Forwarded from Московские новости
🚉С 1 октября изменится стоимость проезда на МЦД в пригород и «Аэроэкспрессе»
🔺Стоимость проезда по карте «Тройка» на МЦД в зоне «Пригород» будет стоить 60 рублей, а по банковской карте - 65 рублей.
🔺Стоимость проезда на МЦД внутри Москвы останется прежней: 46 рублей по карте «Тройка» и 51 рубль при оплате банковской картой.
🔺Стоимость проезда на «Аэроэкспрессе» по тарифу «Стандарт» составит 470 рублей при покупке заранее и 550 рублей при покупке в день поездки. Стоимость тарифа «Туда-обратно» составит 950 рублей.
🔺Стоимость проезда по карте «Тройка» на МЦД в зоне «Пригород» будет стоить 60 рублей, а по банковской карте - 65 рублей.
🔺Стоимость проезда на МЦД внутри Москвы останется прежней: 46 рублей по карте «Тройка» и 51 рубль при оплате банковской картой.
🔺Стоимость проезда на «Аэроэкспрессе» по тарифу «Стандарт» составит 470 рублей при покупке заранее и 550 рублей при покупке в день поездки. Стоимость тарифа «Туда-обратно» составит 950 рублей.
#форум
Международный транспортно-логистический форум «Pro//Движение.1520», который должен был пройти в начале октября в Сочи, перенесен на более поздний срок.
Когда он состоится – пока неизвестно. О причинах отмены мероприятия также не сообщается. Новые даты и формат проведения будут сообщены дополнительно.
Международный транспортно-логистический форум «Pro//Движение.1520», который должен был пройти в начале октября в Сочи, перенесен на более поздний срок.
Когда он состоится – пока неизвестно. О причинах отмены мероприятия также не сообщается. Новые даты и формат проведения будут сообщены дополнительно.
Ж/д в заголовках СМИ, 22 сентября 2022
🚂Vgudok – «На РЖД вместо уральской ВСМ прилетят «Орланы» и «Ласточки»: между Челябинском и Екатеринбургом запустят скоростной поезд «Орлан». Правда, ВСМ он не замерит. Поезда разгоняться смогут не больше 120 км/ч.
🚂Интерфакс – «Решетников предупредил, что экономика не выдержит большую индексацию тарифов РЖД»: тарифные аппетиты РЖД нужно приоритизировать, экономика не справится с большой индексацией тарифов, считает глава Минэкономразвития.
🚂Фонтанка – «В РЖД рассказали, как будут продавать билеты мужчинам в связи с частичной мобилизацией»: РЖД официально опровергли слухи о дополнительных справках, которые якобы нужно предъявлять мужчинам призывного возраста при покупке билетов.
🚂Интерфакс – «На Большом кольце метро Москвы построят 22 транспортно-пересадочных узла»: на ветке будут организованы пересадки на 20 станций 11 других линий метро, 4 пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК), 6 пересадок на Московские центральные диаметры (МЦД) и 11 пересадок на ветки железной дороги.
🚂Vgudok – «На РЖД вместо уральской ВСМ прилетят «Орланы» и «Ласточки»: между Челябинском и Екатеринбургом запустят скоростной поезд «Орлан». Правда, ВСМ он не замерит. Поезда разгоняться смогут не больше 120 км/ч.
🚂Интерфакс – «Решетников предупредил, что экономика не выдержит большую индексацию тарифов РЖД»: тарифные аппетиты РЖД нужно приоритизировать, экономика не справится с большой индексацией тарифов, считает глава Минэкономразвития.
🚂Фонтанка – «В РЖД рассказали, как будут продавать билеты мужчинам в связи с частичной мобилизацией»: РЖД официально опровергли слухи о дополнительных справках, которые якобы нужно предъявлять мужчинам призывного возраста при покупке билетов.
🚂Интерфакс – «На Большом кольце метро Москвы построят 22 транспортно-пересадочных узла»: на ветке будут организованы пересадки на 20 станций 11 других линий метро, 4 пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК), 6 пересадок на Московские центральные диаметры (МЦД) и 11 пересадок на ветки железной дороги.
