Forwarded from НЕРАТЬКА
#жд #акимов
Вице-премьер Максим Акимов в среду наконец проведет первое заседание правкомиссии по транспорту в новом составе. Комиссия была сформирована еще два месяца назад, но первое заседание неоднократно откладывалось. В итоге, все соберутся прямо в Гостином дворе, где проходит «Транспортная неделя».
В повестке три вопроса: о проектах из комплексного плана модернизации инфраструктуры, работы по которым будут вестись в 2019 году; о рабочих группах при комиссии; а также о советах потребителей РЖД, Росморпорта и госкорпорации по ОРВД. Планируется, что при правкомиссии будет сформировано четыре отраслевых рабочих группы и три проектные.
Скорее всего, Максим Акимов лично возглавит рабочие группы по железнодорожной отрасли, по развитию мультимодальной логистики и международных транспортных коридоров, по Северному морскому пути и по развитию крупнейших агломераций. Министр транспорта Евгений Дитрих может возглавить рабочие группы по гражданской авиации, по морскому и внутреннему водному транспорту и по развитию аэронавигационной системы. Вадим Гераскин и Сергей Недорослев сохранят за собой руководство советами потребителей Росморпорта и ГК по ОРВД, а совет потребителей РЖД избавится от двоевластия и его единственным председателем (а не напополам с Ильей Южановым) будет Дмитрий Комиссаров.
Впрочем, наши источники утверждают, что решение по руководителям советов потребителей промежуточное и к лету возможны изменения.
Вице-премьер Максим Акимов в среду наконец проведет первое заседание правкомиссии по транспорту в новом составе. Комиссия была сформирована еще два месяца назад, но первое заседание неоднократно откладывалось. В итоге, все соберутся прямо в Гостином дворе, где проходит «Транспортная неделя».
В повестке три вопроса: о проектах из комплексного плана модернизации инфраструктуры, работы по которым будут вестись в 2019 году; о рабочих группах при комиссии; а также о советах потребителей РЖД, Росморпорта и госкорпорации по ОРВД. Планируется, что при правкомиссии будет сформировано четыре отраслевых рабочих группы и три проектные.
Скорее всего, Максим Акимов лично возглавит рабочие группы по железнодорожной отрасли, по развитию мультимодальной логистики и международных транспортных коридоров, по Северному морскому пути и по развитию крупнейших агломераций. Министр транспорта Евгений Дитрих может возглавить рабочие группы по гражданской авиации, по морскому и внутреннему водному транспорту и по развитию аэронавигационной системы. Вадим Гераскин и Сергей Недорослев сохранят за собой руководство советами потребителей Росморпорта и ГК по ОРВД, а совет потребителей РЖД избавится от двоевластия и его единственным председателем (а не напополам с Ильей Южановым) будет Дмитрий Комиссаров.
Впрочем, наши источники утверждают, что решение по руководителям советов потребителей промежуточное и к лету возможны изменения.
#ВСМ
Кстати, а вот презентация концепта высокоскоростного поезда, которая прошла на «Транспорте России» наряду с новым дизайном плацкарта, так не схайповала. То ли любители вагонного стриптиза не догнали тему, то ли представленные РЖД рендеры не поразили публику. Кстати, они до боли напоминали ту анимацию, которая крутилась за спиной ВВП, когда он пугал Запад гиперзвуковым оружим типа Кинжал.
Но если серьёзно - чем видение РЖД отличается от китайских, французских или немецких ВСМ кроме расцветки? Но самый главный вопрос, на которые не дают ответа картинки, - а собственно что, это оригинальная российская разработка, не лицензионная??? Почему о ней никто не знает? Или она были столь же секретна, как тот же Кинжал, и велась тайно под руководством известного на Большой Никитской замминистра промышленности и торговли Пака – «отца» Кортежа?
В общем, ВСМ-тема как-то не зашла. Потому что, кроме картинок, к концепту обычно добавляют примерное ТТХ (кроме скорости, количества мест и поворачивающихся кресел), ориентировочную стоимость хотя бы разработки и возможных партнёров в проекте. А так – выстрел получился холостой. Конечно, подождём, может Мишарин и Ко через какое-то время выдадут более детальную инфу. Если, конечно, тема ВСМ будет ещё актуальна.
Потому что, как пишет тг-канал Незыгарь, Газпром сокращает вложения в Северный поток-2 аж на целых ₽22 млрд. В кабинетах резко режут все расходы на Арктику и прочие мегапроекты. В топке горят скоростные магистрали и прочий инновационный флуд. Впереди - трудная зима. Впереди - мегарегулирование, - вангует паблик.
Не очень радужные перспективы для ВСМ, вы не находите?
