#уголь
По поручению президента РФ, РЖД должны были нарастить отгрузку угля на восток на 30% к 2024 году по сравнению с объёмами 2020-го. Но вместо этого – уронили на 15% за 2022-й.
Из Кемеровской области за 11 месяцев 2022 г. по железной дороге в восточном направлении было вывезено 42,8 млн т угля, сообщил представитель правительства Кузбасса.
Это ниже плана на 15% и на 10% меньше, чем объемы вывоза угля за тот же период прошлого года. Этот же объем – «где-то 42,8 млн т за 11 месяцев» – приводил 12 декабря в выступлении на круглом столе в Совете Федерации сенатор от региона Алексей Синицын, пишут «Ведомости». Но при этом, по данным министерства угольной промышленности области, ровно столько же угля – 42,8 млн т – было направлено на восток уже за январь – октябрь.
Согласно перечню поручений президента Владимира Путина от марта 2021 г., о котором вероятно все забыли, объемы вывоза угля из Кузбасса на восток до 2024 г. должны вырасти на 30% относительно 2020 г., когда из региона в этом направлении было отгружено 55,8 млн т.
В итоге в 2022 г. РЖД вывезет из Кузбасса на восток «в лучшем случае 48,5 млн т» (на 16% ниже утвержденной квоты), заявлял губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев в ноябре в бюджетном послании региональному парламенту. Синицын 12 декабря приводил более пессимистичный прогноз – всего 47 млн т угля.
Эксперт ИРТТЭК Кирилл Родионов говорит, что говорят, что падение погрузки из Кузбасса на восток в ноябре «фактически до нуля» может быть долговременным следствием отмены ПНД для Восточного полигона.
По его словам, РЖД теперь самостоятельно решает, какие грузы брать в приоритет, и ключевую роль здесь играет разница в доходности перевозки.
«РЖД при перевозке угля в 2021 г. составляла 1,95 руб. за 10 тонно-километров, тогда как для лесных грузов этот показатель был равен 5,23 руб., для черных металлов – 6,87 руб., для нефти и нефтепродуктов – 8,05 руб.»
По поручению президента РФ, РЖД должны были нарастить отгрузку угля на восток на 30% к 2024 году по сравнению с объёмами 2020-го. Но вместо этого – уронили на 15% за 2022-й.
Из Кемеровской области за 11 месяцев 2022 г. по железной дороге в восточном направлении было вывезено 42,8 млн т угля, сообщил представитель правительства Кузбасса.
Это ниже плана на 15% и на 10% меньше, чем объемы вывоза угля за тот же период прошлого года. Этот же объем – «где-то 42,8 млн т за 11 месяцев» – приводил 12 декабря в выступлении на круглом столе в Совете Федерации сенатор от региона Алексей Синицын, пишут «Ведомости». Но при этом, по данным министерства угольной промышленности области, ровно столько же угля – 42,8 млн т – было направлено на восток уже за январь – октябрь.
Согласно перечню поручений президента Владимира Путина от марта 2021 г., о котором вероятно все забыли, объемы вывоза угля из Кузбасса на восток до 2024 г. должны вырасти на 30% относительно 2020 г., когда из региона в этом направлении было отгружено 55,8 млн т.
В итоге в 2022 г. РЖД вывезет из Кузбасса на восток «в лучшем случае 48,5 млн т» (на 16% ниже утвержденной квоты), заявлял губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев в ноябре в бюджетном послании региональному парламенту. Синицын 12 декабря приводил более пессимистичный прогноз – всего 47 млн т угля.
Эксперт ИРТТЭК Кирилл Родионов говорит, что говорят, что падение погрузки из Кузбасса на восток в ноябре «фактически до нуля» может быть долговременным следствием отмены ПНД для Восточного полигона.
По его словам, РЖД теперь самостоятельно решает, какие грузы брать в приоритет, и ключевую роль здесь играет разница в доходности перевозки.
«РЖД при перевозке угля в 2021 г. составляла 1,95 руб. за 10 тонно-километров, тогда как для лесных грузов этот показатель был равен 5,23 руб., для черных металлов – 6,87 руб., для нефти и нефтепродуктов – 8,05 руб.»
#МСЖД
РЖД назвали решение о приостановке своего членства в составе Международного союза железных дорог (МСЖД) нелегитимным.
Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе РЖД.
«8 декабря 2022 г. на 101-й сессии Генеральной ассамблеи МСЖД было утверждено заведомо нелегитимное решение, принятое руководством МСЖД 4 марта 2022 г., о приостановлении членства компаний холдинга РЖД в МСЖД. За это решение главным образом проголосовали члены МСЖД от европейских государств, платящие львиную долю взносов на содержание организации, и в силу этого имеющие наибольшее число голосов», - говорится в сообщении.
В холдинге отметили, что МСЖД обосновал свои действия в отчете, которые основываются на решениях Европейского союза и заявлениях правительства Франции, а также на политизированном толковании положений устава МСЖД. Кроме того, китайские, индийские и иранские железные дороги, «Южно-Кавказская железная дорога», «Улан-Баторская железная дорога» и железные дороги других государств отметили вклад РЖД в работу МСЖД и недопустимость политизации организации.
«РЖД продолжит мониторинг проводимой в МСЖД работы, в том числе по новым направлениям технологического развития железных дорог», - добавили в холдинге.
