Forwarded from Срочно, Сейчас
🦯В московском метро начали устанавливать тактильные напольные указатели для слабовидящих и незрячих пассажиров.
Они уже есть на станциях «Комсомольская», «Рижская», «Третьяковская» и «Боровицкая». До конца года новые указатели разместят еще на 22 станциях метро.
Они уже есть на станциях «Комсомольская», «Рижская», «Третьяковская» и «Боровицкая». До конца года новые указатели разместят еще на 22 станциях метро.
Forwarded from Коза кричала
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Объявление на центральном вокзале Гааги:
- Уважаемые пассажиры. С прискорбием сообщаем, что вы являетесь соучастниками геноцида. Власти Нидерландов от вашего имени и за ваш счет оказывают политическую, финансовую и военную поддержку Израилю в его кампании по уничтожению жителей Газы. Нидерланды отмежевались от требований прекращения огня и делают все, чтобы уберечь Израиль от санкций со стороны ООН. Власти Нидерландов защищают политику геноцида, решив игнорировать решение Международного уголовного суда, осудившего Израиль за геноцид. Нидерланды также поставляют запчасти для самолетов F-35, при помощи которых Израиль бомбит мирных жителей Газы. За закрытыми дверьми наш премьер сказал: «Надо придумать, чтобы все выглядело так, будто Израиль не совершает военных преступлений». Пора взглянуть в глаза правде – Нидерланды в очередной раз оказались на неправильной стороне истории.
- Уважаемые пассажиры. С прискорбием сообщаем, что вы являетесь соучастниками геноцида. Власти Нидерландов от вашего имени и за ваш счет оказывают политическую, финансовую и военную поддержку Израилю в его кампании по уничтожению жителей Газы. Нидерланды отмежевались от требований прекращения огня и делают все, чтобы уберечь Израиль от санкций со стороны ООН. Власти Нидерландов защищают политику геноцида, решив игнорировать решение Международного уголовного суда, осудившего Израиль за геноцид. Нидерланды также поставляют запчасти для самолетов F-35, при помощи которых Израиль бомбит мирных жителей Газы. За закрытыми дверьми наш премьер сказал: «Надо придумать, чтобы все выглядело так, будто Израиль не совершает военных преступлений». Пора взглянуть в глаза правде – Нидерланды в очередной раз оказались на неправильной стороне истории.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#их_нравы
На этой неделе отмечался самый успешный проект в области маркетинга в мировом масштабе - день святого Валентина.
Этому разводилову и денежному, и идеологическому (где католичество, а где Россия) посвящается это видео - “Любовь с первого… языка”.
На этой неделе отмечался самый успешный проект в области маркетинга в мировом масштабе - день святого Валентина.
Этому разводилову и денежному, и идеологическому (где католичество, а где Россия) посвящается это видео - “Любовь с первого… языка”.
Forwarded from Мир поездов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Путешествие по железной дороге с ветерком 😃
Польские фермеры, которые 9 февраля начали общенациональную забастовку, блокируют жд-перевозки украинской агропродукции
"Валите домой, неблагодарные сукины дети!" - написано на плакате.
"Валите домой, неблагодарные сукины дети!" - написано на плакате.
Ж/д в заголовках СМИ, 19 февраля 2024
🚂Vgudok — «Угольно-вагонная монополия»: что сулит ЖД-отрасли тенденция по созданию угольщиками своих замкнутых систем с шахтами, железнодорожными операторами, а теперь ещё и вагоностроителями?
🚂ТАСС — «Строительство Мурманского транспортного узла полностью завершится в декабре 2024 года»: по информации представителя Минтранса, работы по ближним подходам к порту Лавна выполнены в соответствии с дорожной картой.
🚂Интерфакс — «РЖД в 2023 году увеличили EBITDA в 1,4 раза до 736,9 млрд рублей»: чистый долг/EBITDA составил 2,6х при плане 3,3х. Доходы от перевозок РЖД в 2023 году выросли на 16,3% до 2,3 трлн рублей.
🚂ПортНьюс — «Правительство России утвердило перечень портов для вывоза лома черных металлов в 2024 году»: в список вошли те же порты, что были утверждены и в 2023 году.
🚂Vgudok — «Угольно-вагонная монополия»: что сулит ЖД-отрасли тенденция по созданию угольщиками своих замкнутых систем с шахтами, железнодорожными операторами, а теперь ещё и вагоностроителями?
