#операторы
Президенту Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава ж/д транспорта Владимиру Прокофьеву в одном из интервью был задан вопрос: «Целесообразно ли операторам приобретать больше вагонов с улучшенными характеристиками? Хлопотно ли поддерживать такой парк в надлежащем техническом состоянии?»
Вот что он ответил. «К сожалению, цена инновационного вагона превышает все разумные пределы, а что касается новых подшипников, то сервиса по их обновлению и ремонту практически нет. Если по плановому ремонту ситуация выглядит благополучно, то с текущим отцепочным ремонтом и снабжением запасными частями работы непочатый край».
Ситуация неоднозначная, но выступление бывшего главы БалтТрансСервиса (входит в состав ж/д группы Globaltrans), специализирующегося на нефтепродуктах, навеяло эпизод из «12 стульев» про «сирот», пожирающих квашенную капусту. Операторы-«сироты» не бедствуют. Могли бы и свои склады запчастей создавать, и лоббистскую кампанию организовать, и пресловутый пяр нормальный заказать. Операторские компании, которые почему-то считают, что им все всё должны «на халяву», будут платить трижды и четырежды, пока будут прикидываться сиротами и не перестанут бояться «наехать» на РЖД.
Президенту Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава ж/д транспорта Владимиру Прокофьеву в одном из интервью был задан вопрос: «Целесообразно ли операторам приобретать больше вагонов с улучшенными характеристиками? Хлопотно ли поддерживать такой парк в надлежащем техническом состоянии?»
Вот что он ответил. «К сожалению, цена инновационного вагона превышает все разумные пределы, а что касается новых подшипников, то сервиса по их обновлению и ремонту практически нет. Если по плановому ремонту ситуация выглядит благополучно, то с текущим отцепочным ремонтом и снабжением запасными частями работы непочатый край».
Ситуация неоднозначная, но выступление бывшего главы БалтТрансСервиса (входит в состав ж/д группы Globaltrans), специализирующегося на нефтепродуктах, навеяло эпизод из «12 стульев» про «сирот», пожирающих квашенную капусту. Операторы-«сироты» не бедствуют. Могли бы и свои склады запчастей создавать, и лоббистскую кампанию организовать, и пресловутый пяр нормальный заказать. Операторские компании, которые почему-то считают, что им все всё должны «на халяву», будут платить трижды и четырежды, пока будут прикидываться сиротами и не перестанут бояться «наехать» на РЖД.
Forwarded from Ракова позвонит
Мусорные составы на станцию Шиес сегодня не придут. Правительство Архангельской области дало заднюю и до конца августа не готово принимать мусор с Москвы.
Руководство Архангельской области не хочет раскачивать ситуация с населением, там не здесь, если протест возникнет, то будет иметь более радикальный характер, нежели в Москве, и итоги таких протестов сложно спрогнозировать. Никому в руководстве области этого не надо. Начинается работа с населением, стараются воздействовать на лидеров протеста. Все в поисках компромисса. Политика «нахрапом» работает все реже и реже. С людьми надо начинать разговаривать, но никто из чиновников этого не понимает. Слишком большой разрыв в восприятии мира и жизни между ними.
https://amp.gs/PFtA
Руководство Архангельской области не хочет раскачивать ситуация с населением, там не здесь, если протест возникнет, то будет иметь более радикальный характер, нежели в Москве, и итоги таких протестов сложно спрогнозировать. Никому в руководстве области этого не надо. Начинается работа с населением, стараются воздействовать на лидеров протеста. Все в поисках компромисса. Политика «нахрапом» работает все реже и реже. С людьми надо начинать разговаривать, но никто из чиновников этого не понимает. Слишком большой разрыв в восприятии мира и жизни между ними.
https://amp.gs/PFtA
Telegram
«Зелёный» змий
Сегодня в посёлок Шиес (Архангельская обл.), где подготовили место для свалки, должны прибыть первые 56 вагонов с мусором из Москвы.
Население региона активно протестует. Официальная власть никак не реагирует на происходящее.
Протест распространился и на…
Население региона активно протестует. Официальная власть никак не реагирует на происходящее.
Протест распространился и на…
Forwarded from Fuck you That's Why
музей паровозов в Ярославской области, а там еле-еле выживает Пассажирский вагон 3 класса Мальцовского завода. Я думал они все погибли, ан нет. Прапрадед Сергей Иваныч был бы доволен.