РЖД назвали решение о приостановке своего членства в составе Международного союза железных дорог (МСЖД) нелегитимным.
Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе РЖД.
«8 декабря 2022 г. на 101-й сессии Генеральной ассамблеи МСЖД было утверждено заведомо нелегитимное решение, принятое руководством МСЖД 4 марта 2022 г., о приостановлении членства компаний холдинга РЖД в МСЖД. За это решение главным образом проголосовали члены МСЖД от европейских государств, платящие львиную долю взносов на содержание организации, и в силу этого имеющие наибольшее число голосов», - говорится в сообщении.
В холдинге отметили, что МСЖД обосновал свои действия в отчете, которые основываются на решениях Европейского союза и заявлениях правительства Франции, а также на политизированном толковании положений устава МСЖД. Кроме того, китайские, индийские и иранские железные дороги, «Южно-Кавказская железная дорога», «Улан-Баторская железная дорога» и железные дороги других государств отметили вклад РЖД в работу МСЖД и недопустимость политизации организации.
«РЖД продолжит мониторинг проводимой в МСЖД работы, в том числе по новым направлениям технологического развития железных дорог», - добавили в холдинге.
#Восточный_полигон
РЖД везут дизель на Магадан. Некоторые вопросы требуют особого внимания.
В связи с сложным положением с поставками дизтоплива в Магаданскую область железнодорожники усиливают взаимодействие с местными властями для решения логистических проблем.
Официальная точка зрения РЖД такова:
🔹РЖД в тесном взаимодействии с администрацией Магаданской области решают задачи по гарантированному обеспечению перевозок грузов, необходимых для жизнеобеспечения региона. Осуществляется ускоренная доставка вагонов для формирования судовых партий.
Фактический срок доставки по железной дороге в адрес предприятий Магаданской области с начала года составляет 12,9 суток, что более чем на 30% опережает нормативные, предусмотренные договором сроки доставки грузов. Задержанных вагонов по ответственности РЖД на сети нет. Надёжность доставки приближается к 100%.
Вместе с тем, некоторые вопросы требуют системного решения.
🔹Первое - это формирование оптимального плана отгрузок нефтепродуктов. Их доставка в Магаданскую область осуществляется из Тюмени, на расстояние почти 5 тыс. км. При этом в обеспечении области нефтепродуктами практически не участвуют НПЗ, находящиеся в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
🔹Второе - требуется диверсифицировать точки перевалки груза на морской транспорт. Сейчас нефтепродукты следуют в основном через один терминал - «Нико Ойл». Его фактическая выгрузка в 2 раза ниже установленной перерабатывающей способности. По состоянию на 14 декабря при фактической среднесуточной выгрузке 21,5 вагона в адрес терминала следует 430 вагонов, а 165 уже находится на станции назначения - Гайдамак.
Дальнейшее увеличение отгрузок в адрес данного терминала при отсутствии выгрузки в условиях отрицательных температур может привести к ухудшению консистенции топлива и замедлению слива тёмных нефтепродуктов.
Скопление вагонов также приводит к ухудшению качества обслуживания других клиентов на Дальнем Востоке и задержке доставки других товаров. В связи с этим РЖД вынуждены были временно ограничивать приём грузов к перевозке в адрес данного терминала, а Дальневосточная железная дорога по факту скопления вагонов с опасными грузами ранее была вынуждена обратиться в прокуратуру.
Ещё одной возможностью улучшения взаимодействия является проставление специальных отметок в перевозочных документах для установления автоматического контроля за проследованием грузов, следующих для северного завоза. Этой опцией пользуются ещё не все поставщики Магаданской области.
Понимая указанные проблемы, РЖД письмом от 26 ноября информировали заместителя председателя правительства Юрия Петровича Трутнева о складывающейся ситуации и необходимости принятия системных решений».
Юрий Трутнев сегодня на совещании, посвященном отопительному сезону в Магаданской области, обратил особое внимание на транспортные проблемы:
«Давайте разберёмся, что происходило…Во всяком случае я могу со своей стороны заверить, что я сделаю всё возможное, чтобы ответственность была не только неотвратимой, но и жестокой».
РЖД везут дизель на Магадан. Некоторые вопросы требуют особого внимания.
В связи с сложным положением с поставками дизтоплива в Магаданскую область железнодорожники усиливают взаимодействие с местными властями для решения логистических проблем.
Официальная точка зрения РЖД такова:
🔹РЖД в тесном взаимодействии с администрацией Магаданской области решают задачи по гарантированному обеспечению перевозок грузов, необходимых для жизнеобеспечения региона. Осуществляется ускоренная доставка вагонов для формирования судовых партий.
Фактический срок доставки по железной дороге в адрес предприятий Магаданской области с начала года составляет 12,9 суток, что более чем на 30% опережает нормативные, предусмотренные договором сроки доставки грузов. Задержанных вагонов по ответственности РЖД на сети нет. Надёжность доставки приближается к 100%.
Вместе с тем, некоторые вопросы требуют системного решения.
