Forwarded from ПРОметалл
ПРО логистику
Вынужденное удлинение транспортного плеча и продолжающийся практически неконтролируемый рост цен на топливо неминуемо ведут к удорожанию грузоперевозок для бизнеса. Металлурги, как ключевые российские экспортёры, крайне болезненно реагируют на каждое очередное повышение тарифов на доставку своей продукции до потребителей.
Эксперты осторожно намекают, что предпосылок для сдерживания аппетита транспортников пока нет.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
Вынужденное удлинение транспортного плеча и продолжающийся практически неконтролируемый рост цен на топливо неминуемо ведут к удорожанию грузоперевозок для бизнеса. Металлурги, как ключевые российские экспортёры, крайне болезненно реагируют на каждое очередное повышение тарифов на доставку своей продукции до потребителей.
Эксперты осторожно намекают, что предпосылок для сдерживания аппетита транспортников пока нет.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Удлинять логистические цепочки себе дороже
Вынужденное удлинение транспортного плеча и продолжающийся практически неконтролируемый рост цен на топливо неминуемо ведут к удорожанию грузоперевозок для бизнеса. Металлурги, как ключевые российские экспортёры, крайне болезненно реагируют на каждое очередное…
#ТМХ
На фоне попадания в санкционный список США и ухода из числа акционеров французского Alstom, «Трансмашхолдинг» перевозит юрлицо в Россию.
Головная компания ТМХ — Transmashholding Limited, может быть редомицилирована с Кипра уже до конца года, сообщил «Интерфаксу» гендиректор ТМХ Кирилл Липа. Он не уточнил, о каком из двух специальных административных районов (САР) (в Калининграде или Приморье) идет речь.
Российские акционеры, включая и самого Липу, владеют 80% Transmashholding Limited. Оставшиеся 20% - у французского концерна Alstom, который, по словам главы ТМХ, покидает состав акционеров компании в связи с введением блокирующих санкций США.
На фоне попадания в санкционный список США и ухода из числа акционеров французского Alstom, «Трансмашхолдинг» перевозит юрлицо в Россию.
Головная компания ТМХ — Transmashholding Limited, может быть редомицилирована с Кипра уже до конца года, сообщил «Интерфаксу» гендиректор ТМХ Кирилл Липа. Он не уточнил, о каком из двух специальных административных районов (САР) (в Калининграде или Приморье) идет речь.
Российские акционеры, включая и самого Липу, владеют 80% Transmashholding Limited. Оставшиеся 20% - у французского концерна Alstom, который, по словам главы ТМХ, покидает состав акционеров компании в связи с введением блокирующих санкций США.
#Минтранс
Во время написания материала на основе комментариев читателей нашего канала в Дзене наткнулись на интересную мысль.
Народ на полном серьёзе и с аргументами пишет о децентрализации Минтранса. То есть, по мнению читателей, не может одно ведомство одинаково хорошо рулить железными дорогами, авиаперевозчиками и автотранспортом.
Припоминают времена МПС, когда железная дорога была выведена в отдельный блок со своим представителем в правительстве. И сетуют на то, что сегодня внимание Министерства рассеяно, а при российской протяженности ЖД это недопустимо.
Не можем пока понять, согласны ли мы с этой позицией. Но это точно поле для дискуссии!
Во время написания материала на основе комментариев читателей нашего канала в Дзене наткнулись на интересную мысль.
Народ на полном серьёзе и с аргументами пишет о децентрализации Минтранса. То есть, по мнению читателей, не может одно ведомство одинаково хорошо рулить железными дорогами, авиаперевозчиками и автотранспортом.
Припоминают времена МПС, когда железная дорога была выведена в отдельный блок со своим представителем в правительстве. И сетуют на то, что сегодня внимание Министерства рассеяно, а при российской протяженности ЖД это недопустимо.
Не можем пока понять, согласны ли мы с этой позицией. Но это точно поле для дискуссии!
#геополитика
Китайская инициатива «Один пояс - один путь» не является геополитическим инструментом и не нацелена на замену существующих региональных механизмов. Об этом говорится в белой книге, посвященной китайской инициативе и опубликованной сегодня пресс-канцелярией Госсовета КНР, передает ТАСС.
