Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
Схема троллейбуса Москвы
Представляю вашему вниманию самую актуальную схему московского троллейбуса на 2024 год.
На схеме представлена полная троллейбусная сеть Москвы, которая была основана в 1933 году и до 2015 года была крупнейшей в мире.
Замечания и ошибки пишите в комментарии
Представляю вашему вниманию самую актуальную схему московского троллейбуса на 2024 год.
На схеме представлена полная троллейбусная сеть Москвы, которая была основана в 1933 году и до 2015 года была крупнейшей в мире.
Замечания и ошибки пишите в комментарии
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Любопытный плакат эпохи начала серьёзной конкуренции "поезд-самолёт" внутри СССР: это когда на советские линии вышли Ил-12. Правда, силуэт самолёта более старый.
Самолёт до Риги - 3 с половиной часа, поезд - 36 часов. 1950 год.
Самолёт до Риги - 3 с половиной часа, поезд - 36 часов. 1950 год.
Forwarded from Фотокарточки Улана
🎨 Новый окрас «Машки»?
⚒️ Нет. Такого цвета становятся тепловозы, когда их очищают от старой краски и готовят для капитального ремонта.
📷 На фото – один из цехов Мичуринского локомотиворемонтного завода, дружный коллектив которого дает локомотивам новую жизнь.
📍Фотокарточки Улана
⚒️ Нет. Такого цвета становятся тепловозы, когда их очищают от старой краски и готовят для капитального ремонта.
📷 На фото – один из цехов Мичуринского локомотиворемонтного завода, дружный коллектив которого дает локомотивам новую жизнь.
📍Фотокарточки Улана
#безопасность
Совсем недавно жертвами автоматических дверей электричек стал очередной пассажир. В правильном ли направлении движется ОАО «РЖД», стремясь сократить количество трагедий или полностью исключить их, рассмотрим на примере Октябрьской и Московской ж/д.
На Октябрьской дороге сделан первый реальный шаг к обеспечению безопасности пассажиров пригородных электричек в момент посадки-высадки. Речь идёт об установке на платформах Витебского направления от Санкт-Петербурга до Павловска мониторов, через которые локомотивная бригада сможет наблюдать за своим составом. Замечены такие мониторы и на Выборгском ходу. Но есть и подводные камни.
Подробности — в материале Vgudok.
Совсем недавно жертвами автоматических дверей электричек стал очередной пассажир. В правильном ли направлении движется ОАО «РЖД», стремясь сократить количество трагедий или полностью исключить их, рассмотрим на примере Октябрьской и Московской ж/д.
На Октябрьской дороге сделан первый реальный шаг к обеспечению безопасности пассажиров пригородных электричек в момент посадки-высадки. Речь идёт об установке на платформах Витебского направления от Санкт-Петербурга до Павловска мониторов, через которые локомотивная бригада сможет наблюдать за своим составом. Замечены такие мониторы и на Выборгском ходу. Но есть и подводные камни.
Подробности — в материале Vgudok.
Vgudok
Осторожно, двери закрываются и убивают! Автодвери электричек РЖД продолжают свою смертельную жатву; будет ли
Совсем недавно жертвами автоматических дверей электричек стал очередной пассажир. Кто пропустил — почитайте. В правильном ли направлении движется ОАО «РЖД», стремясь сократить количество трагедий или полностью исключить их, рассмотрим на примере Октябрьской…
#а_как_у_них
Турецкие железные дороги подсмотрели идею туристических поездов у РЖД и теперь запускают свои ж/д туры.
Первый из них пройдет вдоль знаковых достопримечательностей страны: маршрут проходит из Анкары через Каппадокию и Анатолию в направлении города Диярбакыр. Расстояние между конечными остановками — 1051 км.
Из Анкары первый рейс стартует 19 апреля, а в обратном направлении — 21-го. Путешествие в одну сторону обойдется в 230 евро с человека.
Спальные вагоны рассчитаны на 180 пассажиров. В поезде есть ресторан. В пути предусмотрены остановки длительностью 3-4 часа — в Кайсери, Малатьи и Элязыге.
Турецкие железные дороги подсмотрели идею туристических поездов у РЖД и теперь запускают свои ж/д туры.
Первый из них пройдет вдоль знаковых достопримечательностей страны: маршрут проходит из Анкары через Каппадокию и Анатолию в направлении города Диярбакыр. Расстояние между конечными остановками — 1051 км.