#Восточный_полигон
Клиенты РЖД не готовы безмолвно оплачивать тарифные хотелки монополии, не получая ничего взамен. Совет потребителей РЖД высказал своё недовольство тем, что компания собирается перенести плановые сроки сдачи объектов на ВП. В том числе – ключевых для грузоотправителей. По семи объектам первого этапа расширения, который должен завершиться в этом году, речь идет о сдвиге на 5–16 месяцев: в том числе разъезды Холодникан и Окурдан будут сданы 30 ноября вместо 30 июня, а строительство второго пути на перегоне Сакукан—Салликит сдвинуто с 30 июня на 30 октября 2023 года. Также среди сдвигаемых объектов — вторые пути на перегонах Балбухта—Сюльбан, Эльдиган—Тудур, строительство двухпутной вставки на перегоне Штурм—Горелый, второй этап реконструкции станции Уссурийск.
Девять объектов второго этапа сдвигаются на 2023 год, преимущественно на его конец. Совет потребителей настаивает на том, что перенос приоритетных объектов первого этапа следует ограничить первым кварталом 2023 года: более сильный сдвиг означает риск переноса ввода и последующих объектов второго этапа из-за возможного дефицита трудовых и технических ресурсов.
В предыдущем заключении от 1 августа Совет настаивал на том, чтобы первоочередные объекты первого этапа были отражены в графике движения уже с 1 января 2023 года.
Замгендиректора ОАО РЖД Андрей Макаров на ВЭФ рассказывал, что по первой очереди БАМа и Транссиба на этот год осталось чуть больше 15 объектов. «Из тех 15 объектов, которые мы вместе с Советом потребителей отслеживаем, мы ввели в мае тяговую подстанцию Шмаковка, которая ограничивала на подходах к Смоляниново интервал движения, в июне открыли движение по вторым путям перегона Балбухта—Сюльбан, Эльдиган—Тудур,— говорил он.— Планируем после форума большое переключение и ввод во временную эксплуатацию станции Уссурийск, станции Селихин — то есть те основные узкие места, которые сдерживают продвижение угля до портов, то, что было запланировано на объем 144 млн тонн, который мы достигли до реализации всех мероприятий за счет технологических мер».
Объекты первого этапа, обеспечивающие целевой прирост провозной способности, построены, отмечают в ОАО РЖД.
Клиенты РЖД не готовы безмолвно оплачивать тарифные хотелки монополии, не получая ничего взамен. Совет потребителей РЖД высказал своё недовольство тем, что компания собирается перенести плановые сроки сдачи объектов на ВП. В том числе – ключевых для грузоотправителей. По семи объектам первого этапа расширения, который должен завершиться в этом году, речь идет о сдвиге на 5–16 месяцев: в том числе разъезды Холодникан и Окурдан будут сданы 30 ноября вместо 30 июня, а строительство второго пути на перегоне Сакукан—Салликит сдвинуто с 30 июня на 30 октября 2023 года. Также среди сдвигаемых объектов — вторые пути на перегонах Балбухта—Сюльбан, Эльдиган—Тудур, строительство двухпутной вставки на перегоне Штурм—Горелый, второй этап реконструкции станции Уссурийск.
Девять объектов второго этапа сдвигаются на 2023 год, преимущественно на его конец. Совет потребителей настаивает на том, что перенос приоритетных объектов первого этапа следует ограничить первым кварталом 2023 года: более сильный сдвиг означает риск переноса ввода и последующих объектов второго этапа из-за возможного дефицита трудовых и технических ресурсов.
В предыдущем заключении от 1 августа Совет настаивал на том, чтобы первоочередные объекты первого этапа были отражены в графике движения уже с 1 января 2023 года.
Замгендиректора ОАО РЖД Андрей Макаров на ВЭФ рассказывал, что по первой очереди БАМа и Транссиба на этот год осталось чуть больше 15 объектов. «Из тех 15 объектов, которые мы вместе с Советом потребителей отслеживаем, мы ввели в мае тяговую подстанцию Шмаковка, которая ограничивала на подходах к Смоляниново интервал движения, в июне открыли движение по вторым путям перегона Балбухта—Сюльбан, Эльдиган—Тудур,— говорил он.— Планируем после форума большое переключение и ввод во временную эксплуатацию станции Уссурийск, станции Селихин — то есть те основные узкие места, которые сдерживают продвижение угля до портов, то, что было запланировано на объем 144 млн тонн, который мы достигли до реализации всех мероприятий за счет технологических мер».
