#Си
На делегацию из Китая в России возлагали особые надежды. КНР теперь наш главный партнёр и в геополитике, и в торговле, и в логистике. Несмотря на то, что президент РФ Владимир Путин и председатель Китая Си Цзиньпин в своих статьях, выпущенных в преддверии встречи, были скупы на подробности о совместных проектах по развитию экономик двух стран, очевидно, что их в ближайшее время будет немало. И транспортная отрасль, судя по тому, что предшествовало встрече двух лидеров, одна из ключевых в двусторонних отношениях.
О том, какие транспортные проекты России и Китая ожидать в будущем – читайте в обзоре Vgudok.
На делегацию из Китая в России возлагали особые надежды. КНР теперь наш главный партнёр и в геополитике, и в торговле, и в логистике. Несмотря на то, что президент РФ Владимир Путин и председатель Китая Си Цзиньпин в своих статьях, выпущенных в преддверии встречи, были скупы на подробности о совместных проектах по развитию экономик двух стран, очевидно, что их в ближайшее время будет немало. И транспортная отрасль, судя по тому, что предшествовало встрече двух лидеров, одна из ключевых в двусторонних отношениях.
О том, какие транспортные проекты России и Китая ожидать в будущем – читайте в обзоре Vgudok.
Vgudok
Витамин Си для российской экономики. Председатель Китая привёз в Россию совместные проекты КНР с РЖД
На делегацию из Китая в России возлагали особые надежды. КНР теперь наш главный партнёр и в геополитике, и в торговле, и в логистике. Несмотря на то, что президент РФ Владимир Путин и председатель Китая Си Цзиньпин в своих статьях, выпущенных в преддверии…
Forwarded from ПРОметалл
ПРО железную дорогу
Профессор Георгий Филиппов, директор Научного центра качественных сталей в составе Государственного научного центра ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П. Бардина», много лет посвятил созданию материалов для железнодорожного транспорта.
В «ЦНИИчермет» он трудится с 1970 года, больше полувека. И больше двух десятилетий из них помогает развитию материалов для железных дорог. Труды Филиппова, руководителя научной школы конструкционных сталей и сплавов, не только экономят родине миллиарды — они помогают сделать транспорт более безопасным, предотвратить аварии.
О создании материалов и инновационных технологий металлопродукции для железнодорожного транспорта – в эксклюзивном интервью Георгия Филиппова изданию ПРОметалл.
#технологии
Профессор Георгий Филиппов, директор Научного центра качественных сталей в составе Государственного научного центра ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П. Бардина», много лет посвятил созданию материалов для железнодорожного транспорта.
В «ЦНИИчермет» он трудится с 1970 года, больше полувека. И больше двух десятилетий из них помогает развитию материалов для железных дорог. Труды Филиппова, руководителя научной школы конструкционных сталей и сплавов, не только экономят родине миллиарды — они помогают сделать транспорт более безопасным, предотвратить аварии.
О создании материалов и инновационных технологий металлопродукции для железнодорожного транспорта – в эксклюзивном интервью Георгия Филиппова изданию ПРОметалл.
#технологии
www.prometall.info
Учёные «ЦНИИчермет» меняют железные дороги
Профессор Филиппов, директор Научного центра качественных сталей в составе Государственного научного центра ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П. Бардина», много лет посвятил созданию материалов для железнодорожного транспорта. В «ЦНИИчермет» он трудится с 1970 года…
#уголь
Сергей Цивилёв сегодня имел возможность напрямую президенту Владимиру Путину пожаловаться на перевозки угля на восток.
«Я посмотрел именно проблемные вопросы, которые вы поднимаете, связанные с перевозкой угля, с достройкой культурного кластера, с расширением кадетского корпуса», — обратился президент к Цивилёву.
Говоря о поставках угля из Кузбасса, губернатор назвал приоритетным наладить экспорт в восточном направлении, чтобы выполнить поручение Президента и обеспечить плановые показатели.
Между правительством Кузбасса и РЖД действует соглашение, в рамках которого в 2023 году планируется вывозить каменный уголь из региона на экспорт в восточном направлении в индикативном объеме не менее 55,1 млн тонн, гарантированно - не менее 53,1 млн тонн. Документом предусмотрен гарантированный вывоз угля на экспорт в первом квартале 2023 года в объеме 15,1 млн тонн.
