Forwarded from Врен о Японии для туриста
Самый милый быстрый поезд - синкансен Хелло Китти, который перевозит пассажиров на маршруте Осака-Фукуока в Японии. Он не просто выкрашен в розовый, пара вагонов максимально адаптированы для развлечения самых маленьких пассажиров в дороге, да и обычные весьма кавайны внутри.
Проект стартовал в 2018 году и, хотя такие коллаборации обычно делаются на время, эта жива до сих пор.
Проект стартовал в 2018 году и, хотя такие коллаборации обычно делаются на время, эта жива до сих пор.
Forwarded from Мир Метро
С 1961 по 1991 годы, стоимость проезда в метро во всех городах бывшего СССР неизменно составляла - 5 копеек.
За эти деньги можно было купить: пучок укропа или петрушки, прокатиться на колесе обозрения, детскую книжку, бублик свежий поджаристый, пирожок с повидлом, резистор любого номинала и любой мощности, шарик для настольного тенниса, зубной порошок "Мятный", четвертинку чёрного хлеба.
За эти деньги можно было купить: пучок укропа или петрушки, прокатиться на колесе обозрения, детскую книжку, бублик свежий поджаристый, пирожок с повидлом, резистор любого номинала и любой мощности, шарик для настольного тенниса, зубной порошок "Мятный", четвертинку чёрного хлеба.
Ж/д в заголовках СМИ, 26 сентября 2022
🚝Vgudok – «Нужны ли РЖД грузовые инновации»: инновационные вагоны зависли между планом выпуска на 2022 год и нехваткой деталей для их производства. При этом эксперты уверяют, что спрос на них будет поддерживаться клиентами, заинтересованными в использовании именно вагонов повышенной грузоподъёмности, позволяющих провозить дополнительный объём груза на дефицитной инфраструктуре.
🚝ТАСС – «SZ: в ФРГ призвали запретить гражданам ЕС занимать руководящие посты в госкомпаниях России»: к Германии могут присоединиться и другие страны. Благо бывший канцлер Австрии Кристиан Керн уже покинул СД РЖД.
🚝РБК – «Крупнейший производитель соли предупредил о риске перебоев с поставками»: Казахстан в конце сентября введёт временный запрет на использование своей ж/д инфраструктуры. Это может остановить поставки соли крупнейшего производителя «Руссоль»
🚝РИА Новости – «Финляндия запретит транзит россиян по шенгенским визам других стран»: также будет ограничен въезд российских туристов в страну.
🚝Vgudok – «Нужны ли РЖД грузовые инновации»: инновационные вагоны зависли между планом выпуска на 2022 год и нехваткой деталей для их производства. При этом эксперты уверяют, что спрос на них будет поддерживаться клиентами, заинтересованными в использовании именно вагонов повышенной грузоподъёмности, позволяющих провозить дополнительный объём груза на дефицитной инфраструктуре.
🚝ТАСС – «SZ: в ФРГ призвали запретить гражданам ЕС занимать руководящие посты в госкомпаниях России»: к Германии могут присоединиться и другие страны. Благо бывший канцлер Австрии Кристиан Керн уже покинул СД РЖД.
🚝РБК – «Крупнейший производитель соли предупредил о риске перебоев с поставками»: Казахстан в конце сентября введёт временный запрет на использование своей ж/д инфраструктуры. Это может остановить поставки соли крупнейшего производителя «Руссоль»
🚝РИА Новости – «Финляндия запретит транзит россиян по шенгенским визам других стран»: также будет ограничен въезд российских туристов в страну.
#поздравляем
Сегодня День рождения отмечает главный железнодорожник – генеральный директор РЖД Олег Белозёров.
Кого бы в последние пару лет ни поздравляли, будь это именинник или компания, всё чаще звучат пожелания сил, стойкости «в это непростое время».
Практика показывает, что это «непросто время» – не какое-то конкретный период. Это и есть наша жизнь. Наша колея, если быть ближе к ж/д тематике.
