#Алтайвагон
Входящий в первую тройку вагоностроительных предприятий России «Алтайвагон» сменил собственника. 75% акций компании «Алтаймаш», которая является владельцем завода, обеспечивающего 14% общего выпуска ПС в РФ, перешло от «СДС-Холдинга» в ГК «Талтэк» за 20 млрд рублей. Таким образом, из угольных в угольные же руки перешло предприятие, исправно производящее около 10 тысяч вагонов в год, а также выпускающее рефрижераторы, сочленённые вагоны с раскрывающейся крышей грузоподъёмностью 93 тонны и рулоновозы.
Почему крупная угольная компания продаёт столь значимый актив, пусть и потрёпанный исками от контрагентов и долгами? Зачем другим серьёзным добытчикам перехватывать у заклятых друзей бразды правления одним из лидеров вагоностроительной отрасли? Чем займётся СДС, отдав вагонный бизнес и заработав на сделке внушительный капитал? Приобретал ли «Талтэк» алтайские акции для себя или фронтирует чьи-то интересы? Что сулит ЖД-отрасли тенденция по созданию угольщиками своих замкнутых систем с шахтами, железнодорожными операторами, а теперь ещё и вагоностроителями?
Эти вопросы мы задали экспертам. Подробности — уже на сайте Vgudok.
Входящий в первую тройку вагоностроительных предприятий России «Алтайвагон» сменил собственника. 75% акций компании «Алтаймаш», которая является владельцем завода, обеспечивающего 14% общего выпуска ПС в РФ, перешло от «СДС-Холдинга» в ГК «Талтэк» за 20 млрд рублей. Таким образом, из угольных в угольные же руки перешло предприятие, исправно производящее около 10 тысяч вагонов в год, а также выпускающее рефрижераторы, сочленённые вагоны с раскрывающейся крышей грузоподъёмностью 93 тонны и рулоновозы.
Почему крупная угольная компания продаёт столь значимый актив, пусть и потрёпанный исками от контрагентов и долгами? Зачем другим серьёзным добытчикам перехватывать у заклятых друзей бразды правления одним из лидеров вагоностроительной отрасли? Чем займётся СДС, отдав вагонный бизнес и заработав на сделке внушительный капитал? Приобретал ли «Талтэк» алтайские акции для себя или фронтирует чьи-то интересы? Что сулит ЖД-отрасли тенденция по созданию угольщиками своих замкнутых систем с шахтами, железнодорожными операторами, а теперь ещё и вагоностроителями?
Эти вопросы мы задали экспертам. Подробности — уже на сайте Vgudok.
Vgudok
Угольно-вагонная монополия. «Алтайвагон» с ископаемым: уже второй крупнейший вагоностроитель на сети РЖД
Входящий в первую тройку вагоностроительных предприятий России «Алтайвагон» сменил собственника. 75% акций компании «Алтаймаш», которая является владельцем завода, обеспечивающего 14% общего выпуска ПС в РФ, перешло от «СДС-Холдинга» в ГК «Талтэк» за 20 млрд…
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: приоритетные перевозки угля в адрес специализированных портов.
Спикер: Сергей Ермолаев, коммерческий директор Национальной транспортной компании (НТК, оператор транспортных активов СУЭК и «Еврохима»)
«Понятие «специализированный порт» описывает очень мало. Единственное, что можно уверенно сказать о порте, зная, что он «специализированный»,— это то, что он не способен работать с другими грузами. Все остальные параметры давно и корректно описываются иными терминами. Это и глубоководность, это и способность к обработке груза в вагонах, выделенные в единый технологический процесс, и зависимость порта от недружественных действий.
Мы видим, как сейчас страдают порты Балтики по танкерному флоту, когда высокие страховки делают работу нефтянки через них по сути нерентабельной, как высокие военные страховки давят порты Северного Кавказа и так далее.
Нас в этой дискуссии беспокоят не плюсы или минусы специализированного порта, а то, что мы хорошую, сложную систему оценок заменили на упрощенную.
Мы не говорим о том, что какие-то порты не должны получать приоритет. Возможно, должны. Но это сложные экономические модели.
