#бонусы
Читали жалуются на сервис РЖД по покупке билетов за «Бонусы».
#нампишут
«Мы с друзьями уже 1,5 месяца пытаемся купить билеты (хоть какие-нибудь) за бонусы на сайте Ржд-бонус, через приложение. И даже уже просто «по приколу» раз в два дня кто-то из нас заходит и пытается оформить, но не работает эта история. Баллы начисляют, но купить не реально. Ни с сайта, ни с телефона.
На их сайте написано, что они на платформу новую переходят. Забавно, что это длиться месяцами».
Читали жалуются на сервис РЖД по покупке билетов за «Бонусы».
#нампишут
«Мы с друзьями уже 1,5 месяца пытаемся купить билеты (хоть какие-нибудь) за бонусы на сайте Ржд-бонус, через приложение. И даже уже просто «по приколу» раз в два дня кто-то из нас заходит и пытается оформить, но не работает эта история. Баллы начисляют, но купить не реально. Ни с сайта, ни с телефона.
На их сайте написано, что они на платформу новую переходят. Забавно, что это длиться месяцами».
#город
Новость, более похожая на шутку. Хотя это уже не смешно, когда смартфоноголики не могут остановиться даже у края платформы.
https://t.iss.one/logisticsscm/3907
Новость, более похожая на шутку. Хотя это уже не смешно, когда смартфоноголики не могут остановиться даже у края платформы.
https://t.iss.one/logisticsscm/3907
Telegram
Логистика без границ
В Китае приняли как данность, что есть люди, которые постоянно смотрят в смартфоны.
Теперь им создали отдельную дорожку на тротуарах.
Теперь им создали отдельную дорожку на тротуарах.
Vgudok
#бонусы Читали жалуются на сервис РЖД по покупке билетов за «Бонусы». #нампишут «Мы с друзьями уже 1,5 месяца пытаемся купить билеты (хоть какие-нибудь) за бонусы на сайте Ржд-бонус, через приложение. И даже уже просто «по приколу» раз в два дня кто-то…
#нампишут
«Чудесным образом только что из приложения все наши 4 семьи купили билеты😂 магия Вгудка или что-то еще. Но, крайне забавно!»
«Чудесным образом только что из приложения все наши 4 семьи купили билеты😂 магия Вгудка или что-то еще. Но, крайне забавно!»
Forwarded from О Москве с любовью (gervolda)
Так называемый «номерной» состав московского метро на Замоскворецкой линии.
Эти поезда были разработаны в середине 1970-х. на замену уже устаревшим «Ешкам». Конструктивной особенностью, отличавшей эту серию вагонов от предыдущей серии "Е" были промежуточные вагоны без кабины, так как до выпуска этих вагонов, все составы состояли из головных вагонов.
«Номерные» вагоны надолго стали основным подвижным составом столичной подземки. Ныне используются, в основном, на «зеленой» линии.
Эти поезда были разработаны в середине 1970-х. на замену уже устаревшим «Ешкам». Конструктивной особенностью, отличавшей эту серию вагонов от предыдущей серии "Е" были промежуточные вагоны без кабины, так как до выпуска этих вагонов, все составы состояли из головных вагонов.
«Номерные» вагоны надолго стали основным подвижным составом столичной подземки. Ныне используются, в основном, на «зеленой» линии.
Forwarded from Антиглянец
К слову, о северной столице. Если питерцам чего-то не хватало в это непростое время, то только ГИМНА МЕТРО. Как они вообще без ГИМНА МЕТРО все эти годы жили?
Ж/д в заголовках СМИ, 28 ноября 2022
🚆Vgudok – «Финляндия и Украина лишили сеть РЖД вагонов на 32 миллиарда»: Финляндия обещает вернуть вагоны, попавшие под санкции. Украина спешит распродать их вместе с содержимым.
🚆ТАСС – «Контейнерный рынок России за октябрь сократился на 16,3%»: российский контейнерный рынок за октябрь 2022 года снизился на 16,3% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составил 471 тыс. TEU (20-футовый эквивалент).
🚆Ъ – «Железная дорога в украинском Кривом Роге полностью остановлена после удара»: сколько потребуется времени на восстановление железнодорожного сообщения в Кривом роге — пока не известно.
