#метро
Дептранс: произошел накат старого состава, который следовал из депо без пассажиров, на уже стоящий на станции поезд.
В настоящее время нет движения поездов от станции «Люблино» до станции «Дубровка». Все службы мосметро работают над восстановлением движения на участке. Причины произошедшего установит специальная комиссия.
Дептранс: произошел накат старого состава, который следовал из депо без пассажиров, на уже стоящий на станции поезд.
В настоящее время нет движения поездов от станции «Люблино» до станции «Дубровка». Все службы мосметро работают над восстановлением движения на участке. Причины произошедшего установит специальная комиссия.
Forwarded from N.Trans Lab
Геополитические риски Северного морского пути.
Доклад N.Trans Lab
Новый большой аналитический доклад, подготовленный N.Trans Lab, подробно рассматривает этот вопрос. Мы уже настолько сжились с проектом СМП, что априори считаем этот транспортный коридор внутренним, суверенным, который мы придумали, создали и будем использовать автономно как нам заблагорассудится. Контролировать и получать все дивиденды.
Однако, это далеко не факт. Проект развития СМП как национальной транспортной коммуникации имеет вполне осязаемые геополитические риски, которые являются отражением более общих рисков, вытекающих из неурегулированности международно-правового статуса Арктики.
Арктика – это собственность приарктических государств или общее достояние всего человечества ?
Вчерашние союзники России в этом вопросе приарктические государства США, Канада, Дания и Норвегия таковыми уже не являются. Напряженность в отношениях только обостряет проблему разграничения арктического шельфа, что ведет к большей милитаризации региона. С другой стороны, группа неарктических стран, включая ЕС, Китай, Индию, Японию и др, все громче заявляют о своих претензиях на участие в разработке природных ресурсов Арктики и обеспечения свободы мореходства в регионе.
Глобальное потепление, таяние арктических льдов и увеличение периодов «чистой воды» на трассе СМП, а также появление новых технологий – все это делает экономически оправданным освоение природных ресурсов арктического шельфа, а также установление своего контроля как над ресурсами, так и над путями их транспортировки по Северному ледовитом океану. И наиболее перспективным и проработанным из разных маршрутов как раз является российский проект СМП.
А почему мы говорим, что российский? Почему мы считаем, что другие государства при наличие собственного ледового флота не могут им воспользоваться? Например, Китай, который имеет и ресурсы, и технологии. Тем более, что без китайских технологий у России мало шансов запустить СМП в полном объеме.
И главный вопрос: насколько серьезным можно считать риск потери суверенитета над СМП в результате выведения его де-юре или де-факто из-под национального контроля России и установление «внешнего управления» интернационального или фактического контроля со стороны одной из ведущих экономических и военных держав США или Китая. И все это под предлогом обеспечения свободы судоходства и устранения национальных ограничений.
Мы не знаем рассматривают ли эти риски в своей экономике российские грузоотправители и транспортные компании, рассчитывая на монопольное доминирование на СМП.
Однако, мы посчитали необходимым рассмотреть их подробно, а не слепо делегировать вопросы геополитики на откуп МИДу. В основу доклада лег анализ открытых источников и существующих национальных и международных правовых норм и соглашений.
Предупрежден, значит вооружен. Ведь мир вокруг нас меняется так стремительно.
Полный текст доклада размещен на сайте N.Trans Lab. 👉Ссылка на доклад
или ссылка на доклад по QR-code👇
Доклад N.Trans Lab
Новый большой аналитический доклад, подготовленный N.Trans Lab, подробно рассматривает этот вопрос. Мы уже настолько сжились с проектом СМП, что априори считаем этот транспортный коридор внутренним, суверенным, который мы придумали, создали и будем использовать автономно как нам заблагорассудится. Контролировать и получать все дивиденды.
Однако, это далеко не факт. Проект развития СМП как национальной транспортной коммуникации имеет вполне осязаемые геополитические риски, которые являются отражением более общих рисков, вытекающих из неурегулированности международно-правового статуса Арктики.
Арктика – это собственность приарктических государств или общее достояние всего человечества ?
