#уголь
Не надо быть крупным специалистом в транспортной логистике, чтобы понимать, что одним из первых пострадавших от глобальной антиугольной борьбы станет российский железнодорожный транспортный рынок, который сегодня на 50% зависит исключительно от перевозки угля.
Казалось бы, после того как «закончится» уголь, ВП сможет взять на себя больше транзитных контейнеров. Но всё не так очевидно. Хотя бы потому, что контейнерный транзитный евроазиатский маршрут находится в высококонкурентной внешней среде. Морские перевозки — одна из самых совершенно рыночных областей транспорта. Цены на такую доставку легко могут пойти вниз, невзирая на реальные издержки.
О том, что ждёт Восточный полигон на закате эры угля – в материале основателя проекта N.TransLab Марии Никитиной специально для Vgudok.
Не надо быть крупным специалистом в транспортной логистике, чтобы понимать, что одним из первых пострадавших от глобальной антиугольной борьбы станет российский железнодорожный транспортный рынок, который сегодня на 50% зависит исключительно от перевозки угля.
Казалось бы, после того как «закончится» уголь, ВП сможет взять на себя больше транзитных контейнеров. Но всё не так очевидно. Хотя бы потому, что контейнерный транзитный евроазиатский маршрут находится в высококонкурентной внешней среде. Морские перевозки — одна из самых совершенно рыночных областей транспорта. Цены на такую доставку легко могут пойти вниз, невзирая на реальные издержки.
О том, что ждёт Восточный полигон на закате эры угля – в материале основателя проекта N.TransLab Марии Никитиной специально для Vgudok.
Vgudok
Контейнерный транзит не панацея. «Ящики» не освобождают РЖД от угольной зависимости
За последний квартал 2021 года, значение рынка российских транзитных контейнерных перевозок принципиально изменилось. Причём не только для транспортной логистики, но и для экономики России в целом.
#дольче_вита
«Восточный экспресс» возвращается! Оператор Orient Express объявил о запуске шести роскошных поездов La Dolce Vita, которые будут курсировать по всей Италии и за её пределами.
В следующем году первые пассажиры смогут прикоснуться к роскоши составов экспресса. Поезда запустят по маршрутам внутри Италии и по трём международным направлениям: из Рима в Париж, в Стамбул и хорватский порт Сплит.
Бюро Dimorestudio, которому поручили оформление интерьера, задумала проект «как воплощение безупречного и сдержанного баланса между «историей» и эсовременностью», без потери аутентичности».
В состав каждого поезда войдут одиннадцать вагонов, в которых размещается 18 купе-сьютов и 12 люксов. Разумеется, будет и вагон-ресторан, где пассажиры смогут попробовать блюда высокой кухни и самые расхваленные итальянские вина.
«Восточный экспресс» возвращается! Оператор Orient Express объявил о запуске шести роскошных поездов La Dolce Vita, которые будут курсировать по всей Италии и за её пределами.
В следующем году первые пассажиры смогут прикоснуться к роскоши составов экспресса. Поезда запустят по маршрутам внутри Италии и по трём международным направлениям: из Рима в Париж, в Стамбул и хорватский порт Сплит.
Бюро Dimorestudio, которому поручили оформление интерьера, задумала проект «как воплощение безупречного и сдержанного баланса между «историей» и эсовременностью», без потери аутентичности».
В состав каждого поезда войдут одиннадцать вагонов, в которых размещается 18 купе-сьютов и 12 люксов. Разумеется, будет и вагон-ресторан, где пассажиры смогут попробовать блюда высокой кухни и самые расхваленные итальянские вина.
Forwarded from ПРОметалл
🚂 В вагоны загрузили алюминий
Росстандарт утвердил ГОСТ на алюминиевые вагоны. Он начнёт действовать с 1 апреля 2022. Новый стандарт, как ожидается, позволит существенно снизить затраты производителей кузовов подвижного состава из алюминиевых сплавов.
Документ содержит требования к проектированию, изготовлению, ремонту и контролю качества соединений сварных частей кузовов грузовых вагонов, в том числе вагонов-цистерн, моторвагонного подвижного состава из алюминия и алюминиевых сплавов.
Новый ГОСТ определяет технологии сварки: трением с перемешиванием, плавления в виде дуговой сварки вольфрамовым электродом и давления в виде контактной точечной и шовной сварки. Также в стандарте приведены допустимые ограничения, а также примеры дефектов и способы их исправления.