🚂ТАСС — «Строительство Мурманского транспортного узла полностью завершится в декабре 2024 года»: по информации представителя Минтранса, работы по ближним подходам к порту Лавна выполнены в соответствии с дорожной картой.
🚂Интерфакс — «РЖД в 2023 году увеличили EBITDA в 1,4 раза до 736,9 млрд рублей»: чистый долг/EBITDA составил 2,6х при плане 3,3х. Доходы от перевозок РЖД в 2023 году выросли на 16,3% до 2,3 трлн рублей.
🚂ПортНьюс — «Правительство России утвердило перечень портов для вывоза лома черных металлов в 2024 году»: в список вошли те же порты, что были утверждены и в 2023 году.
#Алтайвагон
Входящий в первую тройку вагоностроительных предприятий России «Алтайвагон» сменил собственника. 75% акций компании «Алтаймаш», которая является владельцем завода, обеспечивающего 14% общего выпуска ПС в РФ, перешло от «СДС-Холдинга» в ГК «Талтэк» за 20 млрд рублей. Таким образом, из угольных в угольные же руки перешло предприятие, исправно производящее около 10 тысяч вагонов в год, а также выпускающее рефрижераторы, сочленённые вагоны с раскрывающейся крышей грузоподъёмностью 93 тонны и рулоновозы.
Почему крупная угольная компания продаёт столь значимый актив, пусть и потрёпанный исками от контрагентов и долгами? Зачем другим серьёзным добытчикам перехватывать у заклятых друзей бразды правления одним из лидеров вагоностроительной отрасли? Чем займётся СДС, отдав вагонный бизнес и заработав на сделке внушительный капитал? Приобретал ли «Талтэк» алтайские акции для себя или фронтирует чьи-то интересы? Что сулит ЖД-отрасли тенденция по созданию угольщиками своих замкнутых систем с шахтами, железнодорожными операторами, а теперь ещё и вагоностроителями?
Эти вопросы мы задали экспертам. Подробности — уже на сайте Vgudok.
Входящий в первую тройку вагоностроительных предприятий России «Алтайвагон» сменил собственника. 75% акций компании «Алтаймаш», которая является владельцем завода, обеспечивающего 14% общего выпуска ПС в РФ, перешло от «СДС-Холдинга» в ГК «Талтэк» за 20 млрд рублей. Таким образом, из угольных в угольные же руки перешло предприятие, исправно производящее около 10 тысяч вагонов в год, а также выпускающее рефрижераторы, сочленённые вагоны с раскрывающейся крышей грузоподъёмностью 93 тонны и рулоновозы.
Почему крупная угольная компания продаёт столь значимый актив, пусть и потрёпанный исками от контрагентов и долгами? Зачем другим серьёзным добытчикам перехватывать у заклятых друзей бразды правления одним из лидеров вагоностроительной отрасли? Чем займётся СДС, отдав вагонный бизнес и заработав на сделке внушительный капитал? Приобретал ли «Талтэк» алтайские акции для себя или фронтирует чьи-то интересы? Что сулит ЖД-отрасли тенденция по созданию угольщиками своих замкнутых систем с шахтами, железнодорожными операторами, а теперь ещё и вагоностроителями?
Эти вопросы мы задали экспертам. Подробности — уже на сайте Vgudok.
Vgudok
Угольно-вагонная монополия. «Алтайвагон» с ископаемым: уже второй крупнейший вагоностроитель на сети РЖД
Входящий в первую тройку вагоностроительных предприятий России «Алтайвагон» сменил собственника. 75% акций компании «Алтаймаш», которая является владельцем завода, обеспечивающего 14% общего выпуска ПС в РФ, перешло от «СДС-Холдинга» в ГК «Талтэк» за 20 млрд…
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: приоритетные перевозки угля в адрес специализированных портов.
Спикер: Сергей Ермолаев, коммерческий директор Национальной транспортной компании (НТК, оператор транспортных активов СУЭК и «Еврохима»)
«Понятие «специализированный порт» описывает очень мало. Единственное, что можно уверенно сказать о порте, зная, что он «специализированный»,— это то, что он не способен работать с другими грузами. Все остальные параметры давно и корректно описываются иными терминами. Это и глубоководность, это и способность к обработке груза в вагонах, выделенные в единый технологический процесс, и зависимость порта от недружественных действий.