Forwarded from Бойлерная
Мантуров высказался против плана Белоусова, говорит, не все параметры учтены. Видимо, нет расходов на Ростех. Ну вот, значит против Чемезова пошел помощник президента. Поскольку за все время нашей писанины про этот надоевший конфликт у Белоусова не нашлось сторонников, получается, что он действовал на свой страх и риск. Или же помощник президента заручился поддержкой своего непосредственного начальника и решил пощекотать нервы бизнесу. То есть это был пробный шар, и весьма удачный - скоро мы услышим рапорты об инвестициях в российские активы. Потому что анекдоты от Лисина надоели
Ж/д в заголовках СМИ, 23 августа 2018
🚝 AmurMedia – «Множество ВСМ должно появиться в России до 2024 года»: МЭР включило в план развития магистральной инфраструктуры аж 104 проекта, но обещало подсократить список. По выполнимости план МЭР очень напоминает инфраструктурный бред Drive Ukraine с 5 линиями Hyperloop до 2030 года.
🚝 ТАСС – «Орешкин: инвестпрограмма РЖД пока не учтена в плане по развитию инфраструктуры»: в дальнейшем она будет отражена в документе, отметил министр. Фух, а мы уже волноваться начали, откуда же бабки на «магистральный план развития инфраструктуры» с десятком ВСМ!
🚝 Daily Storm – «Оплачиваем проезд: кто из отцов молодых российских гонщиков может купить место в «Формуле-1»?»: кто-кто? – Маркелов-старший для своего отпрыска Артёма, купивший ему аж целую команду Russian Time Формулы-2.
🚝 AmurMedia – «Множество ВСМ должно появиться в России до 2024 года»: МЭР включило в план развития магистральной инфраструктуры аж 104 проекта, но обещало подсократить список. По выполнимости план МЭР очень напоминает инфраструктурный бред Drive Ukraine с 5 линиями Hyperloop до 2030 года.
🚝 ТАСС – «Орешкин: инвестпрограмма РЖД пока не учтена в плане по развитию инфраструктуры»: в дальнейшем она будет отражена в документе, отметил министр. Фух, а мы уже волноваться начали, откуда же бабки на «магистральный план развития инфраструктуры» с десятком ВСМ!
🚝 Daily Storm – «Оплачиваем проезд: кто из отцов молодых российских гонщиков может купить место в «Формуле-1»?»: кто-кто? – Маркелов-старший для своего отпрыска Артёма, купивший ему аж целую команду Russian Time Формулы-2.
#Ротенберги
Грядущая отставка замминистра Лушникова, о которой сообщали информированные источники, ставит новый вопрос: а кто вместо него? Пару месяцев назад тг-канал Бойлерная сообщал, что возможной заменой Лушникова может стать ещё один человек ротенберговского круга (как и Дитрих) Токарев - бывший глава Госстроя и соратник бывшего министра регионального развития Басаргина. Паблик с некоторой долей стёба пугал железнодорожников призраком системы Платон – благо, что у Токарева есть опыт в автомобильной сегменте этого ротенберговско-чемезовского предприятия.
И вот достебались! Лушников ещё не успел покинуть свой пост, а ГД под занавес весенней сессии приняла в первом чтении закон об электронных пломбах. Пломба с ГЛОНАСС станет обязательной для всех транзитных международных автомобильных и ж/д грузовых перевозок. Мотивация – борьба с ввозом в РФ запрещённых или санкционных товаров под видом транзита.
Цена нововведения немаленькая. Стоимость многоразовой электронной пломбы (а их потребуется около 40–50 тыс) может достигать до 30 тыс. рублей. Следовательно, дополнительные затраты участников рынка транзитных перевозок могут составить от 800 млн до 1,5 млрд рублей! А ведь это только первичные расходы. Пломбы нужно будет устанавливать, обслуживать, возвращать с тыловых таможенных постов, где проходит «очистка» товаров, обратно на границу.
А теперь самый интересный вопрос: кто будет тем счастливчиком, который будет поставлять оборудование и собирать платежи? Ну вы уже догадываетесь, куда мы клоним! Да, уже циркулирует инфа, что навигационные пломбы будут функционировать на инфраструктуре платформы Платон под управлением компании «РТ-Инвест Транспортные системы». Ежегодно через территорию России с транзитными грузами следует 100 тыс грузовых автомобилей и 300 тысяч ж/д контейнеров. Чувствуете масштаб! А то, как пломбировочная затея скажется на стоимости грузоперевозок, так это мелочи. Ведь проглотили грузоотправители прошлогоднее повышение тарифов, проглотят и ж/д Платон. Для усиления же работы с контингентом на подмогу Дитриху командируют знатока Платона. Но не философа. https://bit.ly/2w4DP2o
Грядущая отставка замминистра Лушникова, о которой сообщали информированные источники, ставит новый вопрос: а кто вместо него? Пару месяцев назад тг-канал Бойлерная сообщал, что возможной заменой Лушникова может стать ещё один человек ротенберговского круга (как и Дитрих) Токарев - бывший глава Госстроя и соратник бывшего министра регионального развития Басаргина. Паблик с некоторой долей стёба пугал железнодорожников призраком системы Платон – благо, что у Токарева есть опыт в автомобильной сегменте этого ротенберговско-чемезовского предприятия.