Объекты первого этапа, обеспечивающие целевой прирост провозной способности, построены, отмечают в ОАО РЖД.
Forwarded from N.Trans Lab
Предложение Минфину РФ по введению экспортных пошлин на уголь
105 млрд руб дополнительных средств планирует выручить Минфин от введения экспортной пошлины на уголь (см расчет).
В тоже время - 190 млрд руб планируют выручить РЖД от индексации грузовых ж/д тарифов на 9,8% в 2023 г на строительство «Восточного полигона» по сути для перевозок того же угля.
Спрашивается, почему бы не свести вместе эти две хотели государства и угольщиков? И не направить угольные средства целевым образом на стройку Восточного полигона, сделав это через точечное увеличение тарифов на уголь, в размере экспортной пошлины.
Это может иметь ряд преимуществ:
- целевое расходование средств для нужд угольной отрасли;
- спрямление отношений заказчик-исполнитель, т.е. угольщики- РЖД, в части расширения «Восточного полигона»;
- целевой контроль стройки «Восточного полигона» со стороны заказчика;
- снижение тарифного регресса на отрасли, для которых не требуется расширение ж/д сети;
- стимулирование развития большего промышленного передела
105 млрд руб дополнительных средств планирует выручить Минфин от введения экспортной пошлины на уголь (см расчет).
В тоже время - 190 млрд руб планируют выручить РЖД от индексации грузовых ж/д тарифов на 9,8% в 2023 г на строительство «Восточного полигона» по сути для перевозок того же угля.
Спрашивается, почему бы не свести вместе эти две хотели государства и угольщиков? И не направить угольные средства целевым образом на стройку Восточного полигона, сделав это через точечное увеличение тарифов на уголь, в размере экспортной пошлины.
Это может иметь ряд преимуществ:
- целевое расходование средств для нужд угольной отрасли;
- спрямление отношений заказчик-исполнитель, т.е. угольщики- РЖД, в части расширения «Восточного полигона»;
- целевой контроль стройки «Восточного полигона» со стороны заказчика;
- снижение тарифного регресса на отрасли, для которых не требуется расширение ж/д сети;
- стимулирование развития большего промышленного передела
#а_как_у_них
А на Innotrans 2022 тем временем говорят о будущем транспорта в Европе и Азии.
Например, на выставке был представлен первый из 55 аккумуляторных поездов Akku Flirt. С середины 2023 года они выйдут на сети Северной и Северо-Западной Германии.
Составы будут оснащены классическим пантографом, чтобы можно было пользоваться контактной сетью. С его помощью можно будет заряжать литий-ионные аккумуляторы, которые размещаются в вагонах везде, где только можно — под полом и на крыше. Аккумуляторы также будут заряжаться за счет рекуперативного торможения.
К слову, Stadler, помимо самих поездов, возьмет на себя техническое обслуживание на протяжении 30 лет. То есть, видимо, до конца срока службы поездов.
Akku, как и другие поезда Flirt, имеет алюминиевую конструкцию. В вагоне 216 посадочных мест, из них 123 сидячих. Пассажирам Flirt из северной Германии будет очень комфортно путешествовать. Для них подготовлены удобные кресла, есть небольшое купе первого класса с кожаными креслами.
А на Innotrans 2022 тем временем говорят о будущем транспорта в Европе и Азии.
Например, на выставке был представлен первый из 55 аккумуляторных поездов Akku Flirt. С середины 2023 года они выйдут на сети Северной и Северо-Западной Германии.
Составы будут оснащены классическим пантографом, чтобы можно было пользоваться контактной сетью. С его помощью можно будет заряжать литий-ионные аккумуляторы, которые размещаются в вагонах везде, где только можно — под полом и на крыше. Аккумуляторы также будут заряжаться за счет рекуперативного торможения.
К слову, Stadler, помимо самих поездов, возьмет на себя техническое обслуживание на протяжении 30 лет. То есть, видимо, до конца срока службы поездов.
Akku, как и другие поезда Flirt, имеет алюминиевую конструкцию. В вагоне 216 посадочных мест, из них 123 сидячих. Пассажирам Flirt из северной Германии будет очень комфортно путешествовать. Для них подготовлены удобные кресла, есть небольшое купе первого класса с кожаными креслами.
