#а_как_у_них
Всего пару лет назад мы публиковали фото этой станции в рубрике «Заброшенные места». А сегодня – это модная туристическая точка Испании.
В январе этого года вокзал Канфранк на испано-французской границе открылся как роскошный отель. Здание построено в 1928 году, но в 1970 году было закрыто как нерентабельное. Долгое время оно разрушалось, и сюда забредали лишь любители фотографии.
После многолетней реконструкции вокзал Канфранк снова принял гостей – но уже не пассажиров, а постояльцев. Дизайн интерьера отеля воссоздает атмосферу 1920-х годов с помощью ткани, декора и униформы персонала. В отеле 104 номера, в том числе четыре люкса. Есть оздоровительный центр с бассейном и 3 ресторана. То, что когда-то было вестибюлем вокзала, теперь - стойка регистрации.
Предполагается, что расположенная в Пиренейских горах гостиница привлечёт горнолыжников и любителей спокойного отдыха.
Всего пару лет назад мы публиковали фото этой станции в рубрике «Заброшенные места». А сегодня – это модная туристическая точка Испании.
В январе этого года вокзал Канфранк на испано-французской границе открылся как роскошный отель. Здание построено в 1928 году, но в 1970 году было закрыто как нерентабельное. Долгое время оно разрушалось, и сюда забредали лишь любители фотографии.
После многолетней реконструкции вокзал Канфранк снова принял гостей – но уже не пассажиров, а постояльцев. Дизайн интерьера отеля воссоздает атмосферу 1920-х годов с помощью ткани, декора и униформы персонала. В отеле 104 номера, в том числе четыре люкса. Есть оздоровительный центр с бассейном и 3 ресторана. То, что когда-то было вестибюлем вокзала, теперь - стойка регистрации.
Предполагается, что расположенная в Пиренейских горах гостиница привлечёт горнолыжников и любителей спокойного отдыха.
Forwarded from Reddit
r/ #nextfuckinglevel
Ламповое местечко: американец купил заброшенный двухэтажный автобус и за $25 000 и 10 месяцев сделал из него суперпопулярный арендный дом
Чтобы забронировать его на выходные, придется ждать целый месяц. Одна ночь в уникальном доме-автобусе стоит 150 баксов.
Ламповое местечко: американец купил заброшенный двухэтажный автобус и за $25 000 и 10 месяцев сделал из него суперпопулярный арендный дом
Чтобы забронировать его на выходные, придется ждать целый месяц. Одна ночь в уникальном доме-автобусе стоит 150 баксов.
Forwarded from Раньше всех. Петербург
Трамвай сошел с рельсов
Авария произошла на Петергофском шоссе. До «Автово» добраться не получится.
⏰ Раньше всех. Петербург
Авария произошла на Петергофском шоссе. До «Автово» добраться не получится.
⏰ Раньше всех. Петербург
Forwarded from Мир Метро
Самая высокая (в смысле надземная) станция в мире находится в системе нью-йоркского метро, это Smith-9 Streets — она расположена над каналом Гованус, который, во время строительства в 1932 году, еще был судоходным. Не желая тратиться на прокладку туннеля под каналом, компания IND решила поднять станцию высоко над водой — на 27 метров.
Forwarded from Архитектурные излишества
Трамвай МТВ-82 на Зеленском съезде в Горьком (Нижнем Новгороде), 1951 г.
#железнодорожное
Книга замечаний машинистов, а заодно и книга «Человек на пути», канули, наконец, в Лету. На смену этим инструментам пришла «Автоматизированная система учёта и регистрации замечаний на инфраструктуре ОАО "РЖД"», или «АС Замечаний». Ранее мы уже предлагали отменить все выплаты за замечания, отменить упоминание количества записей в КЗМ машинистами, учитываемое как один из показателей качества работы машиниста-инструктора. Нас услышали, можно радоваться?
Ведь в положении об организации работы с «АС Замечаний» нет ни слова о премировании за количество записанных замечаний. Нет в основном документе, но почему бы этому не появиться в документе одной из дирекций, а именно Центральной моторвагонной? Моторвагонники решили уйти в отрыв от коллег-локомотивщиков, издав своё отдельное положение о премировании за работу с замечаниями. Помимо премирования за место в рейтинге положение предусматривает премирование за каждое выявленное замечание.
Подробнее – в материале Vgudok.
Книга замечаний машинистов, а заодно и книга «Человек на пути», канули, наконец, в Лету. На смену этим инструментам пришла «Автоматизированная система учёта и регистрации замечаний на инфраструктуре ОАО "РЖД"», или «АС Замечаний». Ранее мы уже предлагали отменить все выплаты за замечания, отменить упоминание количества записей в КЗМ машинистами, учитываемое как один из показателей качества работы машиниста-инструктора. Нас услышали, можно радоваться?
Ведь в положении об организации работы с «АС Замечаний» нет ни слова о премировании за количество записанных замечаний. Нет в основном документе, но почему бы этому не появиться в документе одной из дирекций, а именно Центральной моторвагонной? Моторвагонники решили уйти в отрыв от коллег-локомотивщиков, издав своё отдельное положение о премировании за работу с замечаниями. Помимо премирования за место в рейтинге положение предусматривает премирование за каждое выявленное замечание.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Стучать в РЖД нельзя, но если очень хочется, то можно. Сдавай своих, чтоб чужие боялись: железнодорожники
Мы неоднократно писали о конфликтах, возникающих из-за слишком мотивированных железнодорожников, пишущих в «Книгу замечаний машинистов» (КЗМ) замечания на всех подряд. Список подобных историй мы вынесли в конец материала.