Вчерашние союзники России в этом вопросе приарктические государства США, Канада, Дания и Норвегия таковыми уже не являются. Напряженность в отношениях только обостряет проблему разграничения арктического шельфа, что ведет к большей милитаризации региона. С другой стороны, группа неарктических стран, включая ЕС, Китай, Индию, Японию и др, все громче заявляют о своих претензиях на участие в разработке природных ресурсов Арктики и обеспечения свободы мореходства в регионе.
Глобальное потепление, таяние арктических льдов и увеличение периодов «чистой воды» на трассе СМП, а также появление новых технологий – все это делает экономически оправданным освоение природных ресурсов арктического шельфа, а также установление своего контроля как над ресурсами, так и над путями их транспортировки по Северному ледовитом океану. И наиболее перспективным и проработанным из разных маршрутов как раз является российский проект СМП.
А почему мы говорим, что российский? Почему мы считаем, что другие государства при наличие собственного ледового флота не могут им воспользоваться? Например, Китай, который имеет и ресурсы, и технологии. Тем более, что без китайских технологий у России мало шансов запустить СМП в полном объеме.
И главный вопрос: насколько серьезным можно считать риск потери суверенитета над СМП в результате выведения его де-юре или де-факто из-под национального контроля России и установление «внешнего управления» интернационального или фактического контроля со стороны одной из ведущих экономических и военных держав США или Китая. И все это под предлогом обеспечения свободы судоходства и устранения национальных ограничений.
Мы не знаем рассматривают ли эти риски в своей экономике российские грузоотправители и транспортные компании, рассчитывая на монопольное доминирование на СМП.
Однако, мы посчитали необходимым рассмотреть их подробно, а не слепо делегировать вопросы геополитики на откуп МИДу. В основу доклада лег анализ открытых источников и существующих национальных и международных правовых норм и соглашений.
Предупрежден, значит вооружен. Ведь мир вокруг нас меняется так стремительно.
Полный текст доклада размещен на сайте N.Trans Lab. 👉Ссылка на доклад
или ссылка на доклад по QR-code👇
Forwarded from N.Trans Lab
Геополитические риски Северного морского пути.
QR-code Доклада N.Trans Lab
QR-code Доклада N.Trans Lab
Vgudok
Кадры со станции "Печатники", где столкнулись два поезда. По предварительной информации, пострадали два человека, один из них — машинист.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#эксклюзив_Vgudok
А вот момент выхода состава из депо. Это музейный поезд, он должен был отправиться в депо «Измайлово» на перегонку.
Спустя некоторое время он врежется в другой поезд на станции «Печатники».
На этих кадрах видно, что в депо на перегонку приехало руководство.
UPD: тем временем ТАСС со ссылкой на оперативные службы сообщает, что причиной столкновения поездов в московском метро могла стать техническая неисправность.
А вот момент выхода состава из депо. Это музейный поезд, он должен был отправиться в депо «Измайлово» на перегонку.
Спустя некоторое время он врежется в другой поезд на станции «Печатники».
На этих кадрах видно, что в депо на перегонку приехало руководство.
UPD: тем временем ТАСС со ссылкой на оперативные службы сообщает, что причиной столкновения поездов в московском метро могла стать техническая неисправность.
#вагоны
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2014–2022 годах в России было закуплено продукции железнодорожного машиностроения на более 2,8 трлн руб. Почти половину этой суммы (более 1,2 трлн) отрасль потратила на приобретение почти 500 тысяч грузовых вагонов. Столь активная накачка сет РЖД подвижным составом в последнее время приводит к неожиданным и неприятным сюрпризам для рынка. Несмотря на снижение стоимости металла, цены на подвижной состав растут. И операторы всё менее охотно обновляют парк.
По неподтверждённым данным (тот случай, когда все об этом говорят, но официально не подтверждают), в последнее время цены на типовые полувагоны превысили 5 млн руб., на цистерны и минераловозы — 6 млн руб. При этом, по логике, всё должно было происходить наоборот. Сталь дешевеет, внутренние цены на металл за первое полугодие 2023 г. снизились на 20–25%. Однако вагоны не дешевеют и не думают дешеветь.
Подробнее — в материале Vgudok.
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2014–2022 годах в России было закуплено продукции железнодорожного машиностроения на более 2,8 трлн руб. Почти половину этой суммы (более 1,2 трлн) отрасль потратила на приобретение почти 500 тысяч грузовых вагонов. Столь активная накачка сет РЖД подвижным составом в последнее время приводит к неожиданным и неприятным сюрпризам для рынка. Несмотря на снижение стоимости металла, цены на подвижной состав растут. И операторы всё менее охотно обновляют парк.
