Vgudok
#город Некоторые паблики обратили внимание на тех, кто занимался разработкой новой системы. Судя по фоткам, это зуммеры из Дептранса и КБ «Стрелка», у которых напрочь отсутствует советская ностальгия. Они, возможно, и не москвичи (Ликсутов же особо гордился…
#Магистраль
Не перестаём восхищаться умением редакторов Панорамы высечь суть из новостной повестки.
«Вызванный ночным снегопадом сбой в работе столичной подземки ликвидирует группа урбанистов, арестованных на днях за дезорганизацию маршрутной сети московских автобусов. Они убирают снег с путей на синей линии метрополитена.
Группу молодых урбанистов, приехавших из Сыктывкара и других городов, полиция задержала после того, как в столице произошёл коллапс автобусного движения. Неизвестным способом подозреваемые проникли в структуры московской мэрии, отвечающие за транспортное планирование, и дезорганизовали движение автобусов, внезапно сменив их номера и маршруты. Спецслужбы подозревают, что «маршрутная диверсия» была настолько изощрённой, что не могла произойти без помощи иностранных разведок, прежде всего китайской».
Начинаем подозревать, что так всё и было!
Не перестаём восхищаться умением редакторов Панорамы высечь суть из новостной повестки.
«Вызванный ночным снегопадом сбой в работе столичной подземки ликвидирует группа урбанистов, арестованных на днях за дезорганизацию маршрутной сети московских автобусов. Они убирают снег с путей на синей линии метрополитена.
Группу молодых урбанистов, приехавших из Сыктывкара и других городов, полиция задержала после того, как в столице произошёл коллапс автобусного движения. Неизвестным способом подозреваемые проникли в структуры московской мэрии, отвечающие за транспортное планирование, и дезорганизовали движение автобусов, внезапно сменив их номера и маршруты. Спецслужбы подозревают, что «маршрутная диверсия» была настолько изощрённой, что не могла произойти без помощи иностранных разведок, прежде всего китайской».
Начинаем подозревать, что так всё и было!
ИА Панорама
На расчистку занесённых снегом путей московского метро вывели арестованных урбанистов
Вызванный ночным снегопадом сбой в работе столичной подземки ликвидирует группа урбанистов, арестованных на днях за дезорганизацию маршрутной сети московских ав...
#фитинг #спецпроект
«В 2021 году наблюдается рекордный объём закупки платформ, ряд крупнейших операторов заключили крупные контракты на поставку этого оборудования, в том числе на долгосрочной основе. Дальнейшее наращивание парка будет зависеть от темпов контейнеризации российского рынка и провозных способностей инфраструктуры.
При этом структура закупок в последние годы изменилась в пользу 80-футовых фитинговых платформ как наиболее востребованных в секторе транзитных перевозок».
В рамках спецпроекта Vgudok «Фитинг сыграет в ящик»
представитель ГК «Дело» рассказал нам о ценах на фитинговые платформы, объёмах закупок и факторах, сдерживающих развитие рынка.
«В 2021 году наблюдается рекордный объём закупки платформ, ряд крупнейших операторов заключили крупные контракты на поставку этого оборудования, в том числе на долгосрочной основе. Дальнейшее наращивание парка будет зависеть от темпов контейнеризации российского рынка и провозных способностей инфраструктуры.
При этом структура закупок в последние годы изменилась в пользу 80-футовых фитинговых платформ как наиболее востребованных в секторе транзитных перевозок».
В рамках спецпроекта Vgudok «Фитинг сыграет в ящик»
представитель ГК «Дело» рассказал нам о ценах на фитинговые платформы, объёмах закупок и факторах, сдерживающих развитие рынка.
Vgudok
ГК «Дело»: «Спрос на фитинговые платформы зависит от возможностей инфраструктуры»
Владелец крупнейшего контейнерного оператора России прогнозирует охлаждение спроса на платформы. Говоря о возросшем спросе на фитинговые платформы, мы не могли не выслушать мнение Группы компаний «Дело» — владельца крупнейшего в России контейнерного оператора…
#а_как_у_них
Японская ж/д компания Asa Coast 25 декабря выведет на маршруты первые автобусы-поезда. Они начнут курсировать между префектурами Токусима и Коти
Гибриды разрабатывались с 2002 года и наконец готовы увидеть свет. Известно, что так называемые DMV (Dual-mode vehicle) представляют собой модифицированные дизельные автобусы, способные перевозить до 23 пассажиров.