#импортозамещение
По просторам интернета гуляет фраза, приписываемая вице-премьеру — министру промышленности и торговли Денису Мантурову: «Импортозамещение остановилось по причине невозможности приобрести иностранные компоненты». И хотя Минпромторг опроверг эту парадоксальную на первый взгляд цитату, но смысл того, что происходило в экономике России с 2014 года или даже раньше, начиная с Мюнхенской речи президента Владимира Путина 2007 года, она передаёт абсолютно точно. И министр волей-неволей признаёт это в интервью агентству «Интерфакс».
Наиболее яркие цитаты – в обзоре Vgudok.
По просторам интернета гуляет фраза, приписываемая вице-премьеру — министру промышленности и торговли Денису Мантурову: «Импортозамещение остановилось по причине невозможности приобрести иностранные компоненты». И хотя Минпромторг опроверг эту парадоксальную на первый взгляд цитату, но смысл того, что происходило в экономике России с 2014 года или даже раньше, начиная с Мюнхенской речи президента Владимира Путина 2007 года, она передаёт абсолютно точно. И министр волей-неволей признаёт это в интервью агентству «Интерфакс».
Наиболее яркие цитаты – в обзоре Vgudok.
Vgudok
Денис Мантуров: «Сегодня по промышленности закладывается основа для повышения конкурентоспособности»
Глава Минпромторга обещает технологический суверенитет к 2025 году.
#ПГК
ПГК Владимира Лисина продала 4 тыс. специализированных железнодорожных вагонов по перевозке цемента. Покупателем хопперов-цементовозов стал «Первый промышленный оператор», сообщили РБК.
С продажей цементовозов ПГК завершила процесс выхода из нецелевых сегментов, что планировала ещё с прошлого года.
По словам двух собеседников РБК, цементовозы переданы в парк «Первого промышленного оператора» летом 2022 года вместе с сервисными контрактами по перевозке грузов для крупнейшего в России производителя цемента «Евроцемента», связанного с компанией родственника Олега Дерипаски Павла Езубова.
В начале августа российский парк хопперов-цементовозов насчитывал 23,4 тыс. вагонов, указано в аналитическом отчете агентства Rollingstock. То есть ПГК продала 17% парка этих вагонов. После закрытия сделки «Первый промышленный оператор» стал лидером на этом рынке с 7,5 тыс. цементовозов. Под управлением компании более 30% хопперов-цементовозов, подтверждает управляющий партнер отраслевого агентства Rollingstock Александр Поликарпов.
ПГК Владимира Лисина продала 4 тыс. специализированных железнодорожных вагонов по перевозке цемента. Покупателем хопперов-цементовозов стал «Первый промышленный оператор», сообщили РБК.
С продажей цементовозов ПГК завершила процесс выхода из нецелевых сегментов, что планировала ещё с прошлого года.
По словам двух собеседников РБК, цементовозы переданы в парк «Первого промышленного оператора» летом 2022 года вместе с сервисными контрактами по перевозке грузов для крупнейшего в России производителя цемента «Евроцемента», связанного с компанией родственника Олега Дерипаски Павла Езубова.
В начале августа российский парк хопперов-цементовозов насчитывал 23,4 тыс. вагонов, указано в аналитическом отчете агентства Rollingstock. То есть ПГК продала 17% парка этих вагонов. После закрытия сделки «Первый промышленный оператор» стал лидером на этом рынке с 7,5 тыс. цементовозов. Под управлением компании более 30% хопперов-цементовозов, подтверждает управляющий партнер отраслевого агентства Rollingstock Александр Поликарпов.
#уголь
Тревожные новости для угольщиков. Российский импорт энергетического угля в Индию может упасть на 30% по итогам сентября, до 1,4 млн тонн. Таковы прогнозы индийской консалтинговой компании Coalmint. После отказа Европы закупать российский уголь Индия значительно нарастила импорт из России. Поставки из РФ по итогам января—июля в 2,5 раза, до 6,7 млн тонн.
