Метро, станция Октябрьское поле. Поезд "Москва" опять сломался в час пик.

"Уважаемые пассажиры, этот поезд в огне и нам некуда больше бежать, отойдите от края платформы".

Как мы писали, сегодня прошла встреча владельца #СУЭК и СГК Андрея #Мельниченко с врио губернатора Красноярского края Александром Уссом.

Официальные краевые СМИ объявили победителем этого рандеву Усса, который подтвердил “репутацию опытного политика и гибкого переговорщика… Удалось договориться о долгосрочном сотрудничестве и инвестициях в экономику края”.

Местные строптивые телеграм-каналы иронично отмечают, что власти пытались подать рядовой визит олигарха “как эпохальное событие. Ждали чудесной находки 2 миллиардов и других подвигов”.

По мнению телеграм-канала Красноярскгейт,
“итоги сегодняшних переговоров мы увидим в утвержденной схеме теплоснабжения. В благодарность за которую Яхтсмен (Мельниченко) может и улицу отремонтировать, хе-хе”.

Комментарий Vgudok. От себя же отметим, что региональные власти обладают завидным талантом разводки.  Вот, например, владельца СУЭК и ЕВРОХИМА уже и забыли, когда в последний раз видели в “сером доме” на Новой Басманной. За него все вопросы решают гг. Рашевский и Илатовский. И, похоже, на Басманной никого не беспокоит такое понижение статуса.

Чтобы скрасить немного печальку от решения МОК, щепотка интеллектуального ж/д юмора😊

Совещание в Горках у #Медведева увековечило 2% надбавку к базе ж/д тарифа

Перефразируя крылатую ленинскую фразу, тарифная революция, которой так долго добивалось #РЖД, свершилась! Не случайно это решение принято не в Белом доме на заседании правительства, а в Горках-9, которые, как известно, далеко не ленинские, но способны принять «узкий круг революционеров».

Главный итог встречи – цементирование в тарифе той самой 2-% надбавки на ремонты, которая давалась РЖД только на 2017 год. Теперь она навсегда. Плюс утверждение дополнительной 1,5-% надбавки под третьим по счету обоснованием – теперь это не инвестнадбавка, не локомотивная, а на возмещение РЖД последствий от принятых регулятивных изменений. Как говорится, была бы статья в бюджете, а объяснение найдется. Противники «революционеров» предсказуемо проиграли, но всё-таки отбили 0,4%. Видимо, дебаты на заседании кружка предполагались жаркие, поэтому и собрались в таком узком составе. Решение приняли если не полюбовно, то, по крайней мере, тихо. Не вынося ссора из избы Горок-9.

Что имеем в итоге? Общий рост тарифа составит 7,4% - до совещания мы говорили о 8% (подразумевая 7,8%). Официально объявлено – 5,4%. Даже, если принять официальный дискурс, все равно это значительно выше годовой инфляции в 2017 году по Росстату (на уровне 2,5%). Плюс, и это очень важно, РЖД решением своего правления сохранило на 2018 экспортную надбавку в 10%, отказалось от своих «предвыборных» обещаний снизить ее до 8% уже в 2018. Голосовавшие за предложения РЖД члены #Совета потребителей из числа экспортеров грузов 2-го и 3-го класса по достоинству оценят эти решения.

Классика – форевер! Чехов – наше всё! Такие мемы напрашиваются после прочтения комментария заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, опубликованном в РЖД-Партнёре. И вроде г-н Савчук, судя по его творчеству, человек грамотный и опытный, но такой банальщины на уровне чеховского «Волга впадает в Каспийское море», да еще в профильном СМИ, мы не ожидали. Капитан Очевидность утверждает, что вопрос тарифов РЖД – стратегический и от его уровня зависит промышленный потенциал России на мировом рынке. Сказал, как обрезал! Интересно, а как г-н Савчук прокомментирует решение об увеличении грузового тарифа РЖД на 5,4% (в реальности – на 7,4%)? Будет ли такой высокоскоростной рост тарифа способствовать развитию российской экономики или её коллапсу? При том, что инфляция, по данным Росстата, уже колеблется в пределах 2,5%, а индексация, например, тарифов на электроэнергию для предприятий в 2018 году предполагается на 3%, оптовых цен на газ – 3,9%. С нетерпением ждём новых оригинальных откровений г-на Савчука! https://goo.gl/oxsXyN