«Это не план внешней помощи Китая и не геополитический инструмент, а план действий для совместного развития. Это не замена существующих региональных механизмов, а создание преимуществ и взаимных дополнений для уже существующих», - говорится в документе.
Инициатива «Один пояс - один путь» - концепция, предложенная в 2013 году председателем КНР Си Цзиньпином для активизации международных многосторонних торгово-инвестиционных проектов с участием заинтересованных стран и использованием китайского, а также зарубежного капитала. К ней уже присоединились свыше 150 государств и более 30 международных организаций.
Китайская инициатива «Один пояс - один путь» не является геополитическим инструментом и не нацелена на замену существующих региональных механизмов. Об этом говорится в белой книге, посвященной китайской инициативе и опубликованной сегодня пресс-канцелярией Госсовета КНР, передает ТАСС.
«Это не план внешней помощи Китая и не геополитический инструмент, а план действий для совместного развития. Это не замена существующих региональных механизмов, а создание преимуществ и взаимных дополнений для уже существующих», - говорится в документе.
Инициатива «Один пояс - один путь» - концепция, предложенная в 2013 году председателем КНР Си Цзиньпином для активизации международных многосторонних торгово-инвестиционных проектов с участием заинтересованных стран и использованием китайского, а также зарубежного капитала. К ней уже присоединились свыше 150 государств и более 30 международных организаций.
#Укрзализныця
Похоже, что с безопасностью на украинских ЖД настолько швах, что не спасает ни военизированная охрана на гражданских маршрутах, ни отдельные «женские вагоны».
Поэтому на вокзалах и в поездах Украины появятся т.н. «маршалы железнодорожной безопасности» – работники ведомственной военизированной охраны УЗ, которые будут работать непублично – без особой формы и знаков отличия. Ж/д оператор скопировал американский авиационный вариант такого рода «тайных полицейских», возникший в 1962 году и получивший особое распространение после терактов 11 сентября 2001 года.
В тестовом режиме первые украинские «маршалы» начали работать в сентябре на одном из популярных западных направлений, но каком, не сообщается – это же полицейские-инкогнито!
Похоже, что с безопасностью на украинских ЖД настолько швах, что не спасает ни военизированная охрана на гражданских маршрутах, ни отдельные «женские вагоны».
Поэтому на вокзалах и в поездах Украины появятся т.н. «маршалы железнодорожной безопасности» – работники ведомственной военизированной охраны УЗ, которые будут работать непублично – без особой формы и знаков отличия. Ж/д оператор скопировал американский авиационный вариант такого рода «тайных полицейских», возникший в 1962 году и получивший особое распространение после терактов 11 сентября 2001 года.
В тестовом режиме первые украинские «маршалы» начали работать в сентябре на одном из популярных западных направлений, но каком, не сообщается – это же полицейские-инкогнито!
Telegram
Vgudok
#Укрзализныця
Пока весь цивилизованный мир стремится к половой унификации, когда первичные половые признаки уже не будут являться стопудовым свидетельством гендерной идентичности, на Украине пошли перпендикулярным путём.
С 30 июня в поезде Трускавец-Днепр…
Пока весь цивилизованный мир стремится к половой унификации, когда первичные половые признаки уже не будут являться стопудовым свидетельством гендерной идентичности, на Украине пошли перпендикулярным путём.
С 30 июня в поезде Трускавец-Днепр…
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД отдадут на переработку крупные партии текстильных и электронных отходов
Сегодня в ходе Российского экологического форума РЖД договорились с Российским экологическим оператором (РЭО) о реализации двух новых проектов:
👨 будем передавать форму железнодорожников, а также спецодежду и спецобувь на переработку. Для понимания масштабов: в этом году РЖД закупили около 600 тыс. единиц форменной одежды, 20,7 млн единиц специальной одежды и обуви (не считая формы проводников ФПК);
📦 на полигонах Октябрьской, Северной и Свердловской железных дорог сформируем крупные партии вторичного сырья из отходов бумаги, пластика, стекла, бытового алюминия, текстиля, резинотехнических изделий, электрического и электронного лома — общим годовым объёмом около 800 тонн. РЭО поможет найти предприятия на местах для их переработки и утилизации.