Поэтому Олегу Валентиновичу мы желаем как можно больше простых рабочих дней, лёгких задач, успешных проектов и быстрореализуемых планов!
Сегодня День рождения отмечает главный железнодорожник – генеральный директор РЖД Олег Белозёров.
Кого бы в последние пару лет ни поздравляли, будь это именинник или компания, всё чаще звучат пожелания сил, стойкости «в это непростое время».
Практика показывает, что это «непросто время» – не какое-то конкретный период. Это и есть наша жизнь. Наша колея, если быть ближе к ж/д тематике.
Поэтому Олегу Валентиновичу мы желаем как можно больше простых рабочих дней, лёгких задач, успешных проектов и быстрореализуемых планов!
#БАМ
Новость, которую надо читать со слезами счастья на глазах: РЖД завершили первый этап развития Транссиба и БАМа. Все объекты, увеличивающие пропускную способность Восточного полигона, запущены в работу, победно сообщила пресс-служба монополии.
«Это дало возможность пропускать по БАМу и Транссибу в направлении Дальнего Востока 144 млн тонн различных грузов — сколько и было заложено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», — указано в сообщении.
Но не всё так просто: ещё надо уладить формальности по постановке на учёт новых объектов, однако это никак не повлияет на пропускную способность магистралей. В компании добавили, что уже начал действовать новый график поездов.
«Понимаем, что спрос на перевозки в восточном направлении сейчас опережает скорость развития инфраструктуры. Поэтому применяем ряд мер, которые позволяют полностью задействовать все технологические резервы и принимать к перевозке объёмы грузов, которые превышают нормативную провозную способность», — добавили в РЖД.
Также в монополии отметили, что с 2018 года был запущен второй этап развития восточного полигона. Это позволит увеличить пропускную способность до 158 млн тонн.
Как к сроку сдачи объектов второго этапа увеличится спрос на это направление – не уточнили.
Новость, которую надо читать со слезами счастья на глазах: РЖД завершили первый этап развития Транссиба и БАМа. Все объекты, увеличивающие пропускную способность Восточного полигона, запущены в работу, победно сообщила пресс-служба монополии.
«Это дало возможность пропускать по БАМу и Транссибу в направлении Дальнего Востока 144 млн тонн различных грузов — сколько и было заложено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», — указано в сообщении.
Но не всё так просто: ещё надо уладить формальности по постановке на учёт новых объектов, однако это никак не повлияет на пропускную способность магистралей. В компании добавили, что уже начал действовать новый график поездов.
«Понимаем, что спрос на перевозки в восточном направлении сейчас опережает скорость развития инфраструктуры. Поэтому применяем ряд мер, которые позволяют полностью задействовать все технологические резервы и принимать к перевозке объёмы грузов, которые превышают нормативную провозную способность», — добавили в РЖД.
Также в монополии отметили, что с 2018 года был запущен второй этап развития восточного полигона. Это позволит увеличить пропускную способность до 158 млн тонн.
Как к сроку сдачи объектов второго этапа увеличится спрос на это направление – не уточнили.
#а_как_у_них
В Нидерландах сошёл с рельсов поезд с 250 пассажирами на борту, сообщило издание HL Times.
Состав сошёл с рельсов в провинции Лимбург. По данным представителя пожарной службы, никто не пострадал. Для перевозки пассажиров пустили заместительный поезд, который довёз людей до остановок на станции, где их ждали автобусы.
В Нидерландах сошёл с рельсов поезд с 250 пассажирами на борту, сообщило издание HL Times.
Состав сошёл с рельсов в провинции Лимбург. По данным представителя пожарной службы, никто не пострадал. Для перевозки пассажиров пустили заместительный поезд, который довёз людей до остановок на станции, где их ждали автобусы.
Forwarded from N.Trans Lab
Свято место -пусто не бывает.
Одним из ярких примеров «кризиса, как возможности», как бы не цинично это прозвучало сегодня, можно назвать события, которые развернулись на отечественном контейнерном рынке.
