 2024-й год. Сорок пять лет эти машины верно служили в своём депо Ленинград, а позже Санкт-Петербург-пассажирский-Московский. Эта серия пришла на помощь, когда условно российскому ЭП20 была снижена скорость до 180-ти км/час. Эта серия стала прототипом электровоза ЧС6, а в дальнейшем, после более значительных доработок, и ЧС7.
Электровозы ЧС200 оставили в памяти железнодорожников, имевших счастье прикоснуться к ним, только положительные воспоминания. Помимо надёжности, эти машины очень красивы, что не могло не радовать железнодорожных фотографов.
Есть небольшой, но всё же шанс, что серия после некоторого перерыва вернётся на главный ход. Об этом мы расскажем в самое ближайшее время.
Российские железные дороги простились с серией электровозов ЧС200. Но это не точно.
19 мая электровоз ЧС200-009, окрашенный в цвета «Невского Экспресса», прибыл из Москвы домой, в Санкт-Петербург, с двухэтажным поездом № 152. Он был последним электровозом серии, остававшимся в эксплуатации. С этого момента все ЧС200 отставлены от эксплуатации.
Серия ЧС200 эксплуатировалась с 1979-го по нынешний, 2024-й год. Сорок пять лет эти машины верно служили в своём депо Ленинград, а позже Санкт-Петербург-пассажирский-Московский. Эта серия пришла на помощь, когда условно российскому ЭП20 была снижена скорость до 180-ти км/час. Эта серия стала прототипом электровоза ЧС6, а в дальнейшем, после более значительных доработок, и ЧС7.
Электровозы ЧС200 оставили в памяти железнодорожников, имевших счастье прикоснуться к ним, только положительные воспоминания. Помимо надёжности, эти машины очень красивы, что не могло не радовать железнодорожных фотографов.
Есть небольшой, но всё же шанс, что серия после некоторого перерыва вернётся на главный ход. Об этом мы расскажем в самое ближайшее время.
#ДОЛБ
Отмена недавно введённого послерейсового медосмотра внутри смены, которая была абсолютна очевидна, свершилась. Но есть нюансы. Нововведение, о котором мы рассказывали здесь и здесь, будто специально было назначено на 1-е апреля. Какой неофициальный праздник отмечается в России в этот день, всем известно. Таким же эпитетом было бы абсолютно справедливо наградить и авторов идеи введения послерейсового медосмотра, ибо механизм его проведения после первой части смены, разделённой отдыхом в доме отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ), был абсолютно не проработан.
Наши читатели рассказали, что за прошедшее с момента нововведения время чего только не перепробовали: и в местные больницы машинистов с помощниками на развозках возили, и фельдшеров из этих больниц ко времени отбоев-подъёмов подвозили. Расходы колоссальные, смысл — весьма туманный. Узнали мы и о том, что в тех местах, где место отстоя электричек находится далеко от места расположения кабинета ПРМО, в ход пошли развозки.
Подробнее — в материале Vgudok.
Отмена недавно введённого послерейсового медосмотра внутри смены, которая была абсолютна очевидна, свершилась. Но есть нюансы. Нововведение, о котором мы рассказывали здесь и здесь, будто специально было назначено на 1-е апреля. Какой неофициальный праздник отмечается в России в этот день, всем известно. Таким же эпитетом было бы абсолютно справедливо наградить и авторов идеи введения послерейсового медосмотра, ибо механизм его проведения после первой части смены, разделённой отдыхом в доме отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ), был абсолютно не проработан.
Наши читатели рассказали, что за прошедшее с момента нововведения время чего только не перепробовали: и в местные больницы машинистов с помощниками на развозках возили, и фельдшеров из этих больниц ко времени отбоев-подъёмов подвозили. Расходы колоссальные, смысл — весьма туманный. Узнали мы и о том, что в тех местах, где место отстоя электричек находится далеко от места расположения кабинета ПРМО, в ход пошли развозки.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД заДОЛБали медосмотрами! Железнодорожники борются с бюрократами, привлекая на свою сторону топ-менеджеров
Отмена недавно введённого послерейсового медосмотра внутри смены, которая была абсолютна очевидна, свершилась. Но есть нюансы.