Можно сказать, например, что нужны океанские порты — то есть независимые от проливов. Это факт. Потому что не сегодня-завтра по датским проливам какую-нибудь чушь придумают — и выяснится, что Балтика слабо пригодна для экономики. А может быть, окажется, что нужно отгружать что-нибудь не очень насыпное, то, что нельзя грузить судопогрузочными машинами, как в специализированных портах. Это может быть что угодно — давайте обойдемся без конкретики, но разные грузы могут потребоваться нашей стране в рамках ее противостояния. И специализированные порты тут мало помогают».
Спикер: Сергей Ермолаев, коммерческий директор Национальной транспортной компании (НТК, оператор транспортных активов СУЭК и «Еврохима»)
«Понятие «специализированный порт» описывает очень мало. Единственное, что можно уверенно сказать о порте, зная, что он «специализированный»,— это то, что он не способен работать с другими грузами. Все остальные параметры давно и корректно описываются иными терминами. Это и глубоководность, это и способность к обработке груза в вагонах, выделенные в единый технологический процесс, и зависимость порта от недружественных действий.
Мы видим, как сейчас страдают порты Балтики по танкерному флоту, когда высокие страховки делают работу нефтянки через них по сути нерентабельной, как высокие военные страховки давят порты Северного Кавказа и так далее.
Нас в этой дискуссии беспокоят не плюсы или минусы специализированного порта, а то, что мы хорошую, сложную систему оценок заменили на упрощенную.
Мы не говорим о том, что какие-то порты не должны получать приоритет. Возможно, должны. Но это сложные экономические модели.
Можно сказать, например, что нужны океанские порты — то есть независимые от проливов. Это факт. Потому что не сегодня-завтра по датским проливам какую-нибудь чушь придумают — и выяснится, что Балтика слабо пригодна для экономики. А может быть, окажется, что нужно отгружать что-нибудь не очень насыпное, то, что нельзя грузить судопогрузочными машинами, как в специализированных портах. Это может быть что угодно — давайте обойдемся без конкретики, но разные грузы могут потребоваться нашей стране в рамках ее противостояния. И специализированные порты тут мало помогают».
#РЖД
РЖД с февраля проиндексировали заработную плату сотрудникам. Об этом на селекторном совещании с подразделениями всей сети железных дорог сообщил глава холдинга Олег Белозёров. Размер индексации составил 4% при прогнозе инфляции от Минэкономразвития в 2024 году на уровне 2,2%. Эксперты говорят, что мера своевременная и правильная. Сами железнодорожники, с одной стороны, рады, с другой — надеются на более ощутимые прибавки в будущем.
Отметим, что рост зарплат на РЖД также непрерывен, как и индексация тарифов. И также неизбежен, если учитывать тот каннибализм, с которым кадры РЖД переманиваются и клиентами монополии, и любыми другими предприятиями. Мягче выражаясь, проблема кадрового донорства всегда остро стояла на РЖД и подстегивала Басманную держать достаточно высокий уровень зарплат. Но в последние два года стало ещё сложнее. Несмотря на то, что большинство специалистов на ЖД имеют бронь от мобилизации, зона СВО, как магнит, притягивает к себе наиболее активных и умелых работников.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД с февраля проиндексировали заработную плату сотрудникам. Об этом на селекторном совещании с подразделениями всей сети железных дорог сообщил глава холдинга Олег Белозёров. Размер индексации составил 4% при прогнозе инфляции от Минэкономразвития в 2024 году на уровне 2,2%. Эксперты говорят, что мера своевременная и правильная. Сами железнодорожники, с одной стороны, рады, с другой — надеются на более ощутимые прибавки в будущем.
Отметим, что рост зарплат на РЖД также непрерывен, как и индексация тарифов. И также неизбежен, если учитывать тот каннибализм, с которым кадры РЖД переманиваются и клиентами монополии, и любыми другими предприятиями. Мягче выражаясь, проблема кадрового донорства всегда остро стояла на РЖД и подстегивала Басманную держать достаточно высокий уровень зарплат. Но в последние два года стало ещё сложнее. Несмотря на то, что большинство специалистов на ЖД имеют бронь от мобилизации, зона СВО, как магнит, притягивает к себе наиболее активных и умелых работников.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД опередили инфляцию зарплатой. Железнодорожникам на месяц раньше проиндексировали оклады на 4%
РЖД с февраля проиндексировали заработную плату сотрудникам. Об этом на селекторном совещании с подразделениями всей сети железных дорог сообщил глава холдинга Олег Белозёров. Размер индексации составил 4% при прогнозе инфляции от Минэкономразвития в 2024…
Forwarded from ЕЖ
В Самарской области следователи устанавливаются обстоятельства инцидента на железной дороге. По данным СК, утром 19 февраля при проведении маневровых работ произошло опрокидывание двух пустых железнодорожных цистерн. Пострадавших в результате происшествия нет. Выполняются восстановительные работы.