Благодаря 4 парам колёс - двум автомобильным и двум ж/д - машины смогут следовать по автомагистралям и железной дороге. Чтобы переключиться с одного режима на другой, уйдет 15 секунд. В режиме поезда передние автобусные колеса DMV не касаются рельс, а задние контактируют с путями для создания нужной движущей силы. Максимальная скорость автобусов-поездов на железной дороге — 80 километров в час, крейсерская — 60 километров в час.
Для DMV маршруты оснастили отдельной колеёй, чтобы не выводить автобусы на пути общего пользования.
Оператор нового вида пассажирского подвижного состава рассказал, что маршрут составляет около 123 километров, и по пути DMV будут дважды переходить из одного режима в другой. В Asa Coast уточнили, что этому транспорту нужно меньше топлива и он не так сильно загрязняют окружающую среду, как обычные автобусы.
Сдаётся нам, появись такая технология в России, она бы положила конец контрейлерным перевозкам.
Японская ж/д компания Asa Coast 25 декабря выведет на маршруты первые автобусы-поезда. Они начнут курсировать между префектурами Токусима и Коти
Гибриды разрабатывались с 2002 года и наконец готовы увидеть свет. Известно, что так называемые DMV (Dual-mode vehicle) представляют собой модифицированные дизельные автобусы, способные перевозить до 23 пассажиров.
Благодаря 4 парам колёс - двум автомобильным и двум ж/д - машины смогут следовать по автомагистралям и железной дороге. Чтобы переключиться с одного режима на другой, уйдет 15 секунд. В режиме поезда передние автобусные колеса DMV не касаются рельс, а задние контактируют с путями для создания нужной движущей силы. Максимальная скорость автобусов-поездов на железной дороге — 80 километров в час, крейсерская — 60 километров в час.
Для DMV маршруты оснастили отдельной колеёй, чтобы не выводить автобусы на пути общего пользования.
Оператор нового вида пассажирского подвижного состава рассказал, что маршрут составляет около 123 километров, и по пути DMV будут дважды переходить из одного режима в другой. В Asa Coast уточнили, что этому транспорту нужно меньше топлива и он не так сильно загрязняют окружающую среду, как обычные автобусы.
Сдаётся нам, появись такая технология в России, она бы положила конец контрейлерным перевозкам.
#Эльга
Организация вывоза дополнительных объёмов экспортного угля с «Эльги» может не поспеть за конъюнктурой.
В конце ноября состоялось совещание у первого вице-премьера Андрея Белоусова, где РЖД заявили о готовности увеличить провозные мощности БАМа на 17 млн тонн к уровню 2024 года для вывоза угля из Якутии. Правда, для этого будет применён «инвесттариф или договоры вези или плати». Чтобы проект окупился, надбавка должна составить не менее 692 руб. на тонну, пишет «Ъ».
Если такой вариант не устраивает собственника «Эльги» - компанию «А-Проперти», то она может построить частную ветку Эльга—Чумикан, сообщили в РЖД. В «А-Проперти» на это ответили, что примут решение о строительстве собственной ветки не ранее чем через два года, когда завершат необходимые изыскания. Но к этому времени ажиотажный спрос на уголь утихнет, да и что будет с ценами на твёрдое топливо - совершенно неясно. Поэтому и необходимость дополнительной частной ветки - не гарантирована.
Организация вывоза дополнительных объёмов экспортного угля с «Эльги» может не поспеть за конъюнктурой.
В конце ноября состоялось совещание у первого вице-премьера Андрея Белоусова, где РЖД заявили о готовности увеличить провозные мощности БАМа на 17 млн тонн к уровню 2024 года для вывоза угля из Якутии. Правда, для этого будет применён «инвесттариф или договоры вези или плати». Чтобы проект окупился, надбавка должна составить не менее 692 руб. на тонну, пишет «Ъ».
