👆🏻 Участок Киренга – Окунайский Байкало-Амурской магистрали расположен западнее Байкальского хребта в Иркутской области и проходит вдоль реки Киренга – правого притока Лены.

Двухпутная вставка будет способствовать повышению его пропускной способности с 20 до 53 пар поездов в сутки.

👷🏻 Строители возвели здесь почти 10 км второго пути, причем в местах заболоченной местности было отсыпано земляное полотно высотой более 4 м. Были реконструированы 5 железнодорожных мостов, путепровод длиной 116 м, водопропускные трубы, построены объекты энергетического комплекса, связи и системы управления движением, а также пункты обогрева и посадочная платформа.

Всего, начиная с 2013 года, когда мы начали программу модернизации Восточного полигона, на БАМе появились свыше 400 км новых двухпутных участков, а в 2024 году их протяженность увеличится более чем на 1,5 тыс. км.

#контейнеры

История циклична. На фото – 1000001 транзитный контейнер через СССР. «Ящик» принадлежал компании Союзтранзит/Sotra.

😷😡 В московском транспорте выявили более 700 тыс. нарушителей масочного режима

С начала пандемии в общественном транспорте Москвы выявили более 700 тысяч человек, нарушивших масочный режим.

Только за последний месяц было зафиксировано около 50 тыс. нарушений, а ежедневно контролёры наказывают до 1,5 тыс. нарушителей. Количество выписанных постановлений увеличилось именно в осенние месяцы.

В метро масочный режим чаще всего нарушается на станциях «Библиотека им. Ленина», «Павелецкая», «Теплый Стан», «Крестьянская застава», «Электрозаводская».

Путин не поддержал введение QR-кодов на транспорте

Сейчас под Новый год, мне кажется, вводить ограничения подобного рода - достаточно сложная история, создадим много проблем для людей

В Москве приобретенные совсем недавно по серии коррупционных контрактов общей стоимостью около 200 млрд ₽ электробусы и сопутсивующее оборудование продолжают выходить из строя. Очередная машина сломалась и стояла полдня на Проспекте Мира. Ее не могли ни починить, ни эвакуировать. Известно, что электробусы отечественного производства очень чувствительны к холоду и жаре, также было несколько случаев пожара.
Ликвидация троллейбусной сети и проблемы с парком автобусов/электробусов заставляют столичную мэрию перекраивать маршруты так, чтобы использовать меньше машин. Отчасти этими соображениями была вызвана «реформа маршрутов», проведенная непрофессионалами из Дептранса. Она создала москвичам чудовищные неудобства и спровоцировала транспортный коллапс.
В дальнейшем пассажиров ОТ будет только больше, а возможностей города по их перевозке – меньше. В обиход уже вошел термин «фантомный автобус» или «призрак»: он существует только на электронной карте и доказывает, что Дептранс якобы хорошо работает.

SEMPER IRATUS

#город

Мэрия Москвы продолжает практику ручного управления транспортными потоками. Со 2 января 2022 года повышается стоимость проезда в общественном транспорте. 

Главное - цена разовой поездки вырастет на 1 рубль, по "Тройке" - на 4 рубля. Повысится стоимость льготных билетов, длинных проездных. Не изменится цена поездки по любимому Дептрансом Face Pay и самого дорогого проездного на 365 дней (куда уж больше).

Объяснение традиционное: рост затрат на топливо, электроэнергию, инфраструктуру и комплектующие. Про многолетние хронические убытки Мосгортранса и Мосметро, а также финансово прожорливые электробусы - ни слова.

#город

Другая городская новость - повышение стоимости некоторых парковок тоже со 2 января. «На 53 улицах в центре с самыми загруженными парковками, например, на Большой Никитской, Неглинной улицах, Театральной площади, будет установлен новый тариф: с 8:00 до 21:00 — 450 руб./час, с 21:00 до 8:00 — 200 руб./час (включая воскресенье). Изменения коснутся и двух переполненных парковок со шлагбаумом на Новом Арбате: на первом участке в дневное время стоимость будет составлять 450 руб./час, на втором участке — 400 руб./час», — заявили в департаменте.

Объяснение простое: текущая стоимость не позволяет на постоянной основе сохранять свободные парковочные места из-за большого числа ресторанов и магазинов на этих улицах. Новый тариф поможет освободить до 10–15% мест, уверены в Дептрансе.

Именно такими словами - буквально слово в слово - столичные чиновники мотивировали прошлое повышение расценок до 380 рублей. Помогла эта мера освободить парковочные места - нифига. Поможет теперь? Ответ аналогичный.

А не проще ли позакрывать эти парковки, переформатировав их в модные парклеты, а всех ботоксных шопоголиц и уважаемых чревоугодников отправить в магазины и точки общепита на метро или на электробусах? Заодно и жир растрясут, да и с простым людом пообщаются.

🇷🇺🇭🇺🇦🇹 Холдинг РЖД создает с венгерскими и австрийскими партнерами совместное предприятие в области железнодорожных перевозок

🖊 Соответствующие документы подписаны сегодня в Будапеште.