Уважаемые телеграмослушатели! В эфире рубрика «Вы нам писали». Теперь-то мы знаем, кто наш тот единственный благодарный читатель, для которого мы работаем! Это Наталья Скорлыгина из ИД «Коммерсантъ». Она – автор того самого интервью с замминистра транспорта Аланом #Лушниковым, которое мы постили в нашем канале. Ну, из которого пропали те самые 6 или 8 процентов.

Г-жа Скорлыгина написала нам ответ. В связи с относительной лаконичностью стиля сообщений в Телеграме, мы даем выдержки из письма корреспондента Ъ. При желании с полным текстом ответа вы можете ознакомиться в прилагаемом файле.

«В большинстве изданий (за редким исключением) всё, что публикуется в жанре "интервью", согласовывается с интервьюируемым лицом»

«Пресловутые 8% в интервью остались, не были вычеркнуты ньюсмейкером. Иначе они не мелькнули бы на сайте»

«Интервью вышло 27.11. К этому моменту "Ъ" уже несколько раз писал о том, что 2% надбавки остаются в тарифной базе, а замглавы ФАС Александр Редько успел выступить и во всеуслышание заявить о том, что РЖД требует 8%»

«Лично я считаю объявление о 8% неточным, пусть и громким, потому что из него следует, что тариф вырастет на 8% к уровню 2017 года, тогда как на деле — к уровню 2016, а рост к 2017 составит 6%».

«Когда у нас интервью не влезает в полосу, мы ставим часть в газету и полную версию в интернет. Так вот, редактирует моя начальница куцую версию, доходит до 8% и спрашивает:
1) с чего они тут берутся?
2) где понятное среднестатистическому читателю пояснение?
3) если это баян, то почему в условиях ограниченного объёма мы это не вырезали в пользу другого контента?
Если на вопросы 1 и 2 у меня был ответ, хотя пространное пояснение неминуемо сожрало бы довольно большой объем, то на п.3 мне ответить было нечего»

«Мы убрали эти 8% из короткой версии, но по непостижимой причине не убрали из длинной и никак не прокомментировали. И когда они снова вылезли, и мы это поняли, мы вырезали их и оттуда, поскольку баян и нарушает логику повествования»

«Лубрикант для движенцев» + тариф #РЖД, которые платит грузоотправитель + 1500 руб/сутки рыночная средневзвешенная ставка аренды полувагона по ИПЭМ. Хотя на споте можно поймать и по 3000 руб/сутки. Суточные расходы оператора на кредитно-лизинговый вагон - 1350-1400 руб. И кто здесь жирует? В общем, читайте наш новый материал «Берут все, что движется» - https://goo.gl/mKrypF

Еще немного циферок для вас, дорогие любители железнодорожной арифметики!

#ФАС и #РЖД хотят создать резервный парк полувагонов (надеемся, что не хопперов – иначе это вааще безумие!). Типа отреагировали на плач униженных и обделенных, стоявший на всю ивановскую всё лето и осень. Вроде бы благородное дело задумали господа. Но если посмотреть чуть-чуть внимательнее, то идея крайне непродуктивна и нереализуема.

Внутренних резервов – вагон и маленькая тележка. Ежесуточно в ТОРы отцепляется около 3 тыс. вагонов, каждый день на один месяц отвлекается около 3 тыс. вагонов. Вагон в среднем за месяц в гружёном состоянии едет только три дня. В итоге общее количество отцепленных полувагонов ПРЕВЫШАЕТ размер рабочего парка.

И ещё. Сокращение начально-конечных операций лишь на 2 часа высвобождает до 10 тыс. вагонов ежесуточно. Во времена МПС на ТР-1 отводилось 19 часов, сейчас – 48 часов.