Если такой вариант не устраивает собственника «Эльги» - компанию «А-Проперти», то она может построить частную ветку Эльга—Чумикан, сообщили в РЖД. В «А-Проперти» на это ответили, что примут решение о строительстве собственной ветки не ранее чем через два года, когда завершат необходимые изыскания. Но к этому времени ажиотажный спрос на уголь утихнет, да и что будет с ценами на твёрдое топливо - совершенно неясно. Поэтому и необходимость дополнительной частной ветки - не гарантирована.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#QR_коды #а_как_у_них
Италия пошла ещё дальше в сегрегации сегрегированных и с понедельника ввела т.е. Super Green Pass, который выдаётся только тем, кто уже переболел коронавирусной инфекцией или прошел вакцинацию. Обновленные COVID-паспорта будут действовать на территории страны с 6 декабря до 15 января с возможностью пролонгации.
Стандартный Green Pass, который можно получить и при наличии отрицательного ПЦР-теста, всё ещё продолжает действовать, но, видимо, власти готовят общество к ужесточению «заботы о здоровье нации».
Италия пошла ещё дальше в сегрегации сегрегированных и с понедельника ввела т.е. Super Green Pass, который выдаётся только тем, кто уже переболел коронавирусной инфекцией или прошел вакцинацию. Обновленные COVID-паспорта будут действовать на территории страны с 6 декабря до 15 января с возможностью пролонгации.
Стандартный Green Pass, который можно получить и при наличии отрицательного ПЦР-теста, всё ещё продолжает действовать, но, видимо, власти готовят общество к ужесточению «заботы о здоровье нации».
#метро
Языковой барьер возник между мэром Собяниным и СПЧ. Совет обратился к сити-менеджеру с просьбой разобраться с жалобами местных жителей, поступающими из-за надписей на узбекском и таджикском языках на станции метро «Прокшино».
«Особое раздражение жителей вызывают надписи на указателях в метро «Прокшино» на узбекском и таджикском языках. Вместо политики по интеграции мигрантов в общество и местную культуру у нас создаются все условия для комфортного проживания приезжих без знания и владения русским языком», — приводится на сайте СПЧ текст поступившего на имя президента Совета Валерия Фадеева обращения.
Удивительно, конечно, что у СПЧ хватает времени на разбирательства с указателями в метро. Но раз такое дело, пусть выяснят, кому нужны указатели и табло с дублированием на китайский на вокзалах Москвы? В пандемию то! В отсутствие китайцев.
Языковой барьер возник между мэром Собяниным и СПЧ. Совет обратился к сити-менеджеру с просьбой разобраться с жалобами местных жителей, поступающими из-за надписей на узбекском и таджикском языках на станции метро «Прокшино».
«Особое раздражение жителей вызывают надписи на указателях в метро «Прокшино» на узбекском и таджикском языках. Вместо политики по интеграции мигрантов в общество и местную культуру у нас создаются все условия для комфортного проживания приезжих без знания и владения русским языком», — приводится на сайте СПЧ текст поступившего на имя президента Совета Валерия Фадеева обращения.
Удивительно, конечно, что у СПЧ хватает времени на разбирательства с указателями в метро. Но раз такое дело, пусть выяснят, кому нужны указатели и табло с дублированием на китайский на вокзалах Москвы? В пандемию то! В отсутствие китайцев.
#опрос
Кто из железнодорожников, независимо от должностей и званий, по результатам своих поступков в 2021-м году достоин наибольшего уважения, и премии в размере пяти окладов, и отпуска внеурочного? В общем, фактически выбираем персону года.
Свои варианты присылайте нам на @Vgudok_news! Не забудьте пояснить ваш выбор.
Кто из железнодорожников, независимо от должностей и званий, по результатам своих поступков в 2021-м году достоин наибольшего уважения, и премии в размере пяти окладов, и отпуска внеурочного? В общем, фактически выбираем персону года.
Свои варианты присылайте нам на @Vgudok_news! Не забудьте пояснить ваш выбор.
Forwarded from Телеграмма РЖД
🚢 Погрузка в адрес портов выросла на 7%
🗓 За 11 месяцев отправили в адрес российских портов рекордные 321,5 млн тонн грузов. Это на 7% больше, чем за январь-ноябрь прошлого года.
⬛️ Более половины объёмов – 167,9 млн тонн – это каменный уголь.
⛩ Он идёт в основном через порты Дальнего Востока, куда с начала года отгрузили 87,3 млн тонн твёрдого топлива (+2,7%).
❗️ Помимо этого, отмечается рост погрузки в восточном направлении нефтеналива (+5,9%), железной руды (в 4 раза), лесных грузов (в 1,5 раза).