По данным правительства региона, за январь-февраль 2023 года вывезено 9,35 млн тонн, что на 0,71 млн тонн меньше, чем планировалось за два месяца.
Сергей Цивилёв сегодня имел возможность напрямую президенту Владимиру Путину пожаловаться на перевозки угля на восток.
«Я посмотрел именно проблемные вопросы, которые вы поднимаете, связанные с перевозкой угля, с достройкой культурного кластера, с расширением кадетского корпуса», — обратился президент к Цивилёву.
Говоря о поставках угля из Кузбасса, губернатор назвал приоритетным наладить экспорт в восточном направлении, чтобы выполнить поручение Президента и обеспечить плановые показатели.
Между правительством Кузбасса и РЖД действует соглашение, в рамках которого в 2023 году планируется вывозить каменный уголь из региона на экспорт в восточном направлении в индикативном объеме не менее 55,1 млн тонн, гарантированно - не менее 53,1 млн тонн. Документом предусмотрен гарантированный вывоз угля на экспорт в первом квартале 2023 года в объеме 15,1 млн тонн.
По данным правительства региона, за январь-февраль 2023 года вывезено 9,35 млн тонн, что на 0,71 млн тонн меньше, чем планировалось за два месяца.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Забастовка против пенсионной реформы во Франции проходит в том числе посреди ж/д путей. Движения, разумеется, нет.
Забастовка против пенсионной реформы во Франции проходит в том числе посреди ж/д путей. Движения, разумеется, нет.
Forwarded from Наша колея 1520
Строители ОСК 1520 начали строить платформы и один из двух пассажирских павильонов на станции Москва-Рижская, где идет масштабная реконструкция.
Предварительно здесь демонтировали две существующие платформы, а для посадки и высадки пассажиров установили временные перроны. Также шло переустройство сетей и коммуникаций, которое продолжается и сейчас.
Всего на ТПУ Рижская построят пять высоких платформ с навесами – три для МЦД-2 и МЦД-4, еще две – для поездов третьего диаметра. Комплекс зданий будет состоять из двух пассажирских павильонов и пешеходного моста (конкорса), с удобным переходом по принципу «сухие ноги».
После масштабной реконструкции здесь появится крупный транспортно-пересадочный узел, где сойдутся целых пять направлений: три диаметра и две линии метро – Калужско-Рижская и БКЛ.
#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД #БКЛ
Предварительно здесь демонтировали две существующие платформы, а для посадки и высадки пассажиров установили временные перроны. Также шло переустройство сетей и коммуникаций, которое продолжается и сейчас.
Всего на ТПУ Рижская построят пять высоких платформ с навесами – три для МЦД-2 и МЦД-4, еще две – для поездов третьего диаметра. Комплекс зданий будет состоять из двух пассажирских павильонов и пешеходного моста (конкорса), с удобным переходом по принципу «сухие ноги».
После масштабной реконструкции здесь появится крупный транспортно-пересадочный узел, где сойдутся целых пять направлений: три диаметра и две линии метро – Калужско-Рижская и БКЛ.
#ГК1520 #ОСК1520 #МЦД #БКЛ
#футбол
Роспрофжел предлагает железнодорожникам бесплатные билеты на центральный матч грядущего тура Локомотив – Зенит. Нужно лишь получить Fan id (кстати, этот термин не попадает под закон о запрете иностранных слов?).
Как заметил кто-то умный: теперь те, кто хотят ходить на футбол, не могут из-за отсутствия Fan id, а тех, кто никогда туда не ходил – гонят на стадионы силой и уговорами для создания иллюзии кучности на трибунах.
Интересно, что клубы, теряющие огромные деньги из-за рухнувших продаж билетов – молчат. Пока.
Роспрофжел предлагает железнодорожникам бесплатные билеты на центральный матч грядущего тура Локомотив – Зенит. Нужно лишь получить Fan id (кстати, этот термин не попадает под закон о запрете иностранных слов?).
Как заметил кто-то умный: теперь те, кто хотят ходить на футбол, не могут из-за отсутствия Fan id, а тех, кто никогда туда не ходил – гонят на стадионы силой и уговорами для создания иллюзии кучности на трибунах.
Интересно, что клубы, теряющие огромные деньги из-за рухнувших продаж билетов – молчат. Пока.