🔹Первое - это формирование оптимального плана отгрузок нефтепродуктов. Их доставка в Магаданскую область осуществляется из Тюмени, на расстояние почти 5 тыс. км. При этом в обеспечении области нефтепродуктами практически не участвуют НПЗ, находящиеся в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
🔹Второе - требуется диверсифицировать точки перевалки груза на морской транспорт. Сейчас нефтепродукты следуют в основном через один терминал - «Нико Ойл». Его фактическая выгрузка в 2 раза ниже установленной перерабатывающей способности. По состоянию на 14 декабря при фактической среднесуточной выгрузке 21,5 вагона в адрес терминала следует 430 вагонов, а 165 уже находится на станции назначения - Гайдамак.
Дальнейшее увеличение отгрузок в адрес данного терминала при отсутствии выгрузки в условиях отрицательных температур может привести к ухудшению консистенции топлива и замедлению слива тёмных нефтепродуктов.
Скопление вагонов также приводит к ухудшению качества обслуживания других клиентов на Дальнем Востоке и задержке доставки других товаров. В связи с этим РЖД вынуждены были временно ограничивать приём грузов к перевозке в адрес данного терминала, а Дальневосточная железная дорога по факту скопления вагонов с опасными грузами ранее была вынуждена обратиться в прокуратуру.
Ещё одной возможностью улучшения взаимодействия является проставление специальных отметок в перевозочных документах для установления автоматического контроля за проследованием грузов, следующих для северного завоза. Этой опцией пользуются ещё не все поставщики Магаданской области.
Понимая указанные проблемы, РЖД письмом от 26 ноября информировали заместителя председателя правительства Юрия Петровича Трутнева о складывающейся ситуации и необходимости принятия системных решений».
Юрий Трутнев сегодня на совещании, посвященном отопительному сезону в Магаданской области, обратил особое внимание на транспортные проблемы:
«Давайте разберёмся, что происходило…Во всяком случае я могу со своей стороны заверить, что я сделаю всё возможное, чтобы ответственность была не только неотвратимой, но и жестокой».
Forwarded from Московские новости
🚨На фиолетовой ветке метро сбой
На северо-западном участке Таганско-Краснопресненской линии временно увеличены интервалы движения поездов.
Причина: человек на пути.
На северо-западном участке Таганско-Краснопресненской линии временно увеличены интервалы движения поездов.
Причина: человек на пути.
#порты
У губернатора Ленобласти, как в том анекдоте – все будочки свежие. Александр Дрозденко заявил, что санкции и эмбарго на поставку российского угля не сказались на грузообороте портов Ленобласти, при этом номенклатура грузов поменялась.
«Мы очень переживали за логистику и, прежде всего, за оборот наших портовых комплексов. Это и Усть-Луга, и Приморск, и Высоцк, и порт Выборг. Падения по грузообороту нет, даже есть небольшой рост к уровню прошлого года, хотя номенклатура грузов поменялась очень сильно», - отметил губернатор.
Дрозденко добавил, что при этом резко сократился объем контейнерных грузов.
«Но нас это коснулась в меньшей степени, потому что у нас один был терминал по контейнерным грузам. Мы демпфировали снижение отгрузки угля, хотя в настоящее время уголь продолжает отгружаться. Более того, помимо угольного терминала, который есть в Усть-Луге, еще два терминала начали отгрузку угля через наши порты»,- сказал он.
И добавил, что в портах Ленобласти наблюдается рост по минеральным удобрениям и отгрузке по нефтепродуктам.
Что ж, насколько правдивы слова губернатора покажут годовые отчёты по погрузке и обороту в гаванях региона. Пока же собеседники Vgudok говорят, что оптимизма в портах Северо-Запада не наблюдается.
У губернатора Ленобласти, как в том анекдоте – все будочки свежие. Александр Дрозденко заявил, что санкции и эмбарго на поставку российского угля не сказались на грузообороте портов Ленобласти, при этом номенклатура грузов поменялась.
«Мы очень переживали за логистику и, прежде всего, за оборот наших портовых комплексов. Это и Усть-Луга, и Приморск, и Высоцк, и порт Выборг. Падения по грузообороту нет, даже есть небольшой рост к уровню прошлого года, хотя номенклатура грузов поменялась очень сильно», - отметил губернатор.
Дрозденко добавил, что при этом резко сократился объем контейнерных грузов.
«Но нас это коснулась в меньшей степени, потому что у нас один был терминал по контейнерным грузам. Мы демпфировали снижение отгрузки угля, хотя в настоящее время уголь продолжает отгружаться. Более того, помимо угольного терминала, который есть в Усть-Луге, еще два терминала начали отгрузку угля через наши порты»,- сказал он.
И добавил, что в портах Ленобласти наблюдается рост по минеральным удобрениям и отгрузке по нефтепродуктам.
Что ж, насколько правдивы слова губернатора покажут годовые отчёты по погрузке и обороту в гаванях региона. Пока же собеседники Vgudok говорят, что оптимизма в портах Северо-Запада не наблюдается.
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД предложили запустить на сеть 8-осные полувагоны для увеличения вывоза угля на восток
Активно расширяем инфраструктуру восточного полигона. Чтобы отправлять ещё больше, предлагаем грузовладельцам и операторам подвижного состава подумать об использовании 8-осных вагонов, вместо обычных 4-осных.
Наработки для их создания уже есть у ВНИИЖТ. Подготовлено ТЭО, которое показало положительный экономический эффект для всех участников перевозок.
Грузоподъёмность 8-осного полувагона — 141 т, длина — 20240 мм, осевая нагрузка — 23,5 т.