#БАМ
В День Российских студенческих отрядов 17 февраля на Ярославском вокзале стартовали юбилейные мероприятия, посвященные 50-летию со дня начала строительства БАМа.
На первом из череды торжественных мероприятий побывали Михаил Киселёв, первый зампредседателя Комитета Госдумы по молодежной политике, Председателя Правления Российских студенческих отрядов и гендиректор РЖД Олег Белозёров.
Место встречи выбрано неслучайно, указали в ТАСС, именно с Ярославского железнодорожного вокзала 27 апреля 1974 года отправился первый Всесоюзный комсомольский строительный отряд имени ХVII съезда ВЛКСМ на строительство БАМа.
«Строительство Байкало-Амурской магистрали наверно самый известный и глобальный проект студенческих отрядов. Для нескольких поколений он стал символом трудового подвига молодежи.
В студенческих отрядах традиции и преемственность поколений - одни из главных ценностей. Символично, что в государственный праздник - День Российских студенческих отрядов - молодое поколение строителей получают знамя от ветеранов этой легендарной стройки.
Современные студенческие отряды уже неоднократно доказывали, что готовы выполнять не менее масштабные и ответственные задачи, чем предшественники в советский период истории. И Президент России неоднократно отмечал качественно проделанную работу и достижения молодого поколения студенческих отрядов», - прокомментировал Михаил Киселёв.
В рамках встречи поколений состоялась торжественная передача знамени от ветеранов БАМа действующим участникам Всероссийского трудового проекта «БАМ 2.0». Первые отряды приступят к работе 10 апреля 2024 года, на максимальные обороты стройка выйдет 15 июня. С 20 февраля планируется старт программы подготовки студенческих отрядов по рабочим специальностям, востребованным на проекте. Уже обучено более 2 тыс. студентов, а всего для работы на объектах планируется привлечь более 3,2 тыс. участников Российских студенческих отрядов.
«Я считаю себя воспитанником Ленинградских студенческих отрядов. В областном штабе в свое время начал свой трудовой путь. Мы с друзьями хотели, чтобы наша страна была лучше, красивее, сильнее. Те, кто будет помогать пассажирам, помните, что лето - самое тяжелое и насыщенное время для пассажирских перевозок, когда вся страна двигается на юг. Те, кто будет строить в этом году БАМ 2.0, знайте, это ключевой момент в истории. Мы точно достигнем высоких цифр вместе с вами и благодаря вашему труду», - отметил Генеральный директор - Председатель Правления РЖД Олег Белозёров.
В День Российских студенческих отрядов 17 февраля на Ярославском вокзале стартовали юбилейные мероприятия, посвященные 50-летию со дня начала строительства БАМа.
На первом из череды торжественных мероприятий побывали Михаил Киселёв, первый зампредседателя Комитета Госдумы по молодежной политике, Председателя Правления Российских студенческих отрядов и гендиректор РЖД Олег Белозёров.
Место встречи выбрано неслучайно, указали в ТАСС, именно с Ярославского железнодорожного вокзала 27 апреля 1974 года отправился первый Всесоюзный комсомольский строительный отряд имени ХVII съезда ВЛКСМ на строительство БАМа.
«Строительство Байкало-Амурской магистрали наверно самый известный и глобальный проект студенческих отрядов. Для нескольких поколений он стал символом трудового подвига молодежи.
В студенческих отрядах традиции и преемственность поколений - одни из главных ценностей. Символично, что в государственный праздник - День Российских студенческих отрядов - молодое поколение строителей получают знамя от ветеранов этой легендарной стройки.
Современные студенческие отряды уже неоднократно доказывали, что готовы выполнять не менее масштабные и ответственные задачи, чем предшественники в советский период истории. И Президент России неоднократно отмечал качественно проделанную работу и достижения молодого поколения студенческих отрядов», - прокомментировал Михаил Киселёв.