Мы видим, как сейчас страдают порты Балтики по танкерному флоту, когда высокие страховки делают работу нефтянки через них по сути нерентабельной, как высокие военные страховки давят порты Северного Кавказа и так далее.
Нас в этой дискуссии беспокоят не плюсы или минусы специализированного порта, а то, что мы хорошую, сложную систему оценок заменили на упрощенную.
Мы не говорим о том, что какие-то порты не должны получать приоритет. Возможно, должны. Но это сложные экономические модели.
Можно сказать, например, что нужны океанские порты — то есть независимые от проливов. Это факт. Потому что не сегодня-завтра по датским проливам какую-нибудь чушь придумают — и выяснится, что Балтика слабо пригодна для экономики. А может быть, окажется, что нужно отгружать что-нибудь не очень насыпное, то, что нельзя грузить судопогрузочными машинами, как в специализированных портах. Это может быть что угодно — давайте обойдемся без конкретики, но разные грузы могут потребоваться нашей стране в рамках ее противостояния. И специализированные порты тут мало помогают».
Спикер: Сергей Ермолаев, коммерческий директор Национальной транспортной компании (НТК, оператор транспортных активов СУЭК и «Еврохима»)
«Понятие «специализированный порт» описывает очень мало. Единственное, что можно уверенно сказать о порте, зная, что он «специализированный»,— это то, что он не способен работать с другими грузами. Все остальные параметры давно и корректно описываются иными терминами. Это и глубоководность, это и способность к обработке груза в вагонах, выделенные в единый технологический процесс, и зависимость порта от недружественных действий.
Мы видим, как сейчас страдают порты Балтики по танкерному флоту, когда высокие страховки делают работу нефтянки через них по сути нерентабельной, как высокие военные страховки давят порты Северного Кавказа и так далее.
Нас в этой дискуссии беспокоят не плюсы или минусы специализированного порта, а то, что мы хорошую, сложную систему оценок заменили на упрощенную.
Мы не говорим о том, что какие-то порты не должны получать приоритет. Возможно, должны. Но это сложные экономические модели.
Можно сказать, например, что нужны океанские порты — то есть независимые от проливов. Это факт. Потому что не сегодня-завтра по датским проливам какую-нибудь чушь придумают — и выяснится, что Балтика слабо пригодна для экономики. А может быть, окажется, что нужно отгружать что-нибудь не очень насыпное, то, что нельзя грузить судопогрузочными машинами, как в специализированных портах. Это может быть что угодно — давайте обойдемся без конкретики, но разные грузы могут потребоваться нашей стране в рамках ее противостояния. И специализированные порты тут мало помогают».
#РЖД
РЖД с февраля проиндексировали заработную плату сотрудникам. Об этом на селекторном совещании с подразделениями всей сети железных дорог сообщил глава холдинга Олег Белозёров. Размер индексации составил 4% при прогнозе инфляции от Минэкономразвития в 2024 году на уровне 2,2%. Эксперты говорят, что мера своевременная и правильная. Сами железнодорожники, с одной стороны, рады, с другой — надеются на более ощутимые прибавки в будущем.
Отметим, что рост зарплат на РЖД также непрерывен, как и индексация тарифов. И также неизбежен, если учитывать тот каннибализм, с которым кадры РЖД переманиваются и клиентами монополии, и любыми другими предприятиями. Мягче выражаясь, проблема кадрового донорства всегда остро стояла на РЖД и подстегивала Басманную держать достаточно высокий уровень зарплат. Но в последние два года стало ещё сложнее. Несмотря на то, что большинство специалистов на ЖД имеют бронь от мобилизации, зона СВО, как магнит, притягивает к себе наиболее активных и умелых работников.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД с февраля проиндексировали заработную плату сотрудникам. Об этом на селекторном совещании с подразделениями всей сети железных дорог сообщил глава холдинга Олег Белозёров. Размер индексации составил 4% при прогнозе инфляции от Минэкономразвития в 2024 году на уровне 2,2%. Эксперты говорят, что мера своевременная и правильная. Сами железнодорожники, с одной стороны, рады, с другой — надеются на более ощутимые прибавки в будущем.
