Ж/д в заголовках СМИ, 13 июня 2023

🚇Vgudok – «Безнаказанность руководителей низшей ступени порождает беспредел!»: машинист депо станции Зима Восточно-Сибирской железной дороги рассказал о переработках и угрозах начальства.

🚇ТАСС – «Голикова сообщила, что студотряды будут помогать восстанавливать инфраструктуру Мариуполя»: по её словам более 7 тыс. проводников пассажирских вагонов РСО помогают снимать пиковую нагрузку на железнодорожный транспорт.

🚇РЖД-Партнёр – «Каир заплатит €430 млн за техобслуживание российско-венгерских пассажирских вагонов»: договором предусмотрены разработка проекта и оснащение оборудованием депо, которое будет создано в пригороде города Каира, а также обучение местного персонала, техобслуживание техники и поставка запчастей для вагонов.

#кадр_дня

Чьи-то одежду и ботинки он уже забрал, едет забирать мотоцикл.

#железнодорожное

Мы не раз и не два писали о реальных случаях, когда работники железной дороги пытались добиться справедливости, когда их права откровенно ущемляли. Новое обращение пришло из депо станции Зима Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД).

Автор этого послания своего имени скрывать не собирается. «Я всё равно пойду в суд», — решил Евгений Бибиков и поведал нам о своих трудовых злоключениях. Приводим его историю без купюр и выводов. Пусть их делают соответствующие инстанции.

О переработках и угрозах начальства – в материале Vgudok.

#из_жизни

Транспорт, который уже едет на смену электросамокатам.

#инфраструктура

РЖД признали, что в ненормативном состоянии находится почти 20% путей. В основном это касается участков с просроченным капитальным ремонтом, что никак не сказывается на безопасности пассажирских перевозок и движения грузовых поездов.
Озвучить цифры РЖД были вынуждены после того, как глава комитета по транспорту Государственной думы Евгений Москвичёв заявил, что в ненормативном состоянии находится 60% железнодорожных путей.

То есть более половины железнодорожной инфраструктуры, которой ведает госмонополия. Естественно, данные парламентария на Басманной опровергли. И привели свои цифры. Опрошенные нами эксперты отметили, что истина, как это часто бывает, посередине. То есть никаких 60% нет, а вот к 25% показатель вполне может стремиться.

Подробнее – в материале Vgudok.

#нампишут

«Письмо машиниста депо Зима, всё что написано, всё правда! Вы ещё не знаете что твориться в других депо, особенно на Моск.жд.!!!! И на вызывной явке в некоторых депо сутками сидят! И смену бригады можно ждать до 12 часов!

Может он и переборщил с 30 - 40 часами! Но в Сибири не удивлюсь и такое может быть!!! Беспредел, безнаказанность, нарушение ТК РФ и хамство руководителей повсеместно на РЖД!».

#порт

Росрыболовство до конца июня представит правительству план развития Мурманского морского рыбного порта. Того самого, который недавно национализировали. О планах ведомства рассказал его руководитель Илья Шестаков на встрече с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом и руководителями рыбопромышленных компаний региона.

Как отметил Илья Шестаков, для Северного бассейна развитие Мурманского морского рыбного порта имеет большое значение в том числе с учетом санкций недружественных стран.

«Мурманский морской рыбной порт — стратегический для страны объект. Очень важно, что он перешел в ведение Росрыболовства. До конца июня мы подготовим и далее представим в правительство РФ план по развитию порта», — подчеркнул Илья Шестаков.

По его словам планируется сохранить рыбную специализацию, создать мощности под судоремонт, в том числе для промысловых судов.
Он уточнил, что новый директор порта назначен и уже провел встречу с коллективом.

Шестаков обратил внимание, что ряд инвесторов уже проявил интерес к проекту.