При одинаковой длине поезда (71 условный вагон) его масса составляет:
▫️ 4-осный вагон 23,5 тс — 6300 т
▫️ 4-осный вагон 25 тс — 7100 т
▫️ 8-осный вагон 23,5 тс — 8836 т
Новый тип подвижного состава может использоваться на регулярных закольцованных маршрутах доставки угля от основных месторождений к морским портам.
При сопоставимых условиях эксплуатация 8-осных полувагонов по сравнению с 4-осными с нагрузкой 23,5 тс даст прирост провозной способности более чем на 30% в год.
Активно расширяем инфраструктуру восточного полигона. Чтобы отправлять ещё больше, предлагаем грузовладельцам и операторам подвижного состава подумать об использовании 8-осных вагонов, вместо обычных 4-осных.
Наработки для их создания уже есть у ВНИИЖТ. Подготовлено ТЭО, которое показало положительный экономический эффект для всех участников перевозок.
Грузоподъёмность 8-осного полувагона — 141 т, длина — 20240 мм, осевая нагрузка — 23,5 т.
При одинаковой длине поезда (71 условный вагон) его масса составляет:
▫️ 4-осный вагон 23,5 тс — 6300 т
▫️ 4-осный вагон 25 тс — 7100 т
▫️ 8-осный вагон 23,5 тс — 8836 т
Новый тип подвижного состава может использоваться на регулярных закольцованных маршрутах доставки угля от основных месторождений к морским портам.
При сопоставимых условиях эксплуатация 8-осных полувагонов по сравнению с 4-осными с нагрузкой 23,5 тс даст прирост провозной способности более чем на 30% в год.
Ж/д в заголовках СМИ, 15 декабря 2022
🚅Vgudok – «СШХ укатил за горизонт планирования»: СШХ за полгода превратился из приоритетного проекта под контролем президента в стройку, отложенную на «чёрный день».
🚅ТАСС – «РЖД предложили несколько мер для решения логистических проблем в Магаданской области»: среди них формирование оптимального плана отгрузок нефтепродуктов для обеспечения ими региона с помощью заводов, находящихся в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
🚅ПортНьюс – «Новотранс» начал перевозить контейнеры из портов Дальнего Востока в полувагонах»: в 2023 году планируется сделать контейнерные грузоперевозки в полувагонах регулярными, значительно увеличив их объем.
🚅РЖД-Партнёр – «Эксперты: спад в машиностроении по итогам 2022 года составит около 10%»: производство в машиностроении снизилось на 7,1%, что стало худшим показателем за последние 7 лет.
🚅Vgudok – «СШХ укатил за горизонт планирования»: СШХ за полгода превратился из приоритетного проекта под контролем президента в стройку, отложенную на «чёрный день».
🚅ТАСС – «РЖД предложили несколько мер для решения логистических проблем в Магаданской области»: среди них формирование оптимального плана отгрузок нефтепродуктов для обеспечения ими региона с помощью заводов, находящихся в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
🚅ПортНьюс – «Новотранс» начал перевозить контейнеры из портов Дальнего Востока в полувагонах»: в 2023 году планируется сделать контейнерные грузоперевозки в полувагонах регулярными, значительно увеличив их объем.
🚅РЖД-Партнёр – «Эксперты: спад в машиностроении по итогам 2022 года составит около 10%»: производство в машиностроении снизилось на 7,1%, что стало худшим показателем за последние 7 лет.
#машиностроение
РЖД заявили о необходимости снижать производство вагонов в стране, чтобы победить профицит парка. Но выпуск подвижного состава уже и так падает.
Выпуск грузовых вагонов за январь-сентябрь 2022 сократился на 21,5%, пассажирских – на 15,9%. Более чем на 10% произошло снижение в производство железнодорожных локомотивов. Общее падение производства в железнодорожном машиностроении составило 16,8%. Таковы данные РИА «Рейтинг».
За январь-сентябрь 2022 года производство в российском машиностроении снизилось на 7,1%, что стало худшим показателем за последние 7 лет. В анализе агентства уточняется, что более существенный спад в последний раз наблюдался в январе-сентябре 2015 года.
Причём падение прослеживалось от квартала к кварталу в течение этого года. Так в I квартале наблюдался рост производства в годовом сравнении на 3,1%, во II квартале оно сократилось на 10,6%, в III квартале – на 12,4%.
По прогнозам аналитиков, по итогам 2022 года спад производства в машиностроительном секторе составит около 10%. Это падение станет худшим показателем с 2009 года.
РЖД заявили о необходимости снижать производство вагонов в стране, чтобы победить профицит парка. Но выпуск подвижного состава уже и так падает.
Выпуск грузовых вагонов за январь-сентябрь 2022 сократился на 21,5%, пассажирских – на 15,9%. Более чем на 10% произошло снижение в производство железнодорожных локомотивов. Общее падение производства в железнодорожном машиностроении составило 16,8%. Таковы данные РИА «Рейтинг».
За январь-сентябрь 2022 года производство в российском машиностроении снизилось на 7,1%, что стало худшим показателем за последние 7 лет. В анализе агентства уточняется, что более существенный спад в последний раз наблюдался в январе-сентябре 2015 года.
Причём падение прослеживалось от квартала к кварталу в течение этого года. Так в I квартале наблюдался рост производства в годовом сравнении на 3,1%, во II квартале оно сократилось на 10,6%, в III квартале – на 12,4%.
