Forwarded from Architecture
Forwarded from Кролик с Неглинной
Кабмин дополнительно расширит территории портов Феодосия и Азов. Так, новой территории порта Азов появится терминал для приемки и отгрузки зерновых грузов и растительных масел. В порту Феодосия планируется создать новую инфраструктуру для обработки и хранения грузов.
Forwarded from Мгновения прошлого
Когда захотел показать подруге новую бляху на ремне. На станции метро. Мюнхен, 1972 г.
Ж/д в заголовках СМИ, 31 января 2022
🚂Vgudok – «Раньше была профессия машинист, а сейчас стрелочник»: наш материал об одной из ж/д аварий всколыхнул общественность. Одни заявили, что в ЧП виновата «женщина на корабле», что само по себе злой рок. Другие винят во всём слабую подготовку кадров в РЖД.
🚂ПРАЙМ – «РЖД планируют увеличить перевозки нефти и нефтепродуктов»: по итогам текущего года рассчитывают увеличить объём перевозки нефти и нефтепродуктов на 1,7% к 2021 году, до 221,2 миллиона тонн.
🚂ФАН – «Мировые цены на уголь вернулись к рекордному росту из-за ситуации на Украине»: базовый индекс угля уже вырос более чем на треть — до 262 долларов за тонну. В ЕС боятся, что Россия на фоне конфликта с Украиной ограничит поставки газа. Запасаются.
🚂Вести – «Пожарные Тынды почти пять часов тушили здание РЖД»: в столице БАМа горело трехэтажное здание депо на Привокзальной. Без пострадавших.
🚂Regnum – «Власти Тувы запретили вывозить уголь из республики»: на эту меру пришлось пойти, чтобы не допустить перебоев в обеспечении углём местных потребителей.
🚂Vgudok – «Раньше была профессия машинист, а сейчас стрелочник»: наш материал об одной из ж/д аварий всколыхнул общественность. Одни заявили, что в ЧП виновата «женщина на корабле», что само по себе злой рок. Другие винят во всём слабую подготовку кадров в РЖД.
🚂ПРАЙМ – «РЖД планируют увеличить перевозки нефти и нефтепродуктов»: по итогам текущего года рассчитывают увеличить объём перевозки нефти и нефтепродуктов на 1,7% к 2021 году, до 221,2 миллиона тонн.
🚂ФАН – «Мировые цены на уголь вернулись к рекордному росту из-за ситуации на Украине»: базовый индекс угля уже вырос более чем на треть — до 262 долларов за тонну. В ЕС боятся, что Россия на фоне конфликта с Украиной ограничит поставки газа. Запасаются.
🚂Вести – «Пожарные Тынды почти пять часов тушили здание РЖД»: в столице БАМа горело трехэтажное здание депо на Привокзальной. Без пострадавших.
🚂Regnum – «Власти Тувы запретили вывозить уголь из республики»: на эту меру пришлось пойти, чтобы не допустить перебоев в обеспечении углём местных потребителей.
#подготовка_кадров
В конце прошлого года мы опубликовали подробный разбор, казалось бы, рядового ЧП на железной дороге — проезда маневрового светофора в Раменском. Но для типового проезда запрещающего сигнала этот случай вызвал слишком уж бурное обсуждение. Всё потому, что нарушение было допущено девушкой-помощником машиниста.
Судя по большинству комментариев к статье на канале Vgudok в «Яндекс. Дзен», проблема не столько в половом вопросе, сколько в системе подготовки помощников и машинистов в РЖД и снижении уровня личной ответственности работников. Если раньше обучить грамотного помощника было фактически делом профессиональной чести для машиниста, то сегодня новичкам на железной дороге ничего не объясняют.
Подробнее – в материале Vgudok.
В конце прошлого года мы опубликовали подробный разбор, казалось бы, рядового ЧП на железной дороге — проезда маневрового светофора в Раменском. Но для типового проезда запрещающего сигнала этот случай вызвал слишком уж бурное обсуждение. Всё потому, что нарушение было допущено девушкой-помощником машиниста.
