ВСУ сегодня обстреляли вагонное депо Ясиноватой. Видимо, пытаются таким образом отвечать на "калибровку" железнодорожных узлов по всей Украине. Получается слабо. Зато в уничтожении мирного населения равных украинским боевикам нет.

В последние дни ВСУ бьют по Донецку, Макеевке, Горловке с какой-то особо лютой ненавистью, бьют именно по жилым кварталам, туда, где наибольшая вероятность убить женщину, ребёнка или старика. Это агония.

@voenkorKotenok

#кадр_дня

Не пошло и четырёх лет, как СП Мосметро и АО "Микрон" - ООО "МСП" - наконец-то выдало первую тысячу "Троек" с российским чипом. Чтобы не путать отечественные карты с закордонными, наши пометили многозначительной буквой V - то ли victory, то ли Vladimir. А может V значит вендетта - месть за те волнения, которые испытал Дептранс, когда узнал о прекращении из-за санкций поставок импортных чипов при отсутствии серийного производства российских.

#ФСИН

В Красноярске для всех желающих открыли новый вагон повышенной комфортности для перевозки заключённых. Будет ли он производиться серийно, неизвестно. Пока же новый «столыпин» поступил в распоряжение регионального управления по конвоированию ГУ ФСИН.

В купе имеется кондиционер, системы обеззараживания воздуха и воды, биотуалеты. Безопасность и охрана при перевозке осуждённых обеспечиваются с помощью современных средств электронного управления, видеонаблюдения, связи, а также спутниковой системы ГЛОНАСС. Для сотрудников, осуществляющих конвоирование, созданы комфортные условия для службы и отдыха. Сейчас, как рассказали нам в организации «Русь сидящая», зэков перевозят в обычном железнодорожном купе без обивки: только стены и лавки. И по 12 человек сразу.

Подробнее – в материале Vgudok/Light.

#метро

Ситуация такая, что в качестве назидания в метро начали выставлять товарища Сталина. Чтобы неповадно было.

#погрузка

Погрузка на сети РЖД в мае упала на 5,6%.

Грузооборот снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4% и составил 226,8 млрд тарифных тонно-километров. Погрузка за январь-май сократилась на 2,1%.

За этот период было погружено: каменного угля - 149,3 млн тонн (-3,7% к январю-маю 2021 г.); кокса - 4,4 млн тонн (-6,2%); нефти и нефтепродуктов - 89,5 млн тонн (-0,4%); руды железной и марганцевой - 48,8 млн тонн (-1,4%); черных металлов - 29,8 млн тонн (+3,2%); лома черных металлов - 5,7 млн тонн (-9,7%); химических и минеральных удобрений - 25,6 млн тонн (-6,4%); цемента - 9,2 млн тонн (-1,1%); лесных грузов - 15 млн тонн (-16,4%); зерна - 9,2 млн тонн (-16%); строительных грузов - 50 млн тонн (+1,3%); руды цветной и серного сырья - 7,6 млн тонн (-7,8%); химикатов и соды - 10,1 млн тонн (-0,6%); промышленного сырья и формовочных материалов - 13,5 млн тонн (-1,1%); остальных, в том числе грузов в контейнерах - 47,1 млн тонн (+5,9%).

Новая логистика "военного времени". Она гибкая, без привычных правил, формируется реактивно, появляется быстро там, где это возможно, просачивается словно вода во вновь появившиеся пространства. 

Это все еще инструмент глобального рыночного прошлого, хоть и искалеченный множественными официальными санкциями и корпоративными самоограничениями. Или это тот самый хорошо забытый механизм выживания, прошедший проверку веками, когда межгосударственные войны и противостояния были нормой, а долгий мир - исключением.  

Сегодня уже невозможно скрыть тренд на переориентацию и частных и государственных структур на «серую логистику» как инструмент обхода санкций. Это еще не официальная политика, но практика, расширяющая зону своего господства. Причем она выгодна обеим сторонам - и тем, кто вводит санкции, и тем, кто пытается их обойти. Потому что, с одной стороны, это позволяет  коллективному Западу, стоящего на защите мирового миропорядка с позиций морального превосходства демонстрировать свою  приверженность либерально-демократическим принципам, а с другой - обслуживать экономические интересы своих стран, западному бизнесу продолжать зарабатывать за счет подсанкционной торговле под прикрытием теневых логистических схем.

И именно поэтому, мы считаем, что Новая Логистика в конечном итоге похоронит санкционную политику как инструмент рестрикций рыночной торговли.

Почему? - В новой статье N.trans Lab, полный текст - на нашей странице во ВКонтакте.
Читай, анализируй и используй по назначению😊

#тарифы

История «тарифных войн» на постсоветском пространстве пошла на четвёртый десяток. За это время принципиальных изменений так и не произошло. Менялись действующие лица, органы регулирования, нормативная база, участники рынка, но суть проблем оставалась прежней с поправками на новые тренды экономической конъюнктуры.

В грузовом железнодорожном транспорте мы по-прежнему находимся в состоянии слабо транспарентной, экономически плохо детерминированной, вечно-временной тарифной системы. С одной стороны, всегда есть группы интересантов, для которых запутанный тарифный механизм выгоден. Но есть и те, кто мотивирован распутать многолетний тарифный клубок. Кто хочет иметь стабильные, предсказуемые, справедливые условия работы. Одним из интересантов прозрачности тарифной среды, если разобраться, должна выступать сама монополия.