Что касается безопасности алюминиевых вагонов, документ содержит определения пределов выносливости сварных соединений из алюминиевых сплавов при разных амплитудах напряжений, действующих на конструкции кузовов вагонов.
Проект стандарта, идею которого предложили в компании РУСАЛ, впервые был представлен для публичного обсуждения в сентябре 2018 года. Разработкой документа занимались экспертами «ВНИИЖТ» , ОПЖТ и Алюминиевой Ассоциации.
Росстандарт утвердил ГОСТ на алюминиевые вагоны. Он начнёт действовать с 1 апреля 2022. Новый стандарт, как ожидается, позволит существенно снизить затраты производителей кузовов подвижного состава из алюминиевых сплавов.
Документ содержит требования к проектированию, изготовлению, ремонту и контролю качества соединений сварных частей кузовов грузовых вагонов, в том числе вагонов-цистерн, моторвагонного подвижного состава из алюминия и алюминиевых сплавов.
Новый ГОСТ определяет технологии сварки: трением с перемешиванием, плавления в виде дуговой сварки вольфрамовым электродом и давления в виде контактной точечной и шовной сварки. Также в стандарте приведены допустимые ограничения, а также примеры дефектов и способы их исправления.
Что касается безопасности алюминиевых вагонов, документ содержит определения пределов выносливости сварных соединений из алюминиевых сплавов при разных амплитудах напряжений, действующих на конструкции кузовов вагонов.
Проект стандарта, идею которого предложили в компании РУСАЛ, впервые был представлен для публичного обсуждения в сентябре 2018 года. Разработкой документа занимались экспертами «ВНИИЖТ» , ОПЖТ и Алюминиевой Ассоциации.
#порты
После введённых РЖД в начале января запретов на погрузку в адрес портов, которые на праздничном кураже перестали справляться с объемами, монополия закрепила «урок портовикам» залпом тяжелой артиллерии – статьёй Рашида Сайбаталова, заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центральной дирекции управления движением, опубликованной «Гудком».
В материале господин Сайбаталов, хоть и максимально корректно, но чётко даёт понять, что портовики заотдыхались. И это не алармистское заявление, а превентивное напоминание, что не только железнодорожники могут быть причиной бедствий и сбоев. В целом складывается впечатление, что возросшие объёмы транзита немедленно надавили на ещё одну точку отечественной логистики.
В обзоре Vgudok — самые интересные выдержки из статьи господина Сайбаталова.
После введённых РЖД в начале января запретов на погрузку в адрес портов, которые на праздничном кураже перестали справляться с объемами, монополия закрепила «урок портовикам» залпом тяжелой артиллерии – статьёй Рашида Сайбаталова, заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центральной дирекции управления движением, опубликованной «Гудком».
В материале господин Сайбаталов, хоть и максимально корректно, но чётко даёт понять, что портовики заотдыхались. И это не алармистское заявление, а превентивное напоминание, что не только железнодорожники могут быть причиной бедствий и сбоев. В целом складывается впечатление, что возросшие объёмы транзита немедленно надавили на ещё одну точку отечественной логистики.
В обзоре Vgudok — самые интересные выдержки из статьи господина Сайбаталова.
Vgudok
Год начался с пробок. РЖД просят партнёров поторопиться
Наши коллеги из «Гудка» опубликовали статью Рашида Сайбаталова, заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центральной дирекции управления движением. Несмотря на максимально корректные и обтекаемые выражения, материал бьёт тревогу: портовики…
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Минтранс России опубликовал проект обновленных правил технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог в России
Документ размещен на портале regulation.gov.ru. Дата окончания публичного обсуждения назначена на 28 января.
Напомним, что предыдущая версия обновленных ПТЭ была представлена в августе 2020 года. В то же время она получила значительное количество замечаний от участников рынка и была отправлена на доработку.
Как отмечал в мае 2021 года гендиректор РЖД Олег Белозеров, в обновленных ПТЭ будет закреплена возможность эксплуатации беспилотных поездов. В обновленном документе, который опубликовал Минтранс России, существенно расширены требования к работе систем автоматического и дистанционного управления подвижного состава относительно ПТЭ от августа-2020.
В частности, в новом документе определено, что ответственность за работу автоматического и дистанционного управления при эксплуатации локомотивов, МВПС и другого подвижного состава возлагается на разработчиков и производителей таких систем.