По прогнозам аналитиков, по итогам 2022 года спад производства в машиностроительном секторе составит около 10%. Это падение станет худшим показателем с 2009 года.
#билеты
«РЖД - Цифровые пассажирские решения» разработает платформу для продажи билетов на пригородные поезда. Таким образом, 18 пригородных пассажирских компаний смогут использовать единую цифровую систему на отечественном программном обеспечении.
Отметим, что в прошлом году через АСУ ППК было куплено около 160 млн билетов. В компании отметили, что теперь планируется расширить функционал системы, добавить удобные сервисы.
«Объединение решений пассажирской цифровизации на базе компании «РЖД - Цифровые пассажирские решения» позволит эффективно развивать систему оформления и продажи билетов на пригородные поезда, а пассажирам станет намного удобнее приобретать билеты. Еще одна принципиальная задача, которую мы решаем, - перевод систем реализации проездных документов на отечественное, импортонезависимое программное обеспечение», - привели в РЖД слова замглавы монополии Евгения Чаркина.
«РЖД - Цифровые пассажирские решения» разработает платформу для продажи билетов на пригородные поезда. Таким образом, 18 пригородных пассажирских компаний смогут использовать единую цифровую систему на отечественном программном обеспечении.
Отметим, что в прошлом году через АСУ ППК было куплено около 160 млн билетов. В компании отметили, что теперь планируется расширить функционал системы, добавить удобные сервисы.
«Объединение решений пассажирской цифровизации на базе компании «РЖД - Цифровые пассажирские решения» позволит эффективно развивать систему оформления и продажи билетов на пригородные поезда, а пассажирам станет намного удобнее приобретать билеты. Еще одна принципиальная задача, которую мы решаем, - перевод систем реализации проездных документов на отечественное, импортонезависимое программное обеспечение», - привели в РЖД слова замглавы монополии Евгения Чаркина.
#СШХ
Вся история с СШХ и её недавним откладыванием в долгий ящик наводит на мысль, что это резервный ресурсоёмкий проект. О нём вспоминают, когда надо подумать, где бы ещё сформировать аппетитные строительные бюджеты, и забывают, когда понимают, что «колбасы на всех не хватит».
Не так давно Vgudok публиковал статью о том, кто и как будет строить Северный широтный ход. На тот момент проект ж/д на Ямале считался приоритетным для РЖД и профильных министерств. Ответственную за стройку корпорацию «Газпром» поторапливал сам президент, а советник главы государства Игорь Левитин уже планировал слияние инфраструктуры СШХ с Восточным полигоном. Спустя 2 недели после заявлений Левитина о слиянии двух мегапроектов про СШХ было приказано забыть. На время.
Почему проект отправили на полку – читайте в материале Vgudok.
Вся история с СШХ и её недавним откладыванием в долгий ящик наводит на мысль, что это резервный ресурсоёмкий проект. О нём вспоминают, когда надо подумать, где бы ещё сформировать аппетитные строительные бюджеты, и забывают, когда понимают, что «колбасы на всех не хватит».
Не так давно Vgudok публиковал статью о том, кто и как будет строить Северный широтный ход. На тот момент проект ж/д на Ямале считался приоритетным для РЖД и профильных министерств. Ответственную за стройку корпорацию «Газпром» поторапливал сам президент, а советник главы государства Игорь Левитин уже планировал слияние инфраструктуры СШХ с Восточным полигоном. Спустя 2 недели после заявлений Левитина о слиянии двух мегапроектов про СШХ было приказано забыть. На время.
Почему проект отправили на полку – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
СШХ укатил за горизонт планирования. Железную дорогу в вечной мерзлоте сети РЖД строить будут, но не скоро
Вся история с СШХ и её недавним откладыванием в долгий ящик наводит на мысль, что это резервный ресурсоёмкий проект. О нём вспоминают, когда надо подумать, где бы ещё сформировать аппетитные строительные бюджеты, и забывают, когда понимают, что «колбасы на…
#а_как_у_них
Пока европейцы с ужасом разглядывают новые счета на электричество и газ и заготавливают на зиму дрова, в Королевстве Саудов полным ходом происходит то, что обычно называют «пир во время чумы», или более обиходно — «с жиру бесятся». Там строится город, который позиционируется как «цивилизационная революция», но более похожий на футуристическую утопию в духе «Города Солнца» Томмазо Кампанеллы или «Новой Гармонии» Роберта Оуэна. Эксперты называют саудовский мегапроект «урбанистическим абсурдом».
Наследный принц Мухаммед бен Сальман в 2021 году объявил о начале реализации проекта экономической зоны NEOM, частью которого должен стать мегаполис The Line — горизонтальный небоскрёб высотой 500 метров и длиной 170 км в пустыне вдоль Красного моря. Проект представляет собой два параллельных здания с зеркальными поверхностями, расположенными на расстоянии всего лишь 200 метров друг от друга. Эксперты называют саудовский мегапроект «урбанистическим абсурдом».
Подробности – в материале Vgudok.