По неподтверждённым данным (тот случай, когда все об этом говорят, но официально не подтверждают), в последнее время цены на типовые полувагоны превысили 5 млн руб., на цистерны и минераловозы — 6 млн руб. При этом, по логике, всё должно было происходить наоборот. Сталь дешевеет, внутренние цены на металл за первое полугодие 2023 г. снизились на 20–25%. Однако вагоны не дешевеют и не думают дешеветь.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Вагон, пошёл вон! Сеть РЖД заполонили 1,3 млн вагонов, больше покупать операторы не хотят
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2014–2022 годах в России было закуплено продукции железнодорожного машиностроения на более 2,8 трлн руб.* Почти половину этой суммы (более 1,2 трлн) отрасль потратила на приобретение почти 500 тысяч…
Vgudok
#ПГК О покупке ПГК заикнулся Globaltrans. Во всяком случае, руководитель направления Globaltrans по работе с инвесторами Михаил Перестюк в интервью Интерфаксу сообщил, что компания готова изучать все потенциальные сделки по слиянию и поглощению на рынке и…
#Globaltrans
В пресс-службе Globaltrans уточнили, что компания не имеет «выраженного» интереса к ПГК, но готова изучать все сделки M&A. О чём сообщил руководитель направления Globaltrans по работе с инвесторами Михаил Перестюк в ходе трансляции телеграмм-канала «Газпром инвестиции».
В пресс-службе Globaltrans уточнили, что компания не имеет «выраженного» интереса к ПГК, но готова изучать все сделки M&A. О чём сообщил руководитель направления Globaltrans по работе с инвесторами Михаил Перестюк в ходе трансляции телеграмм-канала «Газпром инвестиции».
Forwarded from Телеграмма РЖД
🦐 Перевозки морепродуктов из Приморья выросли почти на 18% в сентябре
В сентябре 2023 года по сети РЖД отправили 76 тыс. тонн рыбной продукции. Это на 17,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В том числе в контейнерах перевезли 59 тыс. тонн морепродуктов (+20,6%).
🐟 За 9 месяцев 2023 года по железной дороге из Приморского края отправили 548 тыс. тонн рыбной продукции (+2,3%).
Основной объём везём грузополучателям Московской области, Урала и Сибири.
В сентябре 2023 года по сети РЖД отправили 76 тыс. тонн рыбной продукции. Это на 17,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В том числе в контейнерах перевезли 59 тыс. тонн морепродуктов (+20,6%).
🐟 За 9 месяцев 2023 года по железной дороге из Приморского края отправили 548 тыс. тонн рыбной продукции (+2,3%).
Основной объём везём грузополучателям Московской области, Урала и Сибири.
Forwarded from Путешествия в Уютную Россию
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚃Волгоградский скоростной трамвай
Уникальная трамвайная система с элементами метрополитена. Она была открыта в 1984 году. Подземные сооружения строились по нормам метрополитена и могут быть довольно легко трансформированы под метро. Билеты здесь покупаешь непосредственно в поезде, на станциях нет толп людей
—Знали о существовании такой системы в Волгограде❓
📸 инст: nowandthenrussia
#Волгоград
Уютная Россия 🇷🇺- Подписаться
Уникальная трамвайная система с элементами метрополитена. Она была открыта в 1984 году. Подземные сооружения строились по нормам метрополитена и могут быть довольно легко трансформированы под метро. Билеты здесь покупаешь непосредственно в поезде, на станциях нет толп людей
—Знали о существовании такой системы в Волгограде❓
📸 инст: nowandthenrussia
#Волгоград
Уютная Россия 🇷🇺- Подписаться
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Движение поездов на Люблинско-Дмитровской линии метро восстановлено — Собянин
Vgudok
#метро Фото столкнувшихся на станции «Печатники» составов.
#красивое
Дептранс на фоне сегодняшнего ЧП в метро презентовал схему развития подземки и МЦД до 2030 года.
Дептранс на фоне сегодняшнего ЧП в метро презентовал схему развития подземки и МЦД до 2030 года.