Судя по большинству комментариев к статье на канале Vgudok в «Яндекс. Дзен», проблема не столько в половом вопросе, сколько в системе подготовки помощников и машинистов в РЖД и снижении уровня личной ответственности работников. Если раньше обучить грамотного помощника было фактически делом профессиональной чести для машиниста, то сегодня новичкам на железной дороге ничего не объясняют.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
«Раньше была профессия машинист, а сейчас стрелочник». (c) Читатели Vgudok закрывают гендерный вопрос на
В середине ноября vgudok.com опубликовал подробный разбор, казалось бы, рядового ЧП на железной дороге — проезда маневрового светофора в Раменском. Но для типового проезда запрещающего сигнала этот случай вызвал слишком уж бурное обсуждение. Всё потому, что…
Vgudok
#нампишут «Кажется ДТ КБШ решило закрыть проблемы бригад на МСК ж.д. У бригад кончается терпение после таких приказов».
#нампишут
«Так в депо ОМСК это уже с лета практикуется. Едем до станции Иртышское , отдых, назад на станцию Входная, пересаживают под четный поезд и назад в Иртышскую на второй отдых, потом назад на Входную с поездом. Межсменный отдых после такой поездки, как и всегда 16 часов».
«Так в депо ОМСК это уже с лета практикуется. Едем до станции Иртышское , отдых, назад на станцию Входная, пересаживают под четный поезд и назад в Иртышскую на второй отдых, потом назад на Входную с поездом. Межсменный отдых после такой поездки, как и всегда 16 часов».
#электрички
Вот так пассажиры подмосковных Люберец штурмовали вагоны электрички ЦППК в прошлую пятницу.
На первый взгляд вагон битком. Но при ближайшем рассмотрении видно, что в середине довольно свободно. Почему пассажиры не проходят из тамбура – неясно.
Вот так пассажиры подмосковных Люберец штурмовали вагоны электрички ЦППК в прошлую пятницу.
На первый взгляд вагон битком. Но при ближайшем рассмотрении видно, что в середине довольно свободно. Почему пассажиры не проходят из тамбура – неясно.
#порт
Морской порт Санкт-Петербург как будто и не собирается никуда переезжать. Несмотря на активную фазу обсуждения его переноса в Усть-Лугу, порт берёт кредит для развития инфраструктуры.
Райффайзенбанк открыл необеспеченную кредитную линию для АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, предприятие группы «Первая портовая компания») на сумму $20 млн сроком на пять лет. Ставку и условия кредитования стороны не разглашают.
Как сообщают «Ведомости», деньги пойдут на обновление техники и развитие портовых мощностей. Программа модернизации рассчитана на несколько лет. Например, в этом году на заёмные средства планируется заменить более 20 000 кв. м покрытия складских площадей, продолжить реконструкцию железнодорожной инфраструктуры, купить новый кран и около 40 единиц перегрузочной техники, а также продолжить развитие цифровой системы управления производством ILSAR и цифровых сервисов для клиентов.
При этом банк выдал кредит без обеспечения. В Райфайзене это объяснили тем, что увидели «дальнейшие перспективы развития порта». В прошлом году грузооборот МП СПб превысил 8,2 млн тонн, что на 17% выше аналогичного показателя 2020 года. В ближайшей перспективе, уверены в банке, грузов меньше не станет. Изменится могут только их типы.
Морской порт Санкт-Петербург как будто и не собирается никуда переезжать. Несмотря на активную фазу обсуждения его переноса в Усть-Лугу, порт берёт кредит для развития инфраструктуры.
Райффайзенбанк открыл необеспеченную кредитную линию для АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, предприятие группы «Первая портовая компания») на сумму $20 млн сроком на пять лет. Ставку и условия кредитования стороны не разглашают.