И вот достебались! Лушников ещё не успел покинуть свой пост, а ГД под занавес весенней сессии приняла в первом чтении закон об электронных пломбах. Пломба с ГЛОНАСС станет обязательной для всех транзитных международных автомобильных и ж/д грузовых перевозок. Мотивация – борьба с ввозом в РФ запрещённых или санкционных товаров под видом транзита.
Цена нововведения немаленькая. Стоимость многоразовой электронной пломбы (а их потребуется около 40–50 тыс) может достигать до 30 тыс. рублей. Следовательно, дополнительные затраты участников рынка транзитных перевозок могут составить от 800 млн до 1,5 млрд рублей! А ведь это только первичные расходы. Пломбы нужно будет устанавливать, обслуживать, возвращать с тыловых таможенных постов, где проходит «очистка» товаров, обратно на границу.
А теперь самый интересный вопрос: кто будет тем счастливчиком, который будет поставлять оборудование и собирать платежи? Ну вы уже догадываетесь, куда мы клоним! Да, уже циркулирует инфа, что навигационные пломбы будут функционировать на инфраструктуре платформы Платон под управлением компании «РТ-Инвест Транспортные системы». Ежегодно через территорию России с транзитными грузами следует 100 тыс грузовых автомобилей и 300 тысяч ж/д контейнеров. Чувствуете масштаб! А то, как пломбировочная затея скажется на стоимости грузоперевозок, так это мелочи. Ведь проглотили грузоотправители прошлогоднее повышение тарифов, проглотят и ж/д Платон. Для усиления же работы с контингентом на подмогу Дитриху командируют знатока Платона. Но не философа. https://bit.ly/2w4DP2o
VGUDOK.COM
Транзит нарвался на пломбу. ФОИВы придумали неожиданное применение
Госдума РФ приняла в первом чтении законопроект об отслеживании транзитных грузов с помощью навигационных пломб, оснащённых системой спутниковой навигации ГЛОНАСС. Это требование станет обязательным
Вот этот Токарев-платоник, но не философ, которого называют возможным кандидатом на место Лушникова в Минтрансе. О зигзагах его удивительной бизнес-судьбы читайте здесь - https://bit.ly/2P0vNyJ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Проводницы ФПК на грани нервного срыва! Биотуалеты плацкартных вагонов производства ТМХ извергают дерьмо похлеще, чем Везувий лаву!
#Уралкалий #СУЭК #Белоусов
Вот и глава Минпромторга Мантуров добавил свои пять копеек в критику предложения помощника президента Белоусова по изъятию сверхдоходов у олигархов. Похоже, сторонников идеи «делиться надо» в правительстве не оказалось. Может потому, что многие чиновники так или иначе связаны с бизнесом олигархов разными видимыми, а чаще невидимыми нитями. Разные придумывают министры отмазки, но в целом мысль сводится к одному – нет у них сверхдоходов, последнюю рубаху отдают на благо вверенных им активов.
Но реальность убеждает нас, что это они лукавят. Вот недавно всплыли яхты владельца СУЭКа Мельниченко, каждая стоимостью годового сверхдохода, получаемого олигархом благодаря тарифной политике РЖД. А тут тг-паблик Антискрепа сообщает, что Уралкалий миллиардера Мазепина, который также значится в списке Белоусова, пытался купить, но неудачно, индийскую команду Формулы-1 - Форс Индия. За которую, кстати, выступает сын самого Мазепина.
Мазепин мечтает стать производителем удобрений №1 в России. Для этого ему надо расширить рынки сбыта, в т.ч. и за счёт Индии - одного из главных покупателей российских удобрений. Поэтому гешефт на Формуле-1 - попытка квази-подкупа индийских чиновничества и бизнеса и совмещение дела с личными интересами.
Но есть одна деталь. Чтобы купить контрольный пакет акций Уралкалия, Мазепин залез в долги по самые гланды. Но при этом он торгуется за Форс Индия. Что подтверждает наличие у олигарха т.н. лишних денег, которыми он может поделиться с российским бюджетом, а не с частной индийской командой автогонщиков.
С учётом этого замечания мы полностью согласны с выводами Антискерпы: «это всё, что нужно знать о направлениях использования дивидендов "несчастными" олигархами. На инвестиции в производство они их тратят, как же».