Вот они, резервы – бери и используй. А дополнительные 10-20 тыс. вагонов в резервном парке за 30-50 млрд рублей не спасут. Спасёт здравый смысл!!! https://goo.gl/5WtLXe

Дорогие телеграмозрители! Наступают выходные - берегите своих близких! Не повторяйте чужих ошибок! Приятного уикэнда 😊

Традиционно предлагаем вам чтение выходного дня. Сегодня это новый текст Игоря Воеводина "Но не очко обычно губит, а к одиннадцати туз" - о том, как не потерять (или потерять) деньги при путешествии на поезде.

Если, граждане, вы услышите в дальних поездах, как кто-то сказал проводнику: «Форма 36», сидите тихо, не разговаривайте с незнакомцами, и ни в коем случае не играйте в карты ни с кем, даже друг с другом.
Потому что эти слова – пароль для нечистых на руку поездных бригад от бригад катал, то есть профессиональных игроков, подсаживающихся в пути.
Без билетов.
А проводники – наводчики.
Вот свидетельство пресс-службы Восточно-Сибирского УВДТ:
- Подобное произошло в конце октября в поезде №97 «Тында – Кисловодск». С золотых приисков Иркутской области и из Забайкалья этим поездом возвращались с крупными суммами денег старатели, ставшие жертвами преступников.
Как они работают?
Бригада человек в 10-12 под силовым прикрытием садится в поезд и, разбившись на мелкие группы, начинает обход вагонов. Это если проводник не шепнул, в каком именно купе едет золотой карась.
Да их, карасей, по осени – весь состав…
…Мы сидим с ним в шалмане в Бодайбо. Осень. Кабак «Финиш» на берегу Угрюм-реки работает сейчас круглосуточно: старатель прёт с поля, как лосось на нерест – с фартом или без.
Он не играет и мало по здешним меркам пьёт.
Он приглядывает лоха, терпилу, пиджака, да не одного.
Он профессионал.
Он подсядет к выбранной жертве в поезде, а краткое знакомство сведёт уже сейчас.
Какой шанс у терпилы не остаться без денег?
Улететь бортом «Бодайбо – Иркутск».
Не улетел – не играть.
Сел играть – молись, чтобы добраться до дома, а не остаться бичевать на сибирских станциях до следующего лета.
- Работаете бригадой?
Он морщится.
- Не о том говорим, это технология. Ты пойми, не я их гублю. А их собственная жадность. Они ведь меня обыграть хотят, фарт сорвать. А меня обыграть трудно. Очень трудно…
Следующий раз я встречу его на БАМовской станции «Таксимо»: он будет садиться в поезд. С билетом. В купейный вагон. Приличный господин с портпледом и саквояжем в золотых очках. И чуть улыбнется мне уголком рта. Он интеллигентен, выдержан, холоден и не зол.
Я ехал тем же поездом. Проводники были сплошь «Васили», то есть везли алкоголь, к радости пассажиров.
Что творилось в вагонах – не снилось и Махно.
Куда смотрел ЛНП – начальник поезда?
В окно.
В Тайшете сел ОМОН.
Стало потише: сошли каталы, сошли старатели.
Золотые поезда по осени из Сибири, дальневосточные с рыбаками с путины с Дальнего Востока и с Севера, и курортные в Сочи летом – вот поле деятельности катал. И вариантов здесь может быть много: от неторопливой, солидной игры в покер или преферанс небедных господ в СВ до молниеносной – в «очко» в тамбуре, с оттягивающимися пивком отцами семейств, вышедшими покурить и соблазнившимися легкой наживой.
Результат всегда один: каталу не обыграть.
Последний раз, насколько я знаю, за мошенничество в карты судили в СССР: никто никого не неволит – сам сел играть.
Граждане крайне неохотно пишут заявы в полицию, проводники молчат, как рыбы, свидетелей не найти, гастролёры давно сошли.
- А из тебя бы вышел катала, – сказал мне однажды случайный знакомый в Сочи. Приятный человек, разбирается в искусстве. Я и не догадывался о его профессии. Впрочем, он мне интервью не давал. Он мне показал один фокус.
- Почему ты так думаешь? Я в карты играю не очень…
- А здесь главное – совершенно другое. Здесь нужно владеть собой и давить адреналин. Ну, а в некоторых случаях и уметь играть не нужно. Важно иметь артистизм. В поезде ты работаешь или в электричке – нужно вовремя соскочить, пока человек не опомнится.
- То есть?
- Ну, смотри. Может, пригодится, если без денег окажешься. Вот, например, детский фокус, заработать немного, но быстро и безопасно: предлагаешь человеку за угаданную карту 100 рублей. За неугаданную же он платит тебе 2 копейки. За следующую неугаданную – 4. И так по возрастающей.
- Не понял, в чём тут фарт?