Как сообщают «Ведомости», деньги пойдут на обновление техники и развитие портовых мощностей. Программа модернизации рассчитана на несколько лет. Например, в этом году на заёмные средства планируется заменить более 20 000 кв. м покрытия складских площадей, продолжить реконструкцию железнодорожной инфраструктуры, купить новый кран и около 40 единиц перегрузочной техники, а также продолжить развитие цифровой системы управления производством ILSAR и цифровых сервисов для клиентов.
При этом банк выдал кредит без обеспечения. В Райфайзене это объяснили тем, что увидели «дальнейшие перспективы развития порта». В прошлом году грузооборот МП СПб превысил 8,2 млн тонн, что на 17% выше аналогичного показателя 2020 года. В ближайшей перспективе, уверены в банке, грузов меньше не станет. Изменится могут только их типы.
#порожняк
РЖД предложили поднять тарифы на перевозку порожних вагонов на сети и ограничить максимально допустимую дальность порожнего пробега в отдельно взятом регионе. По мнению монополии, такие меры позволят решить проблему с логистикой грузов для строительства автодорог по всей стране.
Холдинг направил письмо с соответствующими предложениями на имя вице-премьера Марата Хуснуллина.
Повысить плату за порожняк РЖД предлагают сразу на 15%, сократив плечо доставки до 2 тысяч километров на полигоне Кузбасс — Северо-Запад. Однако у экспертов предложение монополии вызвало, мягко говоря, неоднозначную реакцию. Дело в том, что предложение РЖД направлено на «раскольцевание» угольных маршрутов. Полувагоны, которые порожняком идут на Кузбасс, должны по дороге захватить щебень для стройки на том же Восточном полигоне.
Но получится ли так — не ясно. Пример — хотя бы перевозка контейнеров в тех же полувагонах. Ну доедут они до Кузбасса, а дальше? Транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в угольном регионе никто строить не спешит.
Предложенная наценка на порожняк видится плохо завуалированным способом опять поучаствовать в разделе угольного пирога. Пока цены на уголь превышают 200 долларов за тонну, с угольщиков можно содрать побольше — а там видно будет.
Подробнее – в материале Vgudok.
РЖД предложили поднять тарифы на перевозку порожних вагонов на сети и ограничить максимально допустимую дальность порожнего пробега в отдельно взятом регионе. По мнению монополии, такие меры позволят решить проблему с логистикой грузов для строительства автодорог по всей стране.
Холдинг направил письмо с соответствующими предложениями на имя вице-премьера Марата Хуснуллина.
Повысить плату за порожняк РЖД предлагают сразу на 15%, сократив плечо доставки до 2 тысяч километров на полигоне Кузбасс — Северо-Запад. Однако у экспертов предложение монополии вызвало, мягко говоря, неоднозначную реакцию. Дело в том, что предложение РЖД направлено на «раскольцевание» угольных маршрутов. Полувагоны, которые порожняком идут на Кузбасс, должны по дороге захватить щебень для стройки на том же Восточном полигоне.
Но получится ли так — не ясно. Пример — хотя бы перевозка контейнеров в тех же полувагонах. Ну доедут они до Кузбасса, а дальше? Транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в угольном регионе никто строить не спешит.
Предложенная наценка на порожняк видится плохо завуалированным способом опять поучаствовать в разделе угольного пирога. Пока цены на уголь превышают 200 долларов за тонну, с угольщиков можно содрать побольше — а там видно будет.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД гонят Хуснуллину порожняк. Монополия продавливает 15% повышение тарифа, эксперты говорят, что угольщиков
ОАО «Российские железные дороги» предложило поднять тарифы на перевозку порожних вагонов на сети и ограничить максимально допустимую дальность порожнего пробега в отдельно взятом регионе. По мнению монополии, такие меры позволят решить проблему с логистикой…
Forwarded from Кролик с Неглинной
ОАО "РЖД" в 2022 году рассчитывает начать использовать договоры "вези или плати" (ship-or-pay) для перевозок угля в порты Дальнего Востока.