Вот и глава Минпромторга Мантуров добавил свои пять копеек в критику предложения помощника президента Белоусова по изъятию сверхдоходов у олигархов. Похоже, сторонников идеи «делиться надо» в правительстве не оказалось. Может потому, что многие чиновники так или иначе связаны с бизнесом олигархов разными видимыми, а чаще невидимыми нитями. Разные придумывают министры отмазки, но в целом мысль сводится к одному – нет у них сверхдоходов, последнюю рубаху отдают на благо вверенных им активов.
Но реальность убеждает нас, что это они лукавят. Вот недавно всплыли яхты владельца СУЭКа Мельниченко, каждая стоимостью годового сверхдохода, получаемого олигархом благодаря тарифной политике РЖД. А тут тг-паблик Антискрепа сообщает, что Уралкалий миллиардера Мазепина, который также значится в списке Белоусова, пытался купить, но неудачно, индийскую команду Формулы-1 - Форс Индия. За которую, кстати, выступает сын самого Мазепина.
Мазепин мечтает стать производителем удобрений №1 в России. Для этого ему надо расширить рынки сбыта, в т.ч. и за счёт Индии - одного из главных покупателей российских удобрений. Поэтому гешефт на Формуле-1 - попытка квази-подкупа индийских чиновничества и бизнеса и совмещение дела с личными интересами.
Но есть одна деталь. Чтобы купить контрольный пакет акций Уралкалия, Мазепин залез в долги по самые гланды. Но при этом он торгуется за Форс Индия. Что подтверждает наличие у олигарха т.н. лишних денег, которыми он может поделиться с российским бюджетом, а не с частной индийской командой автогонщиков.
С учётом этого замечания мы полностью согласны с выводами Антискерпы: «это всё, что нужно знать о направлениях использования дивидендов "несчастными" олигархами. На инвестиции в производство они их тратят, как же».
#метро
Вы никогда не задумывались, почему в электричке и трамваях сиденья располагаются поперёк вагона, а в метро – вдоль? Если задумывались – видео из питерской подземки для вас. Если нет – тоже будет познавательно. https://bit.ly/2BCjgQo
Вы никогда не задумывались, почему в электричке и трамваях сиденья располагаются поперёк вагона, а в метро – вдоль? Если задумывались – видео из питерской подземки для вас. Если нет – тоже будет познавательно. https://bit.ly/2BCjgQo
https://topspb.tv
В метро Петербурга объяснили, почему ряды сидений располагаются вдоль стенок вагонов
Представители петербургской подземки рассказали, почему сиденья в вагонах располагаются вдоль стенок вагонов, а не поперек, как в электричках.
Forwarded from Диванный транспорт
Немцы этой осенью вводят Немецкий такт (по аналогии со Швейцарией). Это означает:
- тактовое движение - интервал движения 30 либо 60 минут - легко запомнить, удобно планировать;
- единое и скоординированное расписание - все поезда находятся на станциях (как вокзалах, так и промежуточных остановочных пунктах) примерно в одно и то же время;
- реализация принципа мультимодальности - координация расписания не только с жд, но и с городским общественным транспортом.
Благодаря такому изменению можно сэкономить от 8 до 12 млн часов.
Важное следствие: теперь планы движения будут определять необходимость строительства инфраструктуры.
https://deutschland-takt.de/
- тактовое движение - интервал движения 30 либо 60 минут - легко запомнить, удобно планировать;
- единое и скоординированное расписание - все поезда находятся на станциях (как вокзалах, так и промежуточных остановочных пунктах) примерно в одно и то же время;
- реализация принципа мультимодальности - координация расписания не только с жд, но и с городским общественным транспортом.
Благодаря такому изменению можно сэкономить от 8 до 12 млн часов.
Важное следствие: теперь планы движения будут определять необходимость строительства инфраструктуры.
https://deutschland-takt.de/
Ж/д в заголовках СМИ, 24 августа 2018
🚞 Ъ - «ТМХ тормозит локомотивы»: Махмудов/Бокарев вошли во вкус лоббизма на самых верхах и теперь уговаривают Минтранс не вводить новую отсрочку запрета на использование старых локомотивов на путях промпредприятий. А за это бизнесмены получат 100 млрд рублей сверхдоходов. Напомним, что их УГМК отсутствует в списке Белоусова.
🚞 Ведомости – «Магистраль Екатеринбург – Челябинск добавит ВВП России 2,2 трлн рублей»: тщетно искали указание «на правах рекламы» этой заказухи без капли критики проекта. Вот ты какая, деловая независимая пресса недоразвитого капитализма!
