#транспорт

Перевозчики грузов по автострадам, магистралям и шоссе нашей необъятной Родины бьют тревогу: в России наблюдается серьёзная нехватка автошкол для водителей, которые обучаются управлению грузовым транспортом.

Систему надо срочно менять, считают специалисты, и каким-то образом сокращать сроки подготовки квалифицированных кадров. Однако для спасения отрасли этого мало, говорят опрошенные Vgudok эксперты.

Подробности — на сайте Vgudok.

#ЧП #трамвай

В Петербурге у метро Приморская "умный" трамвай “Довлатов” во время обкатки врезался в толпу пешеходов. Трёх человек пришлось доставать из-под состава - их увезли в больницу в тяжёлом состоянии. ЧП произошло, как утверждается, из-за отказа тормозов.

Может, всё-таки, как и писал Vgudok, “Уралтрансмашу” сконцентрироваться на профильной деятельности? Тем более, что во время СВО у компании забот хватает и без трамвайной тематики.

#ЧП

Трамвай, въехавший в пешеходов, был оснащен искусственным интеллектом и системой повышенной безопасности Cognitive Pilot, сообщили РБК. Ранее обсуждалось внедрение этой системы на железных дорогах Москвы.

Вопросы, впрочем, должны возникнуть и к тем, что решил обкатывать умный трамвай в час пик в людном месте.

Странный день сегодня.
@orfosvinstvo

#они_о_нас

В тг-канале посольства США в России опубликовано видео с комплиментами посла Линн Трейси в адрес московского метро.

А вы верите в искренность её слов?

#город

Власти Москвы не могут публично признать провал СИМов, навязанных в своё время консалтерами из McKinsey. Во-первых, это потеря какого-никакого лица, во-вторых, в мэрии не хотят расставаться с бюджетами этого тупикового отростка транспортной цивилизации, ну и наконец, неудобно кидать уважаемых людей с их бизнесом.

Поэтому СИМы обрубают по кусочкам, точнее, по районно – сначала Патриаршие (там своё веское слово сказали другие уважаемые люди), теперь парк «Останкино», Ботанический сад и ВДНХ, где установили знаки о запрете велосипедов и самокатов с 7:00 до 22:00.

Помнится, в первые годы оголтелой парковизации столицы Дептранс перед носом возмущённых автомобилистов размахивал некими петициями неких инициативных граждан, которые якобы требовали ввести платные парковки в их конкретном районе на их конкретной улице: мол, пёрднуть от этих машин негде. Особенно смешно такие мэрские манипуляции смотрелись в спальных районах у МКАД и в промзонах – теперь эти платные парковки пустуют. Но тогда столичные власти срочно искали средства на ежегодно обновляемые коллекции плитки и бордюров, поэтому в ход шли любые предлоги (или, может, подлоги?).

Так может взять на вооружение этот дептрансовский опыт и тоже завалить муниципалитеты и префектуры цидулями об ограничении или запрете передвижений на электросамокатах и велосипедах по нашим районам? Этакий бюрократический флешмоб для выдавливания этих «двухколёсных убийц» из нашей и так полной опасностей жизни.

#слухи

В преддверии официального начала нового президентского срока Владимира Путина множатся слухи о перестановках в высших эшелонах федеральной и региональной власти. Савельева прочат в вице-премьеры, Белозёрова - в Минтранс, Ликсутова - якобы вообще на выход готовят и т.д. и т.п.

Сегодня самый обсуждаемый слух - переход 1-го вице-премьера Андрея Белоусова в Счётную палату. Председателем, естественно.

ВМС Ирана захватили израильский контейнеровоз в Ормузском проливе.

Как сообщают израильские СМИ, захваченное судно MSC ARIES ходит под португальским флагом, однако связано с компанией Zodiac Group, принадлежащей израильскому миллиардеру Эйелю Оферу.

Судя по видео, с вертолёта Ми-17 спецназ десантировался беспарашютным способом на борт судна.

По данным издания Times of Israel, контейнеровоз захватил КСИР («Корпус стражей исламской революции» — элитное иранское военно-политическое формирование). Судно следовало из ОАЭ в Индию.

Официальный Тегеран пока не комментировал захват контейнеровоза.

#ЧП

Контейнеровоз чуть не врезался в мост в Нью-Йорке

APL Qingdao (владелец – CMA CGM) потерял ход перед тем, как пройти через гавань Нью-Йорка.

В пятницу вечером оно потеряло управление во время приближения к мосту Верраццано-Нерроуз, соединяющего Стейтен-Айленд и Бруклин.

Это произошло только через 12 дней после обрушения моста в Балтиморе, в результате которого трагически погибли шесть человек.

Суровая челябинская маршрутка, Челябинск, 1913 год.