#метро
Да лучше сразу всё оборудовать Face Pay. Чтобы Дептранс с помощью пары-тройки системных сбоев смог ещё на несколько лямов пополнить казну)
https://t.iss.one/dearpassengers/1081
Да лучше сразу всё оборудовать Face Pay. Чтобы Дептранс с помощью пары-тройки системных сбоев смог ещё на несколько лямов пополнить казну)
https://t.iss.one/dearpassengers/1081
Telegram
Уважаемые пассажиры
Все без исключения турникеты в метро Москвы к лету начнут принимать к оплате банковские карты — заммэра столицы по транспорту Максим Ликсутов
#город #Ликсутов #реплика
Зачем глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов так часто даёт интервью, хотя информационный поток его ведомства и так адекватен? Возможно, чтобы продемонстрировать «передовость» Дептранса и, соответственно, свою лично. Вот и на этот раз чиновник с гордостью сообщил, что даже в Берлине народ вяло оплачивает проезд в метро банковскими картами, в то время как москвичи, которые в этом вопросе очень сильно отличаются от других жителей Европы, «мгновенно реагируют на все инновации». Ну прям как те самые дикари при виде зеркальцев и бусиков, хотя Ликсутов, вероятно, имел в виду другое.
И, кроме того, прорекламировать транспортные сервисы, которые до сих пор вызывают сомнение в их целесообразности, прежде всего FacePay. Глава Дептранса ожидает, что до 15% пассажиров будут выбирать «оплату лицом» в ближайшие три года. Хотя сам Ликсутов пытается сделать из этого шутку про «Большого брата», но, действительно, эта тема носит не транспортно-сервисный, а политический характер. Неслучайно лидирует в этой технологии Китай, который использует её в системе т.н. социальных рейтингов, а проще говоря, оценки благонадёжности граждан.
Не соответствует духу времени и необоснованное преклонение Ликсутова перед Западом: чиновник похвастался очередной импортной премией билетной системы Москвы. Ну вот почему всегда так: как несоблюдение гражданских свобод, авторитаризм и задушенный бизнес - так это «пиндосы» и «гейропа», а как урбанина и «Тройка» – так «милая-милая Европа»?
Но главный месседж свежего интервью, ради которого оно и затевалось, – это снижение нештрафуемого порога скорости с 20 до 10 км/ч. Как и писал Vgudok, мэрия мёртвого за*бет своей настойчивостью в вопросе, который сулит ей нехилые доходы от штрафов. Ведь если бы столичные власти действительно так волновались за жизнь и здоровье горожан, то давно бы оборудовали наземные пешеходные переходы предупреждающими световыми сигналами и индивидуальной подсветкой: в тёмное время суток, особенно в дождь или снег, неважно на какой скорости ты едешь – всё равно ни зги не видно.
Зачем глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов так часто даёт интервью, хотя информационный поток его ведомства и так адекватен? Возможно, чтобы продемонстрировать «передовость» Дептранса и, соответственно, свою лично. Вот и на этот раз чиновник с гордостью сообщил, что даже в Берлине народ вяло оплачивает проезд в метро банковскими картами, в то время как москвичи, которые в этом вопросе очень сильно отличаются от других жителей Европы, «мгновенно реагируют на все инновации». Ну прям как те самые дикари при виде зеркальцев и бусиков, хотя Ликсутов, вероятно, имел в виду другое.
И, кроме того, прорекламировать транспортные сервисы, которые до сих пор вызывают сомнение в их целесообразности, прежде всего FacePay. Глава Дептранса ожидает, что до 15% пассажиров будут выбирать «оплату лицом» в ближайшие три года. Хотя сам Ликсутов пытается сделать из этого шутку про «Большого брата», но, действительно, эта тема носит не транспортно-сервисный, а политический характер. Неслучайно лидирует в этой технологии Китай, который использует её в системе т.н. социальных рейтингов, а проще говоря, оценки благонадёжности граждан.