Подробнее
🗓 За 11 месяцев отправили в адрес российских портов рекордные 321,5 млн тонн грузов. Это на 7% больше, чем за январь-ноябрь прошлого года.
⬛️ Более половины объёмов – 167,9 млн тонн – это каменный уголь.
⛩ Он идёт в основном через порты Дальнего Востока, куда с начала года отгрузили 87,3 млн тонн твёрдого топлива (+2,7%).
❗️ Помимо этого, отмечается рост погрузки в восточном направлении нефтеналива (+5,9%), железной руды (в 4 раза), лесных грузов (в 1,5 раза).
Подробнее
#Плутник
Наблюдать, за тем «как убивают Локомотив» больно даже бывшему президенту ФК - Ольге Смородской. Долго разбираться в хитросплетениях немецко-русских взаимоотношений внутри клуба она не стала. Вместо этого предложила предьявить Александру Плутнику за растраты.
В этом декабре исполняется год с тех пор, как он занял должность председателя Совета директоров «Локомотива». Дела у клуба идут не очень, поэтому на свет божий вылезла Ольга Смородская и оценила работу руководителя железнодорожников за прошедшие 12 месяцев.
Госпожа Смородская заявила, что Плутник не тот человек, который нужен «Локомотиву». Клубу по ее мнению не подходит сам формат работы замгендиректора РЖД. Плутник, как человек от бизнеса, «пришёл с типично «бизнесовым» подходом — взять дорого менеджера и чтобы ему сделали все «в шоколаде», говорит Смородская. И удивляется, как председатель СД «Локомотива» будет отчитываться за 30-миллионные (это в евро) траты на покупку неиграющих футболистов перед Олегом Белозёровым.
Но Смородской ли не знать, как оправдываться за колоссальные траты на трансфер? И свои и своего зятя Кирилла Котова, который рулил приобретениями клуба и чья политика не выглядела так уж грамотно даже на фоне действий Плутника. Вопросы возникали к контрактам: например, к покупке Эзекиля Хенти за 5 млн евро при трансферной стоимости в 750 тысяч. Где 4 млн евро? Никто не ответил.
В общем, попытки Смородской обелить репутацию за счёт чужих сомнительных действий контроль на fair play не прошли.
Наблюдать, за тем «как убивают Локомотив» больно даже бывшему президенту ФК - Ольге Смородской. Долго разбираться в хитросплетениях немецко-русских взаимоотношений внутри клуба она не стала. Вместо этого предложила предьявить Александру Плутнику за растраты.
В этом декабре исполняется год с тех пор, как он занял должность председателя Совета директоров «Локомотива». Дела у клуба идут не очень, поэтому на свет божий вылезла Ольга Смородская и оценила работу руководителя железнодорожников за прошедшие 12 месяцев.
Госпожа Смородская заявила, что Плутник не тот человек, который нужен «Локомотиву». Клубу по ее мнению не подходит сам формат работы замгендиректора РЖД. Плутник, как человек от бизнеса, «пришёл с типично «бизнесовым» подходом — взять дорого менеджера и чтобы ему сделали все «в шоколаде», говорит Смородская. И удивляется, как председатель СД «Локомотива» будет отчитываться за 30-миллионные (это в евро) траты на покупку неиграющих футболистов перед Олегом Белозёровым.
Но Смородской ли не знать, как оправдываться за колоссальные траты на трансфер? И свои и своего зятя Кирилла Котова, который рулил приобретениями клуба и чья политика не выглядела так уж грамотно даже на фоне действий Плутника. Вопросы возникали к контрактам: например, к покупке Эзекиля Хенти за 5 млн евро при трансферной стоимости в 750 тысяч. Где 4 млн евро? Никто не ответил.
В общем, попытки Смородской обелить репутацию за счёт чужих сомнительных действий контроль на fair play не прошли.
⚡️#тарифы
На сайте regulation.gov.ru выложен проект приказа ФАС, определяющий параметры грузовых железнодорожных тарифов РЖД на 2022 год.
Проектом приказа предусматривается:
1) индексация на 2022 год тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги» на 5,8 %; В 2023 году на 4,5%, в 2024-2025 гг. – на 4,0%.