Пока европейцы с ужасом разглядывают новые счета на электричество и газ и заготавливают на зиму дрова, в Королевстве Саудов полным ходом происходит то, что обычно называют «пир во время чумы», или более обиходно — «с жиру бесятся». Там строится город, который позиционируется как «цивилизационная революция», но более похожий на футуристическую утопию в духе «Города Солнца» Томмазо Кампанеллы или «Новой Гармонии» Роберта Оуэна. Эксперты называют саудовский мегапроект «урбанистическим абсурдом».
Наследный принц Мухаммед бен Сальман в 2021 году объявил о начале реализации проекта экономической зоны NEOM, частью которого должен стать мегаполис The Line — горизонтальный небоскрёб высотой 500 метров и длиной 170 км в пустыне вдоль Красного моря. Проект представляет собой два параллельных здания с зеркальными поверхностями, расположенными на расстоянии всего лишь 200 метров друг от друга. Эксперты называют саудовский мегапроект «урбанистическим абсурдом».
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Мираж в пустыне. В Саудовской Аравии строят футуристический экомегаполис с уникальным транспортом
Пока саудовский проект больше напоминает пиаракцию.
Forwarded from РАСПП: Бизнес. Азия. Китай.
⚡️Закупки больше не будут прежними - директор компании
Manya о ключевых изменениях в поставках из Китая 🇨🇳
С введением санкций и уходом западных брендов с российского рынка организовывать закупки товаров и оборудования стало затруднительно, в некоторых случаях, и вовсе невозможно. И перед многими предпринимателями вопрос: «А как организовать закупки сейчас?» все еще стоит весьма остро.
О том, какие изменения претерпела торговля за последний год, как организовать закупки в современных условиях и обезопасить себя от недобросовестных поставщиков, Вы можете узнать из нашего нового материала, в котором представлено интервью с Майей Мань, руководителем представительства РАСПП в Шанхае и генеральным директором Shanghai Manya Industry and Trade Co. Ltd.
Материал доступен по ссылке, оставить заявку на сотрудничество можно там же.
Manya о ключевых изменениях в поставках из Китая 🇨🇳
С введением санкций и уходом западных брендов с российского рынка организовывать закупки товаров и оборудования стало затруднительно, в некоторых случаях, и вовсе невозможно. И перед многими предпринимателями вопрос: «А как организовать закупки сейчас?» все еще стоит весьма остро.
О том, какие изменения претерпела торговля за последний год, как организовать закупки в современных условиях и обезопасить себя от недобросовестных поставщиков, Вы можете узнать из нашего нового материала, в котором представлено интервью с Майей Мань, руководителем представительства РАСПП в Шанхае и генеральным директором Shanghai Manya Industry and Trade Co. Ltd.
Материал доступен по ссылке, оставить заявку на сотрудничество можно там же.
#тарифы
РЖД вгоняют отрасли очередную порцию адреналина: монополия решила дополнительно простимулировать вывоз контейнеров с дальневосточных станций. И для этого предлагает увеличить тариф на перевозку порожних полувагонов со станций ДВЖД на 51%, пишет «Ъ».
Речь идет обо всех назначениях, кроме той же ДВЖД, а также Забайкальской железной дороги и Железных дорог Якутии.
Видимо, одной скидки в 20,7% на перевозки контейнеров в полувагонах оказалось мало и на этот, мягко говоря, нетехнологичный способ доставки клиенты по-прежнему смотрят с недоверием.
В РЖД эту меру называют вынужденной и направленной на повышение экономической заинтересованности собственников полувагонов в предоставлении подвижного состава под перевозки контейнеров с Дальнего Востока и сокращения порожнего пробега.
Любопытно, что на 50% прибавку к тарифу скажут в ФАС. Но, уже сейчас очевидно, что в таком же позитивном ключе, как РЖД, эту инициативу рассматривают не все участники перевозочного процесса.
РЖД вгоняют отрасли очередную порцию адреналина: монополия решила дополнительно простимулировать вывоз контейнеров с дальневосточных станций. И для этого предлагает увеличить тариф на перевозку порожних полувагонов со станций ДВЖД на 51%, пишет «Ъ».
Речь идет обо всех назначениях, кроме той же ДВЖД, а также Забайкальской железной дороги и Железных дорог Якутии.
Видимо, одной скидки в 20,7% на перевозки контейнеров в полувагонах оказалось мало и на этот, мягко говоря, нетехнологичный способ доставки клиенты по-прежнему смотрят с недоверием.
В РЖД эту меру называют вынужденной и направленной на повышение экономической заинтересованности собственников полувагонов в предоставлении подвижного состава под перевозки контейнеров с Дальнего Востока и сокращения порожнего пробега.
Любопытно, что на 50% прибавку к тарифу скажут в ФАС. Но, уже сейчас очевидно, что в таком же позитивном ключе, как РЖД, эту инициативу рассматривают не все участники перевозочного процесса.
#а_как_у_них
Железную дорогу из Молдавии в Румынию переведут на евроколею в течение 4 лет.
«На завершающей стадии находится проект с Французским агентством развития, которое определило ресурсы для реабилитации участка Яссы — Кишинёв, что позволит его электрифицировать и перейти с советской колеи на европейскую. Или у нас может быть двойная колея», – заявил вице-премьер Андрей Спыну.
Железную дорогу из Молдавии в Румынию переведут на евроколею в течение 4 лет.
«На завершающей стадии находится проект с Французским агентством развития, которое определило ресурсы для реабилитации участка Яссы — Кишинёв, что позволит его электрифицировать и перейти с советской колеи на европейскую. Или у нас может быть двойная колея», – заявил вице-премьер Андрей Спыну.