Схема троллейбуса Москвы

Представляю вашему вниманию самую актуальную схему московского троллейбуса на 2024 год.

На схеме представлена полная троллейбусная сеть Москвы, которая была основана в 1933 году и до 2015 года была крупнейшей в мире.

Замечания и ошибки пишите в комментарии

Любопытный плакат эпохи начала серьёзной конкуренции "поезд-самолёт" внутри СССР: это когда на советские линии вышли Ил-12. Правда, силуэт самолёта более старый.
Самолёт до Риги - 3 с половиной часа, поезд - 36 часов. 1950 год.

🎨 Новый окрас «Машки»?

⚒️ Нет. Такого цвета становятся тепловозы, когда их очищают от старой краски и готовят для капитального ремонта.

📷 На фото – один из цехов Мичуринского локомотиворемонтного завода, дружный коллектив которого дает локомотивам новую жизнь.

📍Фотокарточки Улана

#кадр_дня

Всё чаще задумываемся: может, мы чего-то не знаем?…

#безопасность

Совсем недавно жертвами автоматических дверей электричек стал очередной пассажир. В правильном ли направлении движется ОАО «РЖД», стремясь сократить количество трагедий или полностью исключить их, рассмотрим на примере Октябрьской и Московской ж/д.

На Октябрьской дороге сделан первый реальный шаг к обеспечению безопасности пассажиров пригородных электричек в момент посадки-высадки. Речь идёт об установке на платформах Витебского направления от Санкт-Петербурга до Павловска мониторов, через которые локомотивная бригада сможет наблюдать за своим составом. Замечены такие мониторы и на Выборгском ходу. Но есть и подводные камни.

Подробности — в материале Vgudok.

#а_как_у_них

Турецкие железные дороги подсмотрели идею туристических поездов у РЖД и теперь запускают свои ж/д туры.

Первый из них пройдет вдоль знаковых достопримечательностей страны: маршрут проходит из Анкары через Каппадокию и Анатолию в направлении города Диярбакыр. Расстояние между конечными остановками — 1051 км.

Из Анкары первый рейс стартует 19 апреля, а в обратном направлении — 21-го. Путешествие в одну сторону обойдется в 230 евро с человека.

Спальные вагоны рассчитаны на 180 пассажиров. В поезде есть ресторан. В пути предусмотрены остановки длительностью 3-4 часа — в Кайсери, Малатьи и Элязыге.

#уголь

Правительство Индии обратилось с просьбой к производителям электроэнергии в мае и июне увеличить объем производства на недостаточно загруженных электростанциях, работающих на газе, и продлить работу ТЭС, работающих на импортированном угле, до 15 октября, чтобы удовлетворить ожидаемый высокий спрос на электроэнергию.

В этом году Индию ждет экстремально жаркое лето - метеорологи предупреждают, что периоды экстремальной жары начнутся уже на следующей неделе. Высокие држе для Индии температуры  будут держаться по 5-8 дней - в отличие от привычных 2-3 дней.

Все это гарантирует высокое потребление энергетического угля, если погода не подведёт.

Если же вы планируете командировку в Индию, лучше выбрать время после середины июня, советует канал «Индия сегодня».

#уголь

Угледобывающая компания «Колмар» приостановила работу двух обогатительных фабрик из трёх. Третья загружена на 50%, сообщила пресс-служба правительства Якутии.

Причина сокращения объемов работы — в перегруженности железных дорог в направлении Совгаванского узла и терминалов Ванино. Из-за ограничений на инфраструктуре на складах «Колмар» скопился 1 млн тонн угля. С учётом годовой добычи компании в 11,6 млн тонн — цифра внушительная.

О ситуации с отгрузкой угля первый вице-премьер Якутии Джулустан Борисов доложил на заседании комиссии Госсовета по энергетике под председательством помощника президента, секретаря Госсовета Игоря Левитина и губернатора Кемеровской области Сергея Цивилева.

Борисов сказал, что остро стоит вопрос, связанный с согласованием и приемкой грузов компании «Колмар» по направлению терминалов Ванино - Совгаванского узла в сторону собственного порта АО «ВаниноТрансУголь».

«Данная ситуация привела к накоплению сверхнормативного запаса угля на складах в объеме порядка 1 млн тонн, к приостановке двух обогатительных фабрик с 12 марта и к работе одной обогатительной фабрики на 50% нагрузки», - сообщил Борисов.

Почему о проблемах с отгрузкой заговорили только спустя месяц после остановки фабрик, Борисов не уточнил.

#грузы

Инфраструктурные ограничения тормозят рост экономики РФ. Об этом сообщили участники форума «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки».

В частности, как заявил гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян, экономика России имеет потенциал развития, и при отсутствии инфраструктурных ограничений на железной дороге грузовая база в экономике страны могла бы увеличиться на 400 млн тонн.