🚆78 – «Исправительный центр откроется в Петербурге в следующем году»: на базе РЖД начнут перевоспитывать приговорённых к общественным работам. Нет, на БАМ отправлять не будут. Пока…
🚆Vgudok – «Финляндия и Украина лишили сеть РЖД вагонов на 32 миллиарда»: Финляндия обещает вернуть вагоны, попавшие под санкции. Украина спешит распродать их вместе с содержимым.
🚆ТАСС – «Контейнерный рынок России за октябрь сократился на 16,3%»: российский контейнерный рынок за октябрь 2022 года снизился на 16,3% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составил 471 тыс. TEU (20-футовый эквивалент).
🚆Ъ – «Железная дорога в украинском Кривом Роге полностью остановлена после удара»: сколько потребуется времени на восстановление железнодорожного сообщения в Кривом роге — пока не известно.
🚆78 – «Исправительный центр откроется в Петербурге в следующем году»: на базе РЖД начнут перевоспитывать приговорённых к общественным работам. Нет, на БАМ отправлять не будут. Пока…
#аналитика
«Ведомости» сегодня с пафосом хоронят журнал «Промышленные грузы». Украинское издательство «Металл-курьер» с 2023 года перестанет его выпускать в России.
Пишут, якобы уход «Промышленных грузов» стал одной из основных тем совещания на площадке подведомственного Минтрансу «Росжелдора» в конце октября. Там операторы и эксперты обсуждали, как теперь организовать мониторинг тарифов на услуги в морских терминалах, стоимости услуг операторов вагонов и судоходных компаний таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ участников рынка к этой информации.
По итогам совещания «Росжелдор» попросил заинтересованные стороны направить до середины ноября информацию о формате и возможности предоставления данных по железнодорожному рынку.
При этом источник газеты в экспертном сообществе рассказал, что издание выросло из департамента снабжения мариупольской «Азовстали», которая была одним из крупнейших производителей подвижного состава, комплектующих, литья и других ж/д компонентов.
«Это было почти 20 лет назад. Корни у них украинские, поэтому логично, что они уходят с российского рынка», – добавил он.
А вот что нелогично, на наш взгляд, так это предоставление полной информации об операционной деятельности на критической инфраструктуре – иностранным гражданам.
Или железнодорожная отрасль может импортозаместить почти всё, кроме аналитики собственной работы?
Так или иначе, трагедии в уходе «Промгрузов» нет. Своих аналитиков у нас хватает. И афиллированных с участниками рынка, и нет.
«Ведомости» сегодня с пафосом хоронят журнал «Промышленные грузы». Украинское издательство «Металл-курьер» с 2023 года перестанет его выпускать в России.
Пишут, якобы уход «Промышленных грузов» стал одной из основных тем совещания на площадке подведомственного Минтрансу «Росжелдора» в конце октября. Там операторы и эксперты обсуждали, как теперь организовать мониторинг тарифов на услуги в морских терминалах, стоимости услуг операторов вагонов и судоходных компаний таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ участников рынка к этой информации.
По итогам совещания «Росжелдор» попросил заинтересованные стороны направить до середины ноября информацию о формате и возможности предоставления данных по железнодорожному рынку.
При этом источник газеты в экспертном сообществе рассказал, что издание выросло из департамента снабжения мариупольской «Азовстали», которая была одним из крупнейших производителей подвижного состава, комплектующих, литья и других ж/д компонентов.
«Это было почти 20 лет назад. Корни у них украинские, поэтому логично, что они уходят с российского рынка», – добавил он.
А вот что нелогично, на наш взгляд, так это предоставление полной информации об операционной деятельности на критической инфраструктуре – иностранным гражданам.
Или железнодорожная отрасль может импортозаместить почти всё, кроме аналитики собственной работы?
Так или иначе, трагедии в уходе «Промгрузов» нет. Своих аналитиков у нас хватает. И афиллированных с участниками рынка, и нет.
#а_как_у_них
Железнодорожники Австрии сегодня собираются бастовать. Пугают, что на работу не выйдут, а значит будет остановлено движение поездов по всей стране. Об этом сообщает Reuters.