Из Анкары первый рейс стартует 19 апреля, а в обратном направлении — 21-го. Путешествие в одну сторону обойдется в 230 евро с человека.
Спальные вагоны рассчитаны на 180 пассажиров. В поезде есть ресторан. В пути предусмотрены остановки длительностью 3-4 часа — в Кайсери, Малатьи и Элязыге.
#уголь
Правительство Индии обратилось с просьбой к производителям электроэнергии в мае и июне увеличить объем производства на недостаточно загруженных электростанциях, работающих на газе, и продлить работу ТЭС, работающих на импортированном угле, до 15 октября, чтобы удовлетворить ожидаемый высокий спрос на электроэнергию.
В этом году Индию ждет экстремально жаркое лето - метеорологи предупреждают, что периоды экстремальной жары начнутся уже на следующей неделе. Высокие држе для Индии температуры будут держаться по 5-8 дней - в отличие от привычных 2-3 дней.
Все это гарантирует высокое потребление энергетического угля, если погода не подведёт.
Если же вы планируете командировку в Индию, лучше выбрать время после середины июня, советует канал «Индия сегодня».
Правительство Индии обратилось с просьбой к производителям электроэнергии в мае и июне увеличить объем производства на недостаточно загруженных электростанциях, работающих на газе, и продлить работу ТЭС, работающих на импортированном угле, до 15 октября, чтобы удовлетворить ожидаемый высокий спрос на электроэнергию.
В этом году Индию ждет экстремально жаркое лето - метеорологи предупреждают, что периоды экстремальной жары начнутся уже на следующей неделе. Высокие држе для Индии температуры будут держаться по 5-8 дней - в отличие от привычных 2-3 дней.
Все это гарантирует высокое потребление энергетического угля, если погода не подведёт.
Если же вы планируете командировку в Индию, лучше выбрать время после середины июня, советует канал «Индия сегодня».
#уголь
Угледобывающая компания «Колмар» приостановила работу двух обогатительных фабрик из трёх. Третья загружена на 50%, сообщила пресс-служба правительства Якутии.
Причина сокращения объемов работы — в перегруженности железных дорог в направлении Совгаванского узла и терминалов Ванино. Из-за ограничений на инфраструктуре на складах «Колмар» скопился 1 млн тонн угля. С учётом годовой добычи компании в 11,6 млн тонн — цифра внушительная.
О ситуации с отгрузкой угля первый вице-премьер Якутии Джулустан Борисов доложил на заседании комиссии Госсовета по энергетике под председательством помощника президента, секретаря Госсовета Игоря Левитина и губернатора Кемеровской области Сергея Цивилева.
Борисов сказал, что остро стоит вопрос, связанный с согласованием и приемкой грузов компании «Колмар» по направлению терминалов Ванино - Совгаванского узла в сторону собственного порта АО «ВаниноТрансУголь».
«Данная ситуация привела к накоплению сверхнормативного запаса угля на складах в объеме порядка 1 млн тонн, к приостановке двух обогатительных фабрик с 12 марта и к работе одной обогатительной фабрики на 50% нагрузки», - сообщил Борисов.
Почему о проблемах с отгрузкой заговорили только спустя месяц после остановки фабрик, Борисов не уточнил.
Угледобывающая компания «Колмар» приостановила работу двух обогатительных фабрик из трёх. Третья загружена на 50%, сообщила пресс-служба правительства Якутии.
Причина сокращения объемов работы — в перегруженности железных дорог в направлении Совгаванского узла и терминалов Ванино. Из-за ограничений на инфраструктуре на складах «Колмар» скопился 1 млн тонн угля. С учётом годовой добычи компании в 11,6 млн тонн — цифра внушительная.
О ситуации с отгрузкой угля первый вице-премьер Якутии Джулустан Борисов доложил на заседании комиссии Госсовета по энергетике под председательством помощника президента, секретаря Госсовета Игоря Левитина и губернатора Кемеровской области Сергея Цивилева.
Борисов сказал, что остро стоит вопрос, связанный с согласованием и приемкой грузов компании «Колмар» по направлению терминалов Ванино - Совгаванского узла в сторону собственного порта АО «ВаниноТрансУголь».
«Данная ситуация привела к накоплению сверхнормативного запаса угля на складах в объеме порядка 1 млн тонн, к приостановке двух обогатительных фабрик с 12 марта и к работе одной обогатительной фабрики на 50% нагрузки», - сообщил Борисов.