- А в том, что математику в школе надо было учить. Угадать он может максимум 16 карт из 36. Следовательно, я проиграю максимум 1600. А у него после 20-й карты счётчик бьёт уже за десятку…
Я взял калькулятор и подсчитал.
Так и есть.
- Предлагаю я человеку, если он подпил, а душа разгула хочет. Ну, или особо жадным, а скрягу же видно. Надо сначала поговорить с людьми, полным балбесом прикинуться или лохом конкретным – жадность-то и взыграет. Лучше всего играть в пригородных поездах, пятерка-десятка есть у каждого, народ, как правило, не академики. Взял и дальше пошёл.
- А если человек захочет сам сдавать?
- Ну и на здоровье. Ему так спокойнее, а мне без разницы. Фишка в том, что при первом варианте я ненавязчиво оговорю, что подсчёт – после всей колоды, а здесь – что выйду из игры, когда захочу. Терпила обязательно скажет: «Ишь, ты, хитрый!» Ну, и я, поломавшись, скажу: «Ладно, не ранее, чем на середине колоды». Ещё никто не отказался.
- А результат?
- Говорю же, вы все двоечники. 3-5 карт я угадаю по-любому. Значит, выиграю 300-500. А проиграю – 81 рубль 92 копейки. Понятно, артист?
- И ещё, запомни, – сказал он мне. – Не мудрствуй, не увлекайся, даже если покажется, что чувствуешь карту при втором варианте. Увлечёшься – всё пропало. Дави интерес. Ты на работе, тупо называй чёрную масть, и всё. Ты – простой работяга с сезонным билетом, тебе просто скучно ехать.
- А красную – западло?
Он только улыбнулся.
Считается, что всё это было характерно до вчерашнего дня, когда старателям выдавали деньги на руки, а отпускники везли пухлые кошельки – мол, теперь все деньги на картах.
Мне с вас, граждане, смешно. Даже не потому, что банкоматы – на всех станциях и вокзалах, а карточный долг в России с романтических дворянских времен считается долгом чести.
Не потому, что бригады ездят с поддержкой в виде подкованных в силовых видах спорта братков.
А потому, что сказано ведь: губит жадность. А тех, кто не жаден, губит азарт.
И даже если вы никогда не прикупаете к шестнадцати, даже если у вас на руках – двадцать при игре в очко, у каталы – невзрачного мужичка в спортивных штанах в тамбуре электрички – окажется тоже минимум двадцать.
Следовательно, банк его.
Шанс банкомёта…

Продолжаем наши литературные чтения. После вчерашнего "Игрока" - сегодня "Путевые заметки" от неизвестного автора.

Еду в Москву, в кармане опять триста рублей с мелочью, проклятое число, оно так и преследует меня в командировках. Я подумал, что из меня мог бы получиться выгодный сотрудник какой-нибудь организации: мне на командировочные нужно всего триста рублей, хотя кому такой бестолковый работник нужен? Нет, скоро дела пойдут в гору, сегодня звонили из газеты «какой-то там вечерний город», какой именно - не расслышал, но точно российский, вряд ли иностранцы могли бы мною заинтересоваться, хотя, скажем, «Вечерний Берлин» звучит красиво; так вот, сказали что приличный гонорар будут платить, думаю, эдак тысячи три в месяц, если, конечно, каждый день буду писать, плюс с основной работы за мои изнурительные лекции в институте три тысячи пятьсот рублей семнадцать копеек. Итого: если курс евро немного упадет, получается целая сотня в валюте, чем тебе не Берлин. Но я в валюте не храню, сразу биткоин покупаю, на данный момент на счету уже: 0,022 биткоина, курс растет, я в плюсе, кстати, думаю продать, нужно прибыль зафиксировать: два евро пятьдесят пять центов уже имею от цены покупки. Все-таки интуиция у меня есть, я прушный.