Главный профсоюз железнодорожников требовал повышения заработной платы на 400 евро для 50 000 работников сектора. Было несколько этапов переговоров. Накануне провалился уже пятый раунд. В связи с чем профсоюз объявил «предупредительную забастовку», которая продлится весь понедельник и будет касаться трансграничных железнодорожных перевозок, включая ночные поезда.
Это может повлиять на работу ЖД ещё как минимум в 8 странах, чьи пути завязаны на австрийской сети, включая Италию, Германию, Швейцарию, Венгрию и Чехию.
Железнодорожники Австрии сегодня собираются бастовать. Пугают, что на работу не выйдут, а значит будет остановлено движение поездов по всей стране. Об этом сообщает Reuters.
Главный профсоюз железнодорожников требовал повышения заработной платы на 400 евро для 50 000 работников сектора. Было несколько этапов переговоров. Накануне провалился уже пятый раунд. В связи с чем профсоюз объявил «предупредительную забастовку», которая продлится весь понедельник и будет касаться трансграничных железнодорожных перевозок, включая ночные поезда.
Это может повлиять на работу ЖД ещё как минимум в 8 странах, чьи пути завязаны на австрийской сети, включая Италию, Германию, Швейцарию, Венгрию и Чехию.
Vgudok
#аналитика «Ведомости» сегодня с пафосом хоронят журнал «Промышленные грузы». Украинское издательство «Металл-курьер» с 2023 года перестанет его выпускать в России. Пишут, якобы уход «Промышленных грузов» стал одной из основных тем совещания на площадке…
#аналитика
Уход «Промышленных грузов» редакции Vgudok прокомментировал Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency.
«В настоящее время нет полноценного российского аналога сервиса «Промгрузов», при этом существует запрос рынка на оперативные данные о состоянии рынков оперирования, вагоностроения и вагоноремонта.
Спрос рождает предложение. Различные российские компании уже предлагают новые информационные продукты с аналогичным «Промгрузам» набором данных. Естественно, в первое время качество и набор данных у них будет хуже, какие-то новые системы не пройдут проверку временем. Однако за 1-2 года новые системы адаптируются под условия рынка».
Уход «Промышленных грузов» редакции Vgudok прокомментировал Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency.
«В настоящее время нет полноценного российского аналога сервиса «Промгрузов», при этом существует запрос рынка на оперативные данные о состоянии рынков оперирования, вагоностроения и вагоноремонта.
Спрос рождает предложение. Различные российские компании уже предлагают новые информационные продукты с аналогичным «Промгрузам» набором данных. Естественно, в первое время качество и набор данных у них будет хуже, какие-то новые системы не пройдут проверку временем. Однако за 1-2 года новые системы адаптируются под условия рынка».
#вагоны
Союз операторов железнодорожного транспорта обратился к Минтрансу с просьбой подготовить проект постановления о компенсации операторам подвижного состава за вагонный парк, задержанный на Украине и в Финляндии.
Ситуации с обеими странами кардинально разные. Если финны просто арестовали ПС российских компаний, ссылаясь на введённые США и ЕС санкции, и уже сами готовы его вернуть, то украинцы предпочли незамедлительно присвоить его себе и в перспективе пустить с молотка.
Подробнее – в материале Vgudok.
Союз операторов железнодорожного транспорта обратился к Минтрансу с просьбой подготовить проект постановления о компенсации операторам подвижного состава за вагонный парк, задержанный на Украине и в Финляндии.
Ситуации с обеими странами кардинально разные. Если финны просто арестовали ПС российских компаний, ссылаясь на введённые США и ЕС санкции, и уже сами готовы его вернуть, то украинцы предпочли незамедлительно присвоить его себе и в перспективе пустить с молотка.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Финляндия и Украина лишили сеть РЖД вагонов на 32 миллиарда. Железнодорожные операторы просят Правительство
Российские операторы хотят получить компенсацию за национализированные на Украине вагоны.
#метро
Сегодня на красной линии петербургского метро будет запущен второй поезд «Балтиец». Первый бегает по подземке СПб с середины ноября.