Почему о проблемах с отгрузкой заговорили только спустя месяц после остановки фабрик, Борисов не уточнил.
#грузы
Инфраструктурные ограничения тормозят рост экономики РФ. Об этом сообщили участники форума «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки».
В частности, как заявил гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян, экономика России имеет потенциал развития, и при отсутствии инфраструктурных ограничений на железной дороге грузовая база в экономике страны могла бы увеличиться на 400 млн тонн.
Так, следует из его презентации, производство угля в 2030 году должно составить 524,4 млн тонн (на 20,6% больше, чем в 2022 году), нефтегазохимической продукции — 805,5 млн тонн (на 7,9%), стройматериалов — 405 млн тонн (на 18,1%) и так далее.
Без инфраструктурных ограничений доходы бюджета с 2030 года в виде дополнительных налогов увеличились бы не менее чем на 2,8 трлн руб. ежегодно.
Экспорт грузов железнодорожным транспортом, подсчитал ИПЕМ, мог бы увеличиться на 180 млн тонн. Основная прибавка при снятии инфраструктурных ограничений приходится на уголь, экспорт которого к 2030 году мог бы вырасти на 32,2% (или 63,8 млн тонн), составив 261,6 млн тонн. Вторая категория — грузы в контейнерах, экспорт которых может увеличиться на 190%, до 46,4 млн тонн, что, учитывая, что контейнер легкий, означает прибавку 1,8 млн TEU груженых контейнеров в экспортном сообщении. В 2023 году среднемесячный экспорт грузов в контейнерах по железной дороге составил 129,4 тыс. TEU, что дает порядка 1,55 млн TEU по итогам года. Также существенно — на 190%, или 19,8 млн тонн,— могли бы вырасти экспортные перевозки зерна и продуктов перемола, на 79,1%, или 21,6 млн тонн,— удобрений, на 22,4%, или 17,2 млн тонн,— нефти и нефтепродуктов.
Таким образом, до 2030 года экономика недополучит порядка 1,2 трлн руб. по ВВП и 0,4 трлн руб. доходов консолидированного бюджета РФ, сообщил Саакян.
Также на форуме были обозначены объемы фактического профицита портовых мощностей. Но не в сравнении с железной дорогой, а с техническими возможностями терминалов.
Так, общий профицит портов РФ по навалочным грузам составляет 30%:
🔹в портах АЧБ наиболее существенная разница между возможностями терминалов и фактической перевалкой угля и кокса — 50-60%.
🔹на Дальнем Востоке, куда идёт большая часть экспортного угля, показатель чуть ниже — 35%.
🔹на Северо-Западе разница между мощностью и фактической перевалкой угля не большая, однако в части перевалки контейнеров — возможности терминалов кратно больше фактических объемов.
Инфраструктурные ограничения тормозят рост экономики РФ. Об этом сообщили участники форума «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки».
В частности, как заявил гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян, экономика России имеет потенциал развития, и при отсутствии инфраструктурных ограничений на железной дороге грузовая база в экономике страны могла бы увеличиться на 400 млн тонн.
Так, следует из его презентации, производство угля в 2030 году должно составить 524,4 млн тонн (на 20,6% больше, чем в 2022 году), нефтегазохимической продукции — 805,5 млн тонн (на 7,9%), стройматериалов — 405 млн тонн (на 18,1%) и так далее.
Без инфраструктурных ограничений доходы бюджета с 2030 года в виде дополнительных налогов увеличились бы не менее чем на 2,8 трлн руб. ежегодно.
Экспорт грузов железнодорожным транспортом, подсчитал ИПЕМ, мог бы увеличиться на 180 млн тонн. Основная прибавка при снятии инфраструктурных ограничений приходится на уголь, экспорт которого к 2030 году мог бы вырасти на 32,2% (или 63,8 млн тонн), составив 261,6 млн тонн. Вторая категория — грузы в контейнерах, экспорт которых может увеличиться на 190%, до 46,4 млн тонн, что, учитывая, что контейнер легкий, означает прибавку 1,8 млн TEU груженых контейнеров в экспортном сообщении. В 2023 году среднемесячный экспорт грузов в контейнерах по железной дороге составил 129,4 тыс. TEU, что дает порядка 1,55 млн TEU по итогам года. Также существенно — на 190%, или 19,8 млн тонн,— могли бы вырасти экспортные перевозки зерна и продуктов перемола, на 79,1%, или 21,6 млн тонн,— удобрений, на 22,4%, или 17,2 млн тонн,— нефти и нефтепродуктов.
