С конца июня кассы по продаже билетов в московском метро значительно изменили график работы, обратили внимание корреспонденты РБК.

Теперь «традиционным» способом — в окошке у кассира, билеты продаются только в утренние и вечерние часы пик (7.00-10.00 и 17.00-20.00 соответственно). В остальное время проездные билеты можно купить в автоматах, при необходимости в этом поможет дежурящий возле них кассир.

27 июня кассиры получили распоряжение руководства метрополитена о смене формата работы всех касс, кроме расположенных на станциях в районе вокзалов и крупных транспортно-пересадочных узлов, рассказали РБК два кассира на Замоскворецкой («зеленой») линии. На станциях «Комсомольская» (обслуживает три вокзала) и «Павелецкая» (один вокзал) кассы работают в прежнем режиме, убедился корреспондент РБК.

«Многие кассы будут закрываться или уже закрыты в целях оптимизации. Работать оставляют те [кассы], где проходимость [пассажиров] больше», — рассказал один из опрошенных РБК кассиров.

#выходные

Въезжаем в выходные на моноколесе. Столичному Дептрансу предлагаем присмотреться к этому виду транспорта для эгоистов вместо электросамокатов и сигвеев.

#кадр_дня

Даже рыцари дамам место не уступают. А этого можно было бы ещё и за мэнспрединг привлечь.

#логистика

Число пунктов пропуска через российскую границу будет увеличено. Развитие транспортно-логистических коридоров накануне обсуждалось на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова.

Участники говорили о ходе работ в зоне Азово-Черноморского бассейна, где установлено 14 морских пунктов пропуска, один из них в Ростове-на-Дону реконструируют до четвертого квартала 2025 года.

Обсуждались также 16 пунктов пропуска, входящих в транспортный коридор «Север — Юг», один из них — Верхний Ларс (граница с Грузией) — в данный момент модернизируется.

«В дополнение к 13 действующим полосам движения обеспечена техническая готовность 12 новых — для легкового транспорта на выезд из России. К ноябрю дополнительно планируется запустить еще 12 полос движения для легковых автомобилей уже на въезд в Россию», — говорится в сообщении.

К концу ремонта пункта пропуска будут работать 39 полос движения для легковых и грузовых автомобилей, уточняет РБК. Пропускную способность планируют также увеличить в пункте Яраг-Казмаляр — с 600 до 900–1,1 тыс. грузовых машин в сутки.

Авиакомпании РФ не будут ставить контрафактные детали на иностранные самолёты, заявил министр транспорта Савельев

Глава Минтранса РФ Виталий Савельев: Калининград не окажется в транспортной блокаде

Подписаться на URA.RU

❗️В Брянской области на железнодорожных путях перед грузовым поездом сработало неизвестное взрывное устройство — губернатор

Александр Богомаз сообщил, что в результате произошедшего на перегоне Робчик-Песчанка поврежденными оказались стекла кабины машиниста. Пострадавших нет.

«Железнодорожные пути не повреждены, пострадавших нет. На месте работают специализированные оперативные службы», — отметил губернатор.

В Москве парк трамваев обновили на 95%. По словам главы города Собянина, в столице также самый большой и молодой парк электробусов в Европе.

«Худший день» в жизни трансгендера — поездка по швейцарской железной дороге

Экс-мужик в облике шатенки возмутился, что контролёры, обнаружив несовпадение фото и данных в паспорте с реальностью, не смогли идентифицировать женскую личность по «мужским» документам и вызвали полицию. Позже героя/иню ещё раз по полной отдискриминировали в полицейском участке, когда «с пристрастием» осмотрели новоиспечённую девушку и прошлись по её биографии.

Папочка предлагает сотрудникам SBB сразу на курсы ясновидения, чтобы с ходу трансов идентифицировать. А то ишь чего, документы им подавай!