До конца следующего года метрополитен Петербурга получит от ТМХ ещё 128 вагонов. Всего по контракту с подземкой за 2022–2031 годы для города соберут 950 вагонов.
Сегодня на красной линии петербургского метро будет запущен второй поезд «Балтиец». Первый бегает по подземке СПб с середины ноября.
До конца следующего года метрополитен Петербурга получит от ТМХ ещё 128 вагонов. Всего по контракту с подземкой за 2022–2031 годы для города соберут 950 вагонов.
Уже прокатились на «Балтийце»? Как вам?
Anonymous Poll
17%
Понравилось, хотим больше «Балтийцев»
4%
Не понравилось, старые лучше
11%
Не заметил разницы
68%
Хотим вагоны как в Москве
#коридоры
Россия может запустить ещё один мегапроект и соединить Транссиб с Транскорейской железной дорогой. Работы по соединению Транссиба с Транскорейской магистралью идут уже 14 лет.
Соединение магистралей позволит создать самый короткий транспортный маршрут из Кореи в Европу. Он пройдет от крупнейшего южнокорейского порта Пусан, через Сеул, далее по территории Северной Кореи через северокорейский порт Рачжин и затем – до Турксиба через погранпереход Хасан – Туманган. Этот маршрут уменьшит расходы на грузоперевозки в Европу по разным оценкам на 15-30% и сократит сроки доставки.
Это станет революцией в логистике и приведет к росту валового внутреннего продукта (ВВП) России и Южной Кореи. Такое мнение выразил в понедельник председатель компании Shindong Enercom Inc, почетный председатель Федерации северной экономики при правительстве Республики Корея Ким Юн Сик, выступая на открытии IV Северного форума по устойчивому развитию в Якутске.
«Транссибирская магистраль имеет выход на город-порт Раджин в Северной Корее, а Южная Корея, соединив Каннын и Джеджин по железной дороге на Восточном побережье, может включиться в железнодорожную сеть Северной Кореи. Сейчас Транскорейская магистраль не имеет выхода на Транссибирскую магистраль. Однако, когда она его получит, это станет революцией в логистике и повлечет за собой количественный скачок роста ВВП России и Кореи», - сказал Ким Юн Сик.
Он отметил, что общая цель РФ и Южной Кореи заключается в том, чтобы перевозка грузов из Пусана в Москву занимала семь дней, а из Пусана в ЕС - 10 дней. Сегодня перевозка занимает 38 дней.
Ким Юн Сик добавил, что соединение магистралей даст толчок к строительству портов вдоль Транссибирской магистрали.
Россия может запустить ещё один мегапроект и соединить Транссиб с Транскорейской железной дорогой. Работы по соединению Транссиба с Транскорейской магистралью идут уже 14 лет.
Соединение магистралей позволит создать самый короткий транспортный маршрут из Кореи в Европу. Он пройдет от крупнейшего южнокорейского порта Пусан, через Сеул, далее по территории Северной Кореи через северокорейский порт Рачжин и затем – до Турксиба через погранпереход Хасан – Туманган. Этот маршрут уменьшит расходы на грузоперевозки в Европу по разным оценкам на 15-30% и сократит сроки доставки.
Это станет революцией в логистике и приведет к росту валового внутреннего продукта (ВВП) России и Южной Кореи. Такое мнение выразил в понедельник председатель компании Shindong Enercom Inc, почетный председатель Федерации северной экономики при правительстве Республики Корея Ким Юн Сик, выступая на открытии IV Северного форума по устойчивому развитию в Якутске.
«Транссибирская магистраль имеет выход на город-порт Раджин в Северной Корее, а Южная Корея, соединив Каннын и Джеджин по железной дороге на Восточном побережье, может включиться в железнодорожную сеть Северной Кореи. Сейчас Транскорейская магистраль не имеет выхода на Транссибирскую магистраль. Однако, когда она его получит, это станет революцией в логистике и повлечет за собой количественный скачок роста ВВП России и Кореи», - сказал Ким Юн Сик.
Он отметил, что общая цель РФ и Южной Кореи заключается в том, чтобы перевозка грузов из Пусана в Москву занимала семь дней, а из Пусана в ЕС - 10 дней. Сегодня перевозка занимает 38 дней.