Таким образом, до 2030 года экономика недополучит порядка 1,2 трлн руб. по ВВП и 0,4 трлн руб. доходов консолидированного бюджета РФ, сообщил Саакян.
Также на форуме были обозначены объемы фактического профицита портовых мощностей. Но не в сравнении с железной дорогой, а с техническими возможностями терминалов.
Так, общий профицит портов РФ по навалочным грузам составляет 30%:
🔹в портах АЧБ наиболее существенная разница между возможностями терминалов и фактической перевалкой угля и кокса — 50-60%.
🔹на Дальнем Востоке, куда идёт большая часть экспортного угля, показатель чуть ниже — 35%.
🔹на Северо-Западе разница между мощностью и фактической перевалкой угля не большая, однако в части перевалки контейнеров — возможности терминалов кратно больше фактических объемов.
#Восточный_полигон
Третий этап модернизации Восточного полигона расширит возможности вывоза экспортных грузов, в том числе угольной продукции, но заявленные мощности недостаточны с учётом растущего спроса и развития портов. Об этом сообщил руководитель департамента СУЭК по стратегиям и связям с государственными органами Александр Долгих на форуме «Горнодобывающая промышленность». По его словам, в компании выступают за максимальную концентрацию на Восточном полигоне инновагонов и мощных локомотивов, способных обеспечивать вождение поездов массой 7,1 тыс. т.
«Обязать всех ехать в инновации на Восточный полигон нельзя, есть большое количество инвесторов, вложивших деньги в старый подвижной состав, но стимулировать их через тариф, через какую-то технологию работы с оператором, по всей видимости, можно», – считает менеджер.
Долгих добавил, что после проведения третьего этапа модернизации ВП, появятся регионы, которые в принципе сейчас не едут с углем на восток, такие как Новосибирская область – у нее будет существенный прирост -/ до 17,6 млн т в 2033 году. Правда, уточнил Долгих, есть регионы, которые потеряют статус-кво, как Иркутская область. Отправки угля могут сократиться на 0,4 млн т, до 2,9 млн т.
Рассветы взяты исходя из базового сценария, где перевозки угля через Дальний Восток в 2033 году должны достигнуть 182 млн т. Из них 108 млн т придется на Ванино-Совгаванский узел и 73,6 млн т – на терминалы Приморья.
При этом заявленные РЖД объемы пропуска грузов недостаточны – после 2032 года может поехать больше угля, уточнил Долгих, тем более будут увеличены возможности портов.
Отправители угля будут регламентированы и не смогут использовать все возможности Восточного полигона и после III этапа, к тому же растущие потребности в перевозках наблюдаются и у других отраслей, отметил в ходе выступления на форуме замглавы Минэнерго Сергей Мочальников.
«Нужно создать рабочую группу по мерам технологического характера. Инновация, временные интервалы, работа со станциями и портами, работа с порожняком и другим подвижным составом, работа с локомотивным движением – здесь много чего. И, начиная с того, как правильно формировать отправку груза от отправителя, [какие должны быть] предложения с РЖД по движению, как принять портам все виды грузов, чтобы максимально быстро обработать и вернуть обратно [вагоны] – эта работа должна усилиться», – подчеркнул представитель Министерства.
Третий этап модернизации Восточного полигона расширит возможности вывоза экспортных грузов, в том числе угольной продукции, но заявленные мощности недостаточны с учётом растущего спроса и развития портов. Об этом сообщил руководитель департамента СУЭК по стратегиям и связям с государственными органами Александр Долгих на форуме «Горнодобывающая промышленность». По его словам, в компании выступают за максимальную концентрацию на Восточном полигоне инновагонов и мощных локомотивов, способных обеспечивать вождение поездов массой 7,1 тыс. т.
«Обязать всех ехать в инновации на Восточный полигон нельзя, есть большое количество инвесторов, вложивших деньги в старый подвижной состав, но стимулировать их через тариф, через какую-то технологию работы с оператором, по всей видимости, можно», – считает менеджер.