Новый проект ПТЭ доступен по ссылке: https://regulation.gov.ru/p/123914
Версия проекта ПТЭ от августа-2020 для сравнения – по ссылке: https://regulation.gov.ru/p/107403
Фото: Александр Кряжев, РИА Новости
@rollingstock
Документ размещен на портале regulation.gov.ru. Дата окончания публичного обсуждения назначена на 28 января.
Напомним, что предыдущая версия обновленных ПТЭ была представлена в августе 2020 года. В то же время она получила значительное количество замечаний от участников рынка и была отправлена на доработку.
Как отмечал в мае 2021 года гендиректор РЖД Олег Белозеров, в обновленных ПТЭ будет закреплена возможность эксплуатации беспилотных поездов. В обновленном документе, который опубликовал Минтранс России, существенно расширены требования к работе систем автоматического и дистанционного управления подвижного состава относительно ПТЭ от августа-2020.
В частности, в новом документе определено, что ответственность за работу автоматического и дистанционного управления при эксплуатации локомотивов, МВПС и другого подвижного состава возлагается на разработчиков и производителей таких систем.
Новый проект ПТЭ доступен по ссылке: https://regulation.gov.ru/p/123914
Версия проекта ПТЭ от августа-2020 для сравнения – по ссылке: https://regulation.gov.ru/p/107403
Фото: Александр Кряжев, РИА Новости
@rollingstock
Vgudok
#порты После введённых РЖД в начале января запретов на погрузку в адрес портов, которые на праздничном кураже перестали справляться с объемами, монополия закрепила «урок портовикам» залпом тяжелой артиллерии – статьёй Рашида Сайбаталова, заместителя генерального…
#РЖД #реплика
Как люди погружённые в транспортную тематику, не можем не отметить, что вся жизнь логистической отрасли – бесконечная борьба за что-то или против кого-то. Смотрите сами:
⁃ в 2019 году мы наблюдали бой не на жизнь, а насмерть между лоббистами и противниками кассетных подшипников. Монополия усердно пыталась всех пересадить с роликовых букс на «кассеты». Дошло до писем в желдор надзор с жалобами на нарушение тех регламенты по безопасности аж целого Таможенного союза!
⁃ в 2020-м воевали против передачи ТОР в частные руки. Операторы выступали против, РЖД старательно стряхивали с себя ответственность за отцепки и проводили «приватизацию» текущего ремонта. Всё решил Минтранс. Единолично и без дискуссии.
⁃ в 2021 году камнем преткновения и поводом для горячих споров в кулуарах и на открытых площадках стали контейнеры в полувагонах. Продавить решение как обязаловку едва ли бы получилось, но провести тестовые прогоны и убедить самих себя в технологичности и - главное - безопасности перевозки «ящиков» в полувагонах, у РЖД получилось. Лоббисты довольны, бенефициары решения – ещё больше.
Что нас ждёт в 2022, даже представить страшно. Но уже в начале января как будто бы наметились участники нового противостояния.
РЖД vs Портовики. Битва должна быть эпичной!
Как люди погружённые в транспортную тематику, не можем не отметить, что вся жизнь логистической отрасли – бесконечная борьба за что-то или против кого-то. Смотрите сами:
⁃ в 2019 году мы наблюдали бой не на жизнь, а насмерть между лоббистами и противниками кассетных подшипников. Монополия усердно пыталась всех пересадить с роликовых букс на «кассеты». Дошло до писем в желдор надзор с жалобами на нарушение тех регламенты по безопасности аж целого Таможенного союза!
⁃ в 2020-м воевали против передачи ТОР в частные руки. Операторы выступали против, РЖД старательно стряхивали с себя ответственность за отцепки и проводили «приватизацию» текущего ремонта. Всё решил Минтранс. Единолично и без дискуссии.
⁃ в 2021 году камнем преткновения и поводом для горячих споров в кулуарах и на открытых площадках стали контейнеры в полувагонах. Продавить решение как обязаловку едва ли бы получилось, но провести тестовые прогоны и убедить самих себя в технологичности и - главное - безопасности перевозки «ящиков» в полувагонах, у РЖД получилось. Лоббисты довольны, бенефициары решения – ещё больше.
Что нас ждёт в 2022, даже представить страшно. Но уже в начале января как будто бы наметились участники нового противостояния.