В рамках встречи поколений состоялась торжественная передача знамени от ветеранов БАМа действующим участникам Всероссийского трудового проекта «БАМ 2.0». Первые отряды приступят к работе 10 апреля 2024 года, на максимальные обороты стройка выйдет 15 июня. С 20 февраля планируется старт программы подготовки студенческих отрядов по рабочим специальностям, востребованным на проекте. Уже обучено более 2 тыс. студентов, а всего для работы на объектах планируется привлечь более 3,2 тыс. участников Российских студенческих отрядов.
«Я считаю себя воспитанником Ленинградских студенческих отрядов. В областном штабе в свое время начал свой трудовой путь. Мы с друзьями хотели, чтобы наша страна была лучше, красивее, сильнее. Те, кто будет помогать пассажирам, помните, что лето - самое тяжелое и насыщенное время для пассажирских перевозок, когда вся страна двигается на юг. Те, кто будет строить в этом году БАМ 2.0, знайте, это ключевой момент в истории. Мы точно достигнем высоких цифр вместе с вами и благодаря вашему труду», - отметил Генеральный директор - Председатель Правления РЖД Олег Белозёров.
#грузы
Белоруссия начала развивать транспортные коридоры, которые станут кратчайшим путем к портам Северо-Запада РФ. Об этом заявил министр транспорта и коммуникаций страны Алексей Ляхнович в интервью телеканалу «Беларусь 1».
«Мы с российскими коллегами прорабатываем сейчас модернизацию именно железнодорожного коридора в сторону Санкт-Петербурга для того, чтобы была возможность в последующие годы наращивать объемы», — сказал министр.
На белорусской стороне в 2024 году уже произведено усиление железнодорожного полотна, «а российские коллеги сейчас делают проект на своей территории и планируют с марта тоже запустить в работу этот объект».
По словам Ляхновича, транспортный коридор, который идет в сторону Санкт-Петербурга, «больше нравится грузоотправителям из-за того, что расстояние короче и, соответственно, стоимость перевозки дешевле».
«Еще мы серьезно подошли к прямому маршруту на Китай… В текущем году процентов на 20 мы увеличим объемы перевозок по этому коридору», — подытожил министр.
Белоруссия начала развивать транспортные коридоры, которые станут кратчайшим путем к портам Северо-Запада РФ. Об этом заявил министр транспорта и коммуникаций страны Алексей Ляхнович в интервью телеканалу «Беларусь 1».
«Мы с российскими коллегами прорабатываем сейчас модернизацию именно железнодорожного коридора в сторону Санкт-Петербурга для того, чтобы была возможность в последующие годы наращивать объемы», — сказал министр.
На белорусской стороне в 2024 году уже произведено усиление железнодорожного полотна, «а российские коллеги сейчас делают проект на своей территории и планируют с марта тоже запустить в работу этот объект».
По словам Ляхновича, транспортный коридор, который идет в сторону Санкт-Петербурга, «больше нравится грузоотправителям из-за того, что расстояние короче и, соответственно, стоимость перевозки дешевле».
«Еще мы серьезно подошли к прямому маршруту на Китай… В текущем году процентов на 20 мы увеличим объемы перевозок по этому коридору», — подытожил министр.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
На сети РЖД пройдут испытания технологии ремонта путей с помощью лазерной наплавки
Решение разработано научно-образовательным центром внедрения лазерных технологий Владимирского государственного университета. Как сообщил ТАСС директор центра Александр Люхтер, результаты лабораторных испытаний показали, что прогнозируемый ресурс наплавленного покрытия увеличится примерно на 30%.
По его словам, последним этапом аттестации технологии станут эксплуатационные испытания на сети РЖД, которые пройдут до конца года. С марта по май для тестирования будут уложены 80 восстановленных элементов верхнего строения пути.
Проект реализуется с 2022 года по заказу Горьковской железной дороги. Ранее Александр Люхтер отмечал, что технология направлена на восстановление поврежденных путей без необходимости вырезать часть рельс, что позволяет сократить время и затраты на ремонт.
Фото: «Губерния-33»
@rollingstock
Решение разработано научно-образовательным центром внедрения лазерных технологий Владимирского государственного университета. Как сообщил ТАСС директор центра Александр Люхтер, результаты лабораторных испытаний показали, что прогнозируемый ресурс наплавленного покрытия увеличится примерно на 30%.