Отметим, что рост зарплат на РЖД также непрерывен, как и индексация тарифов. И также неизбежен, если учитывать тот каннибализм, с которым кадры РЖД переманиваются и клиентами монополии, и любыми другими предприятиями. Мягче выражаясь, проблема кадрового донорства всегда остро стояла на РЖД и подстегивала Басманную держать достаточно высокий уровень зарплат. Но в последние два года стало ещё сложнее. Несмотря на то, что большинство специалистов на ЖД имеют бронь от мобилизации, зона СВО, как магнит, притягивает к себе наиболее активных и умелых работников.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД опередили инфляцию зарплатой. Железнодорожникам на месяц раньше проиндексировали оклады на 4%
РЖД с февраля проиндексировали заработную плату сотрудникам. Об этом на селекторном совещании с подразделениями всей сети железных дорог сообщил глава холдинга Олег Белозёров. Размер индексации составил 4% при прогнозе инфляции от Минэкономразвития в 2024…
Forwarded from ЕЖ
В Самарской области следователи устанавливаются обстоятельства инцидента на железной дороге. По данным СК, утром 19 февраля при проведении маневровых работ произошло опрокидывание двух пустых железнодорожных цистерн. Пострадавших в результате происшествия нет. Выполняются восстановительные работы.
#БАМ
В День Российских студенческих отрядов 17 февраля на Ярославском вокзале стартовали юбилейные мероприятия, посвященные 50-летию со дня начала строительства БАМа.
На первом из череды торжественных мероприятий побывали Михаил Киселёв, первый зампредседателя Комитета Госдумы по молодежной политике, Председателя Правления Российских студенческих отрядов и гендиректор РЖД Олег Белозёров.
Место встречи выбрано неслучайно, указали в ТАСС, именно с Ярославского железнодорожного вокзала 27 апреля 1974 года отправился первый Всесоюзный комсомольский строительный отряд имени ХVII съезда ВЛКСМ на строительство БАМа.
«Строительство Байкало-Амурской магистрали наверно самый известный и глобальный проект студенческих отрядов. Для нескольких поколений он стал символом трудового подвига молодежи.
В студенческих отрядах традиции и преемственность поколений - одни из главных ценностей. Символично, что в государственный праздник - День Российских студенческих отрядов - молодое поколение строителей получают знамя от ветеранов этой легендарной стройки.
Современные студенческие отряды уже неоднократно доказывали, что готовы выполнять не менее масштабные и ответственные задачи, чем предшественники в советский период истории. И Президент России неоднократно отмечал качественно проделанную работу и достижения молодого поколения студенческих отрядов», - прокомментировал Михаил Киселёв.
В рамках встречи поколений состоялась торжественная передача знамени от ветеранов БАМа действующим участникам Всероссийского трудового проекта «БАМ 2.0». Первые отряды приступят к работе 10 апреля 2024 года, на максимальные обороты стройка выйдет 15 июня. С 20 февраля планируется старт программы подготовки студенческих отрядов по рабочим специальностям, востребованным на проекте. Уже обучено более 2 тыс. студентов, а всего для работы на объектах планируется привлечь более 3,2 тыс. участников Российских студенческих отрядов.
«Я считаю себя воспитанником Ленинградских студенческих отрядов. В областном штабе в свое время начал свой трудовой путь. Мы с друзьями хотели, чтобы наша страна была лучше, красивее, сильнее. Те, кто будет помогать пассажирам, помните, что лето - самое тяжелое и насыщенное время для пассажирских перевозок, когда вся страна двигается на юг. Те, кто будет строить в этом году БАМ 2.0, знайте, это ключевой момент в истории. Мы точно достигнем высоких цифр вместе с вами и благодаря вашему труду», - отметил Генеральный директор - Председатель Правления РЖД Олег Белозёров.
В День Российских студенческих отрядов 17 февраля на Ярославском вокзале стартовали юбилейные мероприятия, посвященные 50-летию со дня начала строительства БАМа.
На первом из череды торжественных мероприятий побывали Михаил Киселёв, первый зампредседателя Комитета Госдумы по молодежной политике, Председателя Правления Российских студенческих отрядов и гендиректор РЖД Олег Белозёров.
Место встречи выбрано неслучайно, указали в ТАСС, именно с Ярославского железнодорожного вокзала 27 апреля 1974 года отправился первый Всесоюзный комсомольский строительный отряд имени ХVII съезда ВЛКСМ на строительство БАМа.