#а_как_у_них
В США продолжается поездопад. Вчера сошли с рельсов цистерны в штате Мэн, сегодня - товарняк в Массачуссетсе.
Американские власти не делают никаких публичных заявлений по ЧП. Или в Штатах это считается нормой, а российская пропаганда просто раздувает из мухи слона?
В США продолжается поездопад. Вчера сошли с рельсов цистерны в штате Мэн, сегодня - товарняк в Массачуссетсе.
Американские власти не делают никаких публичных заявлений по ЧП. Или в Штатах это считается нормой, а российская пропаганда просто раздувает из мухи слона?
Ж/д в заголовках СМИ, 24 марта 2023
🚆Vgudok – «Передел 2.0 — порт Бронка»: компания 2015 года рождения, специализирующаяся на производстве географических карт, чудесным образом через незамысловатую цепочку прокладок, точнее одну — «НКК-Логистик», покупает у государства (Росимущества РФ) порт Бронку за 10,9 млрд руб.
🚆ТАСС – «Перевозка лесопродукции по ж/д сети может стать приоритетной»: поручил правительству и РЖД рассмотреть вопрос об определении перевозок лесопродукции как приоритетных, если экспортер обладает производственными мощностями и подтвержденной грузовой базой лесных грузов.
🚆РЖД-Партнёр – «На севере Бурятии создадут новый центр питания для развития БАМа»: «Россети» построит 230-километровую линию электропередачи, которая соединит подстанции Пеледуйского энергокольца – «Таксимо» и «Нижнеангарская», а также реконструирует ряд смежных с новым энерготранзитом объектов.
🚆Интерфакс – «РЖД назначат более 800 дополнительных поездов дальнего следования на майские выходные»: они будут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом, Казанью, Нижним Новгородом, курортами Краснодарского края и Северного Кавказа.
🚆Vgudok – «Передел 2.0 — порт Бронка»: компания 2015 года рождения, специализирующаяся на производстве географических карт, чудесным образом через незамысловатую цепочку прокладок, точнее одну — «НКК-Логистик», покупает у государства (Росимущества РФ) порт Бронку за 10,9 млрд руб.
🚆ТАСС – «Перевозка лесопродукции по ж/д сети может стать приоритетной»: поручил правительству и РЖД рассмотреть вопрос об определении перевозок лесопродукции как приоритетных, если экспортер обладает производственными мощностями и подтвержденной грузовой базой лесных грузов.
🚆РЖД-Партнёр – «На севере Бурятии создадут новый центр питания для развития БАМа»: «Россети» построит 230-километровую линию электропередачи, которая соединит подстанции Пеледуйского энергокольца – «Таксимо» и «Нижнеангарская», а также реконструирует ряд смежных с новым энерготранзитом объектов.
🚆Интерфакс – «РЖД назначат более 800 дополнительных поездов дальнего следования на майские выходные»: они будут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом, Казанью, Нижним Новгородом, курортами Краснодарского края и Северного Кавказа.
#приоритеты
Лесные грузы поедут на экспорт в первом вагоне: Владимир Путин поручил правительству совместно с РЖД рассмотреть вопрос об определении перевозок грузов ЛПК как приоритетных, если экспортёр обладает производственными мощностями и подтвержденной грузовой базой лесных грузов. Такие решения глава РФ вынес после совещания по вопросам поддержки отрасли.
Но была в этой бочке с мёдом и ложка дёгтя. Правда, не для компаний ЛПК, а скорее для их конкурентов на Восточном полигоне – угольщиков. Президент поручил кабмину и РЖД рассмотреть вопрос увеличения штрафов за неиспользованные заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом.
Недавно РЖД жаловались на то, что угольные компании оформляют заявки на перевозку, но не реализуют её. Участники рынка в комментариях Vgudok говорили, что такая ситуация – норма: страхуется клиент, страхуются РЖД. Но вот в условиях дефицита провозных мощностей желание подстелить соломку оборачивается катастрофой для всех участников движения.
Так или иначе, до 31 марта 2023 года Кабмином и РЖД будут приняты соответствующие решения. И такие сжатые сроки объясняются цифрами: погрузка лесной продукции по железнодорожной сети по итогам 2022 года снизилась на 22% по сравнению с 2021 годом. При этом перевозки продукции лесной промышленности на Восточном полигоне в 2022 году выросли на 36%, также увеличилась перевозка древесины в контейнерах - на 3%.