Долгое время в теме мультимодальных контейнерных грузоперевозок мы себя чувствовали безнадежно отстающими. Я имею в виду традиционный контейнерный бизнес в общепринятом понимании, с набором обязательного мультимодального функционала: судов, оборудования, портовых терминалов, экспедиторского сервиса и тд.
Наши же российские компетенции в контейнерном бизнесе были сосредоточены в том, что не имело никакого отношения к классической мультимодальной модели. Весь бизнес – это платформы, контейнера под растарку, железнодорожные склады внутри страны и тд
Не то, что бы мы этого не понимали, но, как и в производстве автомобилей, мобильных телефонов, чипов и многой другой высокотехнологичной продукции, шансов в контейнерном сегменте у нас было ноль. Никто нас в этот рынок не пускал, и вариантов, чтобы зацепиться для обеспечения конкурентоспособности тоже особо не было.
Но тут, как это не цинично может прозвучать – повезло. Вдруг ВСЕ ГЛАВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ и крупнейшие владельцы этого рынка покинули Россию в рамках санкционной обструкции.
Своим уходом с российского рынка крупнейшие международные контейнерные провайдеры открыли невероятное окно возможностей для становления отечественного самостоятельного мультимодального чемпиона.
Однако, предоставленный шанс надо еще реализовать. Хотеть — не значит победить. А наличие могущественных госкорпораций в числе акционеров может как спасти, так и погубить успех всего предприятия (неограниченные финансовые возможности против расслабленности за спиной у бизнес-гигантов)
Что это будет в итоге – локальная монополька или региональный чемпион, или даже наш собственный конкурентный рынок нам только предстоит узнать в ближайшем будущем. Лично мне хотелось бы скрестить пальцы за последний вариант…
На Ваше собственное мнение наверняка сложится после знакомства с нашим новым видео на YouTube канале N.trans Lab
Одним из ярких примеров «кризиса, как возможности», как бы не цинично это прозвучало сегодня, можно назвать события, которые развернулись на отечественном контейнерном рынке.
Долгое время в теме мультимодальных контейнерных грузоперевозок мы себя чувствовали безнадежно отстающими. Я имею в виду традиционный контейнерный бизнес в общепринятом понимании, с набором обязательного мультимодального функционала: судов, оборудования, портовых терминалов, экспедиторского сервиса и тд.
Наши же российские компетенции в контейнерном бизнесе были сосредоточены в том, что не имело никакого отношения к классической мультимодальной модели. Весь бизнес – это платформы, контейнера под растарку, железнодорожные склады внутри страны и тд
Не то, что бы мы этого не понимали, но, как и в производстве автомобилей, мобильных телефонов, чипов и многой другой высокотехнологичной продукции, шансов в контейнерном сегменте у нас было ноль. Никто нас в этот рынок не пускал, и вариантов, чтобы зацепиться для обеспечения конкурентоспособности тоже особо не было.
Но тут, как это не цинично может прозвучать – повезло. Вдруг ВСЕ ГЛАВНЫЕ КОНКУРЕНТЫ и крупнейшие владельцы этого рынка покинули Россию в рамках санкционной обструкции.
Своим уходом с российского рынка крупнейшие международные контейнерные провайдеры открыли невероятное окно возможностей для становления отечественного самостоятельного мультимодального чемпиона.
Однако, предоставленный шанс надо еще реализовать. Хотеть — не значит победить. А наличие могущественных госкорпораций в числе акционеров может как спасти, так и погубить успех всего предприятия (неограниченные финансовые возможности против расслабленности за спиной у бизнес-гигантов)
Что это будет в итоге – локальная монополька или региональный чемпион, или даже наш собственный конкурентный рынок нам только предстоит узнать в ближайшем будущем. Лично мне хотелось бы скрестить пальцы за последний вариант…
На Ваше собственное мнение наверняка сложится после знакомства с нашим новым видео на YouTube канале N.trans Lab
YouTube
Мария Никитина. Новые перспективы рынка контейнерных грузоперевозок.