Не соответствует духу времени и необоснованное преклонение Ликсутова перед Западом: чиновник похвастался очередной импортной премией билетной системы Москвы. Ну вот почему всегда так: как несоблюдение гражданских свобод, авторитаризм и задушенный бизнес - так это «пиндосы» и «гейропа», а как урбанина и «Тройка» – так «милая-милая Европа»?
Но главный месседж свежего интервью, ради которого оно и затевалось, – это снижение нештрафуемого порога скорости с 20 до 10 км/ч. Как и писал Vgudok, мэрия мёртвого за*бет своей настойчивостью в вопросе, который сулит ей нехилые доходы от штрафов. Ведь если бы столичные власти действительно так волновались за жизнь и здоровье горожан, то давно бы оборудовали наземные пешеходные переходы предупреждающими световыми сигналами и индивидуальной подсветкой: в тёмное время суток, особенно в дождь или снег, неважно на какой скорости ты едешь – всё равно ни зги не видно.
#мороз
Все сегодня обсуждают заявление Шило о том, что РЖД выступили с предложением изменить правила перевозки грузов, которые наиболее подвержены замерзанию зимой. Проект пересмотра был направлен в Минтранс ещё в декабре.
Согласно инициативе РЖД, ответственность за подготовку грузов ложится на отправителей, а к стивидорам выдвигается требование по установке размораживающего оборудования для сыпучих грузов. Последний раз подобные правила перевозки зимой были утверждены в 1999 году.
Сейчас только 7 из 50 морских терминалов оснащены вогоноопрокидывателями и оборудованием для разморозки. Правда, через эти современные терминалы идет основная масса груза. Тем не менее, в РЖД считают, что сроки выгрузки зимой увеличиваются именно по причине отсутствия специального оборудования. В портах каждые сутки простаивают до 6 000 грузовых вагонов. Опять-таки по выводам монополии. Подозреваем, что с ней согласны далеко не все.
Вообще если принимать на веру всё, что нам говорят, то стоит озаботиться вопросом: если в средней полосе нефть замерзает в цистернах суровыми русскими зимами, то как её будут возить и выгружать в портах вдоль СШХ? Просто напомним, что помимо СПГ, которого недостаточно для загрузки строящейся магистрали, Северный широтный ход примет нефтеналивные грузы (сырую нефть, тёмные и светлые нефтепродукты). Плюс – нефтеналив будет «приплывать» в серверные порты по СМП. Как будут бороться с морозами в условиях крайнего севера?
Все сегодня обсуждают заявление Шило о том, что РЖД выступили с предложением изменить правила перевозки грузов, которые наиболее подвержены замерзанию зимой. Проект пересмотра был направлен в Минтранс ещё в декабре.
Согласно инициативе РЖД, ответственность за подготовку грузов ложится на отправителей, а к стивидорам выдвигается требование по установке размораживающего оборудования для сыпучих грузов. Последний раз подобные правила перевозки зимой были утверждены в 1999 году.
Сейчас только 7 из 50 морских терминалов оснащены вогоноопрокидывателями и оборудованием для разморозки. Правда, через эти современные терминалы идет основная масса груза. Тем не менее, в РЖД считают, что сроки выгрузки зимой увеличиваются именно по причине отсутствия специального оборудования. В портах каждые сутки простаивают до 6 000 грузовых вагонов. Опять-таки по выводам монополии. Подозреваем, что с ней согласны далеко не все.
Вообще если принимать на веру всё, что нам говорят, то стоит озаботиться вопросом: если в средней полосе нефть замерзает в цистернах суровыми русскими зимами, то как её будут возить и выгружать в портах вдоль СШХ? Просто напомним, что помимо СПГ, которого недостаточно для загрузки строящейся магистрали, Северный широтный ход примет нефтеналивные грузы (сырую нефть, тёмные и светлые нефтепродукты). Плюс – нефтеналив будет «приплывать» в серверные порты по СМП. Как будут бороться с морозами в условиях крайнего севера?