РЖД vs Портовики. Битва должна быть эпичной!
#тарифы
«Сегодня для того, чтобы привлекать работников в отрасль, тех людей, кто занимается обслуживанием грузов, локомотивов, ремонтом и строительством путей, необходимо повышать оклады. Иначе в ближайшие годы можно столкнуться с массовым оттоком рабочих рук.
Это приведёт к невозможности выполнения качественных перевозок, реконструкции инфраструктуры, поддержанию безопасности. Поскольку действительно, если зарплаты на железнодорожном транспорте не индексировать, они станут неконкурентоспособными. Они уже сейчас для многих сотрудников таковы, что выбор делается в пользу более лёгких видов работ. Поэтому индексирование зарплаты необходимо, чтобы удержать своих работников, за которых целая отрасль борется. В этом смысле критика РЖД, в связи с увеличением тарифов больше запланированного уровня, совершенно беспочвенна. Как итог — рост тарифов РЖД является следствием роста цен в промышленности. То есть это не причина, а следствие инфляции».
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин рассказал Vgudok об особенностях тарифной войны 2021 года и реакции отрасли на новогодние «сюрпризы», преподнесённые ЖД-холдингом рынку.
«Сегодня для того, чтобы привлекать работников в отрасль, тех людей, кто занимается обслуживанием грузов, локомотивов, ремонтом и строительством путей, необходимо повышать оклады. Иначе в ближайшие годы можно столкнуться с массовым оттоком рабочих рук.
Это приведёт к невозможности выполнения качественных перевозок, реконструкции инфраструктуры, поддержанию безопасности. Поскольку действительно, если зарплаты на железнодорожном транспорте не индексировать, они станут неконкурентоспособными. Они уже сейчас для многих сотрудников таковы, что выбор делается в пользу более лёгких видов работ. Поэтому индексирование зарплаты необходимо, чтобы удержать своих работников, за которых целая отрасль борется. В этом смысле критика РЖД, в связи с увеличением тарифов больше запланированного уровня, совершенно беспочвенна. Как итог — рост тарифов РЖД является следствием роста цен в промышленности. То есть это не причина, а следствие инфляции».
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин рассказал Vgudok об особенностях тарифной войны 2021 года и реакции отрасли на новогодние «сюрпризы», преподнесённые ЖД-холдингом рынку.
Vgudok
Денис Семёнкин: «РЖД не злоупотребляют близостью к власти»
Заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин рассказал vgudok.com об особенностях тарифной войны 2021 года и реакции отрасли на новогодние «сюрпризы», преподнесённые ЖД-холдингом рынку.
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚞 Минтранс России подготовил новые правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом
Оценка регулирующего воздействия проекта Приказа Минтранса РФ, которое должно ввести новые правила в силу, завершилось за несколько дней до наступления 2022 года. Перспектива их утверждения не ясна, так как негативных оценок больше положительных.
Тем не менее стоит упомянуть о возможных изменениях.
Правила вносят уточнения в отдельные положения оформления проездных документов, виды документов, удостоверяющих личность, положения о санитарно-эпидемиологических нормах и ряд других уже действующих правил. Также вводится возможность оформления билетов в зависимости от пола пассажира или для пассажиров с детьми с правом проезда в специальных вагонах. После вступления в силу Правил нельзя будет провозить в поездах и электричках средства передвижения с двигателем внутреннего сгорания (догадайтесь, что это!). Зато вводится право бесплатного провоза пары лыж или сноуборда.
Значимой новеллой Правил станет запрет высадки несовершеннолетнего до 16 лет по любой причине. Расширены возможности оформления льготных и безденежных проездных документов.
Правила коснуться проезда в городском и пригородном железнодорожном транспортом. В московской агломерации они будут распространены на проезд по МЦК и МЦД. В регионах Правила станут актуальны на новый вид городского транспорта - рельсобусы.
#БюроИКС #закон #поезда #гортранспорт
Оценка регулирующего воздействия проекта Приказа Минтранса РФ, которое должно ввести новые правила в силу, завершилось за несколько дней до наступления 2022 года. Перспектива их утверждения не ясна, так как негативных оценок больше положительных.
Тем не менее стоит упомянуть о возможных изменениях.