Ким Юн Сик добавил, что соединение магистралей даст толчок к строительству портов вдоль Транссибирской магистрали.
#коридоры
Кстати, если Транссиб и Транскорейская ЖД всё же соединятся, то мост в Японию станет уже корейской головной болью, но принесёт дополнительные транзитные грузы на Восточный полигон.
Россия, в свою очередь, сможет сэкономить миллиарды на строительстве моста на Сахалин😉
Кстати, если Транссиб и Транскорейская ЖД всё же соединятся, то мост в Японию станет уже корейской головной болью, но принесёт дополнительные транзитные грузы на Восточный полигон.
Россия, в свою очередь, сможет сэкономить миллиарды на строительстве моста на Сахалин😉
#операторы
Операторы выдержали удар санкций и падение погрузки. Судя по рейтингу InfoLine Rail Russia Top, по итогам трёх кварталов рынок оперирования железнодорожными вагонами сохранял стабильность.
В топ-10 относительно прошлого года практически не произошло. Лидирует по-прежнему ПГК Владимира Лисина, на втором месте — входящая в ОАО РЖД ФГК, третье занял «Нефтетранссервис» братьев Аминовых и Алексея Лихтенфельда.
Замена произошла на 5-6 местах: Globaltrans Никиты Мишина, Андрея Филатова и Константина Николаева потеснил с пятого места «Деметра-Холдинг» (экс-ГК РТК, 45% принадлежит ВТБ).
На долю топ-30 операторов по итогам девяти месяцев приходится около 77,5% парка магистральных грузовых вагонов на сети. При этом доля топ-10 сократилась к началу года на 1,5 процентного пункта, до 53,3%, а топ-З — на 1,7 процентного пункта, до 22%.
За девять месяцев российские собственники закупили 34,3 тыс. новых грузовых вагонов, что на 22% меньше, чем годом ранее. Наибольшую долю в структуре закупок составили полувагоны (15,8 тыс.) и фитинговые платформы (около 7,3 тыс. единиц), причем закупки фитинговых платформ сократились более чем на 65,7% относительно 2021 года. Объемы списания составили 15,3 тыс., при этом вне статистики остаются вагоны, заблокированные на Украине (свыше 15 тыс. единиц).
Операторы выдержали удар санкций и падение погрузки. Судя по рейтингу InfoLine Rail Russia Top, по итогам трёх кварталов рынок оперирования железнодорожными вагонами сохранял стабильность.
В топ-10 относительно прошлого года практически не произошло. Лидирует по-прежнему ПГК Владимира Лисина, на втором месте — входящая в ОАО РЖД ФГК, третье занял «Нефтетранссервис» братьев Аминовых и Алексея Лихтенфельда.
Замена произошла на 5-6 местах: Globaltrans Никиты Мишина, Андрея Филатова и Константина Николаева потеснил с пятого места «Деметра-Холдинг» (экс-ГК РТК, 45% принадлежит ВТБ).
На долю топ-30 операторов по итогам девяти месяцев приходится около 77,5% парка магистральных грузовых вагонов на сети. При этом доля топ-10 сократилась к началу года на 1,5 процентного пункта, до 53,3%, а топ-З — на 1,7 процентного пункта, до 22%.
За девять месяцев российские собственники закупили 34,3 тыс. новых грузовых вагонов, что на 22% меньше, чем годом ранее. Наибольшую долю в структуре закупок составили полувагоны (15,8 тыс.) и фитинговые платформы (около 7,3 тыс. единиц), причем закупки фитинговых платформ сократились более чем на 65,7% относительно 2021 года. Объемы списания составили 15,3 тыс., при этом вне статистики остаются вагоны, заблокированные на Украине (свыше 15 тыс. единиц).
Vgudok
#операторы Операторы выдержали удар санкций и падение погрузки. Судя по рейтингу InfoLine Rail Russia Top, по итогам трёх кварталов рынок оперирования железнодорожными вагонами сохранял стабильность. В топ-10 относительно прошлого года практически не произошло.…
#вагоны
Средняя ставка аренды полувагона для долгосрочных контрактов в январе—сентябре составляла 1522 руб. за вагон в сутки, с января она снизилась на 7%.