2) установление дополнительной целевой надбавки на компенсацию расходов по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее – надбавка на капремонт) в размере 1,03 на 2022 год; 1,05 на 2023 год; 1,07 (!!!) на 2024 год (вместо 1,02 на 2022-2024 годы).
3) продление действия дополнительной целевой надбавки по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства Российской Федерации (далее – налоговая надбавка) в размере 1,015 на период с 1 января 2022 г. по 31 декабря 2025 г. включительно.
4) внесение изменений нормативные акты ФАС России, предусматривающие с 1 января 2022 года:
- дополнительное увеличение тарифов в отношении контейнерных перевозок на 4,75 % (за исключением термических); (Как уже не раз писали в СМИ пока "Трансконтейнер был "дочкой" РЖД тарифы на контейнеры индексировались в более щадящем режиме, теперь, когда ТК продали, РЖД решило, что теперь можно повышать тарифы активнее и вспомноло про "доиндексацию" того, что не было доиндексировано ранее).
- установление поправочного коэффициента 1,05 вместо 0,895 к тарифам на перевозку антрацита (т.е. рост на 17,3 %);
- отмену тарифных скидок (льготных тарифных схем) на порожний пробег универсальных полувагонов моделей 12-9761-02; 12-9833-01; 12-9853; 12-9869; 12-196-01; 12-196-02; 12-2143 и крытых вагонов-хопперов для минеральных удобрений и сырья для минеральных удобрений модели 19-9835-01.
Когда все эти надбавки только-только появлялись некоторые эксперты предупреждали, что мы открываем ящик Пандоры: формально индексация может быть невелика и соответствовать, например, приказам ФАС, но за счёт множества отдельных дополнительных надбавок рост тарифа окажется фактически выше, чем собственно индексация. Так и получилось: маленькая надбавка, которая была в 2% теперь вырастет сначала до 5%, а затем и до 7%.
ИСТОЧНИК: https://f-husainov.livejournal.com/804329.html?
На сайте regulation.gov.ru выложен проект приказа ФАС, определяющий параметры грузовых железнодорожных тарифов РЖД на 2022 год.
Проектом приказа предусматривается:
1) индексация на 2022 год тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги» на 5,8 %; В 2023 году на 4,5%, в 2024-2025 гг. – на 4,0%.
2) установление дополнительной целевой надбавки на компенсацию расходов по капитальному ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее – надбавка на капремонт) в размере 1,03 на 2022 год; 1,05 на 2023 год; 1,07 (!!!) на 2024 год (вместо 1,02 на 2022-2024 годы).
3) продление действия дополнительной целевой надбавки по компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства Российской Федерации (далее – налоговая надбавка) в размере 1,015 на период с 1 января 2022 г. по 31 декабря 2025 г. включительно.
4) внесение изменений нормативные акты ФАС России, предусматривающие с 1 января 2022 года:
- дополнительное увеличение тарифов в отношении контейнерных перевозок на 4,75 % (за исключением термических); (Как уже не раз писали в СМИ пока "Трансконтейнер был "дочкой" РЖД тарифы на контейнеры индексировались в более щадящем режиме, теперь, когда ТК продали, РЖД решило, что теперь можно повышать тарифы активнее и вспомноло про "доиндексацию" того, что не было доиндексировано ранее).
- установление поправочного коэффициента 1,05 вместо 0,895 к тарифам на перевозку антрацита (т.е. рост на 17,3 %);
- отмену тарифных скидок (льготных тарифных схем) на порожний пробег универсальных полувагонов моделей 12-9761-02; 12-9833-01; 12-9853; 12-9869; 12-196-01; 12-196-02; 12-2143 и крытых вагонов-хопперов для минеральных удобрений и сырья для минеральных удобрений модели 19-9835-01.
Когда все эти надбавки только-только появлялись некоторые эксперты предупреждали, что мы открываем ящик Пандоры: формально индексация может быть невелика и соответствовать, например, приказам ФАС, но за счёт множества отдельных дополнительных надбавок рост тарифа окажется фактически выше, чем собственно индексация. Так и получилось: маленькая надбавка, которая была в 2% теперь вырастет сначала до 5%, а затем и до 7%.
ИСТОЧНИК: https://f-husainov.livejournal.com/804329.html?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#нампишут
Вот такая дискотека в составе скоростного Спутника Москва-Пушкино, отправлением с Ярославского вокзала в 18.45. Количество мигающих вагонов-4. Места ещё есть, присоединяйтесь!