По его словам, последним этапом аттестации технологии станут эксплуатационные испытания на сети РЖД, которые пройдут до конца года. С марта по май для тестирования будут уложены 80 восстановленных элементов верхнего строения пути.
Проект реализуется с 2022 года по заказу Горьковской железной дороги. Ранее Александр Люхтер отмечал, что технология направлена на восстановление поврежденных путей без необходимости вырезать часть рельс, что позволяет сократить время и затраты на ремонт.
Фото: «Губерния-33»
@rollingstock
#уголь
Погодные катаклизны и конвенции даром для погрузки не прошли. И нашли отражение в экспорте угля. Перевозки этой номеклатуры в адрес портов и погранпереходов в этом январе упали на 7,7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, составив 15,2 млн тонн.
По данным источника "Интерфакса", знакомого с деятельностью компании, более 7 млн тонн угля было экспортировано в Китай, 2,2 млн тонн – в Индию, 2,9 млн тонн – в ОАЭ, 1,8 млн тонн – в Турцию. Япония и Южная Корея в совокупности приобрели 0,8 млн тонн угля.
Основной объем экспорта в январе шел, несмотря на локальный "бойкоты" на юге, через порты – 13,7 млн тонн (-11,6% к январю 2023 г.), в то время как через погранпереходы было перевезено 1,5 млн тонн угля (рост в 1,5 раза).
Погодные катаклизны и конвенции даром для погрузки не прошли. И нашли отражение в экспорте угля. Перевозки этой номеклатуры в адрес портов и погранпереходов в этом январе упали на 7,7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, составив 15,2 млн тонн.
По данным источника "Интерфакса", знакомого с деятельностью компании, более 7 млн тонн угля было экспортировано в Китай, 2,2 млн тонн – в Индию, 2,9 млн тонн – в ОАЭ, 1,8 млн тонн – в Турцию. Япония и Южная Корея в совокупности приобрели 0,8 млн тонн угля.
Основной объем экспорта в январе шел, несмотря на локальный "бойкоты" на юге, через порты – 13,7 млн тонн (-11,6% к январю 2023 г.), в то время как через погранпереходы было перевезено 1,5 млн тонн угля (рост в 1,5 раза).
Forwarded from @sroprom
❗️Процедура пономерного учета подвижного состава ускорится в 4 раза
Федеральным агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) предложены изменения в Правила пономерного учета железнодорожного подвижного состава (утверждены приказом Росжелдора от 14 апреля 2022 г. № 200).
Предполагается существенное сокращение сроков предоставления государственной услуги пономерного учета при направлении заявления не на бумажном носителе, а посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг (ЕПГУ). Общий срок рассмотрения заявления и документов сокращается с 30 рабочих дней до 8 рабочих дней в случае подачи через ЕПГУ.
Документ рассматривает Рабочая группа Аналитического центра при Правительстве РФ по реализации механизма «регуляторной гильотины» в сфере железнодорожного транспорта.
#нпа
@sroprom
Федеральным агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) предложены изменения в Правила пономерного учета железнодорожного подвижного состава (утверждены приказом Росжелдора от 14 апреля 2022 г. № 200).
Предполагается существенное сокращение сроков предоставления государственной услуги пономерного учета при направлении заявления не на бумажном носителе, а посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг (ЕПГУ). Общий срок рассмотрения заявления и документов сокращается с 30 рабочих дней до 8 рабочих дней в случае подачи через ЕПГУ.
Документ рассматривает Рабочая группа Аналитического центра при Правительстве РФ по реализации механизма «регуляторной гильотины» в сфере железнодорожного транспорта.
#нпа
@sroprom
Forwarded from Москвач • Новости Москвы
🏃♂️ Москвич за 11 часов прошел пешком от самой западной станции метро к самой восточной.
Путешественник прошел в общей сложности 56 км — от станции «Аэропорт Внуково» до станции «Некрасовка».
На случай, если поздно ночью закончится «тройка»
Путешественник прошел в общей сложности 56 км — от станции «Аэропорт Внуково» до станции «Некрасовка».