#жара #метро #реплика 

Потные и злые люди едут по «зелёной» ветке Мосметро в час-пик. Своими потными телами они в давке вынуждены тереться друг о друга, вдыхать не всегда приятное амбре от коллег по несчастью, отчего быстро вскипают, и начинается словесная перепалка. Иногда переходящая в мелкие потасовки. 

Как квартирный вопрос испортил москвичей, так и старые вагоны 80-90-х годов постройки столичной подземки портят жизнь кипящих от жары пассажиров «зелёной» и «салатовой» веток. С Тверской 13 рапортуют, что в 2022-2023 годах метро Москвы должно получить 584 вагона. К 2023 году доля современных поездов достигнет 80% (сейчас - почти 70%). 

В то время, как любимое детище столичной мэрии – Большая кольцевая линия – будет полностью укомплектована супер-пупер современными поездами «Москва-2020», естественно, оснащёнными кондиционерами, всё оставшееся старьё (те самые неликвидные 30%), такое впечатление, сброшено на «нелюбимых падчериц» Дептранса – Замоскворецкую и Люблинско-Дмитровскую линии, где единственный кондей в вагоне – открытая форточка. 

В то же время с маниакальным упорством Дептранс продолжает тупиковый и необоснованно затратный 20-миллиардный проект водных электротрамваев, который никогда не станет полноценной альтернативой метро и наземному транспорту и имеет больше развлекательно-туристическое назначение. В изменившихся после 24 февраля финансово-экономических условиях даже ежу понятно, что комфортные метро-вагоны куда необходимее горожанам, чем круизы по Москве-реке. И результаты голосования Vgudok это только подтверждают. В условиях, как утверждается, глобального потепления, когда тропическая жара становится нормой для столичного региона, пассажиры «зелёной» и «салатовой» веток в ожидании прохладных вагонов потеть меньше не будут.

🚆 Кадры из кабины поезда, перед которым сработало взрывное устройство в Брянской области

Российским грузоперевозкам мешают большая политика, мелкие чиновники и сама природа

Главные направления российской внешней торговли - это 🇨🇳Китай, 🇮🇪Индия, 🇮🇷Иран и 🇹🇷Турция. Об этом объявили на заседании штаба по транспортным коридорам, который возглавил федеральный вице-премьер Андрей Белоусов.

Впрочем чтобы развивать грузопоток именно в эти 4 страны, нужны современные транспортные коридоры. А с этим пока туго, признает Белоусов.

Коридор "Север - Юг", скажем, задумали строить еще в 1999 году. Однако вскоре проект был законсервирован. Оказались не готовы как Россия, так и Иран.

Иранцы до сих пор не достроили железную дорогу между побережьями Каспийского моря и Оманского залива. Именно по этой дороге грузы из Индии должны транзитом идти через Иран в Россию.

Российская же сторона заморозила проекты крупных каспийских портов, которые должны были принимать иранские грузы. Так и не построен калмыцкий порт Лагань, так и не модернизирован и не расширен порт Махачкалы.

Иранские и турецкие грузы могли бы идти в Россию через территорию 🇦🇿Азербайджана, 🇦🇲Армении и 🇬🇪Грузии. Но и в этих странах множество проблем.

Напряжение в отношениях Ирана и Азербайджана заморозило старт грузоперевозок между странами по новой железной дороге "Астара - Казвин".

Армения никак не может согласовать с Азербайджаном восстановление Нахичеванского коридора. А Грузия никак не может достроить новую подъездную дорогу к российской границе "Коби - Квешети".

Также Грузия противится восстановлению транзитного движения грузов в Россию через Абхазию и Южную Осетию.

Зато вице-премьер Белоусов на заседании штаба красиво рассказывал про расширение пограничного пункта "Верхний Ларс" на грузино-российской границе. Мол, будет 39 полос движения вместо нынешних 12. А пропускная способность пункта вырастет вдвое.

Звучит, конечно, внушительно. Но сколько еще таких "бутылочных горлышек" нужно разбить на всех российских дорогах? А на дорогах соседних странах?