Лесные грузы поедут на экспорт в первом вагоне: Владимир Путин поручил правительству совместно с РЖД рассмотреть вопрос об определении перевозок грузов ЛПК как приоритетных, если экспортёр обладает производственными мощностями и подтвержденной грузовой базой лесных грузов. Такие решения глава РФ вынес после совещания по вопросам поддержки отрасли.
Но была в этой бочке с мёдом и ложка дёгтя. Правда, не для компаний ЛПК, а скорее для их конкурентов на Восточном полигоне – угольщиков. Президент поручил кабмину и РЖД рассмотреть вопрос увеличения штрафов за неиспользованные заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом.
Недавно РЖД жаловались на то, что угольные компании оформляют заявки на перевозку, но не реализуют её. Участники рынка в комментариях Vgudok говорили, что такая ситуация – норма: страхуется клиент, страхуются РЖД. Но вот в условиях дефицита провозных мощностей желание подстелить соломку оборачивается катастрофой для всех участников движения.
Так или иначе, до 31 марта 2023 года Кабмином и РЖД будут приняты соответствующие решения. И такие сжатые сроки объясняются цифрами: погрузка лесной продукции по железнодорожной сети по итогам 2022 года снизилась на 22% по сравнению с 2021 годом. При этом перевозки продукции лесной промышленности на Восточном полигоне в 2022 году выросли на 36%, также увеличилась перевозка древесины в контейнерах - на 3%.
#Бронка
У нас буквально под носом компания 2015 года рождения, специализирующаяся на производстве географических карт, с уставным капиталом в 300 тыс. рублей, прибылью 100 тыс. рублей и выручкой 2 млн руб. по итогам 2021 года, чудесным образом через незамысловатую цепочку прокладок, точнее одну — «НКК-Логистик», покупает у государства (Росимущества РФ) порт Бронку за 10,9 млрд руб.
С «энкакой-логистик» тоже чудеса. Бизнес стартовал в 2021 году, а уже в 2022-м отобрал 15% выручки условной ПГК, заработав 945 млн рублей на железнодорожных перевозках. Для того, чтобы незамысловатая схема по созданию прибыльного бизнеса стала возможной, загодя была осуществлена «операция-прикрытие». За несколько лет до этого Бронку сначала отжали у предпринимателя Дмитрия Михальченко, а потом суд забрал порт и обратил в пользу государства.
Подробнее о судьбе Бронки – в колонке Марии Никитиной на сайте Vgudok.
У нас буквально под носом компания 2015 года рождения, специализирующаяся на производстве географических карт, с уставным капиталом в 300 тыс. рублей, прибылью 100 тыс. рублей и выручкой 2 млн руб. по итогам 2021 года, чудесным образом через незамысловатую цепочку прокладок, точнее одну — «НКК-Логистик», покупает у государства (Росимущества РФ) порт Бронку за 10,9 млрд руб.
С «энкакой-логистик» тоже чудеса. Бизнес стартовал в 2021 году, а уже в 2022-м отобрал 15% выручки условной ПГК, заработав 945 млн рублей на железнодорожных перевозках. Для того, чтобы незамысловатая схема по созданию прибыльного бизнеса стала возможной, загодя была осуществлена «операция-прикрытие». За несколько лет до этого Бронку сначала отжали у предпринимателя Дмитрия Михальченко, а потом суд забрал порт и обратил в пользу государства.
Подробнее о судьбе Бронки – в колонке Марии Никитиной на сайте Vgudok.
Vgudok
Передел 2.0 — порт Бронка. Основатель проекта N.TransLab — о «цивилизованной логистике» в стиле лихих 90-х
А нам ещё рассказывают про криминальный характер происхождения бизнеса в 90-ые!.. В то время, как у нас буквально под носом компания 2015 года рождения, специализирующаяся на производстве географических карт, с уставным капиталом в 300 тыс. рублей, прибылью…
#очерёдность
Глава Минэкономразвития Максим Решетников убеждает в письме первого вице- премьера Андрея Белоусова в наличии проблем с вывозом по железной дороге из Сибири и Дальнего Востока продукции с высокой добавленной стоимостью — черных металлов, удобрений, алюминия и СУГ, сообщило РБК.