Vgudok
#Мурманск Строительство ж/д объектов Мурманского транспортного узла на западном берегу Кольского залива возобновится в первой половине 2023 года. Об этом сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис на стратегической сессии «Реализация инфраструктурных…
#Лавна
Пристальное внимание президента к Мурманскому транспортному узлу заставляет Кабмин подгонять ответственных. Градус нерва повышается от того, что «Лавну» и всё направление к МТУ, видимо, пообещали угольщикам как компенсацию за сокращение перевозок по Восточному полигону.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов призвал соблюдать установленные сроки строительства угольного терминала «Лавна», сообщили ТАСС в секретариате Белоусова. Такое поручение было представлено в ходе совещания по проекту комплексного развития Мурманского транспортного узла.
Белоусов подчеркнул значимость Мурманского транспортного узла не только для экономики региона, но и в целом для всей страны.
В рамках проекта развития МТУ предусмотрено строительство угольного терминала «Лавна», а также организация ближних и дальних ж/д подходов. На сегодняшний день общая степень строительной готовности составляет 54% (по губернатору Чибису – 56%).
По плану терминал уже в 2023 году по завершении строительства ж/д подходов сможет принять первые 18 млн тонн грузов. У 2030 цифра увеличится до 80 млн тонн в год. РЖД придётся обеспечить необходимую пропускную способность к терминалу на участке Волховстрой-Мурманск уже в 2024 году.
В секретариате Белоусова отметили, что работы ведутся в соответствии с графиком.
Пристальное внимание президента к Мурманскому транспортному узлу заставляет Кабмин подгонять ответственных. Градус нерва повышается от того, что «Лавну» и всё направление к МТУ, видимо, пообещали угольщикам как компенсацию за сокращение перевозок по Восточному полигону.
Первый вице-премьер Андрей Белоусов призвал соблюдать установленные сроки строительства угольного терминала «Лавна», сообщили ТАСС в секретариате Белоусова. Такое поручение было представлено в ходе совещания по проекту комплексного развития Мурманского транспортного узла.
Белоусов подчеркнул значимость Мурманского транспортного узла не только для экономики региона, но и в целом для всей страны.
В рамках проекта развития МТУ предусмотрено строительство угольного терминала «Лавна», а также организация ближних и дальних ж/д подходов. На сегодняшний день общая степень строительной готовности составляет 54% (по губернатору Чибису – 56%).
По плану терминал уже в 2023 году по завершении строительства ж/д подходов сможет принять первые 18 млн тонн грузов. У 2030 цифра увеличится до 80 млн тонн в год. РЖД придётся обеспечить необходимую пропускную способность к терминалу на участке Волховстрой-Мурманск уже в 2024 году.
В секретариате Белоусова отметили, что работы ведутся в соответствии с графиком.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО Потанина
Владимир Потанин не покидает пост президента «Норникеля». Во всяком случае, пока.
Источники ПРОметалл в «Норильском никеле» назвали фейком сообщения о готовящейся «отставке» Потанина.
И всё же на фоне нависших над олигархом американских санкций в «Норникеле» возникла пикантная ситуация. Компания сама под рестрикции (если верить источникам WSJ) не попала, но чёрная туча ограничений сгущается над ней с 24 февраля. Сколько раз мы уже видели, когда преследования босса автоматически проецировались на его бизнес. В самом «Норникеле» пока официально делают вид, что компании это не грозит.
Вариант «Б», при котором олигарх может покинуть все должности и передать владение акциями своим доверенным лицам, наверняка предусмотрен. Но это решение, как план Генштаба, может лежать в портфеле и ждать своего часа, вступив в силу сразу после официального уведомления о введении санкций США в отношении Потанина. Или не пригодиться вообще. Однако дыма без огня не бывает.
Подробнее – в материале ПРОметалл.
#Потанин
Владимир Потанин не покидает пост президента «Норникеля». Во всяком случае, пока.
Источники ПРОметалл в «Норильском никеле» назвали фейком сообщения о готовящейся «отставке» Потанина.
И всё же на фоне нависших над олигархом американских санкций в «Норникеле» возникла пикантная ситуация. Компания сама под рестрикции (если верить источникам WSJ) не попала, но чёрная туча ограничений сгущается над ней с 24 февраля. Сколько раз мы уже видели, когда преследования босса автоматически проецировались на его бизнес. В самом «Норникеле» пока официально делают вид, что компании это не грозит.
Вариант «Б», при котором олигарх может покинуть все должности и передать владение акциями своим доверенным лицам, наверняка предусмотрен. Но это решение, как план Генштаба, может лежать в портфеле и ждать своего часа, вступив в силу сразу после официального уведомления о введении санкций США в отношении Потанина. Или не пригодиться вообще. Однако дыма без огня не бывает.
Подробнее – в материале ПРОметалл.
#Потанин
www.prometall.info
Слухи о бегстве Потанина оказались сильно преувеличены
Издание The Wall Street Journal (WSJ) подбросило информационного угля в доменную печь российской металлургии, сообщив, что против Владимира Потанина США введут персональные санкции. Их действие будет распространяться на самого Потанина, его жену Екатерину…
Forwarded from Телеграмма РЖД
📊 Результаты уходящего года оказались лучше прогнозных
Об этом заявил сегодня глава РЖД Олег Белозёров на встрече с грузоотправителями.