#эксперты
Наш постоянный эксперт и автор Мария Никитина в своем новом видео делится наблюдениями о работе общественных транспортных объединений.
Нет, не о том, что они в большей своей части исключены из реального процесса принятия стратегических решений по значимым вопросам ВЭД и выстраивания новой логистики для ее обеспечения.
Новая тенденция в работе общественных организаций транспортной логистики, которую отметила Мария, – это растущая конкуренция между собой. Так, за последние несколько лет в области железнодорожного транспорта появился ряд общественных организаций, созданных по принципу «вопреки». Это когда цель таких организаций – выражение публичного несогласия с решениями или работой аналогичных действующих общественных объединений.
Чем чревата такая ситуация для транспортной отрасли – в видео N.Trans Lab
Наш постоянный эксперт и автор Мария Никитина в своем новом видео делится наблюдениями о работе общественных транспортных объединений.
Нет, не о том, что они в большей своей части исключены из реального процесса принятия стратегических решений по значимым вопросам ВЭД и выстраивания новой логистики для ее обеспечения.
Новая тенденция в работе общественных организаций транспортной логистики, которую отметила Мария, – это растущая конкуренция между собой. Так, за последние несколько лет в области железнодорожного транспорта появился ряд общественных организаций, созданных по принципу «вопреки». Это когда цель таких организаций – выражение публичного несогласия с решениями или работой аналогичных действующих общественных объединений.
Чем чревата такая ситуация для транспортной отрасли – в видео N.Trans Lab
YouTube
Мария Никитина. Общественные организации в транспорте, созданные "вопреки".
Традиционно отраслевые общественные организации: некоммерческие партнёрства, ассоциации, координационные советы, и прочие саморегулируемые организации создаются под конкретные цели и функционал в области экономики и бизнеса.
Например, СОЖТ -совет операторов…
Например, СОЖТ -совет операторов…
#Украина
Европейская колея не успевает переваривать украинские грузы. На подъездах к погранпереходам Украины с Евросоюзом начали расти пробки из поездов. Об этом сообщили в «Укрзализныце». УЗ связывает заторы на путях с увеличением объема перевозок руды.
Из-за улучшения рыночной конъюнктуры на рынке ЕС, отгружать её действительно стали больше. По итогам января 2023 года УЗ увеличила железнодорожные перевозки железной и марганцевой руды на 46% по сравнению с аналогичным месяцем 2022 года – до 1,7 млн т
Это привело к незначительному накоплению вагонов в направлении переходов Изов – Грубешев (Польша), Ужгород – Матевцы (Словакия), Батево – Эперешке (Венгрия) и увеличению общей очереди на 1,2 тыс. вагонов.
Общее накопление вагонов в направлении 13 пограничных переходов составляет 16,18 тыс. единиц, из которых с зерновыми – 3,65 тыс. ед. При этом в среднем за сутки УЗ передает на запад 1,96 тыс. вагонов, из них – 641 вагон с зерном. Таким образом, общее время ожидания в очереди достигает в среднем 8 суток.
Наибольшее скопление вагонов – в направлении перехода Изов – Грубешев (Польша) – 3,72 тыс. ед. Также из-за увеличения перевозок руды на 400 вагонов выросло накопление вагонов на переходе Ужгород – Матевцы (Словакия) и на 256 вагонов на Батиево – Эперешке (Венгрия).
Время в ожидании пересечения границы на этом переходе сейчас составляет до 17 суток.
Европейская колея не успевает переваривать украинские грузы. На подъездах к погранпереходам Украины с Евросоюзом начали расти пробки из поездов. Об этом сообщили в «Укрзализныце». УЗ связывает заторы на путях с увеличением объема перевозок руды.
Из-за улучшения рыночной конъюнктуры на рынке ЕС, отгружать её действительно стали больше. По итогам января 2023 года УЗ увеличила железнодорожные перевозки железной и марганцевой руды на 46% по сравнению с аналогичным месяцем 2022 года – до 1,7 млн т
Это привело к незначительному накоплению вагонов в направлении переходов Изов – Грубешев (Польша), Ужгород – Матевцы (Словакия), Батево – Эперешке (Венгрия) и увеличению общей очереди на 1,2 тыс. вагонов.
Общее накопление вагонов в направлении 13 пограничных переходов составляет 16,18 тыс. единиц, из которых с зерновыми – 3,65 тыс. ед. При этом в среднем за сутки УЗ передает на запад 1,96 тыс. вагонов, из них – 641 вагон с зерном. Таким образом, общее время ожидания в очереди достигает в среднем 8 суток.
Наибольшее скопление вагонов – в направлении перехода Изов – Грубешев (Польша) – 3,72 тыс. ед. Также из-за увеличения перевозок руды на 400 вагонов выросло накопление вагонов на переходе Ужгород – Матевцы (Словакия) и на 256 вагонов на Батиево – Эперешке (Венгрия).
Время в ожидании пересечения границы на этом переходе сейчас составляет до 17 суток.