Кстати, а вот презентация концепта высокоскоростного поезда, которая прошла на «Транспорте России» наряду с новым дизайном плацкарта, так не схайповала. То ли любители вагонного стриптиза не догнали тему, то ли представленные РЖД рендеры не поразили публику. Кстати, они до боли напоминали ту анимацию, которая крутилась за спиной ВВП, когда он пугал Запад гиперзвуковым оружим типа Кинжал.
Но если серьёзно - чем видение РЖД отличается от китайских, французских или немецких ВСМ кроме расцветки? Но самый главный вопрос, на которые не дают ответа картинки, - а собственно что, это оригинальная российская разработка, не лицензионная??? Почему о ней никто не знает? Или она были столь же секретна, как тот же Кинжал, и велась тайно под руководством известного на Большой Никитской замминистра промышленности и торговли Пака – «отца» Кортежа?
В общем, ВСМ-тема как-то не зашла. Потому что, кроме картинок, к концепту обычно добавляют примерное ТТХ (кроме скорости, количества мест и поворачивающихся кресел), ориентировочную стоимость хотя бы разработки и возможных партнёров в проекте. А так – выстрел получился холостой. Конечно, подождём, может Мишарин и Ко через какое-то время выдадут более детальную инфу. Если, конечно, тема ВСМ будет ещё актуальна.
Потому что, как пишет тг-канал Незыгарь, Газпром сокращает вложения в Северный поток-2 аж на целых ₽22 млрд. В кабинетах резко режут все расходы на Арктику и прочие мегапроекты. В топке горят скоростные магистрали и прочий инновационный флуд. Впереди - трудная зима. Впереди - мегарегулирование, - вангует паблик.
Не очень радужные перспективы для ВСМ, вы не находите?
Telegram
Vgudok
РЖД показали концепт первого российского высокоскоростного поезда, который, если всё сложится, будет курсировать между Москвой и Казанью.
#СШХ
Мы так и не уловили тайный смысл этого инфо-выхлопа Клепача. И хотя источники в администрации ЯНАО увидели в этом ревность ВЭБа к СШХ, но ведь буквально в день вэбовского наезда появился слив, что финансировать проект будут все заявившиеся в тендере банки – Сбер и синдикат Газпромбанка, ЕАБР, ВТБ и того же ВЭБа. Очевидно, что банкстерам сцыкотно в одиночку влезать в проект с мутной экономикой, хотя официально говорится о хорошем заработке кредиторов.
Так в чём же причина истерики Клепача? Или это как раз ужас госбанкира перед неизбежностью очередного просёра денег в белой пустыне? Ведь убыток ВЭБа по итогам 2017 года достиг ₽288 млрд, и государство вынуждено вливать в него ₽600 млрд. Что-то Клепач недоговаривает.
Мы так и не уловили тайный смысл этого инфо-выхлопа Клепача. И хотя источники в администрации ЯНАО увидели в этом ревность ВЭБа к СШХ, но ведь буквально в день вэбовского наезда появился слив, что финансировать проект будут все заявившиеся в тендере банки – Сбер и синдикат Газпромбанка, ЕАБР, ВТБ и того же ВЭБа. Очевидно, что банкстерам сцыкотно в одиночку влезать в проект с мутной экономикой, хотя официально говорится о хорошем заработке кредиторов.
Так в чём же причина истерики Клепача? Или это как раз ужас госбанкира перед неизбежностью очередного просёра денег в белой пустыне? Ведь убыток ВЭБа по итогам 2017 года достиг ₽288 млрд, и государство вынуждено вливать в него ₽600 млрд. Что-то Клепач недоговаривает.
#правкомиссия #Дитрих #Акимов #совет_потребителей
В середине 90-х в России действовала целая секта почитателей талантов генерала Пиночета, денно и ношно требовавшая (а некоторые это делали даже с экранов телевизоров - как, например, нынешний пресс-сек Роснефти Леонтьев) «российского Пиночета» на царство, который бы навёл либеральный порядок «ежовой рукавицей» авторитаризма. Скорее всего, именно под влиянием этой пропаганды сформировался и нынешний министр транспорта Дитрих, который показал свою антидемократическую суть во время сегодняшнего заседания правкомиссии по транспорту под руководством вице-премьера Акимова.
Когда Акимов объявил, что руководителями Советов потребителей Росморпорта, ГК по ОРВД и РЖД до июня 2019 года назначаются Гераскин, Недорослев и Комиссаров соответственно, то Дитрих вдруг заявил, что он считает Советы потребителей Росморпорт и ГК по ОРВД ненужными, и надо ограничиться назначением только Комиссарова в Совет потребителей РЖД (но уже без его напарника Южанова).
Хорошо, что вступилась помощник Акимова и ответсек комиссии Рыбина, которая резонно предложила процедурно всё-таки оформить вопрос с назначениями всех руководителей советов, чтобы не портить годовую отчётность комиссии и правительства, а в следующем году уже выяснять отношения с общественниками в индивидуальном порядке.