Долгих добавил, что после проведения третьего этапа модернизации ВП, появятся регионы, которые в принципе сейчас не едут с углем на восток, такие как Новосибирская область – у нее будет существенный прирост -/ до 17,6 млн т в 2033 году. Правда, уточнил Долгих, есть регионы, которые потеряют статус-кво, как Иркутская область. Отправки угля могут сократиться на 0,4 млн т, до 2,9 млн т.
Рассветы взяты исходя из базового сценария, где перевозки угля через Дальний Восток в 2033 году должны достигнуть 182 млн т. Из них 108 млн т придется на Ванино-Совгаванский узел и 73,6 млн т – на терминалы Приморья.
При этом заявленные РЖД объемы пропуска грузов недостаточны – после 2032 года может поехать больше угля, уточнил Долгих, тем более будут увеличены возможности портов.
Отправители угля будут регламентированы и не смогут использовать все возможности Восточного полигона и после III этапа, к тому же растущие потребности в перевозках наблюдаются и у других отраслей, отметил в ходе выступления на форуме замглавы Минэнерго Сергей Мочальников.
«Нужно создать рабочую группу по мерам технологического характера. Инновация, временные интервалы, работа со станциями и портами, работа с порожняком и другим подвижным составом, работа с локомотивным движением – здесь много чего. И, начиная с того, как правильно формировать отправку груза от отправителя, [какие должны быть] предложения с РЖД по движению, как принять портам все виды грузов, чтобы максимально быстро обработать и вернуть обратно [вагоны] – эта работа должна усилиться», – подчеркнул представитель Министерства.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Исполнителем выступит предприятие «Уральские локомотивы». Стоимость контракта – 12 млрд рублей. Готовые к эксплуатации составы должны быть поставлены до конца марта 2028 года.
Для создания головных образцов РЖД предоставят производителю конструкторскую документацию. Сейчас её разрабатывают в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта.
В настоящее время завершено эскизное проектирование, приняты ключевые решения по конструкции и дизайну поезда. Он будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения двух поездов, прорабатывается 4 класса обслуживания.
Максимальная скорость электропоезда – 400 км/ч, а скорость в эксплуатации – 360 км/ч.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Московский подросток добрался до Петербурга на «Сапсане» зацепом, пишет «Фонтанка».
Как сообщили в пресс-службе транспортной полиции по СЗФО, инцидент произошел в минувшие выходные. 17-летний москвич планировал добраться из Москвы в Петербург и обратно между вагонами высокоскоростного поезда. Доехать до Московского вокзала юноше удалось, однако там его уже встречали сотрудники транспортной полиции.
В отношении молодого человека составили два административных протокола, а также с нарушителем провели беседу о смертельной опасности увлечения. До приезда родителей подросток будет находиться в петербургском центре временного содержания для несовершеннолетних правонарушителей. В отношении родителей составлен протокол о неисполнении обязанностей по воспитанию.
Как сообщили в пресс-службе транспортной полиции по СЗФО, инцидент произошел в минувшие выходные. 17-летний москвич планировал добраться из Москвы в Петербург и обратно между вагонами высокоскоростного поезда. Доехать до Московского вокзала юноше удалось, однако там его уже встречали сотрудники транспортной полиции.
В отношении молодого человека составили два административных протокола, а также с нарушителем провели беседу о смертельной опасности увлечения. До приезда родителей подросток будет находиться в петербургском центре временного содержания для несовершеннолетних правонарушителей. В отношении родителей составлен протокол о неисполнении обязанностей по воспитанию.
Ж/д в заголовках СМИ, 16 апреля 2024
🚂Vgudok — «Российские порты возвращаются в родную гавань»: одним из главных трендов 2023 года, по мнению редакции Vgudok, стал большой передел на рынке портовой инфраструктуры. В 2024 году эта тенденция набирает обороты.
🚂ПортНьюс — «Белоруссия начала подготовку к строительству мультимодального порта в Мурманской области»: республика наращивает использование инфраструктуры портов Северо-Запада России и МТК «Север — Юг».
🚂ТАСС — «РЖД подписали договор на поставку первых двух поездов для ВСМ в Петербург»: стоимость контракта составляет 12 млрд рублей.
🚂РЖД-Партнёр — «Спрос опережает: вагоностроительные заводы пока не готовы к быстрому предоставлению подвижного состава операторам»: по наиболее востребованным видам подвижного состава контрактация открывается не ранее I–II кварталов 2025 года.