Вот такая дискотека в составе скоростного Спутника Москва-Пушкино, отправлением с Ярославского вокзала в 18.45. Количество мигающих вагонов-4. Места ещё есть, присоединяйтесь!
Vgudok
#ЧП Сегодня утром у резерва проводников Екатеринбург (настил через пути с плохой видимостью, не видно поездов из-за поворота) электропоездом сбит проводник. От полученных травм женщина умерла. Соболезнования семье погибшей. (Переходы РЖД не безопасны даже…
#ФПК #ЧП
История с проводницей, трагически погибшей под колёсами поезда в резерве проводников Екатеринбурга, обрастает деталями. Сегодня в редакцию Vgudok обратились коллеги сбитой женщины с просьбой рассказать о том, что предшествовало несчастному случаю. Приводим их письмо в редакцию с незначительными орфографическими правками:
«Когда же это закончится!
Заместитель начальника резерва проводников Екатеринбург Попов Александр Владимирович – неадекватный, истеричный, хамский человек. Хотя человеком его трудно назвать. До какого состояния надо было довести человека на разборе, что она полностью потеряла бдительность , вышла с разбора просто униженная, оскорбленная, втоптали и с грязью смешали, хотя работала миллион лет и ездила в бригаде с паспортом доверия. На разборе за мелкое нарушение просто уничтожили человека, забрали паспорт доверия, унизили своим криком, ором, что вышла оттуда просто ни в себе, какой итог???? Итог — человека нет, сразу после разбора попала под электричку.
И сейчас в резерве собирают деньги на похороны. Позор!!!!! Сами довели! Попов, от которого все стреляются. Довели и деньги собирают с проводников на похороны. Позор! Сам Уральский филиал ФПК должен организовать и оплатить похороны, и всю жизнь стоять на коленях перед родственниками!
Скоро все уйдут из этого резерва, невозможно работать, работа сама по себе тяжёлая, а ещё отношения как к скоту, этот Попов просто гнобит, унижает, орёт на людей. Это не человек!
Смерть нашей коллеги на его руках! Директор ФПК, наконец-то примите меры, дайте нормальных руководителей порядочных людей, а не мракобесов и самодуров!
Коллектив резерва проводников Екатеринбург».
Считаем, что ситуация требует внимания Центра.
История с проводницей, трагически погибшей под колёсами поезда в резерве проводников Екатеринбурга, обрастает деталями. Сегодня в редакцию Vgudok обратились коллеги сбитой женщины с просьбой рассказать о том, что предшествовало несчастному случаю. Приводим их письмо в редакцию с незначительными орфографическими правками:
«Когда же это закончится!
Заместитель начальника резерва проводников Екатеринбург Попов Александр Владимирович – неадекватный, истеричный, хамский человек. Хотя человеком его трудно назвать. До какого состояния надо было довести человека на разборе, что она полностью потеряла бдительность , вышла с разбора просто униженная, оскорбленная, втоптали и с грязью смешали, хотя работала миллион лет и ездила в бригаде с паспортом доверия. На разборе за мелкое нарушение просто уничтожили человека, забрали паспорт доверия, унизили своим криком, ором, что вышла оттуда просто ни в себе, какой итог???? Итог — человека нет, сразу после разбора попала под электричку.
И сейчас в резерве собирают деньги на похороны. Позор!!!!! Сами довели! Попов, от которого все стреляются. Довели и деньги собирают с проводников на похороны. Позор! Сам Уральский филиал ФПК должен организовать и оплатить похороны, и всю жизнь стоять на коленях перед родственниками!
Скоро все уйдут из этого резерва, невозможно работать, работа сама по себе тяжёлая, а ещё отношения как к скоту, этот Попов просто гнобит, унижает, орёт на людей. Это не человек!
Смерть нашей коллеги на его руках! Директор ФПК, наконец-то примите меры, дайте нормальных руководителей порядочных людей, а не мракобесов и самодуров!
Коллектив резерва проводников Екатеринбург».
Считаем, что ситуация требует внимания Центра.
Forwarded from Архитектурные излишества (Pavel G)
В Российской империи работали сотни железнодорожных буфетов. Вот один из них - 1910-е годы, Кострома.