Независимый эксперт, создатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина специально для Vgudok разобрала тарифную парадигму на сети РЖД.

#Восточный_полигон

Смутные времена выталкивают на поверхность новых игроков, готовых вступить в борьбу за подряды РЖД. Газпромбанк и «Бамтоннельстрой-Мост» Руслана Байсарова предложили передать им в концессию модернизацию БАМа и Транссиба.

На первый взгляд, при таком сотрудничестве все могут остаться в плюсе. Байсаров – независимый игрок, готовый предоставить монополии столь дефицитных который год строителей. Закрыть нехватку рабочей силы в 10 тысяч человек, он может тремя тысячами своих работяг. При этом зайти на поляну Ротенбергов, забравших под себя фактически все инфраструктурные проекты РЖД, Байсаров хочет через полупиаровский ход. Он делает вид, будто не в курсе, что всё уже поделено.

Квотирование экспорта удобрений из России приостановлено на месяц, до 1 июля.

#ТВСЗ

ТВСЗ не вернулся из вынужденного отпуска, объявленного в середине мая. Как сообщили Vgudok представители ОВК, причина, по которой завод не может продолжить работу — отсутствие необходимого количества кассетных подшипников для вагонов с повышенной грузоподъёмностью.

В ОВК сообщили, что рассчитывают на скорейшую локализацию производства кассетных букс на мощностях ЕПК и всё ещё работающего СКФ. Правда, на перезапуск обоим предприятиям потребуется время: выпускать запчасти придётся уже с использованием российских комплектующих.

Хорошей новостью для российских вагоностроителей должно стать то, что наладить выпуск подшипников в кратчайшие сроки планирует Челябинский кузнечно-прессовый завод (ЧКПЗ). Правда, речь идёт не о кассетных буксах, а о роликовых. Тем не менее, на предприятии обещают адаптировать их под грузовые вагоны 25 тс. 

Подробности – в материале Vgudok.

Инфляция в развитых странах бьет рекорды. В некоторых странах зоны евро – Эстонии, Греции, Нидерландах она вышла на двузначные уровни – что беспрецедентно. Но если первые месяцы года основным драйвером роста цен были энергоресурсы, то сейчас стоимость потребительской корзины разгоняет продовольствие. Оно дорожает стремительно с каждым ухудшением прогноза по сбору зерновых в этом сезоне.

Сводки поступающие из основных аграрных держав не утешительны:
- в Индии урожай пшеницы погубила жара;
- холодная и дождливая весна в США затруднили посевную;
- на Украине идут боевые действия;
- весенняя засуха во Франции ухудшила всходы пшеницы.

Единственный крупный экспортер зерновых где ожидается урожай выше среднего – Россия, и похоже аграрии, даже при текущем курсе доллара получат рекордную выручку и прибыль по итогам этого сельхозсезона.

#перевозки

Неужели наступила эра "субсидирования" грузовых перевозок за счёт пассажирских? По крайней мере, если посмотреть на опубликованные сегодня данные по погрузке и пассажирским перевозкам, складывается впечатление, что спустя два пандемийных года пассажирский блок наконец вырывается вперёд.

Перевозки пассажиров в поездах дальнего следования в мае 2022 года выросли в годовом выражении на 8,1%, до 9,1 млн человек. Рост майского показателя к апрельскому (7,7 млн человек) составил 18,2%.

А это даже ещё не сезон отпусков! Не удивительно, что при текущей ситуации на рынке грузоперевозок РЖД готовы корректировать расписание в угоду российских туристов и дополнительных поездов к морю.

На Украине оказывается силовое давление на Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ)

Офис генерального прокурора страны объявил о начале уголовного производства в отношении должностных лиц одного из крупнейших производителей грузового и пассажирского подвижного состава Украины. В сообщении отмечается, что КВСЗ осуществлял закупку комплектующих для производства вагонов в России «по завышенным ценам при наличии аналогов украинского производства более низкой стоимости». Также акцент делается на том, что 25% предприятия принадлежат гражданину России: по данным «Интерфакс-Украина», по состоянию на 30 сентября 2021 года 25% акций КВСЗ принадлежали австрийской OW Capital Management GmbH, подконтрольной бизнесмену Станиславу Гамзалову. На территории завода прошли обыски, арестованы корпоративные права, прорабатывается их передача в агентство по взысканию активов АРМА.

Стоит отметить, что в феврале 2021 года президент и совладелец КВСЗ Владимир Приходько говорил, что российские комплектующие значительно дешевле украинских, при этом последних «недостаточно для рынка». В частности, предприятие закупало колеса у ЕВРАЗа, а не у единственного украинского производителя - «Интерпайпа». «Сегодня на комплектацию подвижного состава по многим позициям Украина не производит ничего вообще. Либо ты соберешь вагон, купив у иностранной фирмы комплектацию, либо – не соберешь», - указывал Приходько в комментарии LIGA.net.

Находящийся в Кременчуге КВСЗ в течение нескольких лет последовательно критиковал техническую политику национальной железнодорожной компании «Укрзализныця» в части допуска грузовых вагонов со значительным пройденным сроком службы на сеть (в 2021 году в стране было выпущено всего 2 тыс. вагонов – это минимум с 2015 года), а также власти страны за стремление заказать локомотивы и моторвагонный подвижной состав у зарубежных производителей без обеспечения значительного уровня локализации: в частности, планировалась поставка 130 электровозов Alstom с уровнем локализации до 35%.

@rollingstock