#ВСМ

В Минфин поступили предложения по новой финансовой модели строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург, сообщил ТАСС. По планам РЖД, в 2030-2035 годах планируется построить около 7 тыс. км скоростной магистрали.

Как ранее заявляли в Минтрансе, строительство ВСМ потребует выделения из Фонда национального благосостояния средств в объеме до 468 млрд рублей. В 2023 году планировалось выделить 19,6 млрд рублей за счет внебюджетных источников, при этом привлечение средств из федерального бюджета не планировалось. Всего в 2023-2024 годах на реализацию программы планируется направить около 41,3 млрд рублей.

#Север_Юг

ВТБ приступает к активной работе по развитию МТК «Север-Юг». Банк создал компанию «ВТБ - Проектный офис» для подготовки предложений по развитию коридора.

«Дочка» ВТБ займётся разработкой предложений по развитию международного транспортного коридора, будет осуществлять сбор и анализ информации по вопросам обеспечения бесперебойного грузооборота на маршруте разными видами транспорта и разработке предложений по его развитию, пояснили в пресс-службе.

Банк в числе прочего берет на себя затраты по проработке проекта, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам.

«ВТБ - Проектный офис»возглавил советник председателя правления - президента банка ВТБ Андрей Никитченко, курировавший в 2016-2021 годах реализацию федеральной целевой программы по развитию Крыма и Севастополя.

#ЧП

В Хабаровске горит здание ДСП станции Хабаровск-1.

#пути

РЖД хотят пересмотреть концепцию путевого хозяйства. Формируемый новый подход к управлению дорогами должен включать различные технические решения для разных типов путей. Могут быть внедрены разные типы конструкций верхнего строения пути для ВСМ, тяжеловесного (или просто грузонапряжённого направления) и пассажирских линий.

Так, для грузонапряжённых направлений конструкция пути должна обеспечивать наработку 2,5 млрд т брутто пропускаемого тоннажа. В ней должны быть применены элементы повышенной прочности.

Для пассажирский линий внутригородских и межрегиональных дорог должна быть предусмотрена облегчённая конструкция путей. А для ВСМ будет применяться уже безбалластная конструкция, обеспечивающая скорость движения пассажирских составов до 400 км/ч. Кроме того, на ВСМ Санкт-Петербург – Москва допустимый радиус кривых в плане должен быть не менее 10 000 м (для скорости – 400 км/ч), в трудных условиях – не менее 7 500 м (для скорости 350 км/ч), величина наибольшего уклона – не круче 24%.

Кроме того, в концепции развития путевого хозяйства РЖД до 2035 года указано, что к этому сроку на сети не должно остаться участков с просроченных капитальным ремонтом. А на главном ходу – перегонов на деревянных шпалах.

#ПГК

Обращение гендира ПГК Сергея Каратаева к коллегам, распространенное среди сотрудников Первой грузовой.

#РЖД

Давненько не было.

https://t.iss.one/rusbrief/170886

#ПГК

По каналам пошла молва, что за «Аврора Инвест» стоит Алексей Тайчер. Мы связались с представителем бизнесмена и он опроверг эту информацию.

#город

Питерская зарисовка. Беглов показывает Собянину вектор развития средств индивидуальной мобильности.

Ж/д в заголовках СМИ, 3 ноября 2023

🚈Vgudok — «ПГК пустили по кругу»: «Первая грузовая компания» Владимира Лисина обрела нового владельца. Хотя в свете вскрывшейся информации о покупателе, нашла она, по сути, старого нового владельца.

🚈Интерфакс — «Государство докапитализирует РЖД на 162 млрд рублей»: средства будут направлены на дальнейшую реализацию проекта развития Центрального транспортного узла, квантовых коммуникаций и приобретение нового современного подвижного состава.

🚈Финам — «Инвестпрограмма РЖД на 2024 год составит свыше 1,27 трлн рублей»: около половины из этих средств пойдет на создание магистральной инфраструктуры, в частности, продолжится реализация проекта Восточного полигона, включающего БАМ и Транссиб.

🚈ПортНьюс — «Виталий Савельев: Погрузка на РЖД в 2024 году возрастет на 1,7% — до в 1,26 млрд тонн»: 2024 год является ключевым для достижения целей ряда крупных инвестиционных проектов, предусмотренных Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

#кадр_дня

Метро уехало, а клоуны остались.

#поезда

Вредная привычка может сильно испортить жизнь. Плохо, когда человек понимает это, но на себя ему плевать. Ещё хуже — когда за вредные привычки одних расплачиваются другие. Как в этой истории, где имеет место не самая правильная, но древняя железнодорожная традиция, то ли наивность, то ли непорядочность, буква закона и народный гнев.

Забегая вперёд, отметим, что человеческие отношения нельзя подменять идиотизмом. Тем более в угоду своим капризам, страхам и обидам. Проводница из рассказа ниже пошла навстречу пассажиру-курильщику, а он — навстречу проводнице, помогая ей выполнить план. Ну а остальное произошедшее — это мир, где кончается Россия и начинается Запад. Мы не такие, и считаем, что проводница здесь — положительный персонаж. А насчёт остального выводы вы можете сделать сами!

Подробнее — в материале Vgudok.

#а_как_у_них

Поезд-дискотека в Германии. Такое нам надо.

#ПГК

«Первая грузовая компания» Владимира Лисина обрела нового владельца. Хотя в свете вскрывшейся информации о покупателе, нашла она, по сути, старого нового владельца. Можно сказать, что «Аврора Инвест» — новый собственник ПГК — номинал в этой сделке.

Информация о владельцах компании в ЕГРЮЛ, СПАРК и «Картотеке» не приведена. Зато указано, что гендиректором является Елена Чайковская. Ранее она возглавляла «Тессера Инвест», подконтрольную братьям Тимуру и Руслану Бабаевым. До Чайковской «Авророй» руководила Юлия Терсаакова, также связанная с династией Бабаевых. Сегодня она числится генеральным директором «Вектор Рейл», совладельцами которого являются всё те же Бабаевы.

Что характерно, для ПГК братья — люди не чужие. Можно даже сказать, что «Первая грузовая компания» — их семейный бизнес, а в некотором смысле наследство. Дело в том, что отец Тимура и Руслана Салман Бабаев руководил ПГК до её приватизации, во времена, когда она была «дочкой» РЖД.

Подробнее — в материале Vgudok.

#пассажиры

Общественный совет при Росжелдоре обратился в Минтранс с предложением рассмотреть вопрос о пассажирских перевозках на железнодорожных путях необщего пользования. Экспертное сообщество считает важным решение этого вопроса, так как проблемы в организации таких перевозок негативно влияют на их качество и безопасность, сообщил «Промжелдортранс».

Для этого, указывает Ассоциация, необходимо в первую очередь внести изменения в базовые нормативно-правовые акты в сфере железнодорожного транспорта (Устав железнодорожного транспорта и ФЗ «О железнодорожном транспорте»), что позволит ввести в правовое поле перевозку пассажиров по путям необщего пользования.

Общественным советом предложено создать рабочую группу для проработки этого вопроса совместно с Минтрансом.