Вот так, быстро, по-пиночетовски, без обсуждения и обоснования разобрались с дуумвиратом в Совете потребителей РЖД и заодно чуть не ликвидировали ещё два совета. И действительно – зачем разводить эту демократическую галиматью с дискуссиями и общественным контролем за действиями госменеджеров и чиновников, когда и так всё ясно. По крайней мере – ясно Дитриху. А остальные могут не напрягаться.
В середине 90-х в России действовала целая секта почитателей талантов генерала Пиночета, денно и ношно требовавшая (а некоторые это делали даже с экранов телевизоров - как, например, нынешний пресс-сек Роснефти Леонтьев) «российского Пиночета» на царство, который бы навёл либеральный порядок «ежовой рукавицей» авторитаризма. Скорее всего, именно под влиянием этой пропаганды сформировался и нынешний министр транспорта Дитрих, который показал свою антидемократическую суть во время сегодняшнего заседания правкомиссии по транспорту под руководством вице-премьера Акимова.
Когда Акимов объявил, что руководителями Советов потребителей Росморпорта, ГК по ОРВД и РЖД до июня 2019 года назначаются Гераскин, Недорослев и Комиссаров соответственно, то Дитрих вдруг заявил, что он считает Советы потребителей Росморпорт и ГК по ОРВД ненужными, и надо ограничиться назначением только Комиссарова в Совет потребителей РЖД (но уже без его напарника Южанова).
Хорошо, что вступилась помощник Акимова и ответсек комиссии Рыбина, которая резонно предложила процедурно всё-таки оформить вопрос с назначениями всех руководителей советов, чтобы не портить годовую отчётность комиссии и правительства, а в следующем году уже выяснять отношения с общественниками в индивидуальном порядке.
Вот так, быстро, по-пиночетовски, без обсуждения и обоснования разобрались с дуумвиратом в Совете потребителей РЖД и заодно чуть не ликвидировали ещё два совета. И действительно – зачем разводить эту демократическую галиматью с дискуссиями и общественным контролем за действиями госменеджеров и чиновников, когда и так всё ясно. По крайней мере – ясно Дитриху. А остальные могут не напрягаться.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не переживайте, Евгений Иванович, эта мода на демократию скоро пройдёт! Доверенное лицо короля Джулиана не может ошибаться.
#правкомиссия #Дитрих #Лисин #Рашевский
Рассказав о роли министра Дитриха на правкомиссии по транспорту в судьбе Советов потребителей, мы, как настоящие постмодернисты, начали с конца. Потому что первым вопросом повестки дня заседания было обсуждение магистрального плана развития инфраструктуры. И именно во время этой т.н. дискуссии полностью раскрылся талант Дитриха как полемиста-«демократа».
Надо отметить, что само заседание, на котором шла речь о сотнях миллардов рублей частных инвестиций, проходило в лучших традициях современной бюрократии – документы раздавались в последний момент, чтоб никто не успел изучить их, а тем более привлечь экспертов.
С теми же, кто всё-таки позволил себе высказаться по теме, тот же Дитрих расправлялся без глупых сантиментов. Первым под «демократический» прицел министра попал владелец НЛМК и ПГК Лисин, который сказал, что из представленных материалов нельзя сделать никаких выводов, поэтому он не понимает, что он тут делает и чего от него хотят. И вообще, продолжал резать правду-матку бизнесмен, из присутствующих делают болванчиков. И хотя большинство в зале, очевидно, разделяло точку зрения Лисина, однако под хмурым взглядом Дитриха вынуждено были подвергнуть его остракизму.
Другой выступивший - вице-президент ЦЭИ Чистяков - поставил перед чиновниками резонный вопрос: проекты проектами, а нормативные документы кто писать будет. Без них, как известно, все эти экселевские таблички с названиями проектов и суммами так и останутся никому не нужной бумагой. Его публично поддержали, поэтому Дитрих отыгрался на другом выступанте – гендире СУЭК Рашевском. Который указал на необходимость взаимоувязки различных документов стратегического планирования: а то разобраться сложно что строим, а что нет, - заявил топ-менеджер. За что был назван Дитрихом дураком и послан … не, пока только учить матчасть, которую он по своей непроходимой глупости не удосужился освоить заранее.
Вот такой праздник демократии и толерантности имел место сегодня в Гостином дворе. Трудно сказать, выгонят ли Лисина из правкомиссии за «болванчиков» или Рашевского за умничанье, но сдаётся нам, что министра Дитриха его пиночетомания завела куда-то не туда. Бизнесмены, которых он публично строил, по крайней мере создают национальный ВВП, а что умеет делать министр, кроме как распределять бюджетные средства, большой вопрос.
Рассказав о роли министра Дитриха на правкомиссии по транспорту в судьбе Советов потребителей, мы, как настоящие постмодернисты, начали с конца. Потому что первым вопросом повестки дня заседания было обсуждение магистрального плана развития инфраструктуры. И именно во время этой т.н. дискуссии полностью раскрылся талант Дитриха как полемиста-«демократа».