Так, следует из его презентации, производство угля в 2030 году должно составить 524,4 млн тонн (на 20,6% больше, чем в 2022 году), нефтегазохимической продукции — 805,5 млн тонн (на 7,9%), стройматериалов — 405 млн тонн (на 18,1%) и так далее.

Без инфраструктурных ограничений доходы бюджета с 2030 года в виде дополнительных налогов увеличились бы не менее чем на 2,8 трлн руб. ежегодно.

Экспорт грузов железнодорожным транспортом, подсчитал ИПЕМ, мог бы увеличиться на 180 млн тонн. Основная прибавка при снятии инфраструктурных ограничений приходится на уголь, экспорт которого к 2030 году мог бы вырасти на 32,2% (или 63,8 млн тонн), составив 261,6 млн тонн. Вторая категория — грузы в контейнерах, экспорт которых может увеличиться на 190%, до 46,4 млн тонн, что, учитывая, что контейнер легкий, означает прибавку 1,8 млн TEU груженых контейнеров в экспортном сообщении. В 2023 году среднемесячный экспорт грузов в контейнерах по железной дороге составил 129,4 тыс. TEU, что дает порядка 1,55 млн TEU по итогам года. Также существенно — на 190%, или 19,8 млн тонн,— могли бы вырасти экспортные перевозки зерна и продуктов перемола, на 79,1%, или 21,6 млн тонн,— удобрений, на 22,4%, или 17,2 млн тонн,— нефти и нефтепродуктов.

Таким образом, до 2030 года экономика недополучит порядка 1,2 трлн руб. по ВВП и 0,4 трлн руб. доходов консолидированного бюджета РФ, сообщил Саакян.

Также на форуме были обозначены объемы фактического профицита портовых мощностей. Но не в сравнении с железной дорогой, а с техническими возможностями терминалов.

Так, общий профицит портов РФ по навалочным грузам составляет 30%:

🔹в портах АЧБ наиболее существенная разница между возможностями терминалов и фактической перевалкой угля и кокса — 50-60%.

🔹на Дальнем Востоке, куда идёт большая часть экспортного угля, показатель чуть ниже — 35%.

🔹на Северо-Западе разница между мощностью и фактической перевалкой угля не большая, однако в части перевалки контейнеров — возможности терминалов кратно больше фактических объемов.

#Восточный_полигон

Третий этап модернизации Восточного полигона расширит возможности вывоза экспортных грузов, в том числе угольной продукции, но заявленные мощности недостаточны с учётом растущего спроса и развития портов. Об этом сообщил руководитель департамента СУЭК по стратегиям и связям с государственными органами Александр Долгих на форуме «Горнодобывающая промышленность». По его словам, в компании выступают за максимальную концентрацию на Восточном полигоне инновагонов и мощных локомотивов, способных обеспечивать вождение поездов массой 7,1 тыс. т.

«Обязать всех ехать в инновации на Восточный полигон нельзя, есть большое количество инвесторов, вложивших деньги в старый подвижной состав, но стимулировать их через тариф, через какую-то технологию работы с оператором, по всей видимости, можно», – считает менеджер.

Долгих добавил, что после проведения третьего этапа модернизации ВП, появятся регионы, которые в принципе сейчас не едут с углем на восток, такие как Новосибирская область – у нее будет существенный прирост -/ до 17,6 млн т в 2033 году. Правда, уточнил Долгих, есть регионы, которые потеряют статус-кво, как Иркутская область. Отправки угля могут сократиться на 0,4 млн т, до 2,9 млн т.

Рассветы взяты исходя из базового сценария, где перевозки угля через Дальний Восток в 2033 году должны достигнуть 182 млн т. Из них 108 млн т придется на Ванино-Совгаванский узел и 73,6 млн т – на терминалы Приморья.

При этом заявленные РЖД объемы пропуска грузов недостаточны – после 2032 года может поехать больше угля, уточнил Долгих, тем более будут увеличены возможности портов.

Отправители угля будут регламентированы и не смогут использовать все возможности Восточного полигона и после III этапа, к тому же растущие потребности в перевозках наблюдаются и у других отраслей, отметил в ходе выступления на форуме замглавы Минэнерго Сергей Мочальников.

«Нужно создать рабочую группу по мерам технологического характера. Инновация, временные интервалы, работа со станциями и портами, работа с порожняком и другим подвижным составом, работа с локомотивным движением – здесь много чего. И, начиная с того, как правильно формировать отправку груза от отправителя, [какие должны быть] предложения с РЖД по движению, как принять портам все виды грузов, чтобы максимально быстро обработать и вернуть обратно [вагоны] – эта работа должна усилиться», – подчеркнул представитель Министерства.