🚞 Новая газета – «Роспотребнадзор обвинил во вспышке гепатита А на заводах Петербурга поставщика еды для РЖД и Роснефти»: сотрудники компании MFC Foods не были привиты. А руки-то они хоть там моют?
🚞 РЖД-Партнёр – «Соглашение о строительстве маглева в России подпишут 6 сентября»: минуточку, так мы ещё не успели насладиться ни ВСМ, ни Hyperloop’ом, а нас уже потчуют новым технологическим изыском! Действительно - стремительный прогресс.
🚞 Ъ - «ТМХ тормозит локомотивы»: Махмудов/Бокарев вошли во вкус лоббизма на самых верхах и теперь уговаривают Минтранс не вводить новую отсрочку запрета на использование старых локомотивов на путях промпредприятий. А за это бизнесмены получат 100 млрд рублей сверхдоходов. Напомним, что их УГМК отсутствует в списке Белоусова.
🚞 Ведомости – «Магистраль Екатеринбург – Челябинск добавит ВВП России 2,2 трлн рублей»: тщетно искали указание «на правах рекламы» этой заказухи без капли критики проекта. Вот ты какая, деловая независимая пресса недоразвитого капитализма!
🚞 Новая газета – «Роспотребнадзор обвинил во вспышке гепатита А на заводах Петербурга поставщика еды для РЖД и Роснефти»: сотрудники компании MFC Foods не были привиты. А руки-то они хоть там моют?
🚞 РЖД-Партнёр – «Соглашение о строительстве маглева в России подпишут 6 сентября»: минуточку, так мы ещё не успели насладиться ни ВСМ, ни Hyperloop’ом, а нас уже потчуют новым технологическим изыском! Действительно - стремительный прогресс.
Кадр дня. Едут ноги по дороге! Если в анеке из вынесенных с самоварного завода деталей при сборке получается автомат Калашникова, то в жизни любой современный поезд наши граждане превращают в плацкарт
#ВСМ #Китай #реплика
Vgudok о российских чиновниках и китайской заманухе
Приближающийся экономический форум во Владивостоке заставляет чиновников всех мастей судорожно искать содержательное наполнение этому мероприятию. Неудобняк явиться на столь солидное мероприятие с участием ВВП без какого-нить сногсшибательного заявления инвестиционного плана, желательно с 9 нулями и больше.
Vgudok о российских чиновниках и китайской заманухе
Приближающийся экономический форум во Владивостоке заставляет чиновников всех мастей судорожно искать содержательное наполнение этому мероприятию. Неудобняк явиться на столь солидное мероприятие с участием ВВП без какого-нить сногсшибательного заявления инвестиционного плана, желательно с 9 нулями и больше.
С другой стороны, КНР объявила о дополнительных вливаниях в $10 млрд на ж/д инфраструктуру как ответ на торговые пошлины США и новая ВСМ – возможность загрузить свои производственные мощности. То есть для китайцев получаются все плюсы. А в чём тогда выгода России, кроме как красивых цифр, озвученных с трибуны ВЭФ?
Трутнев сам даёт ответ. Он с сожалением отмечает, что Китай пока не обозначил четкой позиции по проектам модернизации действующих международных транспортных коридоров (МТК) Приморье-1 и Приморье-2. МТК позволяют отправлять грузы ж/д и автотранспортом из северо-восточных провинций КНР через российские порты. По предварительным оценкам, Приморье сможет получить до 10% от внутреннего китайского грузопотока (30–45 млн т к 2030 г.), удвоить грузооборот дальневосточных портов, увеличить ВРП на 29 млрд рублей к 2030 г., а доход от налогов — на 5,7 млрд рублей. То есть там, где прослеживается какая-то выгода российской стороны, китайцы тянут резину, а там, где выгодно им (как в случае с ВСМ), тупо продавливают наших чиновников.
Трутнев сам даёт ответ. Он с сожалением отмечает, что Китай пока не обозначил четкой позиции по проектам модернизации действующих международных транспортных коридоров (МТК) Приморье-1 и Приморье-2. МТК позволяют отправлять грузы ж/д и автотранспортом из северо-восточных провинций КНР через российские порты. По предварительным оценкам, Приморье сможет получить до 10% от внутреннего китайского грузопотока (30–45 млн т к 2030 г.), удвоить грузооборот дальневосточных портов, увеличить ВРП на 29 млрд рублей к 2030 г., а доход от налогов — на 5,7 млрд рублей. То есть там, где прослеживается какая-то выгода российской стороны, китайцы тянут резину, а там, где выгодно им (как в случае с ВСМ), тупо продавливают наших чиновников.