ПРО налог на сверхприбыль

Помните «Невероятные приключения итальянцев в России»? Вот это: «Не надо, не надо, я сам! Уйёёёё!». Это когда герой Евгения Евстигнеева на костылях пытается сломать гипс на собственной ноге, чтобы убедить советских таможенников, что в этом гипсе нет наркотиков.
Чем-то это перекликается с последними откровениями первого вице-премьера Андрея Белоусова, который заявил РБК ТВ, что идея налога на сверхприбыль принадлежит бизнесу, а не государству.

«Я вам открою большую тайну: идея этого налога про 300 млрд руб. принадлежит бизнесу, а не государству. Они (бизнесмены) же умные и информированные. Они понимают, что у них колоссальные сверхдоходы за 2021 и 2022 годы. Гигантские просто. Больше, чем у бюджета. Они говорят: «Ребят, чем нам налоги повышать, давайте мы лучше скинемся и заплатим», — сказал в интервью Андрей Белоусов.

После таких пикантных сообщений, конечно, очень хочется узнать подробности. Например, как это всё было и кто первым начал. Трудно ведь представить, что основные акционеры меткорпораций, банков, нефтегазовых компаний или маркетплейсов сначала созвонились, потом все вместе встретились и отправились в Белый дом, чтобы заявить о своём желании добровольно расстаться с деньгами.

Подробнее – в материале ПРОметалл.

#налоги

#вагоны

С насыщением новых регионов вагонами может сложиться неприятная для российских компаний ситуация.

Как сегодня написал «Ъ», регионы остро нуждаются в зерновозах и полувагонах. Но операторы как-то неохотно выпускают в эти регионы свой парк из-за повышенных рисков, которые не покрываются страховкой. В то же время они заинтересованы в работе там из-за высоких ставок.

Чтобы ликвидировать дефицит парка, обсуждается возможность сдачи в аренду железным дорогам новых территорий вагонов, срок службы которых близок к истечению. На сети РЖД их использовать нельзя, но в ЛНР, ДНР, Херсонской и Запорожской областях можно это временно разрешить. Напомним, на Украине никогда подобных ограничений и не вводилось, что позволяло российским компаниям до недавнего продавать туда свои списанные вагоны и что, соответственно, страшно бесило Киев. Отсюда, все вагоны ЛДНР и других новых регионов – по российских меркам ископаемое.

С одной стороны, отправка списанных вагонов в Новороссию может быть взаимовыгодной: операторы зарабатывают на списанном парке, а регионы пополняют парк. С другой стороны, вероятна та самая неприятная ситуация: представим, что оператор в силу тех или иных соображений (скажем, санкционных) отказывается передавать свои вагоны Донбассу, и тут – ничто не мешает государству затребовать эти самые вагоны «для перевозки государственных же грузов». Как это уже было с универсальными платформами, которые некоторые операторы предпочли продать, но не возить на них бесплатно особые номенклатуры.

#из_жизни

Чтоб всех так мило встречали на вокзалах)

#уголь

Эксперт по региональной экономике Наталья Зубаревич в интервью Private Talks сообщила, что постсанкционные проблемы угольщиков только впереди.

По её словам, падение добычи в Кемеровской области в прошлом году (-6%) нивелировалось ростом отправок экспорта по альтернативным Восточному полигону путям (по итогам первых 3 месяцев падение добычи замедлилось до -2%).

Главный угольный хаб сегодня – уже отнюдь не Дальний Восток, а южная Тамань. А с учетом скидок на Северо-Западном направлении, кусок пирога достанется и портам Ленобласти и Мурманска.

ПРО металлургию

Коллеги разобрали интервью эксперта по региональной экономике Наталья Зубаревич каналу Private Talks в части экспорта угля.

Мы же добавим пару слов о металлургии. Итак, по словам госпожи Зубаревич сильнее всех от санкций пострадала «Северсталь», которая лишилась крупнейших рынков сбыта. Это видно по цифрам промпроизводства и обработки в Вологодской области, где сосредоточены предприятия компании.

Однако и НЛМК, которая пока ещё экспортирует слябы для своих европейских заводов, ждёт спад производства, что найдет отражение в показателях Липецкой области.