Vgudok
Российские государственные ведомства и госкомпании получили указание в срочном порядке отказаться от использования операционной системы Windows на фоне решения ее производителя — американской корпорации Microsoft — о сворачивании бизнеса в России. Привычную…
#безопасность
Сегодня стало известно, что РЖД не забыли идею о переводе сотрудников на «безопасные» смартфоны и ПК.
Как выяснили Ведомости, уже в этом году траты на «русификацию» софта в монополии превысят 600 млн рублей. Первую партию — 7 тыс. отечественных устройств — компания закупила в конце 2023 года, до конца 2024 года будет закуплено ещё 9 тыс. гаджетов.
Одними из первых пользователей новых устройств станут проводники, которые непосредственно занимается проверкой билетов, документов пассажиров, их регистрацией при посадке на поезд или отслеживает информацию о заказах, оформленных пассажирами в процессе поездки. В их работе задействованы персональные данные пассажиров. Поэтому 16 тыс. устройств — это количество, необходимое, чтобы полностью перевести сотрудников на отечественные решения, объяснил газете представитель Федеральной пассажирской компании.
Напомним, перевод на российское «железо» и ПО идет в РЖД и «дочках» со скрипом уже лет 5, не меньше. Монополия закупала ПК, «Эльбрусы», «Байкалы» и прочих производных. Но, как рассказывают нам сами железнодорожники, все эти траты - как вода в песок. На деле большинство работников продолжают пользоваться устройствами на Windows, а также вести переписки в рабочих чатах с Apple.
К слову, забавно, что отказываться от Android работников РЖД не заставляют. Никого её смущает, что китайские смартфоны напичканы приложениями Google, принадлежащего США.
Сегодня стало известно, что РЖД не забыли идею о переводе сотрудников на «безопасные» смартфоны и ПК.
Как выяснили Ведомости, уже в этом году траты на «русификацию» софта в монополии превысят 600 млн рублей. Первую партию — 7 тыс. отечественных устройств — компания закупила в конце 2023 года, до конца 2024 года будет закуплено ещё 9 тыс. гаджетов.
Одними из первых пользователей новых устройств станут проводники, которые непосредственно занимается проверкой билетов, документов пассажиров, их регистрацией при посадке на поезд или отслеживает информацию о заказах, оформленных пассажирами в процессе поездки. В их работе задействованы персональные данные пассажиров. Поэтому 16 тыс. устройств — это количество, необходимое, чтобы полностью перевести сотрудников на отечественные решения, объяснил газете представитель Федеральной пассажирской компании.
Напомним, перевод на российское «железо» и ПО идет в РЖД и «дочках» со скрипом уже лет 5, не меньше. Монополия закупала ПК, «Эльбрусы», «Байкалы» и прочих производных. Но, как рассказывают нам сами железнодорожники, все эти траты - как вода в песок. На деле большинство работников продолжают пользоваться устройствами на Windows, а также вести переписки в рабочих чатах с Apple.
К слову, забавно, что отказываться от Android работников РЖД не заставляют. Никого её смущает, что китайские смартфоны напичканы приложениями Google, принадлежащего США.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Рекордсмены по погрузке на сети РЖД за 4 месяца
🔝 Топ самых «динамичных» российских регионов:
🥇 первое место — Тамбовская область: рост в 1,9 раза (за счёт увеличения в 2,5 раза отправки нефтяных грузов и в 1,4 раза — зерна)
🥈 второе место разделили Орловская область: рост в 1,3 раза (благодаря наращиванию в 1,5 раза объёмов перевозок зерна) и Пермский край — рост в 1,5 раза погрузки удобрений
🥉 почётную бронзу разделили Костромская область и Кабардино-Балкарская Республика. В обоих случаях рост на 15%. В Костромской области на 12% выросла отправка лесных грузов, в Кабардино-Балкарской Республике на 22% выросли погрузки строительных грузов
🔝 Лидеры по объёмам погрузки:
1️⃣ Кемеровская область – 72,2 млн тонн
2️⃣ Свердловская область – 19,6 млн тонн
3️⃣ Красноярский край – 18,6 млн тонн
🔝 Топ самых «динамичных» российских регионов:
🥇 первое место — Тамбовская область: рост в 1,9 раза (за счёт увеличения в 2,5 раза отправки нефтяных грузов и в 1,4 раза — зерна)
🥈 второе место разделили Орловская область: рост в 1,3 раза (благодаря наращиванию в 1,5 раза объёмов перевозок зерна) и Пермский край — рост в 1,5 раза погрузки удобрений
🥉 почётную бронзу разделили Костромская область и Кабардино-Балкарская Республика. В обоих случаях рост на 15%. В Костромской области на 12% выросла отправка лесных грузов, в Кабардино-Балкарской Республике на 22% выросли погрузки строительных грузов
🔝 Лидеры по объёмам погрузки:
1️⃣ Кемеровская область – 72,2 млн тонн
2️⃣ Свердловская область – 19,6 млн тонн
3️⃣ Красноярский край – 18,6 млн тонн
#контейнеры
Контейнерный рынок России с января по апрель 2024 года вырос на 11,4% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года и составил до 2,176 млн TEU. Такие подсчёты приводит FESCO.