На случай, если поздно ночью закончится «тройка»
Ж/д в заголовках СМИ, 20 февраля 2024
🚅Vgudok — «Токсичная спецоперация»: свалки из выработанных шпал — типичное явление для современной России. Что поможет их ликвидировать?
🚅ТАСС — «В Петербурге продлят льготы для железнодорожных проектов, чтобы удешевить ВСМ»: утверждены проекты планировки территории, но в них готовятся изменения с учетом создания нового терминала в глубине Лиговского проспекта.
🚅Интерфакс — «Экспорт угля из РФ по сети РЖД снизился в январе на 7,7%»: более 7 млн тонн угля было экспортировано в Китай, 2,2 млн тонн – в Индию, 2,9 млн тонн – в ОАЭ, 1,8 млн тонн – в Турцию.
🚅78 — «В инфраструктуру Октябрьской железной дороги в 2023 году инвестировали более 112 млрд»: средства пошли на модернизацию основных производственных хозяйств и инфраструктурный комплекс.
🚅Vgudok — «Токсичная спецоперация»: свалки из выработанных шпал — типичное явление для современной России. Что поможет их ликвидировать?
🚅ТАСС — «В Петербурге продлят льготы для железнодорожных проектов, чтобы удешевить ВСМ»: утверждены проекты планировки территории, но в них готовятся изменения с учетом создания нового терминала в глубине Лиговского проспекта.
🚅Интерфакс — «Экспорт угля из РФ по сети РЖД снизился в январе на 7,7%»: более 7 млн тонн угля было экспортировано в Китай, 2,2 млн тонн – в Индию, 2,9 млн тонн – в ОАЭ, 1,8 млн тонн – в Турцию.
🚅78 — «В инфраструктуру Октябрьской железной дороги в 2023 году инвестировали более 112 млрд»: средства пошли на модернизацию основных производственных хозяйств и инфраструктурный комплекс.
#шпалы
На днях ППК РЭО объявил о начале электронных торгов отработанными шпалами, которые признаны отходами третьего класса опасности. Эта мера в будущем может снизить объём токсичных отходов в стране. Сегодня свалки из выработанных шпал — типичное явление для современной России.
Главная причина их появления в незаконных для складирования отходов местах — отсутствие законных методов утилизации пропитанных токсичными веществами железобетонных и деревянных брусков. Официально возможно захоронение, использование в композиционных и строительных материалах, газификация, пиролиз и сжигание. Но всё это требует затрат — даже специально организованное сжигание, поэтому проблема остаётся проблемой.
Подробнее — в материале Vgudok.
На днях ППК РЭО объявил о начале электронных торгов отработанными шпалами, которые признаны отходами третьего класса опасности. Эта мера в будущем может снизить объём токсичных отходов в стране. Сегодня свалки из выработанных шпал — типичное явление для современной России.
Главная причина их появления в незаконных для складирования отходов местах — отсутствие законных методов утилизации пропитанных токсичными веществами железобетонных и деревянных брусков. Официально возможно захоронение, использование в композиционных и строительных материалах, газификация, пиролиз и сжигание. Но всё это требует затрат — даже специально организованное сжигание, поэтому проблема остаётся проблемой.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Токсичная спецоперация. Железнодорожные шпалы с магистралей РЖД захламляют и отравляют Россию
На днях ППК РЭО объявил о начале электронных торгов отработанными шпалами, которые признаны отходами третьего класса опасности. Эта мера в будущем может снизить объём токсичных отходов в стране. Сегодня свалки из выработанных шпал — типичное явление для современной…
#контейнеры
От года к году на сети РЖД меняется картина погрузки. Однако контейнеры, при равных рыночных передрягах, по-прежнему выделяются на фоне остальных грузов уверенным ростом. Так, в январе по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 621,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ, что на 8,7% больше, чем за аналогичный период 2023 года, в том числе во внутреннем сообщении отправлено 255 тыс. ДФЭ (+16,7%).
И это при том, что «Российские железные дороги» по итогам прошлого года и за первый месяц этого зафиксировали падение объёма грузоперевозок, о чём мы подробно писали ЗДЕСЬ.
Эксперты, опрошенные Vgudok, полагают, что снижать обороты в наступившем году «ящики» не будут. Подробнее — они рассказали о контейнерном рынке на сайте Vgudok.