Сегодня в ходе Российского экологического форума РЖД договорились с Российским экологическим оператором (РЭО) о реализации двух новых проектов:
📦 на полигонах Октябрьской, Северной и Свердловской железных дорог сформируем крупные партии вторичного сырья из отходов бумаги, пластика, стекла, бытового алюминия, текстиля, резинотехнических изделий, электрического и электронного лома — общим годовым объёмом около 800 тонн. РЭО поможет найти предприятия на местах для их переработки и утилизации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Москва сейчас
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤦🏻♂️Снег в голову ударил
Ж/д в заголовках СМИ, 11 октября 2023
🚅ПортНьюс — «Отправка экспортных грузов в порты на сети РЖД выросла на 2,4% — до 251,8 млн тонн в январе-сентябре 2023 года»: в том числе в порты Северо-Запада отправлено 98,8 млн тонн различных грузов (+5,8%), в порты Дальнего Востока — 85,1 млн тонн (+0,4%), в порты Юга — 68 млн тонн (на уровне прошлого года).
🚅Ведомости — «Как будет работать новая железная дорога из Москвы в Санкт-Петербург»: проект высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом находится на этапе всесторонней проработки.
🚅ТАСС — «В Астрахани РЖД проводит проектные работы по реконструкции Старого моста через Волгу»: по их результатам примут решение об объемах и стоимости строительно-монтажных работ в 2024 году.
🚅АБН — «Гендиректором «Трансмаша» стал Игорь Тимофеев из Росатома»: одной из главных задач нового руководителя является повышение эффективности работы «Трансмаша».
🚅ПортНьюс — «Отправка экспортных грузов в порты на сети РЖД выросла на 2,4% — до 251,8 млн тонн в январе-сентябре 2023 года»: в том числе в порты Северо-Запада отправлено 98,8 млн тонн различных грузов (+5,8%), в порты Дальнего Востока — 85,1 млн тонн (+0,4%), в порты Юга — 68 млн тонн (на уровне прошлого года).
🚅Ведомости — «Как будет работать новая железная дорога из Москвы в Санкт-Петербург»: проект высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом находится на этапе всесторонней проработки.
🚅ТАСС — «В Астрахани РЖД проводит проектные работы по реконструкции Старого моста через Волгу»: по их результатам примут решение об объемах и стоимости строительно-монтажных работ в 2024 году.
🚅АБН — «Гендиректором «Трансмаша» стал Игорь Тимофеев из Росатома»: одной из главных задач нового руководителя является повышение эффективности работы «Трансмаша».
#Украина
Украина собирается направить 1,8 млрд грн на восстановление критической логистической инфраструктуры и производство фитинговых платформ.
Всё это средства гранта по проекту RELINC, от Международного банка реконструкции и развития (МБРР). О планах говорится в сообщении Мининфраструктуры Незалежной.
Профильное министерство получит на восстановление сетей железнодорожного сообщения более 912 млн грн. Ещё более 916 млн грн предназначены Госагентству восстановления и развития инфраструктуры на восстановление автомобильных сетей.
Средства, в частности, будут направлены на производство фитинговых платформ для увеличения объемов контейнерных перевозок, а также закупку материалов и оборудования для ремонта ж/д мостов.
Украина собирается направить 1,8 млрд грн на восстановление критической логистической инфраструктуры и производство фитинговых платформ.
Всё это средства гранта по проекту RELINC, от Международного банка реконструкции и развития (МБРР). О планах говорится в сообщении Мининфраструктуры Незалежной.
Профильное министерство получит на восстановление сетей железнодорожного сообщения более 912 млн грн. Ещё более 916 млн грн предназначены Госагентству восстановления и развития инфраструктуры на восстановление автомобильных сетей.
Средства, в частности, будут направлены на производство фитинговых платформ для увеличения объемов контейнерных перевозок, а также закупку материалов и оборудования для ремонта ж/д мостов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#экология
Как выглядит работа проекта Ocean Cleanup, в рендере и в жизни. Это единственный в мире проект по сбору пластика с поверхности океана.
Как выглядит работа проекта Ocean Cleanup, в рендере и в жизни. Это единственный в мире проект по сбору пластика с поверхности океана.
#ПГК
О покупке ПГК заикнулся Globaltrans. Во всяком случае, руководитель направления Globaltrans по работе с инвесторами Михаил Перестюк в интервью Интерфаксу сообщил, что компания готова изучать все потенциальные сделки по слиянию и поглощению на рынке и может оценить вариант с АО «Первая грузовая компания» (ПГК).