Это письмо стало результатом нетрадиционных проблем с вывозом. Если обычно клиенты привыкли к некоей торговле с РЖД, то теперь возникла тенденцию к ужесточению правил и меньшей «сговорчивости» монополии. В нынешних условиях все боятся сказать лишнего, и никто не учитывает объем спецгрузов по Восточному полигону, который серьезно давит на пропускную способность.
Результатом работы различных отраслевых лоббистов стало обращение Решетникова к Белоусову с констатацией негативных фактов и предложениями по их устранению. Сейчас приоритет при транспортировке угля из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тывы выше, чем у других гражданских грузов, включая продукцию с высокой добавленной стоимостью. Для того, чтобы вывозить больше металла, удобрений и СУГ, Решетников предлагает изменить очередность перевозок по железной дороге.
Он ссылается на то, что с декабря 2022 года по февраль 2023 года только из Кемеровской и Иркутской областей не вывезено примерно 1,5 млн т черных металлов, алюминия, удобрений и СУГ. В результате потери валовой добавленной стоимости (ВДС) для этих двух регионов составили несколько десятков миллиардов рублей. По информации ведомства, ВДС угля составляет 2,5 тыс. руб. за тонну — в 4-25 раз меньше, чем у этих высокодоходных грузов.
Минэкономразвития предлагает установить приоритет их вывоза перед гарантированными объемами перевозок угля. Для этого нужно поменять временные правила РЖД и пересмотреть индикативный план-график вывоза угля на экспорт в восточном направлении.
В ответ Белоусов поручил Минэкономразвития проработать этот вопрос «для сохранения стабильной социальной обстановки» в регионах с другими профильными ведомствами, местными властями и РЖД и представить в правительство согласованные предложения до 3 апреля.
От себя отметим, что РЖД отмалчивается, и только обратилось с призывом к клиентам и партнёрам «проявлять больше ответственности при организации грузовых перевозок на лимитирующих направлениях». В телеграмме РЖД употреблены обтекаемые выражения о случаях «нерациональной логистики и сбоях в работе других участников процесса».
Монополия признает, что есть проблемы с выгрузкой вагонов на Дальнем Востоке в портах Посьет и Ванино. Чтобы дать им возможность справиться с прибывающими вагонами и не забивать все подъездные пути под завязку, с начала месяца ввели 5 ограничений на отправку грузов. Из-за этого суммарно потеряли в погрузке туда 221 тыс. тонн. На Юге перебои отмечались в портах Темрюк, Кавказ и Новороссийск, в марте введено 17 конвенций, недогрузили 193 тыс. тонн.
«Ещё одна проблема — непоследовательность действий ряда угольных компаний, которые вместо заявленных ранее экспортных объёмов стали предъявлять продукцию для отечественного потребителя», - пишет канал «Телеграмма РЖД».
Все это сигнал угольщикам, что им придется потесниться. Так что через некоторое время мы вновь услышим стенания угольных лоббистов.
Глава Минэкономразвития Максим Решетников убеждает в письме первого вице- премьера Андрея Белоусова в наличии проблем с вывозом по железной дороге из Сибири и Дальнего Востока продукции с высокой добавленной стоимостью — черных металлов, удобрений, алюминия и СУГ, сообщило РБК.
Это письмо стало результатом нетрадиционных проблем с вывозом. Если обычно клиенты привыкли к некоей торговле с РЖД, то теперь возникла тенденцию к ужесточению правил и меньшей «сговорчивости» монополии. В нынешних условиях все боятся сказать лишнего, и никто не учитывает объем спецгрузов по Восточному полигону, который серьезно давит на пропускную способность.
Результатом работы различных отраслевых лоббистов стало обращение Решетникова к Белоусову с констатацией негативных фактов и предложениями по их устранению. Сейчас приоритет при транспортировке угля из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тывы выше, чем у других гражданских грузов, включая продукцию с высокой добавленной стоимостью. Для того, чтобы вывозить больше металла, удобрений и СУГ, Решетников предлагает изменить очередность перевозок по железной дороге.
Он ссылается на то, что с декабря 2022 года по февраль 2023 года только из Кемеровской и Иркутской областей не вывезено примерно 1,5 млн т черных металлов, алюминия, удобрений и СУГ. В результате потери валовой добавленной стоимости (ВДС) для этих двух регионов составили несколько десятков миллиардов рублей. По информации ведомства, ВДС угля составляет 2,5 тыс. руб. за тонну — в 4-25 раз меньше, чем у этих высокодоходных грузов.