От года к году на сети РЖД меняется картина погрузки. Однако контейнеры, при равных рыночных передрягах, по-прежнему выделяются на фоне остальных грузов уверенным ростом. Так, в январе по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 621,1 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ, что на 8,7% больше, чем за аналогичный период 2023 года, в том числе во внутреннем сообщении отправлено 255 тыс. ДФЭ (+16,7%).
И это при том, что «Российские железные дороги» по итогам прошлого года и за первый месяц этого зафиксировали падение объёма грузоперевозок, о чём мы подробно писали ЗДЕСЬ.
Эксперты, опрошенные Vgudok, полагают, что снижать обороты в наступившем году «ящики» не будут. Подробнее — они рассказали о контейнерном рынке на сайте Vgudok.
Vgudok
«Ящик-выручалочка» для РЖД, Китая и российского транспорта. Эксперты Vgudok оценили рост контейнерных
От года к году на сети РЖД меняется картина погрузки. Однако контейнеры, при равных рыночных передрягах, по-прежнему выделяются на фоне остальных грузов уверенным ростом. Так, в январе по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 621,1 тыс. груженых…
#генерация
Принцип «take or pay» могут распространить на генерацию. Интересно, касается ли Восточного полигона?
https://t.iss.one/eprussia/20552
Принцип «take or pay» могут распространить на генерацию. Интересно, касается ли Восточного полигона?
https://t.iss.one/eprussia/20552
Telegram
Энергетика и Промышленность России
Минпромторг обсудит инициативы введения принципа «бери или плати» и развития локальной генерации «Россетей»
https://www.eprussia.ru/news/base/2024/8413465.htm
Министерство промышленности и торговли РФ приняло обращение от отраслевых ассоциаций промышленности…
https://www.eprussia.ru/news/base/2024/8413465.htm
Министерство промышленности и торговли РФ приняло обращение от отраслевых ассоциаций промышленности…
#БАМ
Через 2-3 часа на БАМе начнётся сбойка второго Дуссе-Алиньского тоннеля. Он расположен на территории Хабаровского края. Об этом сообщил глава региона Михаил Дегтярев во время церемонии открытия Всероссийского военно-исторического форума «История для будущего. Дальний Восток».
«Первооткрыватели и первостроители, активные молодые люди построили Комсомольск-на-Амуре, БАМ. Сегодня их внуки и сыновья прокладывают тихоокеанскую железную дорогу, строят порт Эльга и новые порты в Ванино и Советской гавани, и сегодня через несколько часов будет произведена сбойка второго Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе - буквально через два-три часа», - сказал Дегтярев.
Действующий первый Дуссе-Алиньский тоннель затрудняет движение по БАМу: конструкция устарела, были введены габаритные ограничения по перевозке грузов.
Закрыть сооружение на реконструкцию не представлялось возможным, поэтому было принято решение о строительстве нового Дуссе-Алиньского тоннеля.
Через 2-3 часа на БАМе начнётся сбойка второго Дуссе-Алиньского тоннеля. Он расположен на территории Хабаровского края. Об этом сообщил глава региона Михаил Дегтярев во время церемонии открытия Всероссийского военно-исторического форума «История для будущего. Дальний Восток».
«Первооткрыватели и первостроители, активные молодые люди построили Комсомольск-на-Амуре, БАМ. Сегодня их внуки и сыновья прокладывают тихоокеанскую железную дорогу, строят порт Эльга и новые порты в Ванино и Советской гавани, и сегодня через несколько часов будет произведена сбойка второго Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе - буквально через два-три часа», - сказал Дегтярев.
Действующий первый Дуссе-Алиньский тоннель затрудняет движение по БАМу: конструкция устарела, были введены габаритные ограничения по перевозке грузов.
Закрыть сооружение на реконструкцию не представлялось возможным, поэтому было принято решение о строительстве нового Дуссе-Алиньского тоннеля.
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Завершили проходку нового Дуссе-Алиньского тоннеля в Хабаровском крае на БАМе
🟥 В торжественной церемонии сбойки в режиме телемоста приняли участие вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, министр транспорта России Виталий Савельев, губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв, глава РЖД Олег Белозёров, председатель совета директоров Бамтоннельстрой-Мост Руслан Байсаров.
Новый тоннель протяжённостью 1824 м возводим параллельно действующему 1982 года постройки. Проходку начали в 2021, и в декабре 2024 года по нему пройдут первые поезда. Искусственное сооружение повысит пропускные возможности на линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре в направлении тихоокеанских портов.