Надо отметить, что само заседание, на котором шла речь о сотнях миллардов рублей частных инвестиций, проходило в лучших традициях современной бюрократии – документы раздавались в последний момент, чтоб никто не успел изучить их, а тем более привлечь экспертов.
С теми же, кто всё-таки позволил себе высказаться по теме, тот же Дитрих расправлялся без глупых сантиментов. Первым под «демократический» прицел министра попал владелец НЛМК и ПГК Лисин, который сказал, что из представленных материалов нельзя сделать никаких выводов, поэтому он не понимает, что он тут делает и чего от него хотят. И вообще, продолжал резать правду-матку бизнесмен, из присутствующих делают болванчиков. И хотя большинство в зале, очевидно, разделяло точку зрения Лисина, однако под хмурым взглядом Дитриха вынуждено были подвергнуть его остракизму.
Другой выступивший - вице-президент ЦЭИ Чистяков - поставил перед чиновниками резонный вопрос: проекты проектами, а нормативные документы кто писать будет. Без них, как известно, все эти экселевские таблички с названиями проектов и суммами так и останутся никому не нужной бумагой. Его публично поддержали, поэтому Дитрих отыгрался на другом выступанте – гендире СУЭК Рашевском. Который указал на необходимость взаимоувязки различных документов стратегического планирования: а то разобраться сложно что строим, а что нет, - заявил топ-менеджер. За что был назван Дитрихом дураком и послан … не, пока только учить матчасть, которую он по своей непроходимой глупости не удосужился освоить заранее.
Вот такой праздник демократии и толерантности имел место сегодня в Гостином дворе. Трудно сказать, выгонят ли Лисина из правкомиссии за «болванчиков» или Рашевского за умничанье, но сдаётся нам, что министра Дитриха его пиночетомания завела куда-то не туда. Бизнесмены, которых он публично строил, по крайней мере создают национальный ВВП, а что умеет делать министр, кроме как распределять бюджетные средства, большой вопрос.
Ж/д в заголовках СМИ, 22 ноября 2018
🚈RNS – «Акимов оценил возможность изменения тарифов на грузоперевозки РЖД как «близкую к нулю»: так что, дорогие грузоотправители, расслабтесь и получайте удовольствие.
🚈Ъ - «Трансмашхолдингу» нашли конкурентов»: вечно Северная столица фрондёрствует. Вот и сейчас заигрывает со Stadler в организации производства трамваев и вагонов. Надо отправить в Питер Ликсутова, чтобы он калёным железом выжег анти-ТМХашную оппозицию.
🚈АиФ – «Высокоскоростная магистраль «Москва–Екатеринбург» может пройти через Уфу»: эту тему обсудили врио Башкирии Хабиров и Белозёров. Это опять новая ВСМ? Откуда вы их берёте?
🚈REGNUM – «Армянскую «дочку» РЖД оштрафовали на $62 тыс»: за злоупотребление монопольным положением. Глядите-ка, продолжают прессовать, не отстают!
🚈Вести – «ВЭБ.РФ предложил РЖД вместе развивать городской транспорт»: во время завтрака Шувалов предложил Дитриху «выйти» на ₽9-10 трлн на модернизацию транспортной инфраструктуры. Окстись, малахольный, таких денег нет даже в бюджете, а чё уж говорить о банках.
🚈Replyua (Украина) – «Полное фиаско: ученый РАН признал, что Крымский мост обречен»: некий старший научный сотрудник Института водных проблем РАН Медовар (подозрительно хохляцкая фамилия!) уверен, что от проседания моста «рельсы станут раком, и поезд сойдёт с них, свалится в море и там утонет». Вопрос: в какой позе находился т.н. эксперт, когда нёс этот бред?
🚈Гудок – «Поезда за стеной: Индия нашла радикальный способ обеспечить безопасность на железной дороге»: почему же «нашла»? Просто переняла заборный опыт РЖД. Индийцы, увидя цифру в ₽850 млрд в бюджете РЖД на заборы, поняли, где тот самый бюджетный «клондайк».
🚈RNS – «Акимов оценил возможность изменения тарифов на грузоперевозки РЖД как «близкую к нулю»: так что, дорогие грузоотправители, расслабтесь и получайте удовольствие.
🚈Ъ - «Трансмашхолдингу» нашли конкурентов»: вечно Северная столица фрондёрствует. Вот и сейчас заигрывает со Stadler в организации производства трамваев и вагонов. Надо отправить в Питер Ликсутова, чтобы он калёным железом выжег анти-ТМХашную оппозицию.
🚈АиФ – «Высокоскоростная магистраль «Москва–Екатеринбург» может пройти через Уфу»: эту тему обсудили врио Башкирии Хабиров и Белозёров. Это опять новая ВСМ? Откуда вы их берёте?