Импорт вырос на 7% — до 935 тыс. TEU, экспорт увеличился на 12% — до 604 тыс. TEU. Транзит показал рост на 20% и 198 тыс. TEU. Внутренние контейнерные перевозки продемонстрировали рост на 16% — до 439 тыс. TEU.
«В апреле 2024 года рынок вырос на 8% по сравнению с апрелем 2023 года — до 574 тыс. TEU. Драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург», — сказано в сообщении в Telegram-канале транспортной группы.
Контейнерный рынок России с января по апрель 2024 года вырос на 11,4% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года и составил до 2,176 млн TEU. Такие подсчёты приводит FESCO.
Импорт вырос на 7% — до 935 тыс. TEU, экспорт увеличился на 12% — до 604 тыс. TEU. Транзит показал рост на 20% и 198 тыс. TEU. Внутренние контейнерные перевозки продемонстрировали рост на 16% — до 439 тыс. TEU.
«В апреле 2024 года рынок вырос на 8% по сравнению с апрелем 2023 года — до 574 тыс. TEU. Драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург», — сказано в сообщении в Telegram-канале транспортной группы.
Forwarded from Банкста
Правительство приостановило временный запрет на экспорт бензина, поскольку рынок в достаточной степени насыщен топливом. В Минэнерго отметили, что объемы переработки на российских нефтеперерабатывающих заводах были восстановлены, улучшена общая ситуация с доставкой нефтепродуктов до потребителей. Также сформированы запасы в размере 2,1 млн т по автомобильному бензину и 3,4 млн т по дизельному топливу. https://t.iss.one/banksta/51903
Telegram
Банкста
Правительство может временно снять действующий с 1 марта запрет на экспорт бензина. Минэнерго предлагает отменить ограничение на два месяца, поскольку сейчас рынок перенасыщен топливом. Эмбарго возобновится в июле-августе, поскольку в этот период растет спрос…
Forwarded from Железные дороги мира
Monocab — пассажирский монорельс для традиционных железных дорог
Три германских университета при поддержке Евросоюза работают над проектом создания автономных пассажирских транспортных средств Monocab для организации перевозок пассажиров по неиспользуемым железнодорожным линиям. Малогабаритная четырех- или шестиместная кабинка с питанием от аккумуляторных батарей благодаря встроенным гироскопам способна двигаться по одному рельсу, что позволяет организовать двустороннее движение по одному пути. На конечных станциях маршрута специальные устройства будут переводить кабинки на соседний рельс для движения в обратном направлении.
Стимулом разработки стала существующая в Германии проблема обеспечения общественным транспортом малонаселенных районов страны, а также планомерный отказ от...
https://zdmira.com/news/monocab-passazhirskij-monorels-dlya-traditsionnykh-zheleznykh-dorog
Три германских университета при поддержке Евросоюза работают над проектом создания автономных пассажирских транспортных средств Monocab для организации перевозок пассажиров по неиспользуемым железнодорожным линиям. Малогабаритная четырех- или шестиместная кабинка с питанием от аккумуляторных батарей благодаря встроенным гироскопам способна двигаться по одному рельсу, что позволяет организовать двустороннее движение по одному пути. На конечных станциях маршрута специальные устройства будут переводить кабинки на соседний рельс для движения в обратном направлении.