СП создаётся на базе АО "РЖД Логистика", венгерской компании CER Cargo Holding и австрийской Rail Cargo Group.

СП будет оказывать услуги экспедитора-координатора по логистике при организации грузоперевозок из Китая через Россию и Венгрию до стран Южной Европы и Балкан.

Ж/д в заголовках СМИ, 15 декабря 2021

🚝Vgudok — «Дмитрий Мурев:
«Рассчитывать на доковидные ставки мы не будем»: глава оператора объявил о смене стратегии от asset-free к asset-light и принятии на баланс первых активов, а также об интересе к контейнерным перевозкам. Уставлять палки в колёса «братьев по РЖД», при этом, компания не будет.

🚝ТАСС — «РЖД предлагают ввести единую маркировку узлов и деталей грузовых вагонов»: в монополии говорят, что оснащение подвижного состава, его узлов и деталей уникальными идентификаторами способствует автоматизации эксплуатации грузовых вагонов.

🚝Известия — «Минэнерго выступило за субсидии РЖД при перевозке топлива на Дальний Восток»: таким образом ведомство рассчитывает предотвратить дополнительный рост цен на бензин. При грядущем подорожании акцизов на 4% это вряд ли спасёт.

🚝АБН — «Строительство ВСМ Москва — Петербург оценили в 1,39 трлн рублей»: из ФНБ при таких расчётах выделят на ВСМ до 468 млрд рублей. Вернутся ли инвестиции в фонд — вопрос.

🚝ТАСС — «РЖД перенаправят вагоны с удобрениями в условиях введения экспортных квот»: речь идёт о вагонах, которые попали под экспортную квоту и не успели пересечь границу до 1 декабря.

🚝TagilCity — «Почти 8 млн задолжал ЕВРАЗ НТМК за подачу и уборку вагонов РЖД»: на предприятии заявили, что платить не будут и вообще — РЖД всё неверно посчитали, так как в расчётах есть начисления по вагонообороту, который не выполнялся.

#кадр_дня

Нанотехнология: грузовые полувагоны оборудовали дверями, чтобы работникам портов было удобнее вычищать из них снег после выгрузки контейнера. Шутка. (Или нет?!)

#РЖДЛ

Первое, на что обращает внимание интервью газете «Коммерсант» генерального директора «РЖД Логистики» Дмитрия Мурева, — это желание компании, как сейчас говорят, хайпануть на контейнерном буме. Глава оператора объявил о смене стратегии от asset-free к asset-light и принятии на баланс первых активов: 100 автономных рефрижераторных контейнера, число которых к 2026 году будет доведено до 1 тысячи. К тому же компания уже получает парк специализированного подвижного состава в количестве около 300 единиц для перевозки длинномерных, тяжеловесных и негабаритных грузов.

Пока что такие приобретения действительно выглядят «лёгонькими», а сам Мурев настаивает, что заход в активы будет фокусным и только в те, которые дают конкурентные преимущества, но, как известно, аппетит приходит во время еды и компания может «отяжеляться» за счёт других сегментов рынка ж/д перевозок.

Самые интересные тезисы из интервью главы РЖДЛ – в обзоре Vgudok.

#вагоны

Губернатор Кузбасса давно протоптал тропу жалобщикам на РЖД. Теперь по ней к самому Марату Хуснуллину притопал президент Татарстана Рустам Минниханов. Говорит, есть риск закрытия поставщика железобетонных конструкций для нефтяных компаний. А всё из-за дефицита вагонов. В достаточном количестве нефтяным компаниям они не предоставляются, пишет РБК. В свою очередь, РЖД и ФГК оповещают нефтяников, что заняты выполнением других задач, поставленных государством, пишет глава Татарии.

До конца года комбинат должен был отправить 440 вагонов с утяжелителями, но не случилось. Например, за октябрь должны были отгрузить 180 полувагонов, а по факту отдали лишь 6. В письме Минниханова указано, что если предприятие закроется, что в Ютазинском районе Татарстана ухудшится социально-экономическая ситуация.

В канцелярии Хуснуллина письмо уже получили, осознали и предложили ФАС и РЖД провести проверку.

#уголь

Не знаем, о какой там зелёной генерации грезит Европа, но в Германии больше трети электроэнергии до сих пор коптит уголь.

Согласно расчётам Федерального статистического управления, в третьем квартале текущего года в ФРГ 56,9% от общего количества произведенной энергии (118,4 миллиарда киловатт-часов) было получено из традиционных источников энергии. При этом уголь являлся самым важным источником энергии в третьем квартале — 31,9% электроэнергии, подаваемой в сеть, было произведено на угольных электростанциях.

Забавно, что чем больше в ЕС говорят о декарбонизации, тем лучше себя чувствует угольная электроэнергетика. За отчётный период она показала рост на 22,5% по сравнению с АППГ.

Ветром особо не согреешься – такой тип энергии, второй по важности в Германии, в третьем квартале обеспечил всего 16,6% выработки электроэнергии. За ней следуют атомная (14,2%) и фотоэлектрическая энергия (13,3%). В целом доля возобновляемых источников энергии в общем объеме подачи электроэнергии составила 43,1%, что даже ниже показателя предыдущего года (44%).