🚈REGNUM – «Армянскую «дочку» РЖД оштрафовали на $62 тыс»: за злоупотребление монопольным положением. Глядите-ка, продолжают прессовать, не отстают!
🚈Вести – «ВЭБ.РФ предложил РЖД вместе развивать городской транспорт»: во время завтрака Шувалов предложил Дитриху «выйти» на ₽9-10 трлн на модернизацию транспортной инфраструктуры. Окстись, малахольный, таких денег нет даже в бюджете, а чё уж говорить о банках.
🚈Replyua (Украина) – «Полное фиаско: ученый РАН признал, что Крымский мост обречен»: некий старший научный сотрудник Института водных проблем РАН Медовар (подозрительно хохляцкая фамилия!) уверен, что от проседания моста «рельсы станут раком, и поезд сойдёт с них, свалится в море и там утонет». Вопрос: в какой позе находился т.н. эксперт, когда нёс этот бред?
🚈Гудок – «Поезда за стеной: Индия нашла радикальный способ обеспечить безопасность на железной дороге»: почему же «нашла»? Просто переняла заборный опыт РЖД. Индийцы, увидя цифру в ₽850 млрд в бюджете РЖД на заборы, поняли, где тот самый бюджетный «клондайк».
#частная_тяга #спецпроект
Как мы и писали, никто из операторов, за исключением ПГК, не ответил на вопросы Vgudok по теме частной тяги. Ясное дело – стрёмно, не хочется палиться с критикой перед вершителем ж/д судеб – РЖД. Поэтому в нашем спецпроекте получилось некое коллективное, но анонимное интервью представителей операторов, подготовленное совместно с аппаратом СОЖТ.
Вот этот «коллективный оператор» говорит, что «в целом позиция СОЖТ достаточно консервативна, мы считаем, что вывод о возможности работы независимых перевозчиков можно будет сделать только после проведения тестирования — эксперимента.
Мы исходим из основного принципа, декларировавшегося при формировании реформы — мероприятия реформирования не должны быть необратимыми. В действующих уже 15 лет законах заложена модель перевозчика, существующего отдельно от инфраструктуры. Во всех подзаконных актах также проведено разделение обязанностей. На практике же это не то что не реализовано, но даже не апробировано. Получается, что 15 лет на уровне законов существует фиктивная, оторванная от реальной жизни модель работы.
Возможно, эксперимент в сфере частной перевозочной деятельности и не даст положительных результатов. Но тогда надо менять правила, возвращаться к единой и неделимой железной дороге. Но такое решение должно быть подкреплено хоть какой-то практикой».
Что же ещё такого наговорил нам «коллективный» СОЖТ, отчего он спрятался за анонимностью - в спецпроекте Vgudok «Частная тяга».
Как мы и писали, никто из операторов, за исключением ПГК, не ответил на вопросы Vgudok по теме частной тяги. Ясное дело – стрёмно, не хочется палиться с критикой перед вершителем ж/д судеб – РЖД. Поэтому в нашем спецпроекте получилось некое коллективное, но анонимное интервью представителей операторов, подготовленное совместно с аппаратом СОЖТ.
Вот этот «коллективный оператор» говорит, что «в целом позиция СОЖТ достаточно консервативна, мы считаем, что вывод о возможности работы независимых перевозчиков можно будет сделать только после проведения тестирования — эксперимента.
Мы исходим из основного принципа, декларировавшегося при формировании реформы — мероприятия реформирования не должны быть необратимыми. В действующих уже 15 лет законах заложена модель перевозчика, существующего отдельно от инфраструктуры. Во всех подзаконных актах также проведено разделение обязанностей. На практике же это не то что не реализовано, но даже не апробировано. Получается, что 15 лет на уровне законов существует фиктивная, оторванная от реальной жизни модель работы.
Возможно, эксперимент в сфере частной перевозочной деятельности и не даст положительных результатов. Но тогда надо менять правила, возвращаться к единой и неделимой железной дороге. Но такое решение должно быть подкреплено хоть какой-то практикой».
Что же ещё такого наговорил нам «коллективный» СОЖТ, отчего он спрятался за анонимностью - в спецпроекте Vgudok «Частная тяга».
Vgudok
СОЖТ
«15 лет на уровне законов существует фиктивная, оторванная от реальной жизни модель работы»
#ВСМ
Мы поняли, почему не зашла тема ВСМ на «Транспорте России»! Промоутеры из Скоростных магистралей не с того зашли! Если бы они вместо вращающихся кресел выкатили концепт униформы проводниц будущей ВСМ Москва-Казань да ещё близкий по духу представленному на фото (это проект «спецовки» стюардесс авиакомпании SAS 50-х годов), то они порвали бы Яндекс.Новости как тузик грелку. Ну почему никто не подскажет Мишарину и Ко, что секс до сих пор самый мощный двигатель любого проекта!