Стимулом разработки стала существующая в Германии проблема обеспечения общественным транспортом малонаселенных районов страны, а также планомерный отказ от...
https://zdmira.com/news/monocab-passazhirskij-monorels-dlya-traditsionnykh-zheleznykh-dorog
#дата #искусство
Между железной дорогой и живописью этот человек выбрал искусство.
125 лет назад в семье слесаря железнодорожного депо в Курске родился Александр Дейнека. Целый год он проучился в ж/д техникуме, но тяга к прекрасному взяла верх – он поступил в художественную школу. Из-за этого Дейнека-старший лишил сына финансирования, и Александру приходилось зарабатывать на жизнь своими рисунками. Тем не менее в итоге советская и мировая живопись получили одного из самых талантливых художников своего времени.
Но своё первое призвание Александр Дейнека не забывал. На фото – его картина «Девушки и паровоз», 1943 год.
Между железной дорогой и живописью этот человек выбрал искусство.
125 лет назад в семье слесаря железнодорожного депо в Курске родился Александр Дейнека. Целый год он проучился в ж/д техникуме, но тяга к прекрасному взяла верх – он поступил в художественную школу. Из-за этого Дейнека-старший лишил сына финансирования, и Александру приходилось зарабатывать на жизнь своими рисунками. Тем не менее в итоге советская и мировая живопись получили одного из самых талантливых художников своего времени.
Но своё первое призвание Александр Дейнека не забывал. На фото – его картина «Девушки и паровоз», 1943 год.
Ж/д в заголовках СМИ, 21 мая 2024
🚅Vgudok — «Направление в ПНД для клиентов РЖД»: ФАС внесла в правительство проект новой редакции правил недискриминационного доступа.
🚅РЖД-Партнёр — «Введен временный запрет на вывоз из Российской Федерации отходов и лома драгоценных металлов»: он касается всех отходов и лома драгоценных металлов, а также электротехнических и электронных изделий, которые используются для извлечения драгметаллов. Исключение – катодная сурьма в слитках.
🚅ПортНьюс — «FESCO: Контейнерный рынок России по итогам четырех месяцев 2024 года вырос на 11%»: драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург.
🚅Интерфакс — «Топ-менеджер "дочки" РЖД отправлен под домашний арест по делу о мошенничестве»: Георгий Черкезов, используя сведения, которыми он располагал в силу своей должности, с целью личного обогащения, организовывал заключения контрактов по заниженной стоимости, чем причинил РЖД материальный ущерб в крупном размере.
🚅Vgudok — «Направление в ПНД для клиентов РЖД»: ФАС внесла в правительство проект новой редакции правил недискриминационного доступа.
🚅РЖД-Партнёр — «Введен временный запрет на вывоз из Российской Федерации отходов и лома драгоценных металлов»: он касается всех отходов и лома драгоценных металлов, а также электротехнических и электронных изделий, которые используются для извлечения драгметаллов. Исключение – катодная сурьма в слитках.
🚅ПортНьюс — «FESCO: Контейнерный рынок России по итогам четырех месяцев 2024 года вырос на 11%»: драйвером роста остаются контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург.
🚅Интерфакс — «Топ-менеджер "дочки" РЖД отправлен под домашний арест по делу о мошенничестве»: Георгий Черкезов, используя сведения, которыми он располагал в силу своей должности, с целью личного обогащения, организовывал заключения контрактов по заниженной стоимости, чем причинил РЖД материальный ущерб в крупном размере.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
АНОНС 39-го ЗАСЕДАНИЯ СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ: «От МПС к РЖД: как менялась система управления железными дорогами»
Во вторник 28 мая 2024 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 39-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад Павла Анатольевича Иванкина «От МПС к РЖД: как менялась система управления железными дорогами»
В рамках семинара ЭЖТ в ВШЭ тема реформ в железнодорожной отрасли обсуждалась неоднократно, но на этот раз семинар посвящён не столько вопросам реформы отрасли (т.е. отношениям между РЖД и участниками отрасли) сколько реформам систем и структур управления в самом МПС-«РЖД». Почему старая модель управления железными дорогами, функционирующая во времена МПС стала неэффективной м потребовалась разработка новых подходов? Какие альтернативы рассматривали реформаторы? Почему был выбран переход к модели, где функционал сгруппирован по дирекциям, а не по территориальным единицам (т.е. вертикаль внутри соответствующей дирекции вместо вертикали департамент-служба-отдел-линейные предприятия)? Как изменилась роль дорог в модели с дирекциями, по сравнению с моделью в которой важнейшими элементами были территориальные- отдельные железные дороги? Каковы последствия изменений внутрихолдинговой корпоративной структуры управления МПС/РЖД.