«Я думаю, что на эту тоже, в какой-то степени, мы можем, наверно, посмотреть. В принципе, о каком-то ярко выраженном интересе я бы, наверно, не говорил. Посмотрим. Я, честно говоря, не знаю. Какого-то ответа у нас на этот вопрос скорее нет», — ответил Перестюк.
Советник гендиректора Globaltrans Приит Педая уточнил, что сделки по слиянию и поглощению пока не стоят на повестке у компании. Ее первичная цель на данный момент — переезд в Абу-Даби.
«По поводу M&A мы всегда смотрим разные возможности. Иногда бывают на рынке предложения, но в принципе, упираемся часто в расценки, которые кажутся нам сверхоптимистичными, сверхвысокими», — добавил Педая, ссылаясь на внутренние критерии окупаемости компании, которым подобные сделки зачастую не соответствуют.
О покупке ПГК заикнулся Globaltrans. Во всяком случае, руководитель направления Globaltrans по работе с инвесторами Михаил Перестюк в интервью Интерфаксу сообщил, что компания готова изучать все потенциальные сделки по слиянию и поглощению на рынке и может оценить вариант с АО «Первая грузовая компания» (ПГК).
«Я думаю, что на эту тоже, в какой-то степени, мы можем, наверно, посмотреть. В принципе, о каком-то ярко выраженном интересе я бы, наверно, не говорил. Посмотрим. Я, честно говоря, не знаю. Какого-то ответа у нас на этот вопрос скорее нет», — ответил Перестюк.
Советник гендиректора Globaltrans Приит Педая уточнил, что сделки по слиянию и поглощению пока не стоят на повестке у компании. Ее первичная цель на данный момент — переезд в Абу-Даби.
«По поводу M&A мы всегда смотрим разные возможности. Иногда бывают на рынке предложения, но в принципе, упираемся часто в расценки, которые кажутся нам сверхоптимистичными, сверхвысокими», — добавил Педая, ссылаясь на внутренние критерии окупаемости компании, которым подобные сделки зачастую не соответствуют.
Forwarded from Осторожно, Москва
Кадры со станции "Печатники", где столкнулись два поезда. По предварительной информации, пострадали два человека, один из них — машинист.
#метро
Дептранс: произошел накат старого состава, который следовал из депо без пассажиров, на уже стоящий на станции поезд.
В настоящее время нет движения поездов от станции «Люблино» до станции «Дубровка». Все службы мосметро работают над восстановлением движения на участке. Причины произошедшего установит специальная комиссия.
Дептранс: произошел накат старого состава, который следовал из депо без пассажиров, на уже стоящий на станции поезд.
В настоящее время нет движения поездов от станции «Люблино» до станции «Дубровка». Все службы мосметро работают над восстановлением движения на участке. Причины произошедшего установит специальная комиссия.
Forwarded from N.Trans Lab
Геополитические риски Северного морского пути.
Доклад N.Trans Lab
Новый большой аналитический доклад, подготовленный N.Trans Lab, подробно рассматривает этот вопрос. Мы уже настолько сжились с проектом СМП, что априори считаем этот транспортный коридор внутренним, суверенным, который мы придумали, создали и будем использовать автономно как нам заблагорассудится. Контролировать и получать все дивиденды.
Однако, это далеко не факт. Проект развития СМП как национальной транспортной коммуникации имеет вполне осязаемые геополитические риски, которые являются отражением более общих рисков, вытекающих из неурегулированности международно-правового статуса Арктики.
Арктика – это собственность приарктических государств или общее достояние всего человечества ?
Вчерашние союзники России в этом вопросе приарктические государства США, Канада, Дания и Норвегия таковыми уже не являются. Напряженность в отношениях только обостряет проблему разграничения арктического шельфа, что ведет к большей милитаризации региона. С другой стороны, группа неарктических стран, включая ЕС, Китай, Индию, Японию и др, все громче заявляют о своих претензиях на участие в разработке природных ресурсов Арктики и обеспечения свободы мореходства в регионе.
Глобальное потепление, таяние арктических льдов и увеличение периодов «чистой воды» на трассе СМП, а также появление новых технологий – все это делает экономически оправданным освоение природных ресурсов арктического шельфа, а также установление своего контроля как над ресурсами, так и над путями их транспортировки по Северному ледовитом океану. И наиболее перспективным и проработанным из разных маршрутов как раз является российский проект СМП.