Мы поняли, почему не зашла тема ВСМ на «Транспорте России»! Промоутеры из Скоростных магистралей не с того зашли! Если бы они вместо вращающихся кресел выкатили концепт униформы проводниц будущей ВСМ Москва-Казань да ещё близкий по духу представленному на фото (это проект «спецовки» стюардесс авиакомпании SAS 50-х годов), то они порвали бы Яндекс.Новости как тузик грелку. Ну почему никто не подскажет Мишарину и Ко, что секс до сих пор самый мощный двигатель любого проекта!
#Минтранс #Токарев
Всё-таки равно списывать Телегу в утиль!
Как сообщают информагентства, премьер-министр России Дмитрий Медведев назначил заместителем главы Минтранса Владимира Токарева. Соответствующее распоряжение правительства РФ опубликовано на сайте кабмина.
В Телеге об этом судачили ещё на прошлой неделе.
Всё-таки равно списывать Телегу в утиль!
Как сообщают информагентства, премьер-министр России Дмитрий Медведев назначил заместителем главы Минтранса Владимира Токарева. Соответствующее распоряжение правительства РФ опубликовано на сайте кабмина.
В Телеге об этом судачили ещё на прошлой неделе.
Telegram
Vgudok
#Минтранс #Токарев
Как сообщает тг-канал Нератька, новым замминистра - ж/д куратором в Минтрансе всё-таки стал Владимир Токарев, которого называют очередной креатурой Ротенбергов.
Выбор весьма неоднозначный, но достаточно симптоматичный для современной…
Как сообщает тг-канал Нератька, новым замминистра - ж/д куратором в Минтрансе всё-таки стал Владимир Токарев, которого называют очередной креатурой Ротенбергов.
Выбор весьма неоднозначный, но достаточно симптоматичный для современной…
Forwarded from НЕРАТЬКА
#ржд
Трепещите регионы, к вам идёт РЖД (как будто почты России было мало). Монополия может заняться городским пассажирским транспортом в российских городах, – пишет «Ъ». О каком транспорте идет речь, пока не ясно.
Но проект реализует ВЭБ, его глава Игорь Шувалов уточнил, что госкорпорация планирует входить в проекты «в синдикате с банками-партнерами в рамках фабрики проектного финансирования». Среди основных партнеров он назвал Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк.
Определенный опыт в организации городского транспорта у ОАО РЖД действительно есть: по организации движения на Московском центральном кольце (МЦК) силами ГУП «Московский метрополитен» и АО «Московская кольцевая железная дорога» (создано правительством Москвы и ОАО РЖД). Зачем в Калуге или Томске кольцевая, не ясно, но, не исключено, что в городах нет детской железной дороги.
Трепещите регионы, к вам идёт РЖД (как будто почты России было мало). Монополия может заняться городским пассажирским транспортом в российских городах, – пишет «Ъ». О каком транспорте идет речь, пока не ясно.
Но проект реализует ВЭБ, его глава Игорь Шувалов уточнил, что госкорпорация планирует входить в проекты «в синдикате с банками-партнерами в рамках фабрики проектного финансирования». Среди основных партнеров он назвал Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк.
Определенный опыт в организации городского транспорта у ОАО РЖД действительно есть: по организации движения на Московском центральном кольце (МЦК) силами ГУП «Московский метрополитен» и АО «Московская кольцевая железная дорога» (создано правительством Москвы и ОАО РЖД). Зачем в Калуге или Томске кольцевая, не ясно, но, не исключено, что в городах нет детской железной дороги.
Forwarded from Финансовый Монстр
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Трансфин_М
Как-то незаметно для широкой ж/д публики прошла смена руководства Трансфина, нашего, понимаешь, эм, для которого мы не чужие - можно сказать, один из кинутых партнёров.
На отходной вечеринке, наверняка, все, в том числе и испдир НПФ Благосостояние Милюков, говорили много лестных слов в адрес уже бывшего гендира. Присоединяемся к сказанному и добавим, что именно при Зотове Трансфин превратился в корпоративного РЖДешного рейдера, решавшего весьма деликатные миссии для ж/д монополии. Одна история с банкротством Новокузнецкого вагоностроительного завода чего стоит!
Именно при Зотове Трансфин стал этакой компактной империей, в которой можно было найти всё – вплоть до самолётов, вертолётов и яхт. И это не говоря уже о миллиардах обязательств, которыми компания обзавелась под его мудрым руководством. Все эти трансфиновские «изюминки», скорее всего, и отпугнули потенциальных покупателей. Они же, видимо, стали причиной того, что Зотова не отпустили на сторону, а любезно попросили остаться в роли советника при Милюкове: мало ли какие «скелеты» обнаружатся – чтобы было с кого спросить.