Из-за высокой плотности пород Дуссе-Алиньского хребта, расположенного к тому же в зоне вечной мерзлоты, проходку вели буровзрывным способом. Всего использовали порядка 200 тонн взрывчатки, разработали и вывезли около 150 тыс. м³ горной породы.
После завершения обделки строители приступят к устройству пути. Он будет укладываться на железобетонные малогабаритные рамы, которые будут устанавливать на демпферные виброгасящие маты. Эта технология позволит снизить нагрузку на конструкции тоннеля.
Запуск объекта даст возможность выполнить реконструкцию старого сооружения. Так мы сможем в будущем организовать двухпутное движение поездов на этом участке БАМа.
Новый тоннель протяжённостью 1824 м возводим параллельно действующему 1982 года постройки. Проходку начали в 2021, и в декабре 2024 года по нему пройдут первые поезда. Искусственное сооружение повысит пропускные возможности на линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре в направлении тихоокеанских портов.
Из-за высокой плотности пород Дуссе-Алиньского хребта, расположенного к тому же в зоне вечной мерзлоты, проходку вели буровзрывным способом. Всего использовали порядка 200 тонн взрывчатки, разработали и вывезли около 150 тыс. м³ горной породы.
После завершения обделки строители приступят к устройству пути. Он будет укладываться на железобетонные малогабаритные рамы, которые будут устанавливать на демпферные виброгасящие маты. Эта технология позволит снизить нагрузку на конструкции тоннеля.
Запуск объекта даст возможность выполнить реконструкцию старого сооружения. Так мы сможем в будущем организовать двухпутное движение поездов на этом участке БАМа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Vgudok
Железнодорожная тематика необъятна, как российские просторы. Сейчас растущие потоки информации требуют структуризации, чтобы не тратить время на лишнее, подчас избыточное знание. Вопрос профессионалов от железных дорог и логистики состоит и в том, чтобы отфильтровать нужное, отодвинуть второстепенное, правильно оценить значение того или иного события. Коллектив медиаплатформы Vgudok делает эту работу для вас, оставляя только квинтэссенцию событий и профессиональную оценку. Пришла пора дать слово участникам рынка.
Концепция нашего нового тг-канала: от профессионалов профессионалам, подготовленное профессионалами. На канале нет журналистских статей, мнений, догадок. Здесь коротко и своевременно — только анализ последних событий, трендов, цифр и кадровых назначений. И всё это собрано, подготовлено и обработано для быстрого использования медиаспециалистами, для которых транспортная отрасль родная.
Подробнее о том, как устроено новое пространство для профессионалов — мы рассказали на сайте.
Оформить пробный период, подписаться и остаться с нами можно по ссылке vgudok.pro.
Железнодорожная тематика необъятна, как российские просторы. Сейчас растущие потоки информации требуют структуризации, чтобы не тратить время на лишнее, подчас избыточное знание. Вопрос профессионалов от железных дорог и логистики состоит и в том, чтобы отфильтровать нужное, отодвинуть второстепенное, правильно оценить значение того или иного события. Коллектив медиаплатформы Vgudok делает эту работу для вас, оставляя только квинтэссенцию событий и профессиональную оценку. Пришла пора дать слово участникам рынка.
Концепция нашего нового тг-канала: от профессионалов профессионалам, подготовленное профессионалами. На канале нет журналистских статей, мнений, догадок. Здесь коротко и своевременно — только анализ последних событий, трендов, цифр и кадровых назначений. И всё это собрано, подготовлено и обработано для быстрого использования медиаспециалистами, для которых транспортная отрасль родная.
Подробнее о том, как устроено новое пространство для профессионалов — мы рассказали на сайте.
Оформить пробный период, подписаться и остаться с нами можно по ссылке vgudok.pro.
Vgudok
Говорят Отраслевые Эксперты! Vgudok запустил экспертный Telegram-канал PRO, где лучшие люди отрасли вслух
Железнодорожная тематика необъятна, как российские просторы. Сейчас растущие потоки информации требуют структуризации, чтобы не тратить время на лишнее, подчас избыточное знание. Вопрос профессионалов от железных дорог и логистики состоит и в том, чтобы отфильтровать…