А почему мы говорим, что российский? Почему мы считаем, что другие государства при наличие собственного ледового флота не могут им воспользоваться? Например, Китай, который имеет и ресурсы, и технологии. Тем более, что без китайских технологий у России мало шансов запустить СМП в полном объеме.
И главный вопрос: насколько серьезным можно считать риск потери суверенитета над СМП в результате выведения его де-юре или де-факто из-под национального контроля России и установление «внешнего управления» интернационального или фактического контроля со стороны одной из ведущих экономических и военных держав США или Китая. И все это под предлогом обеспечения свободы судоходства и устранения национальных ограничений.
Мы не знаем рассматривают ли эти риски в своей экономике российские грузоотправители и транспортные компании, рассчитывая на монопольное доминирование на СМП.
Однако, мы посчитали необходимым рассмотреть их подробно, а не слепо делегировать вопросы геополитики на откуп МИДу. В основу доклада лег анализ открытых источников и существующих национальных и международных правовых норм и соглашений.
Предупрежден, значит вооружен. Ведь мир вокруг нас меняется так стремительно.
Полный текст доклада размещен на сайте N.Trans Lab. 👉Ссылка на доклад
или ссылка на доклад по QR-code👇
Доклад N.Trans Lab
Новый большой аналитический доклад, подготовленный N.Trans Lab, подробно рассматривает этот вопрос. Мы уже настолько сжились с проектом СМП, что априори считаем этот транспортный коридор внутренним, суверенным, который мы придумали, создали и будем использовать автономно как нам заблагорассудится. Контролировать и получать все дивиденды.
Однако, это далеко не факт. Проект развития СМП как национальной транспортной коммуникации имеет вполне осязаемые геополитические риски, которые являются отражением более общих рисков, вытекающих из неурегулированности международно-правового статуса Арктики.
Арктика – это собственность приарктических государств или общее достояние всего человечества ?
Вчерашние союзники России в этом вопросе приарктические государства США, Канада, Дания и Норвегия таковыми уже не являются. Напряженность в отношениях только обостряет проблему разграничения арктического шельфа, что ведет к большей милитаризации региона. С другой стороны, группа неарктических стран, включая ЕС, Китай, Индию, Японию и др, все громче заявляют о своих претензиях на участие в разработке природных ресурсов Арктики и обеспечения свободы мореходства в регионе.
Глобальное потепление, таяние арктических льдов и увеличение периодов «чистой воды» на трассе СМП, а также появление новых технологий – все это делает экономически оправданным освоение природных ресурсов арктического шельфа, а также установление своего контроля как над ресурсами, так и над путями их транспортировки по Северному ледовитом океану. И наиболее перспективным и проработанным из разных маршрутов как раз является российский проект СМП.
А почему мы говорим, что российский? Почему мы считаем, что другие государства при наличие собственного ледового флота не могут им воспользоваться? Например, Китай, который имеет и ресурсы, и технологии. Тем более, что без китайских технологий у России мало шансов запустить СМП в полном объеме.
И главный вопрос: насколько серьезным можно считать риск потери суверенитета над СМП в результате выведения его де-юре или де-факто из-под национального контроля России и установление «внешнего управления» интернационального или фактического контроля со стороны одной из ведущих экономических и военных держав США или Китая. И все это под предлогом обеспечения свободы судоходства и устранения национальных ограничений.
Мы не знаем рассматривают ли эти риски в своей экономике российские грузоотправители и транспортные компании, рассчитывая на монопольное доминирование на СМП.
Однако, мы посчитали необходимым рассмотреть их подробно, а не слепо делегировать вопросы геополитики на откуп МИДу. В основу доклада лег анализ открытых источников и существующих национальных и международных правовых норм и соглашений.
Предупрежден, значит вооружен. Ведь мир вокруг нас меняется так стремительно.
Полный текст доклада размещен на сайте N.Trans Lab. 👉Ссылка на доклад
или ссылка на доклад по QR-code👇
Forwarded from N.Trans Lab
Геополитические риски Северного морского пути.
QR-code Доклада N.Trans Lab
QR-code Доклада N.Trans Lab