Новому же гендиру Анищенкову уготована роль начальника похоронной команды Трансфина. И не только потому, что уже понятна судьба компании – быть проданной по частям и, видимо, без сохранения бренда (кстати, это тоже разумное управленческое решение: нет конторы – и никакого рейдерского бэкграунда). Карьерный путь Анищенкова больше напоминает экскурсию по корпоративному кладбищу: НИКойл - кто помнит?, Промсвязьбанк – коматозный банк с искусственной государственной «финвентиляцией лёгких» и беглыми владельцами, Международный банк СПб – помним, скорбим. Кстати, Анищенков прям-таки чудом успел выпрыгнуть из горящего банко-поезда, у которого 30 октября была отозвана лицензия.
Так что Зотову – минус в карму, Анищенкову – успехов в погребении! In memory of Transfin-M.
Как-то незаметно для широкой ж/д публики прошла смена руководства Трансфина, нашего, понимаешь, эм, для которого мы не чужие - можно сказать, один из кинутых партнёров.
На отходной вечеринке, наверняка, все, в том числе и испдир НПФ Благосостояние Милюков, говорили много лестных слов в адрес уже бывшего гендира. Присоединяемся к сказанному и добавим, что именно при Зотове Трансфин превратился в корпоративного РЖДешного рейдера, решавшего весьма деликатные миссии для ж/д монополии. Одна история с банкротством Новокузнецкого вагоностроительного завода чего стоит!
Именно при Зотове Трансфин стал этакой компактной империей, в которой можно было найти всё – вплоть до самолётов, вертолётов и яхт. И это не говоря уже о миллиардах обязательств, которыми компания обзавелась под его мудрым руководством. Все эти трансфиновские «изюминки», скорее всего, и отпугнули потенциальных покупателей. Они же, видимо, стали причиной того, что Зотова не отпустили на сторону, а любезно попросили остаться в роли советника при Милюкове: мало ли какие «скелеты» обнаружатся – чтобы было с кого спросить.
Новому же гендиру Анищенкову уготована роль начальника похоронной команды Трансфина. И не только потому, что уже понятна судьба компании – быть проданной по частям и, видимо, без сохранения бренда (кстати, это тоже разумное управленческое решение: нет конторы – и никакого рейдерского бэкграунда). Карьерный путь Анищенкова больше напоминает экскурсию по корпоративному кладбищу: НИКойл - кто помнит?, Промсвязьбанк – коматозный банк с искусственной государственной «финвентиляцией лёгких» и беглыми владельцами, Международный банк СПб – помним, скорбим. Кстати, Анищенков прям-таки чудом успел выпрыгнуть из горящего банко-поезда, у которого 30 октября была отозвана лицензия.
Так что Зотову – минус в карму, Анищенкову – успехов в погребении! In memory of Transfin-M.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока ФК «Локомотив» как-то не очень радует болельщиков и РЖД своей игрой в международных чемпионатах, пиарщики клуба решили развеселить публику стадионным газоном. Правда, накрытым от мороза.
«Давайте просто насладимся завораживающей картинкой нашего дома!» - написано в официальном Инстаграме Локо. Сами решайте, есть ли здесь наслаждение и завораживание. Мы как-то не прочувствовали(
«Давайте просто насладимся завораживающей картинкой нашего дома!» - написано в официальном Инстаграме Локо. Сами решайте, есть ли здесь наслаждение и завораживание. Мы как-то не прочувствовали(
Forwarded from НЕРАТЬКА
#ржд #локомотив
Расходы ОАО «РЖД» на спонсорскую поддержку футбольного клуба «Локомотив» в этом году превысят 6,2 млрд руб., при том что в декабре прошлого года совет директоров клуба утвердил его бюджет на 2018 год в размере около 5,5 млрд руб. Бюджет чемпиона России сезона 2017-2018 годов почти полностью формируется за счет спонсорского контракта с РЖД, деньги на этот год в размере 5,4 млрд руб. были выделены в начале года. Таким образом, можно сделать вывод, что чемпионство «Локомотива» стоило железнодорожной монополии примерно 800 млн руб. дополнительных расходов. Это больше чем половина спонсорского контракта РЖД с хоккейным клубом «Локомотив» (Ярославль). Всего же на поддержку профессиональных спортивных клубов под брендом «Локомотив» (помимо футбольного и хоккейного, это баскетбольный «Локомотив-Кубань», волейбольный «Локомотив-Новосибирск», а также команды по пляжному футболу и женскому волейболу) в 2018 году РЖД израсходует более 9 млрд руб. Общие же расходы РЖД на спонсорство и благотворительность в 2018 году составят 15,5 млрд руб. (на 3,2 и 3,3 млрд руб. больше, чем в 2016 и 2017 годах соответственно), что больше, чем прогнозируемая на этот год чистая прибыль РЖД (около 15 млрд руб.)! В 2019 году РЖД планирует сократить спонсорские и благотворительные расходы до 14 млрд руб., а чистую прибыль увеличить до 27 млрд руб.