Мои мысли о скором финансовом благополучии и счастливом обладании криптовалютой прервал голос проводника: «Как ваша нога, Галина Ивановна? В прошлый раз на перроне упали, вы подлечились?» С этими словами в моем купе оказались три больших чемодана и Галина Ивановна, выглядевшая в свои семьдесят пять лет только на семьдесят четыре. Мужчина, тащивший багаж, получив щедрое спасибо от хозяйки вещей, смахнув пот со лба, тяжело выдохнул и в тут же минуту исчез вместе с проводником. Оставшись один на один со мной, бабушка поинтересовалась: «А вы до Твери едете?» Неужели меня выдало мое провинциальное лицо, и кого я тут обманываю? Но я все равно гордо сказал: «До Москвы!» «Вот и хорошо, тогда вы и поможете мне вытряхнуться», - радостно обрисовала мое ближайшее будущее владелица тяжелых чемоданов.

Поезд тронулся, верхняя полка от вибрации застучала как пулемет, проводник принес кофе. «Я в обкоме работала - финансистом!» - торжественно объявила моя попутчица и, посмотрев на мои ботинки, удивленно воскликнула: «Ух ты! А у вас размер обуви большой. У меня тапочки есть, только я вам дать не могу…» - а ведь она обращалась к человеку почти двухметрового роста. Я учтиво поблагодарил свою попутчицу, подумав: «Вот ведь, вроде человек тебе отказал, а все равно как-то к себе сразу расположил». Войдя таким образом ко мне в доверие, заботливая бабушка не унималась: «Милок, что тут написано?» - полюбопытствовала она, с интересом изучая надпись на шведском языке, украшавшую торец ее полки (наверное, шведы в этом поезде ездят чаще, чем наши соотечественники). Я ответил, что написано на шведском языке, в изучении которого я успехов так и не добился. На что моя пытливая спутница не растерялась и в ответ на мое лингвистическое невежество похвасталась: «Я французский учила в школе, но когда это было... - после чего, разразившись живым, искренним и даже немного злорадным смехом, продолжила: - Кстати, на одни пятерки училась! А вообще все нормально будет, - потирая ближайшее к двери колено, успокоила бабуля, некогда отлично знавшая французский язык, - сегодня же вторник, а это по гороскопу мой день, я верующая!» Тут я совсем успокоился и залез на верхнюю полку.

Внизу что-то происходило, верующая в гороскоп и Павла Глобу бабушка распаковала чемодан и заботливо протянула мне почерневший склизкий банан со словами «Ешьте, а то ведь пропадет». Я человек культурный, отказать пожилому человеку не могу, да и удобства рядом, по коридору до конца и направо, ночью очереди не будет, беспокоиться особо не о чем. Банан канул в мой желудок, оставив после себя только кожуру, тут же превратившуюся в кусок размякшего на солнце детского бананового мыла. Хозяйка испорченного фрукта, краем глаза наблюдавшая за моими гастрономическими потугами, дождавшись, пока я морщась проглочу последний кусок, выудила из чемодана беляш, аккуратно завернутый в салфетк

у, протянула мне кулинарное изделие и, с улыбкой глядя мне прямо в глаза, сказала: «Ешьте, ешьте, я в чемодане ключи ищу». Утратив волю к сопротивлению, я взял черствый пирожок с мясом, выдавил улыбку и процедил сквозь зубы слова благодарности.