Однако теперь, сообщает Coalmint, они могут сократиться из-за длительного ожидания угольных судов и увеличения заторов на судовых маршрутах в районе датских проливов (соединяющих Балтику с Северным морем), так как Европа борется за поставки энергоресурсов, а суда, перевозящие СПГ, дизтопливо и нефть, удерживают маршруты в течение более длительного времени.
Argus в своем августовском обзоре отмечал, что российские поставщики отгружают уголь в Индию из дальневосточных, южных и северо-западных портов, при этом одним из наиболее активных экспортных узлов маршрута стал балтийский порт Усть-Луга, который в июне отгрузил в Индию несколько судов Capesize. До введения эмбарго ЕС на российский уголь поставки из балтийских портов предназначались в основном для Северной Европы.
Кроме того, на динамику импорта негативно влияет отказ западных компаний страховать перевозку российских угольных грузов из-за санкций. Сегодня по данным СУЭК российским угольным компаниям доступно только 30% мирового балкерного фрахта.
Тревожные новости для угольщиков. Российский импорт энергетического угля в Индию может упасть на 30% по итогам сентября, до 1,4 млн тонн. Таковы прогнозы индийской консалтинговой компании Coalmint. После отказа Европы закупать российский уголь Индия значительно нарастила импорт из России. Поставки из РФ по итогам января—июля в 2,5 раза, до 6,7 млн тонн.
Однако теперь, сообщает Coalmint, они могут сократиться из-за длительного ожидания угольных судов и увеличения заторов на судовых маршрутах в районе датских проливов (соединяющих Балтику с Северным морем), так как Европа борется за поставки энергоресурсов, а суда, перевозящие СПГ, дизтопливо и нефть, удерживают маршруты в течение более длительного времени.
Argus в своем августовском обзоре отмечал, что российские поставщики отгружают уголь в Индию из дальневосточных, южных и северо-западных портов, при этом одним из наиболее активных экспортных узлов маршрута стал балтийский порт Усть-Луга, который в июне отгрузил в Индию несколько судов Capesize. До введения эмбарго ЕС на российский уголь поставки из балтийских портов предназначались в основном для Северной Европы.
Кроме того, на динамику импорта негативно влияет отказ западных компаний страховать перевозку российских угольных грузов из-за санкций. Сегодня по данным СУЭК российским угольным компаниям доступно только 30% мирового балкерного фрахта.
#Орлан
Между Челябинском и Екатеринбургом запустят скоростной поезд «Орлан». Звучит солидно, на деле же на маршруте будет бегать состав из трёх вагонов, который может разогнаться всего до 120 километров в час. Ещё пару лет назад между двумя городами собирались запустить первую уральскую ВСМ. Она была по очереди включена в Стратегию развития транспортной отрасли до 2025 года, и в такой же документ, но уже с планом до 2030 года.
Но с проектом не задалось с самого начала. То возникали сомнения в жизнеспособности магистрали, то не могли найти финансирование. А с введением антироссийских санкций и появлением других, более приоритетных (если не сказать срочных) задач перед транспортным блоком, про ВСМ Уралу пришлось забыть. Жителям был предложен «аналог» — скоростной «Орлан».
Подробнее – в материале Vgudok.
Между Челябинском и Екатеринбургом запустят скоростной поезд «Орлан». Звучит солидно, на деле же на маршруте будет бегать состав из трёх вагонов, который может разогнаться всего до 120 километров в час. Ещё пару лет назад между двумя городами собирались запустить первую уральскую ВСМ. Она была по очереди включена в Стратегию развития транспортной отрасли до 2025 года, и в такой же документ, но уже с планом до 2030 года.
Но с проектом не задалось с самого начала. То возникали сомнения в жизнеспособности магистрали, то не могли найти финансирование. А с введением антироссийских санкций и появлением других, более приоритетных (если не сказать срочных) задач перед транспортным блоком, про ВСМ Уралу пришлось забыть. Жителям был предложен «аналог» — скоростной «Орлан».
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
На РЖД вместо уральской ВСМ прилетят «Орланы» и «Ласточки». Высокоскоростное железнодорожное движение в РФ
Между Челябинском и Екатеринбургом запустят скоростной поезд «Орлан». Звучит солидно, на деле же на маршруте будет бегать состав из трёх вагонов, который может разогнаться всего до 120 километров в час. Ещё пару лет назад между двумя городами собирались запустить…
#туризм
РЖД предложили туроператорам использовать для групп фиксированные тарифы вне системы динамического ценообразования. Об этом сообщила глава комиссии Российского союза туриндустрии (РСТ) по железнодорожному туризму Сусанна Старцева.