Расходы ОАО «РЖД» на спонсорскую поддержку футбольного клуба «Локомотив» в этом году превысят 6,2 млрд руб., при том что в декабре прошлого года совет директоров клуба утвердил его бюджет на 2018 год в размере около 5,5 млрд руб. Бюджет чемпиона России сезона 2017-2018 годов почти полностью формируется за счет спонсорского контракта с РЖД, деньги на этот год в размере 5,4 млрд руб. были выделены в начале года. Таким образом, можно сделать вывод, что чемпионство «Локомотива» стоило железнодорожной монополии примерно 800 млн руб. дополнительных расходов. Это больше чем половина спонсорского контракта РЖД с хоккейным клубом «Локомотив» (Ярославль). Всего же на поддержку профессиональных спортивных клубов под брендом «Локомотив» (помимо футбольного и хоккейного, это баскетбольный «Локомотив-Кубань», волейбольный «Локомотив-Новосибирск», а также команды по пляжному футболу и женскому волейболу) в 2018 году РЖД израсходует более 9 млрд руб. Общие же расходы РЖД на спонсорство и благотворительность в 2018 году составят 15,5 млрд руб. (на 3,2 и 3,3 млрд руб. больше, чем в 2016 и 2017 годах соответственно), что больше, чем прогнозируемая на этот год чистая прибыль РЖД (около 15 млрд руб.)! В 2019 году РЖД планирует сократить спонсорские и благотворительные расходы до 14 млрд руб., а чистую прибыль увеличить до 27 млрд руб.
Ж/д в заголовках СМИ, 23 ноября 2018
🚅Независимая газета – «Высокоскоростная магистраль в России никак не разгонится»: председатель экспертного совета Института исследования проблем ж/д транспорта Иванкин предлагает перед началом строительства новой магистрали посчитать – нужен ли стране сверхдорогой проект с неопределенной эффективностью. Вроде банально, но ведь до некоторых не доходит.
🚅ТАСС – «Цена билета. Зачем Марокко высокоскоростные поезда?»: критики проекта ВСМ Касабланка-Танжер упрекнули власти в желании «создать красивую витрину за счет игнорирования других, более важных для общества проблем». Ну разве Иванкин не о том же?
🚅RNS – «СП китайской CRRC и Синары будет выпускать высокоскоростные поезда для РЖД в Москве»: ага, всё-таки китайцы ублажили Мишарина.
🚅Бизнес-онлайн – «Александр Мишарин: «Когда начнем строить ВСМ? Увидите в телевизоре»: помните скандал Киркоров-Ароян? «Меня раздражают ваша розовая кофточка, ваши сиськи и ваш микрофон. Всё, встала и ушла отсюда!» Вот и Мишарина достали эти тупые вопросы журналюг.
🚅РЖД-Партнёр – «Имя для ВСМ выберут на конкурсе»: товарищи, давайте уважим мужика - полжизни угробил на этот китайский проект! Есть метрополитен имени Ленина, будет ВСМ имени Мишарина.
👏Какой-то сегодня получился информационный бенефис ВСМ и Мишарина!
🚅Независимая газета – «Высокоскоростная магистраль в России никак не разгонится»: председатель экспертного совета Института исследования проблем ж/д транспорта Иванкин предлагает перед началом строительства новой магистрали посчитать – нужен ли стране сверхдорогой проект с неопределенной эффективностью. Вроде банально, но ведь до некоторых не доходит.
🚅ТАСС – «Цена билета. Зачем Марокко высокоскоростные поезда?»: критики проекта ВСМ Касабланка-Танжер упрекнули власти в желании «создать красивую витрину за счет игнорирования других, более важных для общества проблем». Ну разве Иванкин не о том же?
🚅RNS – «СП китайской CRRC и Синары будет выпускать высокоскоростные поезда для РЖД в Москве»: ага, всё-таки китайцы ублажили Мишарина.
🚅Бизнес-онлайн – «Александр Мишарин: «Когда начнем строить ВСМ? Увидите в телевизоре»: помните скандал Киркоров-Ароян? «Меня раздражают ваша розовая кофточка, ваши сиськи и ваш микрофон. Всё, встала и ушла отсюда!» Вот и Мишарина достали эти тупые вопросы журналюг.
🚅РЖД-Партнёр – «Имя для ВСМ выберут на конкурсе»: товарищи, давайте уважим мужика - полжизни угробил на этот китайский проект! Есть метрополитен имени Ленина, будет ВСМ имени Мишарина.
👏Какой-то сегодня получился информационный бенефис ВСМ и Мишарина!
Кадр дня. Не дождётесь! Украинские и российские либеральные СМИ злорадствует в связи с необходимостью перепроектировки ж/д подхода к Крымскому мосту из-за обнаруженного древнего поселения Манитра. И хотя работа над новым проектом может занять около 6 месяцев, Ротенберги непреклонны – мост и подходы будут сданы точно в срок, к декабрю 2019 года.