Ж/д в заголовках СМИ, 12 октября 2023
🚇Vgudok — «Ты увидишь, что напрасно называют Север крайним»: северный завоз прирастает новыми транспортными объектами. Так, в начале октября стало известно о том, что причал в селе Лаврентия.
🚇Интерфакс — «РЖД увеличат количество скорых и скоростных поездов в графике на 2023-24 годы»: ещё не ВСМ, уже не электричка.
🚇ТАСС — «Ж/д сообщение Минска с Минводами и Архангельском восстановят с 10 декабря»: для обеспечения спроса на перевозки на Юг в летний период в новом графике будет увеличена периодичность курсирования поездов в Адлер и Анапу из Калининграда и из других городов.
🚇News ru — «Дептранс показал схему развития московского метро и МЦД до 2030 года»: на обновленной схеме появились диаметры МЦД-3 и МЦД-4, а также будущий МЦД-5, который будет пролегать от Домодедово с разветвлением до Пушкино и Щелково.
🚇Vgudok — «Ты увидишь, что напрасно называют Север крайним»: северный завоз прирастает новыми транспортными объектами. Так, в начале октября стало известно о том, что причал в селе Лаврентия.
🚇Интерфакс — «РЖД увеличат количество скорых и скоростных поездов в графике на 2023-24 годы»: ещё не ВСМ, уже не электричка.
🚇ТАСС — «Ж/д сообщение Минска с Минводами и Архангельском восстановят с 10 декабря»: для обеспечения спроса на перевозки на Юг в летний период в новом графике будет увеличена периодичность курсирования поездов в Адлер и Анапу из Калининграда и из других городов.
🚇News ru — «Дептранс показал схему развития московского метро и МЦД до 2030 года»: на обновленной схеме появились диаметры МЦД-3 и МЦД-4, а также будущий МЦД-5, который будет пролегать от Домодедово с разветвлением до Пушкино и Щелково.
#техника
«Трансмашхолдинг» представил общественности и экспертам свою новую разработку, маневровый гибридный контактно-аккумуляторный электровоз постоянного тока ЭМКА2 с асинхронными тяговыми двигателями и бортовым накопителем энергии. Тема модная, новый образец выглядит современно и в духе времени. Технологии тоже на слуху.
ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям использовать дизельное топливо не самый лучший вариант. Электровоз может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий. Может таскать вагоны от контактной сети или от бортового накопителя энергии, при этом заряжаться от контактной сети через штатные токоприемники 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от общепромышленных источников электроэнергии.
Подробнее — в материале Vgudok.
«Трансмашхолдинг» представил общественности и экспертам свою новую разработку, маневровый гибридный контактно-аккумуляторный электровоз постоянного тока ЭМКА2 с асинхронными тяговыми двигателями и бортовым накопителем энергии. Тема модная, новый образец выглядит современно и в духе времени. Технологии тоже на слуху.
ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям использовать дизельное топливо не самый лучший вариант. Электровоз может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий. Может таскать вагоны от контактной сети или от бортового накопителя энергии, при этом заряжаться от контактной сети через штатные токоприемники 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от общепромышленных источников электроэнергии.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
На сети РЖД больше не будет пахнуть дизелем. «Трансмашхолдинг» презентовал первый в истории российских
«Трансмашхолдинг» представил общественности и экспертам свою новую разработку, маневровый гибридный контактно-аккумуляторный электровоз постоянного тока ЭМКА2 с асинхронными тяговыми двигателями и бортовым накопителем энергии. Тема модная, новый образец выглядит…
#ЧП
На востоке Индии с рельсов сошел сверхскорый поезд, сообщила газета Times of India.
Происшествие произошло в штате Бихар. По информации издания, погибли четыре человека, 60 пострадали.
С рельсов сошли не менее 12 вагонов поезда «Север-Восток». Экспресс курсирует между столицей и штатом Ассам.
Причины крушения уточняются.
На востоке Индии с рельсов сошел сверхскорый поезд, сообщила газета Times of India.
Происшествие произошло в штате Бихар. По информации издания, погибли четыре человека, 60 пострадали.
С рельсов сошли не менее 12 вагонов поезда «Север-Восток». Экспресс курсирует между столицей и штатом Ассам.
Причины крушения уточняются.