Минэкономразвития предлагает установить приоритет их вывоза перед гарантированными объемами перевозок угля. Для этого нужно поменять временные правила РЖД и пересмотреть индикативный план-график вывоза угля на экспорт в восточном направлении.
В ответ Белоусов поручил Минэкономразвития проработать этот вопрос «для сохранения стабильной социальной обстановки» в регионах с другими профильными ведомствами, местными властями и РЖД и представить в правительство согласованные предложения до 3 апреля.
От себя отметим, что РЖД отмалчивается, и только обратилось с призывом к клиентам и партнёрам «проявлять больше ответственности при организации грузовых перевозок на лимитирующих направлениях». В телеграмме РЖД употреблены обтекаемые выражения о случаях «нерациональной логистики и сбоях в работе других участников процесса».
Монополия признает, что есть проблемы с выгрузкой вагонов на Дальнем Востоке в портах Посьет и Ванино. Чтобы дать им возможность справиться с прибывающими вагонами и не забивать все подъездные пути под завязку, с начала месяца ввели 5 ограничений на отправку грузов. Из-за этого суммарно потеряли в погрузке туда 221 тыс. тонн. На Юге перебои отмечались в портах Темрюк, Кавказ и Новороссийск, в марте введено 17 конвенций, недогрузили 193 тыс. тонн.
«Ещё одна проблема — непоследовательность действий ряда угольных компаний, которые вместо заявленных ранее экспортных объёмов стали предъявлять продукцию для отечественного потребителя», - пишет канал «Телеграмма РЖД».
Все это сигнал угольщикам, что им придется потесниться. Так что через некоторое время мы вновь услышим стенания угольных лоббистов.
Forwarded from Акценты Юга
"Моздокский коридор" пропустит грузы в обход блокированных дорог Южного Кавказа
Транзит с Ближнего Востока в Россию пойдет через Северную Осетию. Ведь альтернативный маршрут - через Армению и Азербайджан - заблокирован.
Однако для развития транзита нужно модернизировать всю транспортную систему Осетии.
Задачу поставил глава региона Сергей Меняйло в подписанной им "Инвестиционной декларации".
"Акценты" ознакомились с документом.
🚂 "Моздокский коридор" от Минвод до Грозного станет составной частью коридора "Север - Юг". В республике нужно построить виадуки и разноуровневые развязки в тех местах, где пересекаются железные и автодороги.
🚚 Автотрасса "Кавказ" после реконструкции позволяет пропускать по 50 тысяч автомобилей в сутки. Бутылочным горлышком остается пограничный пункт "Верхний Ларс" - он пропускает пока не более 2 тысяч машин в сутки.
Нужно не только расширение "Верхнего Ларса", но и всей Военно-Грузинской дороги, которая начинается от Владикавказа.
🏗 Для обслуживания транзитных грузов нужны новые складские комплексы. Республике уже сейчас их не хватает. Логистический парк на месте завода "Ирстоун" будет одним из самых крупных в России, пообещал Меняйло. Парк достроят к 2027 году, причем здесь будут обрабатывать как коммерческие, так и военные грузы.
✈️ Аэропорт Владикавказа после реконструкции может обслуживать 1,5 млн пассажиров в сутки. Пока что рекорд был в допандемийном 2019 году - 565 тысяч пассажиров.
Рост потока будет за счет открытия новых рейсов, в том числе в дружественные Армению и Азербайджан.
Транзит с Ближнего Востока в Россию пойдет через Северную Осетию. Ведь альтернативный маршрут - через Армению и Азербайджан - заблокирован.
Однако для развития транзита нужно модернизировать всю транспортную систему Осетии.
Задачу поставил глава региона Сергей Меняйло в подписанной им "Инвестиционной декларации".
"Акценты" ознакомились с документом.
🚂 "Моздокский коридор" от Минвод до Грозного станет составной частью коридора "Север - Юг". В республике нужно построить виадуки и разноуровневые развязки в тех местах, где пересекаются железные и автодороги.
🚚 Автотрасса "Кавказ" после реконструкции позволяет пропускать по 50 тысяч автомобилей в сутки. Бутылочным горлышком остается пограничный пункт "Верхний Ларс" - он пропускает пока не более 2 тысяч машин в сутки.