«Строительство Байкало-Амурской магистрали наверно самый известный и глобальный проект студенческих отрядов. Для нескольких поколений он стал символом трудового подвига молодежи.
В студенческих отрядах традиции и преемственность поколений - одни из главных ценностей. Символично, что в государственный праздник - День Российских студенческих отрядов - молодое поколение строителей получают знамя от ветеранов этой легендарной стройки.
Современные студенческие отряды уже неоднократно доказывали, что готовы выполнять не менее масштабные и ответственные задачи, чем предшественники в советский период истории. И Президент России неоднократно отмечал качественно проделанную работу и достижения молодого поколения студенческих отрядов», - прокомментировал Михаил Киселёв.
В рамках встречи поколений состоялась торжественная передача знамени от ветеранов БАМа действующим участникам Всероссийского трудового проекта «БАМ 2.0». Первые отряды приступят к работе 10 апреля 2024 года, на максимальные обороты стройка выйдет 15 июня. С 20 февраля планируется старт программы подготовки студенческих отрядов по рабочим специальностям, востребованным на проекте. Уже обучено более 2 тыс. студентов, а всего для работы на объектах планируется привлечь более 3,2 тыс. участников Российских студенческих отрядов.
«Я считаю себя воспитанником Ленинградских студенческих отрядов. В областном штабе в свое время начал свой трудовой путь. Мы с друзьями хотели, чтобы наша страна была лучше, красивее, сильнее. Те, кто будет помогать пассажирам, помните, что лето - самое тяжелое и насыщенное время для пассажирских перевозок, когда вся страна двигается на юг. Те, кто будет строить в этом году БАМ 2.0, знайте, это ключевой момент в истории. Мы точно достигнем высоких цифр вместе с вами и благодаря вашему труду», - отметил Генеральный директор - Председатель Правления РЖД Олег Белозёров.
#грузы
Белоруссия начала развивать транспортные коридоры, которые станут кратчайшим путем к портам Северо-Запада РФ. Об этом заявил министр транспорта и коммуникаций страны Алексей Ляхнович в интервью телеканалу «Беларусь 1».
«Мы с российскими коллегами прорабатываем сейчас модернизацию именно железнодорожного коридора в сторону Санкт-Петербурга для того, чтобы была возможность в последующие годы наращивать объемы», — сказал министр.
На белорусской стороне в 2024 году уже произведено усиление железнодорожного полотна, «а российские коллеги сейчас делают проект на своей территории и планируют с марта тоже запустить в работу этот объект».
По словам Ляхновича, транспортный коридор, который идет в сторону Санкт-Петербурга, «больше нравится грузоотправителям из-за того, что расстояние короче и, соответственно, стоимость перевозки дешевле».
«Еще мы серьезно подошли к прямому маршруту на Китай… В текущем году процентов на 20 мы увеличим объемы перевозок по этому коридору», — подытожил министр.
Белоруссия начала развивать транспортные коридоры, которые станут кратчайшим путем к портам Северо-Запада РФ. Об этом заявил министр транспорта и коммуникаций страны Алексей Ляхнович в интервью телеканалу «Беларусь 1».
«Мы с российскими коллегами прорабатываем сейчас модернизацию именно железнодорожного коридора в сторону Санкт-Петербурга для того, чтобы была возможность в последующие годы наращивать объемы», — сказал министр.
На белорусской стороне в 2024 году уже произведено усиление железнодорожного полотна, «а российские коллеги сейчас делают проект на своей территории и планируют с марта тоже запустить в работу этот объект».
По словам Ляхновича, транспортный коридор, который идет в сторону Санкт-Петербурга, «больше нравится грузоотправителям из-за того, что расстояние короче и, соответственно, стоимость перевозки дешевле».
«Еще мы серьезно подошли к прямому маршруту на Китай… В текущем году процентов на 20 мы увеличим объемы перевозок по этому коридору», — подытожил министр.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
На сети РЖД пройдут испытания технологии ремонта путей с помощью лазерной наплавки
Решение разработано научно-образовательным центром внедрения лазерных технологий Владимирского государственного университета. Как сообщил ТАСС директор центра Александр Люхтер, результаты лабораторных испытаний показали, что прогнозируемый ресурс наплавленного покрытия увеличится примерно на 30%.