Возможность распространяется на купейные вагоны по определенным направлениям. Как пояснили в компании, это сделано для развития именно туристических железнодорожных перевозок.
Всего выбрано 15 направлений, в основном – из Москвыв Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, Самару, Псков, Петрозаводск и ряд других городов, рассказала Старцева.
По её словам, групповые тарифы действуют до 31 декабря 2022 года.
«Переговоры с РЖД о необходимости такого предложения для турбизнеса шли давно, и мы приветствуем долгожданное решение. Хотя жаль, что фиксированный тариф ограничивается периодом низкого спроса: есть опасение, что немногие туроператоры смогут им воспользоваться. Особый интерес среди маршрутов для турбизнеса представляет Нижний Новгород, который в этом году будет принимать гостей как «Столица детского туризма».
Туроператорам может быть интересен именно период проведения каких-либо туристических мероприятий, а не каникул, поскольку постоянный тариф предложен на купейные, а не плацкартные вагоны, которые чаще всего берут для перевозки школьных групп.
РЖД предложили туроператорам использовать для групп фиксированные тарифы вне системы динамического ценообразования. Об этом сообщила глава комиссии Российского союза туриндустрии (РСТ) по железнодорожному туризму Сусанна Старцева.
Возможность распространяется на купейные вагоны по определенным направлениям. Как пояснили в компании, это сделано для развития именно туристических железнодорожных перевозок.
Всего выбрано 15 направлений, в основном – из Москвыв Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, Самару, Псков, Петрозаводск и ряд других городов, рассказала Старцева.
По её словам, групповые тарифы действуют до 31 декабря 2022 года.
«Переговоры с РЖД о необходимости такого предложения для турбизнеса шли давно, и мы приветствуем долгожданное решение. Хотя жаль, что фиксированный тариф ограничивается периодом низкого спроса: есть опасение, что немногие туроператоры смогут им воспользоваться. Особый интерес среди маршрутов для турбизнеса представляет Нижний Новгород, который в этом году будет принимать гостей как «Столица детского туризма».
Туроператорам может быть интересен именно период проведения каких-либо туристических мероприятий, а не каникул, поскольку постоянный тариф предложен на купейные, а не плацкартные вагоны, которые чаще всего берут для перевозки школьных групп.
#индексация
Монополия стремится заработать не только на грузовых клиентах, но и на пассажирах: тарифы РЖД, ФПК, пассажирский компании «Сахалин», Железных дорог Якутии, и «Гранд Сервис Экспресса» (железнодорожный перевозчик в Крым) будут повышены с 1 октября. Причём, сразу на 6,52%, следует из проекта ведомственного приказа на сайте regulation.gov.ru.
С начала этого года тарифы в регулируемом сегменте были проиндексированы на 4,3%. В вагонах купе, СВ и люкс (в так называемом дерегулированном сегменте) применяется система динамического ценообразования, при котором стоимость билетов формируется в зависимости от сезона, дня недели, спроса и количества проданных мест. Тарифы в этом сегменте в начале 2022 года также повышались на 4,3%.
Монополия стремится заработать не только на грузовых клиентах, но и на пассажирах: тарифы РЖД, ФПК, пассажирский компании «Сахалин», Железных дорог Якутии, и «Гранд Сервис Экспресса» (железнодорожный перевозчик в Крым) будут повышены с 1 октября. Причём, сразу на 6,52%, следует из проекта ведомственного приказа на сайте regulation.gov.ru.
С начала этого года тарифы в регулируемом сегменте были проиндексированы на 4,3%. В вагонах купе, СВ и люкс (в так называемом дерегулированном сегменте) применяется система динамического ценообразования, при котором стоимость билетов формируется в зависимости от сезона, дня недели, спроса и количества проданных мест. Тарифы в этом сегменте в начале 2022 года также повышались на 4,3%.
Forwarded from Телеграмма РЖД
🎯 Цели первого этапа развития БАМа и Транссиба достигнуты
РЖД построили и запустили в работу все объекты, которые должны были обеспечить прирост провозной способности восточного полигона.