🚂Vgudok — «Российские порты возвращаются в родную гавань»: одним из главных трендов 2023 года, по мнению редакции Vgudok, стал большой передел на рынке портовой инфраструктуры. В 2024 году эта тенденция набирает обороты.
🚂ПортНьюс — «Белоруссия начала подготовку к строительству мультимодального порта в Мурманской области»: республика наращивает использование инфраструктуры портов Северо-Запада России и МТК «Север — Юг».
🚂ТАСС — «РЖД подписали договор на поставку первых двух поездов для ВСМ в Петербург»: стоимость контракта составляет 12 млрд рублей.
🚂РЖД-Партнёр — «Спрос опережает: вагоностроительные заводы пока не готовы к быстрому предоставлению подвижного состава операторам»: по наиболее востребованным видам подвижного состава контрактация открывается не ранее I–II кварталов 2025 года.
#спецпроект #порты
Одним из главных трендов 2023 года, по мнению редакции Vgudok, стал большой передел на рынке портовой инфраструктуры. Разумеется, в отрасли не могли не обратить внимание на то, например, как часть Мурманского порта отошла государству или как был национализирован порт Калининграда.
В 2024 году эта тенденция набирает обороты. А передача активов под контроль государства стала не просто мерой борьбы с геополитическими рисками, но и рычагом в схватках конкурентов из числа портовиков.
Подробности — в новой публикации нашего СПЕЦПРОЕКТА.
Одним из главных трендов 2023 года, по мнению редакции Vgudok, стал большой передел на рынке портовой инфраструктуры. Разумеется, в отрасли не могли не обратить внимание на то, например, как часть Мурманского порта отошла государству или как был национализирован порт Калининграда.
В 2024 году эта тенденция набирает обороты. А передача активов под контроль государства стала не просто мерой борьбы с геополитическими рисками, но и рычагом в схватках конкурентов из числа портовиков.
Подробности — в новой публикации нашего СПЕЦПРОЕКТА.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В Японии некоторые дороги могут петь: в асфальте сделаны специальные углубления, которые издают звук при передвижении по ним.
Но заставить шоссе петь можно только, если машина едет с определенной скоростью. Мера призвана напомнить водителям о скоростных ограничениях.
Мало кто знает, но в России тоже есть музыкальные дороги: на них такие ямы, что водители сами начинают петь. В основном — матерные частушки.
В Японии некоторые дороги могут петь: в асфальте сделаны специальные углубления, которые издают звук при передвижении по ним.
Но заставить шоссе петь можно только, если машина едет с определенной скоростью. Мера призвана напомнить водителям о скоростных ограничениях.
Мало кто знает, но в России тоже есть музыкальные дороги: на них такие ямы, что водители сами начинают петь. В основном — матерные частушки.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Через этот транспортный узел каждый день в направлении тихоокеанских портов и обратно едут сотни поездов.
Для создания парка железнодорожники:
Новая инфраструктура позволит увеличить скорость обработки составов и нарастить грузопоток в сообщении с тихоокеанскими портами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Украина
СБУ возбудила дело против руководителей российской железнодорожной отрасли. «Подозреваемые обеспечили быструю и беспрепятственную перевозку железнодорожным транспортом личного состава, боеприпасов, военной техники и другого груза для Вооруженных сил России». В общем, украинские службы обвиняют российские железные дороги в качественном выполнении своей работы.
Обвинение предъявлено руководителю Федерального агентства железнодорожного транспорта, генеральному директору ОАО РЖД, генеральному директору ФГУП «Крымская железная дорога», а также и. о. гендиректора ФГУП «Железные дороги Новороссии», говорится в сообщении СБУ.
Самое забавное, что имён в приказе не назвали.
СБУ возбудила дело против руководителей российской железнодорожной отрасли. «Подозреваемые обеспечили быструю и беспрепятственную перевозку железнодорожным транспортом личного состава, боеприпасов, военной техники и другого груза для Вооруженных сил России». В общем, украинские службы обвиняют российские железные дороги в качественном выполнении своей работы.
Обвинение предъявлено руководителю Федерального агентства железнодорожного транспорта, генеральному директору ОАО РЖД, генеральному директору ФГУП «Крымская железная дорога», а также и. о. гендиректора ФГУП «Железные дороги Новороссии», говорится в сообщении СБУ.
Самое забавное, что имён в приказе не назвали.