По его словам, последним этапом аттестации технологии станут эксплуатационные испытания на сети РЖД, которые пройдут до конца года. С марта по май для тестирования будут уложены 80 восстановленных элементов верхнего строения пути.
Проект реализуется с 2022 года по заказу Горьковской железной дороги. Ранее Александр Люхтер отмечал, что технология направлена на восстановление поврежденных путей без необходимости вырезать часть рельс, что позволяет сократить время и затраты на ремонт.
Фото: «Губерния-33»
@rollingstock
Решение разработано научно-образовательным центром внедрения лазерных технологий Владимирского государственного университета. Как сообщил ТАСС директор центра Александр Люхтер, результаты лабораторных испытаний показали, что прогнозируемый ресурс наплавленного покрытия увеличится примерно на 30%.
По его словам, последним этапом аттестации технологии станут эксплуатационные испытания на сети РЖД, которые пройдут до конца года. С марта по май для тестирования будут уложены 80 восстановленных элементов верхнего строения пути.
Проект реализуется с 2022 года по заказу Горьковской железной дороги. Ранее Александр Люхтер отмечал, что технология направлена на восстановление поврежденных путей без необходимости вырезать часть рельс, что позволяет сократить время и затраты на ремонт.
Фото: «Губерния-33»
@rollingstock
#уголь
Погодные катаклизны и конвенции даром для погрузки не прошли. И нашли отражение в экспорте угля. Перевозки этой номеклатуры в адрес портов и погранпереходов в этом январе упали на 7,7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, составив 15,2 млн тонн.
По данным источника "Интерфакса", знакомого с деятельностью компании, более 7 млн тонн угля было экспортировано в Китай, 2,2 млн тонн – в Индию, 2,9 млн тонн – в ОАЭ, 1,8 млн тонн – в Турцию. Япония и Южная Корея в совокупности приобрели 0,8 млн тонн угля.
Основной объем экспорта в январе шел, несмотря на локальный "бойкоты" на юге, через порты – 13,7 млн тонн (-11,6% к январю 2023 г.), в то время как через погранпереходы было перевезено 1,5 млн тонн угля (рост в 1,5 раза).
Погодные катаклизны и конвенции даром для погрузки не прошли. И нашли отражение в экспорте угля. Перевозки этой номеклатуры в адрес портов и погранпереходов в этом январе упали на 7,7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, составив 15,2 млн тонн.
По данным источника "Интерфакса", знакомого с деятельностью компании, более 7 млн тонн угля было экспортировано в Китай, 2,2 млн тонн – в Индию, 2,9 млн тонн – в ОАЭ, 1,8 млн тонн – в Турцию. Япония и Южная Корея в совокупности приобрели 0,8 млн тонн угля.
Основной объем экспорта в январе шел, несмотря на локальный "бойкоты" на юге, через порты – 13,7 млн тонн (-11,6% к январю 2023 г.), в то время как через погранпереходы было перевезено 1,5 млн тонн угля (рост в 1,5 раза).
Forwarded from @sroprom
❗️Процедура пономерного учета подвижного состава ускорится в 4 раза
Федеральным агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) предложены изменения в Правила пономерного учета железнодорожного подвижного состава (утверждены приказом Росжелдора от 14 апреля 2022 г. № 200).
Предполагается существенное сокращение сроков предоставления государственной услуги пономерного учета при направлении заявления не на бумажном носителе, а посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг (ЕПГУ). Общий срок рассмотрения заявления и документов сокращается с 30 рабочих дней до 8 рабочих дней в случае подачи через ЕПГУ.
Документ рассматривает Рабочая группа Аналитического центра при Правительстве РФ по реализации механизма «регуляторной гильотины» в сфере железнодорожного транспорта.
#нпа
@sroprom
Федеральным агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) предложены изменения в Правила пономерного учета железнодорожного подвижного состава (утверждены приказом Росжелдора от 14 апреля 2022 г. № 200).
Предполагается существенное сокращение сроков предоставления государственной услуги пономерного учета при направлении заявления не на бумажном носителе, а посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг (ЕПГУ). Общий срок рассмотрения заявления и документов сокращается с 30 рабочих дней до 8 рабочих дней в случае подачи через ЕПГУ.
Документ рассматривает Рабочая группа Аналитического центра при Правительстве РФ по реализации механизма «регуляторной гильотины» в сфере железнодорожного транспорта.
#нпа
@sroprom