По данным СОЖТ, перспективы восстановления спроса на полувагоны неясны: недостаточная развитость инфраструктуры на Востоке будет сдерживать спрос на перевозки.
Учитывая рост стоимости запасных частей, можно прогнозировать увеличение стоимости эксплуатации и содержания вагонного парка, указывают в Союзе.
Кроме того, увеличение времени оборота вагона увеличит потребный парк и сократит профицит ПС на сети.
Средняя ставка аренды полувагона для долгосрочных контрактов в январе—сентябре составляла 1522 руб. за вагон в сутки, с января она снизилась на 7%.
По данным СОЖТ, перспективы восстановления спроса на полувагоны неясны: недостаточная развитость инфраструктуры на Востоке будет сдерживать спрос на перевозки.
Учитывая рост стоимости запасных частей, можно прогнозировать увеличение стоимости эксплуатации и содержания вагонного парка, указывают в Союзе.
Кроме того, увеличение времени оборота вагона увеличит потребный парк и сократит профицит ПС на сети.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#поездато
В июне 2023 года, в рамках проекта «К виноградникам у моря», из Москвы начнет курсировать туристический поезд.
Винный тур продлится четыре дня. За это время туристы смогут посетить шесть крупнейших виноградников и виноделен Краснодарского края, искупаться в Черном море, посетить местные достопримечательности, продегустировать различные сорта вин, сыры и прочие деликатесы.
В тур «К виноградникам у моря», который курируется РЖД, будут включены и проезд на поезде, и экскурсии, а также гид, трансфер и питание. Вагоны поезда послужат своеобразной гостиницей на колесах: после экскурсий и развлечений туристы будут возвращаться в комфортабельные вагоны класса люкс, СВ или купе.
А теперь самое интересное – цена билета. Попить винишка под стук колёс предлагают за 86 тыс. руб. Но обещают, что в будущем появится опция выбора дополнительных услуг или отказа от них.
В июне 2023 года, в рамках проекта «К виноградникам у моря», из Москвы начнет курсировать туристический поезд.
Винный тур продлится четыре дня. За это время туристы смогут посетить шесть крупнейших виноградников и виноделен Краснодарского края, искупаться в Черном море, посетить местные достопримечательности, продегустировать различные сорта вин, сыры и прочие деликатесы.
В тур «К виноградникам у моря», который курируется РЖД, будут включены и проезд на поезде, и экскурсии, а также гид, трансфер и питание. Вагоны поезда послужат своеобразной гостиницей на колесах: после экскурсий и развлечений туристы будут возвращаться в комфортабельные вагоны класса люкс, СВ или купе.
А теперь самое интересное – цена билета. Попить винишка под стук колёс предлагают за 86 тыс. руб. Но обещают, что в будущем появится опция выбора дополнительных услуг или отказа от них.
Vgudok
#поездато Минтранс официально пригласил пассажиров верхних полок к столу. Но строго регламентировал время нахождения гостя «сверху» на нижней полке. На завтрак пассажиру будет отводиться 30 минут с 7:00 до 10:00, на обед — не более часа с 12:00 до 15:00…
#полки
«Правила недискриминационного доступа» к обеденной инфраструктуре пассажирского вагона спровоцировали обсуждения разницы в стоимости верхней и нижней полки. Читатели Vgudok обратили внимание на то, что нижняя полка стоит дороже, но пассажир теперь обязан пускать к столу соседа сверху, который заплатил за проезд меньше.
Наткнулись в связи с этим на интересную информацию: проезд на втором этаже вагона первой московской конки (1872) стоит вдвое дешевле, чем на первом — 5 копеек.
«Правила недискриминационного доступа» к обеденной инфраструктуре пассажирского вагона спровоцировали обсуждения разницы в стоимости верхней и нижней полки. Читатели Vgudok обратили внимание на то, что нижняя полка стоит дороже, но пассажир теперь обязан пускать к столу соседа сверху, который заплатил за проезд меньше.
Наткнулись в связи с этим на интересную информацию: проезд на втором этаже вагона первой московской конки (1872) стоит вдвое дешевле, чем на первом — 5 копеек.