При этом он подчеркнул, что в условиях известных ограничений на западном направлении и повышенного спроса на перевозки в адрес восточных портов и погранпереходов железнодорожникам и грузовладельцам совместными усилиями удалось обеспечить вывоз на экспорт высокотехнологичной продукции, не допустить остановки производственных предприятий.
Компания задействует все технологические резервы для наращивания провозной способности. Как сообщил замглавы компании Михаил Глазков, за 11 месяцев в восточном направлении проведено 15,5 тыс. поездов весом 7100 тонн (в полтора раза больше, чем годом ранее). Обеспечена перевозка дополнительно свыше 3 млн тонн грузов.
Более 10,5 тыс. поездов (в 3,6 раз больше, чем в 2021 году) прошло с использованием технологии виртуальной сцепки, позволяющей минимизировать интервал попутного следования.
Замглавы компании Алексей Шило напомнил, что для продвижения товаропотока на восток появляются новые возможности. Компания развивает инфраструктуру на пограничных станциях. Появились дополнительные перегрузочные мощности в Забайкальске, переведён на круглосуточный режим работы погранпереход Махалино — Хуньчунь, открылся новый погранпереход Нижнеленинское — Тунцзян.
Об этом заявил сегодня глава РЖД Олег Белозёров на встрече с грузоотправителями.
При этом он подчеркнул, что в условиях известных ограничений на западном направлении и повышенного спроса на перевозки в адрес восточных портов и погранпереходов железнодорожникам и грузовладельцам совместными усилиями удалось обеспечить вывоз на экспорт высокотехнологичной продукции, не допустить остановки производственных предприятий.
Компания задействует все технологические резервы для наращивания провозной способности. Как сообщил замглавы компании Михаил Глазков, за 11 месяцев в восточном направлении проведено 15,5 тыс. поездов весом 7100 тонн (в полтора раза больше, чем годом ранее). Обеспечена перевозка дополнительно свыше 3 млн тонн грузов.
Более 10,5 тыс. поездов (в 3,6 раз больше, чем в 2021 году) прошло с использованием технологии виртуальной сцепки, позволяющей минимизировать интервал попутного следования.
Замглавы компании Алексей Шило напомнил, что для продвижения товаропотока на восток появляются новые возможности. Компания развивает инфраструктуру на пограничных станциях. Появились дополнительные перегрузочные мощности в Забайкальске, переведён на круглосуточный режим работы погранпереход Махалино — Хуньчунь, открылся новый погранпереход Нижнеленинское — Тунцзян.
Forwarded from ПРОметалл
⚡️ПРО санкции
США ввели санкции в отношении главы «Норникеля» Владимира Потанина и его родственников, а также Белоусова и Чернышенко, сообщает Минфин страны. Также США внесли в санкционный список компанию «Интеррос» и Росбанк.
Также США вводят санкции в отношении 17 дочерних структур ВТБ.
США продлили до 16 мая разрешение на связанные с энергоносителями сделки для подпавших под санкции банков РФ, включили в список Росбанк.
Подробности - в нашем тексте.
США ввели санкции в отношении главы «Норникеля» Владимира Потанина и его родственников, а также Белоусова и Чернышенко, сообщает Минфин страны. Также США внесли в санкционный список компанию «Интеррос» и Росбанк.
Также США вводят санкции в отношении 17 дочерних структур ВТБ.
США продлили до 16 мая разрешение на связанные с энергоносителями сделки для подпавших под санкции банков РФ, включили в список Росбанк.
Подробности - в нашем тексте.
#санкции
Под санкции попали российские губернаторы. Самого ориентированного на экспорт — Цивилёва — в списке нет.
https://t.iss.one/bbbreaking/143700
Под санкции попали российские губернаторы. Самого ориентированного на экспорт — Цивилёва — в списке нет.
https://t.iss.one/bbbreaking/143700
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Под санкции США попали российские губернаторы:
Алиханов, Артамонов, Артюхов, Авдеев, Азаров, Бочаров, Богомаз, Дрозденко, Гладков, Голубев, Гусев, Хабиров, Кувшинников, Куйвашев, Моор, Никитин, Николаев, Островский, Паслер, Текслер, Томенко, Травников, Усс…
Алиханов, Артамонов, Артюхов, Авдеев, Азаров, Бочаров, Богомаз, Дрозденко, Гладков, Голубев, Гусев, Хабиров, Кувшинников, Куйвашев, Моор, Никитин, Николаев, Островский, Паслер, Текслер, Томенко, Травников, Усс…
#санкции
Под экономические рестрикции США попал ряд структур группы ВТБ (которые и раньше фактически подпадали под санкции, но не были поименованы в SDN List напрямую). Санкции коснутся в том числе «ВТБ Лизинг».
Сам банк ВТБ уже заявил, что существенного влияния на работу компаний экономические ограничения от США не окажут.
Под экономические рестрикции США попал ряд структур группы ВТБ (которые и раньше фактически подпадали под санкции, но не были поименованы в SDN List напрямую). Санкции коснутся в том числе «ВТБ Лизинг».
Сам банк ВТБ уже заявил, что существенного влияния на работу компаний экономические ограничения от США не окажут.