Нужно не только расширение "Верхнего Ларса", но и всей Военно-Грузинской дороги, которая начинается от Владикавказа.
🏗 Для обслуживания транзитных грузов нужны новые складские комплексы. Республике уже сейчас их не хватает. Логистический парк на месте завода "Ирстоун" будет одним из самых крупных в России, пообещал Меняйло. Парк достроят к 2027 году, причем здесь будут обрабатывать как коммерческие, так и военные грузы.
✈️ Аэропорт Владикавказа после реконструкции может обслуживать 1,5 млн пассажиров в сутки. Пока что рекорд был в допандемийном 2019 году - 565 тысяч пассажиров.
Рост потока будет за счет открытия новых рейсов, в том числе в дружественные Армению и Азербайджан.
#Восточный_полигон #реплика
Есть ощущение, что сегодня в высоких кабинетах речь идёт о каком-то другом Восточном полигоне. О Восточном полигоне «маминой подруги», который идеально справляется с возложенными на него задачами, рад всем грузам и вежливо провожает платформы до портов и погранпереходов.
Он совсем не похож на имеющийся Восточный полигон, забитый до отказа и по-прежнему не резиновый вопреки ожиданиям клиентов РЖД. По нему, несмотря на жалобы грузовладельцев, едут тонны грузов, на нём буксуют стройки, вводятся технологические окна, и даже пассажиры умудряются помещаться.
Но что мы имеем? (оставим оборонку и социальные грузы за скобками).
Угольщиков, которые думают, что Солнце крутится вокруг них, а полигон вообще-то строился для вывоза их груза строго на экспорт.
Металлургов, у которых был впервые за долгое время сложный год и мир перевернулся с запада на восток. И неважно, что таким 2022-й был для всех. Им в разы сложнее. Потому что привыкать к очень плохому после очень хорошего – очень нелегко.
Компании ЛПК, для которых рынки сбыта оказались за тысячи километров от их производств, складов, от самых лесных регионов в конце концов. Интересно, что при всей катастрофичности в их отрасли, ЛПК ведут себя пока скромнее остальных. Или они так обалдели от происходящего, что до сих пор не могут разобалдеть обратно.
Есть же ещё контейнеры, за которыми вообще-то будущее. Они едут молча, пока их общий спор и нарастающее недовольство не коснулось.
И есть РЖД, которых все ругают уже просто по привычке. Монополия во всём этом хаосе познала такой дзен, что ещё немного и начнёт согласовывать любые объемы, любые сроки ввода объектов на БАМе. Глобально – это всё равно ничего в моменте не изменит.
Есть ощущение, что сегодня в высоких кабинетах речь идёт о каком-то другом Восточном полигоне. О Восточном полигоне «маминой подруги», который идеально справляется с возложенными на него задачами, рад всем грузам и вежливо провожает платформы до портов и погранпереходов.
Он совсем не похож на имеющийся Восточный полигон, забитый до отказа и по-прежнему не резиновый вопреки ожиданиям клиентов РЖД. По нему, несмотря на жалобы грузовладельцев, едут тонны грузов, на нём буксуют стройки, вводятся технологические окна, и даже пассажиры умудряются помещаться.
Но что мы имеем? (оставим оборонку и социальные грузы за скобками).
Угольщиков, которые думают, что Солнце крутится вокруг них, а полигон вообще-то строился для вывоза их груза строго на экспорт.
Металлургов, у которых был впервые за долгое время сложный год и мир перевернулся с запада на восток. И неважно, что таким 2022-й был для всех. Им в разы сложнее. Потому что привыкать к очень плохому после очень хорошего – очень нелегко.
Компании ЛПК, для которых рынки сбыта оказались за тысячи километров от их производств, складов, от самых лесных регионов в конце концов. Интересно, что при всей катастрофичности в их отрасли, ЛПК ведут себя пока скромнее остальных. Или они так обалдели от происходящего, что до сих пор не могут разобалдеть обратно.
Есть же ещё контейнеры, за которыми вообще-то будущее. Они едут молча, пока их общий спор и нарастающее недовольство не коснулось.
И есть РЖД, которых все ругают уже просто по привычке. Монополия во всём этом хаосе познала такой дзен, что ещё немного и начнёт согласовывать любые объемы, любые сроки ввода объектов на БАМе. Глобально – это всё равно ничего в моменте не изменит.