Это дало возможность пропускать по БАМу и Транссибу в направлении Дальнего Востока 144 млн тонн различных грузов – сколько и было заложено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Да, остались некоторые формальности, связанные с постановкой новых мощностей на учёт. Но это не значит, что объекты не готовы к эксплуатации. И это никак не влияет на пропуск грузовых поездов по вновь построенным путям. Там уже действует и новый график, и новая технология организации движения – с более высокой допустимой скоростью и массой поездов, уменьшенными интервалами.
Понимаем, что спрос на перевозки в восточном направлении сейчас опережает скорость развития инфраструктуры. Поэтому применяем ряд мер, которые позволяют полностью задействовать все технологические резервы и принимать к перевозке объёмы грузов, которые превышают нормативную провозную способность.
Параллельно с 2018 года идёт второй этап развития восточного полигона. И если сначала по нему выполнялось проектирование и подготовительные работы, то в этом году все мы увидим первый результат: провозная способность БАМа и Транссиба вырастет до 158 млн тонн.
До конца 2022 года рабочее движение будет открыто на восьми приоритетных объектах:
🔸 двухпутная вставка на перегоне Новый Уоян – Баканы;
🔸 двухпутная вставка на перегоне Анамакит – Новый Уоян;
🔸 разъезд Апкан на перегоне Мони – Эворон;
🔸 второй главный путь Аносовская – Пурикан;
🔸 двухпутная вставка на перегоне Лодья – Аку;
🔸 третий путь на перегоне Слюдянка I – Слюдянка II;
🔸 реконструкция станции Магдагачи;
🔸 подъездной путь к морскому порту Суходол с примыканием к станции Смоляниново.
РЖД построили и запустили в работу все объекты, которые должны были обеспечить прирост провозной способности восточного полигона.
Это дало возможность пропускать по БАМу и Транссибу в направлении Дальнего Востока 144 млн тонн различных грузов – сколько и было заложено в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Да, остались некоторые формальности, связанные с постановкой новых мощностей на учёт. Но это не значит, что объекты не готовы к эксплуатации. И это никак не влияет на пропуск грузовых поездов по вновь построенным путям. Там уже действует и новый график, и новая технология организации движения – с более высокой допустимой скоростью и массой поездов, уменьшенными интервалами.
Понимаем, что спрос на перевозки в восточном направлении сейчас опережает скорость развития инфраструктуры. Поэтому применяем ряд мер, которые позволяют полностью задействовать все технологические резервы и принимать к перевозке объёмы грузов, которые превышают нормативную провозную способность.
Параллельно с 2018 года идёт второй этап развития восточного полигона. И если сначала по нему выполнялось проектирование и подготовительные работы, то в этом году все мы увидим первый результат: провозная способность БАМа и Транссиба вырастет до 158 млн тонн.
До конца 2022 года рабочее движение будет открыто на восьми приоритетных объектах:
🔸 двухпутная вставка на перегоне Новый Уоян – Баканы;
🔸 двухпутная вставка на перегоне Анамакит – Новый Уоян;
🔸 разъезд Апкан на перегоне Мони – Эворон;
🔸 второй главный путь Аносовская – Пурикан;
🔸 двухпутная вставка на перегоне Лодья – Аку;
🔸 третий путь на перегоне Слюдянка I – Слюдянка II;
🔸 реконструкция станции Магдагачи;
🔸 подъездной путь к морскому порту Суходол с примыканием к станции Смоляниново.
#Минпромторг
Директор департамента автопромышленности и железнодорожного машиностроения в Минпромторге Денис Пак покинул свой пост.
К информации "Ведомостей" стоит добавить, что Пак прославился в искромётной истории с избиением стульями в "Кофемании", где его оппонентами стали футболисты Кокорин и Мамаев.
Директор департамента автопромышленности и железнодорожного машиностроения в Минпромторге Денис Пак покинул свой пост.
К информации "Ведомостей" стоит добавить, что Пак прославился в искромётной истории с избиением стульями в "Кофемании", где его оппонентами стали футболисты Кокорин и Мамаев.
Ведомости
Куратор автопрома в Минпромторге Денис Пак покинул свой пост
Он пять лет руководил профильным департаментом