Поиски ключей продолжались. Через некоторое время я получил чудо-йогурт в количестве трех штук, не уступающий в черствости беляшу апельсин, бутерброд с колбасой, бутерброд с сыром, бутерброд с каким-то паштетом - все по одному. Все полученные продукты я покорно съел. Звякнула трехлитровая банка с грибами - под крышкой я успел разглядеть очень толстый слой плесени. В первом чемодане ключи не нашлись, и Галина Ивановна намеревалась продолжить поиски в двух оставшихся. Шансы найти заветные ключи уменьшались на глазах. Интересно, там есть еще продукты и какого они рода и качества? Но, к сожалению, мы этого уже не узнаем. Поезд подошел к станции. Моя остановка, дамы и господа.
«Не уходите, хотите, я вам свои тапочки дам?» - кричала мне вслед бабушка, ограбившая несколько лет назад продуктовый магазин. «Спасибо, бабуля, они у вас тридцать пятого размера, очень вряд ли мне подойдут! Я лучше про вас рассказ напишу».
Выдала меня моя рожа, ну здравствуй, Тверь!

Источник: Анекдот.ру

240 млрд рублей за счастье жить в СССР

Как пишет сегодня Ъ, #РЖД предлагает потратить около 240 млрд рублей (пока непонятно, за чей счет банкет) на приобретение 60 тыс. полувагонов для того, чтобы сделать #ФГК доминирующим игроком на рынке с долей 30%, что, по сути, будет означать возвращение госрегулирования на вагонную составляющую. И еще, битва титанов – #ФАС и РЖД за тарифы ФГК закончится счастливым браком - РЖД через ФГК распространит свою монопольку на операторский бизнес, который после этого перестанет быть бизнесом. А ФАС получит инструмент контроля над арендными ставками на любимом ему уровне 400-500 руб/сутки. При этом не нужно заморачиваться над нудными задачами типа сокращения издержек РЖД, количества и времени вагонов в ТОРах, совершенствования начально-конечных операций и другой скучной путейской работы.

И кстати, в сложившемся и раздирающем экономику и души чиновников дефиците вагонов, создавшемся в том числе из-за изъятия у ФГК 27,2 тысяч вагонов #УВЗ-Логистики (по крайней мере, так объясняют ухудшение возможностей ФГК удовлетворить заявки), чиновники забыли спросить себя и свою очередную государственную дочку #Ростех - господа хорошие, а куда пропали эти 27 тысяч вагонов? В ближайшее время Vgudok даст на эту тему эксклюзивный материал. Не пропустите!

Убыточны ли перевозки угля для РЖД?

Уголь является грузом 1-го самого дешевого класса. Согласно тарифному руководству, стоимость его перевозки убыточна для РЖД. Однако не факт, что так оно и есть. Прейскурант 10-01 разрабатывался в 1999-2001 исходя из другой структуры перевозок, где начально-конечные операции составляли куда большую долю в себестоимости отправки. Среднее плечо доставки было около 3 тыс. км, а доля таких перевозок - 60 - 70 %. Сегодня львиная доля погрузки – это маршрутные экспортные отправки. Без переборки на станциях, без маневровой работы, без множества дополнительных факторов, определяющих себестоимость угольных маршрутов. Очевидно, что методика расчётов давно устарела.

Экспортная поставка угля – идеальный для РЖД вариант. Отправительский маршрут формируется на путях необщего пользования и следует до точки выгрузки без переборок на промежуточных станциях. В течение нескольких часов после начала разгрузки вагоны готовы к обратной отправке.
Так почему, они считаются убыточными? Двойная бухгалтерия, приносящая дополнительную прибыль в бюджет госкорпорации? Или никто реально не считал эту самую себестоимость?
Эксперты также признают, что убыточность перевозок угля – это миф, но никто не готов признать это публично. Vgudok немного коснулся этой темы в очередной заметке - https://goo.gl/yd8tWn

Наземное метро. Вопросов больше, чем ответов.

Ну ладно бы ещё из Шереметьево во Внуково. А то из Лобни - в Одинцово! Но вариант с соединением аэропортов, похоже, не обсуждается. Не потому ли, что бизнесу Аэроэкспресса в этом случае наступит трындец?!

