Ещё каких-то 100-150 лет назад водонапорные башни были символами технического прогресса. Они демонстрировали наличие водопровода, а также самого скоростного тогда вида транспорта - железной дороги. От башен «поились» паровозы, поэтому их часто строили недалеко от ж/д станций. Сейчас водонапорные башни остались как память об ушедшей эпохе. Во всем мире их сохраняют, реставрируют и зачастую переоборудуют под иное использование: делают из них туристические объекты, музеи и даже жилые дома. Но, как вы понимаете, не у нас.

#а_как_у_них

Всем известны знаменитые «винные» поезда по калифорнийской долине Напа с дегустацией местного вина. Но прогресс и бизнес не стоят на месте и вот американская новация – «пивные» поезда по той же долине. Двухчасовая экскурсия по старинной железной дороге XIX века включает дегустацию трех сортов пива от пивоварни Napa Palisades с различными закусками. По словам организаторов пивного тура, идея пустить «хмельной» состав была связана с тем, что многие туристы проявляют большой интерес к крафтовому пиву. Стоимость нового развлечения - 75$.

Губит людей не пиво, а отсутствие культуры его потребления. Пора бы уже диверсифицировать программу и кроме туров по России организовывать поездки по винным и пивным точкам страны. РЖД-Тур на заметку.

В Петербурге мужчина попал под поезд и погиб: он переходил на красный, ему сигналил машинист, он думал, что успеет - не успел.

Никогда так не делайте.

Торговля «налево» колбасой из вагона–ресторана, 1975 год, СССР (History Porn)

То ли троллинг, то ли бред сумасшедшего. Хотя про «составы для нищих», учитывая планы ФПК по выделению старых вагонов в квази-лоукостер, не такой уж и это бред (фото – Мемошная У Лиса)

#а_как_у_них

В то время, как в Эстонии восстанавливают узкоколейную ж.д., разобранную за ненадобностью во времена «кровожадных Советов» (https://t.iss.one/Vgudok/2443), индийские товарищи, наоборот, решили избавиться от кровавого британского наследия и начали разбирать одну из старейшей ж/д линий - 18-км узкоколейную дорогу Дабхой-Чандо в западном штате Гуджарат.

В Индии несколько узкоколеек, среди которых Дарджилингская Гималайская ж.д. (на фото) и Горная железная дорога Нилгири, включены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Как ни странно, власти не пытались повышать популярность этих дорог как объектов культурного наследия и пропагандировать их для туризма. Вместо этого они решили ликвидировать большинство из них и соединить маршруты с основной сетью ширококолейных дорог страны.

Власти Индии хотят стандартизировать систему железных дорог по всей стране, чтобы обеспечить большую мобильность и эффективность эксплуатации. Государственные перевозчики также сократят свои убытки, поскольку отпадет необходимость поддерживать отдельный подвижной состав и депо для небольших поездов.

Однако, как отмечают противники ликвидации узкоколеек, все маршруты, которые по плану Indian Railways должны быть разобраны, традиционно имели чрезвычайно низкую плотность движения, и их преобразование в стандартную колею вряд ли существенно увеличит доходы от ж/д перевозок.

Отмечается, что при предполагаемой стоимости работ в $1,03 млн за 1 км, Indian Railways потратит целое состояние на переформатирование 2 тыс. км узкоколейных линий. «Маловероятно, что вложенные деньги могут быть возвращены в обозримом будущем, поскольку движение по этим маршрутам не будет увеличиваться», - сказал один из местных экспертов.

Впрочем, стремление Indian Railways наперекор всем сомнениям реализовать проект легко объясняется, зная высокую коррупциогенность индийской бюрократии и наличие серьёзного бизнес-лобби в правительстве страны. Взять хотя бы того же «металлургического короля» Лакшми Миттала – одного из богатейших людей мира. Поэтому для нас вся эта затея с узкоколейками очень и очень понятна – только разве что интересанты подобных мега-проектов носят у нас другие фамилии.

На ж/д пути рядом со ст. Лазаревское 29 сентября сошел камнепад. Несколько больших каменных глыб сломали металлические ограждения рядом с путями. Движение временно остановили, никто не пострадал.