#нампишут

По теме пересмотра тарифных схем для инновагонов:

«По различным оценкам отмена скидок на порожний пробег инновационных вагонов позволит монополии привлечь дополнительные средства в размере около 10 млрд рублей в год. В действительности же такая инициатива может стоить рынку, в том числе и самим РЖД, значительно дороже.

Изменение тарифной схемы означает:

1) ухудшение экономики операторов, являющихся в большинстве случаев плательщиком тарифа на порожний пробег;

2) значительный рост затрат операторов - срок окупаемости инновагона увеличится до 15 лет;

3) многомиллиардные потери вагоностроителей из-за возможных срывов контрактов, тянущие за собой комок напряжений по сокращению персонала, свертывания инвестиций в производство и ниокр. 

В дополнение к росту общего уровня тарифов на перевозки угля, руды, строительных материалов и других грузов первого тарифного класса, возникает зависимость величины скидки от тарифного класса перевозимого груза: для грузов третьего тарифного класса экономия в денежном исчислении будет в 2-3 раза выше.

В результате, дефицитный инновационный парк может уйти из-под системно значимых грузов (в первую очередь угля) для обслуживания перевозок металлопродукции и других высокодоходных грузов, а величина предоставляемых скидок, при этом для РЖД только увеличится.

🎉 Увеличили пропускную способность станции Акур на восточном БАМе (Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань) в 1,4 раза!

🛠 Строительство станции вели по программе модернизации инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.

🔹 РЖД модернизировали станцию и удлинили приемоотправочные пути для грузовых поездов длиной до 71 вагона;

🔹 построили шумозащитный экран, пассажирскую платформу, пункт обогрева, энергетический блок-модуль и комплекс железнодорожной автоматики, телемеханики и связи;

🔹 создали эффективную систему водоотводных сооружений для защиты путевой инфраструктуры от размывов и паводкового подтопления.

🔝Пропускная способность станции возросла с 33 пар до 47 пар грузовых поездов.

#коронавирус

Казалось бы, прививочный ажиотаж прошёл в РЖД ещё летом, когда монополия отчиталась о вакцинации 70% работников. Но вслед за осенне-зимним ростом числа заражённых по стране, в холдинге с новой силой отправляют железнодорожников на прививки. Кампания при этом и сегодня сопровождается конфликтами с теми, кто колоть «Спутник» не спешит. Чтобы убедиться в том, что вакцинация в РЖД не проходит гладко, достаточно заглянуть в железнодорожные сообщества в соцсетях.

Например, в Санкт-Петербурге работника депо отстранили от работы за то, что он отказался прививаться. Бывает ещё строже: в некоторых филиалах РЖД в качестве аргумента против прививки не проходят даже официальные справки о медотводе. В редакцию обратился сотрудники ПМС-181 Красноярской ЖД.

Подробности – в материале Vgudok.

Праздничная атмосфера в одной из маршруток Кургана

#Синара

Получив от ворот поворот в тендере с закупкой электричек для МЦД и трамваев, «Синара» решила подобраться к госзаказу с другой стороны.

Компаний Дмитрия Пумпянского купила у Газпромбанка, аффилированного с компанией «Газпром», ООО «КриоГаз». Предприятие занимается производством технического газа: кислорода, азота, аргона. Его клиенты — крупнейшие нефтехимические и металлургические предприятия. В том числе «КриоГаз» выпускает медицинский кислород, острая необходимость в котором проявилась в пандемию коронавируса. Ежемесячно компания поставляет до 8 тыс. тонн медицинского кислорода.

«Используя лучшие мировые практики и научные компетенции ПАО „Криогенмаш“, мы смогли развить „КриоГаз“ до уровня одного из крупнейших поставщиков технических газов в стране», — рассказал зампред правления «Газпромбанка» Тигран Хачатуров.

Так какая в новом активе Пумпянского транспортная составляющая? Не секрет, что РЖД нацелены на скорый запуск водородной тяги на сети. Уверены, что диверсифицировать производство «Синаре» не составит труда и вскоре к кислороду присоединится потенциально востребованный водород. Помимо РЖД это может быть интересно и столичному Дептрансу, который готовится запускать в Москве «водоробусы».

Так что «Синара» имеет все шансы сделать шах и мат: водородные поезда может и будет выпускать ТМХ, но не исключено, что поставлять для них топливо будет прямой конкурент холдинга.

#контейнеры

Китай будет субсидировать ж/д перевозки до 2023 года.
Предполагается, что 2022 год станет последним годом субсидий. Если в 2018 году субсидия составляла 50%, то в 2019 её размер снизился до 40%, а в 2020 – до 30%. В 2021 году субсидирование железнодорожных перевозок в Китае и вовсе должно было быть отменено. Но теперь этот план изменился из-за продолжающейся пандемии.

О том, как контейнерный рынок развивается в России и насколько он зависим от влияния из-за рубежа, в рамках спецпроекта Vgudok «Долгий ящик становится золотым» нам рассказали в ГК «Дело».