В принципе, сама идея городских ж/д диаметров положительна. На Мосузле есть тупиковые вокзалы – Киевский, Павелецкий и Казанский. И соединить эти направления мечтают более сотни лет. В тридцатые годы ХХ века даже существовал проект «глубокого ввода», по которому поезда Казанского направления, прибывая в столицу, уходили бы в тоннель, чтобы отправиться на другие тупиковые вокзалы.

Однако московские власти пошли другим путём. Были сделаны заявления, что диаметров, соединяющих отходящие от Москвы направления, запланировано создать почему-то от 5 до 15. Откуда взялись 15 диаметров, когда в Мосузле всего 11 ж/д направлений? Не потому ли, что в таком случае стоимость проекта составит 40 млрд рублей. А это всяко лучше, чем 20 млрд.

Что не неделя – то новый сюрприз. Так что, дорогие эстеты и гедонисты, не вкушать нам яств в привокзальных «Сиренах» и «Ванилях» - проект ресторатора Новикова и #РЖД по организации питания на вокзалах страны протух окончательно. Чебуреки – наше всё!

А между тем наши заклятые немецкие партнеры запускают новую #ВСМ Берлин-Мюнхен. Правда, не обошлось без конфуза: обратно в Берлин по техническим причинам поезд добирался не 4, а 6 часов. Эх, безупречные немецкие технологии…

А #Evraz, словно услышав наших информаторов, которые сообщали о неважнецком качестве рельсов из-за ошибочно выбранной технологии, объявил о сертификации своей продукции, которая дает право поставлять их Дойче бану. Но, как грится, право – это не контракт: Дойче бан – это не РЖД, за победу в их тендерах надо реально побороться.

Ну а фразой недели можно признать крик души блогера ЖЖ, который прокатился на поезде из Казани в Екатеринбург: «РЖД – ничего не меняется!». Его наблюдения с фотками, а также другие материалы СМИ по ж/д тематике – в нашем еженедельном обзоре прессы. https://goo.gl/HcHDpS

В продолжении нашей темы о грузовых тарифах РЖД для угольщиков предлагаем вам принять участие в голосовании.

Глава РЖД Олег Белозёров ещё в 2016 году заявил: «РЖД не должны субсидировать угольщиков и других клиентов с дешёвыми грузами!» Ничего не изменилось. Почему?

монополию сглазила ФАС – 8
👍👍👍👍👍👍👍 29%

кокс – наше всё, будем возить бесплатно – 7
👍👍👍👍👍👍 25%

Кузбасс рулит, поэтому не позволит – 7
👍👍👍👍👍👍 25%

не изменилось – значит надо менять! – 6
👍👍👍👍👍 21%

👥 28 people voted so far.

WTF?! Тарифы-2018 оформились в поручение Д. Медведева #Минтрансу, Минэку и #ФАСу. Сегодня утром наш любимый Ъ и информагентства выстрелили новостью об индексации грузовых тарифов на 3,9%. Вы это серьезно?! Ладно, мы тоже нашли копию поручения, прочитали, посчитали и прослезились…. Так сильно нам стало жалко грузоотправителей, да и за инфляцию в 2018 начали переживать.

В двух следующих абзацах, где после 3,9%, черным по белому написано - плюс 1,5% целевая надбавка на компенсацию расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства. То есть, как ни крути 3,9% + 1,5% = 5,4% (ни разу не 3,9%). И не 5,45%, про которые в конце прошлой недели говорил замминистра транспорта Алан #Лушников.

Кроме того, в поручении отдельно говориться о легализации на долгосрочный период 2% на ремонт инфраструктуры. Считаем: 3,9% + 1,5% = 5,4% + 2% = 7,4%.

Вот нам любопытно: в правительстве и информагентствах какую такую арифметику исповедуют, что они упорно выходят на заданное число в 3,9%?!

Кстати, если вы хотите самостоятельно проверить свои математические способности, можете поупражняться с оригиналом документа в руках.