Помимо доклада, в рамках семинара состоится презентация книги П.А. Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники. Том 1», выпущенной в 2024 г. издательским домом «Гудок».
Докладчик: Иванкин Павел Анатольевич – президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры (НИЦ ПИ).
В качестве оппонентов/содокладчиков выступят:
Белова Анна Григорьевна – канд.экон.наук, профессор ВШЭ, независимый эксперт (в 2000-2002 гг. заместитель министра путей сообщения РФ, в 2003-2004 – вице-президент ОАО «РЖД»).
Голомолзин Анатолий Николаевич – канд. технич. наук, независимый эксперт (в 2000-2003 гг. заместитель министра по антимонопольной политике, в 2004-2020 гг. заместитель руководителя ФАС России).
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут, как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн. У всех участников (включая участвующих онлайн) будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 28.05.2024 г.
Начало в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн - необходимо прислать (не позднее 27 мая) ФИО на адрес электронной почты: [email protected] (Хусаинов Фарид Иосифович), указав в теме письма «Заказ пропуска на семинар № 39» (для живого участия) или «Запрос ссылки на участие в семинаре № 39» (для онлайн-участия).
Во вторник 28 мая 2024 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 39-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад Павла Анатольевича Иванкина «От МПС к РЖД: как менялась система управления железными дорогами»
В рамках семинара ЭЖТ в ВШЭ тема реформ в железнодорожной отрасли обсуждалась неоднократно, но на этот раз семинар посвящён не столько вопросам реформы отрасли (т.е. отношениям между РЖД и участниками отрасли) сколько реформам систем и структур управления в самом МПС-«РЖД». Почему старая модель управления железными дорогами, функционирующая во времена МПС стала неэффективной м потребовалась разработка новых подходов? Какие альтернативы рассматривали реформаторы? Почему был выбран переход к модели, где функционал сгруппирован по дирекциям, а не по территориальным единицам (т.е. вертикаль внутри соответствующей дирекции вместо вертикали департамент-служба-отдел-линейные предприятия)? Как изменилась роль дорог в модели с дирекциями, по сравнению с моделью в которой важнейшими элементами были территориальные- отдельные железные дороги? Каковы последствия изменений внутрихолдинговой корпоративной структуры управления МПС/РЖД.
Помимо доклада, в рамках семинара состоится презентация книги П.А. Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники. Том 1», выпущенной в 2024 г. издательским домом «Гудок».
Докладчик: Иванкин Павел Анатольевич – президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры (НИЦ ПИ).
В качестве оппонентов/содокладчиков выступят:
Белова Анна Григорьевна – канд.экон.наук, профессор ВШЭ, независимый эксперт (в 2000-2002 гг. заместитель министра путей сообщения РФ, в 2003-2004 – вице-президент ОАО «РЖД»).
Голомолзин Анатолий Николаевич – канд. технич. наук, независимый эксперт (в 2000-2003 гг. заместитель министра по антимонопольной политике, в 2004-2020 гг. заместитель руководителя ФАС России).
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут, как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн. У всех участников (включая участвующих онлайн) будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 28.05.2024 г.
Начало в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн - необходимо прислать (не позднее 27 мая) ФИО на адрес электронной почты: [email protected] (Хусаинов Фарид Иосифович), указав в теме письма «Заказ пропуска на семинар № 39» (для живого участия) или «Запрос ссылки на участие в семинаре № 39» (для онлайн-участия).