Правила вносят уточнения в отдельные положения оформления проездных документов, виды документов, удостоверяющих личность, положения о санитарно-эпидемиологических нормах и ряд других уже действующих правил. Также вводится возможность оформления билетов в зависимости от пола пассажира или для пассажиров с детьми с правом проезда в специальных вагонах. После вступления в силу Правил нельзя будет провозить в поездах и электричках средства передвижения с двигателем внутреннего сгорания (догадайтесь, что это!). Зато вводится право бесплатного провоза пары лыж или сноуборда.
Значимой новеллой Правил станет запрет высадки несовершеннолетнего до 16 лет по любой причине. Расширены возможности оформления льготных и безденежных проездных документов.
Правила коснуться проезда в городском и пригородном железнодорожном транспортом. В московской агломерации они будут распространены на проезд по МЦК и МЦД. В регионах Правила станут актуальны на новый вид городского транспорта - рельсобусы.
#БюроИКС #закон #поезда #гортранспорт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Автомобильно-железнодорожный мост Шанхай – Сучжоу — Наньтун через реку Янцзы.
Длина моста – более 11 км.
Самый большой в мире вантовый мост со стальными балками и стальными фермами для автомобильных и железных дорог.
Автомобильно-железнодорожный мост Шанхай – Сучжоу — Наньтун через реку Янцзы.
Длина моста – более 11 км.
Самый большой в мире вантовый мост со стальными балками и стальными фермами для автомобильных и железных дорог.
Forwarded from Телеграмма РЖД
⚡️ Контейнерные перевозки обновили максимумы
2️⃣ Объёмы перевозок контейнеров в 2021 году продемонстрировали сразу два рекорда.
🚇 В транзитном сообщении перевезли 1 млн 76 тыс. ДФЭ (рост по сравнению с 2020 годом в 1,3 раза).
📈 В целом объём контейнерных перевозок по итогам прошлого года превысил 6,5 млн ДФЭ – это также исторический максимум.
✖️2️⃣ И ещё один существенный факт: за последние пять лет перевозки грузов в контейнерах по сети РЖД удвоились.
Подробнее
2️⃣ Объёмы перевозок контейнеров в 2021 году продемонстрировали сразу два рекорда.
🚇 В транзитном сообщении перевезли 1 млн 76 тыс. ДФЭ (рост по сравнению с 2020 годом в 1,3 раза).
📈 В целом объём контейнерных перевозок по итогам прошлого года превысил 6,5 млн ДФЭ – это также исторический максимум.
✖️2️⃣ И ещё один существенный факт: за последние пять лет перевозки грузов в контейнерах по сети РЖД удвоились.
Подробнее
#уголь
Миру грозит новый угольный кризис (пардон, а старый уже закончился что ли?). На этот раз очагом станет Азия.
На энергорынке говорят о дефиците топлива на фоне запрета отгрузки угля за границу ради обеспечения внутреннего рынка, введённого Индонезией. Если запрет будет продлён и зима будет холодной, то в Азии может начаться энергетический кризис ничуть не слабее европейского.
От поставок угля из Индонезии зависит большинство экономик АТР, говорят эксперты. Сильнее всего от дефицита топлива пострадают в Китае, Индии и Южной Корее, где уголь занимает наибольшую долю в генерации электроэнергии и необходимой ему замены на энергорынках в этих странах сейчас нет.
Миру грозит новый угольный кризис (пардон, а старый уже закончился что ли?). На этот раз очагом станет Азия.
На энергорынке говорят о дефиците топлива на фоне запрета отгрузки угля за границу ради обеспечения внутреннего рынка, введённого Индонезией. Если запрет будет продлён и зима будет холодной, то в Азии может начаться энергетический кризис ничуть не слабее европейского.
От поставок угля из Индонезии зависит большинство экономик АТР, говорят эксперты. Сильнее всего от дефицита топлива пострадают в Китае, Индии и Южной Корее, где уголь занимает наибольшую долю в генерации электроэнергии и необходимой ему замены на энергорынках в этих странах сейчас нет.
Forwarded from Архитектурные излишества (Roman B.)
В Катаре к ЧМ-2022 построили стадион из грузовых контейнеров.
Арена получила название «Стадион 974» — одновременно и международный телефонный код Катара, и количество контейнеров, использованных для строительства.
После соревнований арена будет разобрана.
Арена получила название «Стадион 974» — одновременно и международный телефонный код Катара, и количество контейнеров, использованных для строительства.
После соревнований арена будет разобрана.