В то же время, заявила госпожа Зубаревич, металлургия всё же адаптировалась к изменившимся условиям. И обзавелась очень крупным заказчиком — российским оборонным комплексом. А ему, как заметила эксперт, металла в требуется немало.

#отрасль

#Укрзализныця

Пока весь цивилизованный мир стремится к половой унификации, когда первичные половые признаки уже не будут являться стопудовым свидетельством гендерной идентичности, на Украине пошли перпендикулярным путём.

С 30 июня в поезде Трускавец-Днепр появится первый женский вагон. Не купе, а именно вагон. При оформлении билетов онлайн система предупреждает, что место предназначено для женщин или детей младше 6 лет.

УЗ в 2010 году уже вводила такую услугу, но она не пользовалась спросом. Сейчас же говорят, что в поездах участились случаи изнасилования, поэтому сторонники железнодорожно-половой сегрегации уверены, что женские вагоны должны повысить безопасность поездок.

Проблема в том, что вагон один, а пассажирок много. Значит, остальным украинкам придётся с боем отстаивать свою честь в жестоком сексистском мире украинских железных дорог.

Ж/д в заголовках СМИ, 14 июня 2023

🚅Vgudok – «Ориентация — Север»: угольщики развернули свои экспортные потоки к портам Северо-Запада.

🚅Интерфакс – «Апелляция признала недействительным одностороннее расторжение Siemens договора с РЖД»: монополия снова выиграла суд у молчаливых немцев.

🚅АБН – «РЖД повысят инвестиции в развитие полигона Октябрьской дороги на 10-20%»: в развитие дороги в этом году могут вложить 110-120 млрд рублей. Надо полагать, в ФНБ на это деньги уже отложили.

🚅ДП – «100 рублей — не предел: как вырастут тарифы на проезд в метро Петербурга»: стоимость проезда в метро Петербурга в ближайшем будущем может достигнуть 100 рублей. Тарифы растут. Метро – нет.

#кадр_дня

Вспоминается анекдот: «Мадемуазель, не соизволите ли Вы испить со мной чашечку чая этим дивным вечером?» – «Херассе, манерный! Ну сильвупле».

Участницы фестиваля «Времена и эпохи» диссонансно смотрятся с современными гаджетами.

#беспилотники

Оперившиеся импортозамещением отечественные поезда «Ласточки» проверили на прочность и автономность. В столице прошли первые испытания удалённого управления скоростными поездами: запустили две «птички» — и обе прилетели без сбоев. Правда, на всякий случай в кабинах находились бригады железнодорожников. В холдинге уже официально заявили, что беспилотники на сети обязательно появятся.

При этом эксперты считают, что идеальная модель – та, в которой не оператор поддерживает беспилотную систему, а наоборот – автоматика облегчает работу машиниста.

Подробнее – в материале Vgudok.

#уголь

Сергею Цивилёву на заметку: пока он страдает о нелегкой судьбе угольного экспорта, китайские антрацитовые блогеры продают уголь в прямом эфире в соцсетях. Цена – 600 юаней за тонну (чуть больше 7 тысяч руб.)

#уголь

Для описания отношений угольщиков с РЖД сегодня актуальна будет фраза «не можешь победить — присоединяйся». Похоже, добывающие компании РФ поняли, что даже если очень захотеть, Восточный полигон не ускорится. И тарифные преференции от ж/д монополии не скрасят будни экспортёров, пытающихся протолкнуть свои грузы на Восток.

Не сумев «победить» забитую инфраструктуру, угольщики развернули поезда с твёрдым топливом и пустили их в обход БАМа и Транссиба. И картина на сети теперь такая: погрузка энергетического угля на экспорт через порты Северо-Запада в апреле обогнала погрузку на порты Дальнего Востока. Эксперты уверены, если объёмы пошли на Северо-Запад, это значит, что клиентов РЖД всё устраивает по цене и по срокам.

Подробнее – в материале Vgudok.