Долгое время, можно сказать всегда, в теме мультимодальных контейнерных грузоперевозок мы себя чувствовали безнадежно отстающими. То есть представление как это устроено есть, пользоваться можем, и даже бизнес создать вокруг этой темы, но вот стать участником…
#связь
А разве ещё не построили? Пароле уже лет 5 строят, строят… И всё никак?
У БАМа появился долгострой-конкурент??
https://t.iss.one/rbc_news/58931
А разве ещё не построили? Пароле уже лет 5 строят, строят… И всё никак?
У БАМа появился долгострой-конкурент??
https://t.iss.one/rbc_news/58931
Telegram
РБК
🚆 В России начнут строительство новой сети мобильной связи вдоль железной дороги.
В середине августа Госкомиссия по радиочастотам на закрытом заседании продлили на 10 лет разрешение на использование частот 1900–1920 МГц группе компаний «Антарес». Последняя…
В середине августа Госкомиссия по радиочастотам на закрытом заседании продлили на 10 лет разрешение на использование частот 1900–1920 МГц группе компаний «Антарес». Последняя…
#новости
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было заявление РЖД о завершении первого этапа развития Восточного полигона, возможные перебои с поставками соли и заявление Минэкономразвития о том, что экономика не выдерживает повышения грузовых ж/д тарифов.
Транспортные издания писали о скидках РЖД на перевозку контейнеров, развитии Северного морского пути и повышении стоимости билетов в плацкарт.
Тем временем в Москве на БКЛ откроют 22 транспортно-пересадочных узла, в Санкт-Петербурге урежут бюджет метро в 2023 году, а во Владивостоке порт принял первый контейнерный поезд из Минска.
Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы от Vgudok.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было заявление РЖД о завершении первого этапа развития Восточного полигона, возможные перебои с поставками соли и заявление Минэкономразвития о том, что экономика не выдерживает повышения грузовых ж/д тарифов.
Транспортные издания писали о скидках РЖД на перевозку контейнеров, развитии Северного морского пути и повышении стоимости билетов в плацкарт.
Тем временем в Москве на БКЛ откроют 22 транспортно-пересадочных узла, в Санкт-Петербурге урежут бюджет метро в 2023 году, а во Владивостоке порт принял первый контейнерный поезд из Минска.
Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы от Vgudok.
Vgudok
Экономика не тянет тарифы РЖД. «Руссоль» рассыпали на пути. Северные моря собрались в путь. Пульс ж/д за
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было заявление РЖД о завершении первого этапа развития Восточного полигона, возможные перебои с поставками соли и заявление Минэкономразвития о том, что экономика не выдерживает повышения грузовых ж/д тарифов.…
#МЦД
Дептранс показал, как будет выглядеть пригородный – как сейчас модно называть ж/д станции – вокзал «Ольгино». Его строят с нуля — между станциями Железнодорожная и Кучино. Сейчас объект готов примерно на 20 процентов. Завершить строительство планируют в 2023 году. Вокзал станет частью будущего D4.
Сейчас РЖД строят платформу для пассажиров с навесом на всю длину, транзитный мост-конкорс, который соединит разделенные ж/д территории — ДНТ «Рябушинка» и Носовихинское шоссе, кассы, турникеты и эскалаторы.
Дептранс показал, как будет выглядеть пригородный – как сейчас модно называть ж/д станции – вокзал «Ольгино». Его строят с нуля — между станциями Железнодорожная и Кучино. Сейчас объект готов примерно на 20 процентов. Завершить строительство планируют в 2023 году. Вокзал станет частью будущего D4.
Сейчас РЖД строят платформу для пассажиров с навесом на всю длину, транзитный мост-конкорс, который соединит разделенные ж/д территории — ДНТ «Рябушинка» и Носовихинское шоссе, кассы, турникеты и эскалаторы.