Ж/д в заголовках СМИ, 9 декабря 2021
🚇Vgudok – «На помощь РЖД шагом марш»: военные готовы завершить реконструкцию своего участка БАМ на 4 года раньше срока. Для этого подразделениям ж/д войск потребуется подкрепление.
🚇Парламентская газета – «Минтранс предлагает разрешить рубку леса в зоне Байкала для ремонта дорог»: год экологии уже позади, можно и лес начать валить. БАМ важнее.
🚇ПортНьюс – «Погрузка экспортных грузов в порты на РЖД за 11 месяцев 2021 года выросла на 7%»: в структуре экспортного грузопотока доля угля составила 52,2%.
🚇Интерфакс – «FESCO запустит контейнерные перевозки из АТР в Европу через Владивосток и Калининград»: сервис включает морскую доставку регулярными линиями FESCO из АТР в ВМТП,. Далее груз поездом довозится до Калининграда, откуда следует морем до портов Европы.
🚇Матч ТВ – «Руководство РЖД должно спросить с Плутника за расходы»: под всеобщее питание замгендира монополии Александра Плутника из тени вышла госпожа Смородская. Боимся только, что если РЖД начнут считать траты на «Локо», спрос и до неё дойдёт.
🚇Regnum – «Китайская провинция Шаньси достигла рекордных показателей добычи угля»: ежедневная добыча угля в крупнейшей угледобывающей провинции Шаньси, достигла рекордного уровня более 3,3 млн тонн, а годовая добыча угля, как ожидается, превысит 1,2 млрд тонн в 2021 году.
🚇Vgudok – «На помощь РЖД шагом марш»: военные готовы завершить реконструкцию своего участка БАМ на 4 года раньше срока. Для этого подразделениям ж/д войск потребуется подкрепление.
🚇Парламентская газета – «Минтранс предлагает разрешить рубку леса в зоне Байкала для ремонта дорог»: год экологии уже позади, можно и лес начать валить. БАМ важнее.
🚇ПортНьюс – «Погрузка экспортных грузов в порты на РЖД за 11 месяцев 2021 года выросла на 7%»: в структуре экспортного грузопотока доля угля составила 52,2%.
🚇Интерфакс – «FESCO запустит контейнерные перевозки из АТР в Европу через Владивосток и Калининград»: сервис включает морскую доставку регулярными линиями FESCO из АТР в ВМТП,. Далее груз поездом довозится до Калининграда, откуда следует морем до портов Европы.
🚇Матч ТВ – «Руководство РЖД должно спросить с Плутника за расходы»: под всеобщее питание замгендира монополии Александра Плутника из тени вышла госпожа Смородская. Боимся только, что если РЖД начнут считать траты на «Локо», спрос и до неё дойдёт.
🚇Regnum – «Китайская провинция Шаньси достигла рекордных показателей добычи угля»: ежедневная добыча угля в крупнейшей угледобывающей провинции Шаньси, достигла рекордного уровня более 3,3 млн тонн, а годовая добыча угля, как ожидается, превысит 1,2 млрд тонн в 2021 году.
#тендер #метро
Из тоннелей на свет, к солнцу, выползла очередная история, как нельзя лучше иллюстрирующая отношение с подрядчиками государственных транспортных гигантов и всю систему российских тендеров — безжалостных и беспощадных. IT-компания CorpSoft24 обвиняет столичный метрополитен в недобросовестном проведении тендера по оказанию услуг.
Представители подземки в ответ говорят, что фирма сама нарушила правила, уклонившись от заключения контракта. В результате CorpSoft24 внесли в реестр недобросовестных поставщиков, а московская подземка осталась без желанных программ.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Из тоннелей на свет, к солнцу, выползла очередная история, как нельзя лучше иллюстрирующая отношение с подрядчиками государственных транспортных гигантов и всю систему российских тендеров — безжалостных и беспощадных. IT-компания CorpSoft24 обвиняет столичный метрополитен в недобросовестном проведении тендера по оказанию услуг.
Представители подземки в ответ говорят, что фирма сама нарушила правила, уклонившись от заключения контракта. В результате CorpSoft24 внесли в реестр недобросовестных поставщиков, а московская подземка осталась без желанных программ.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Пещерные тендеры московского метро. Столичная подземка разругалась с айтишниками и осталась без программного
IT-компания CorpSoft24 обвиняет столичный метрополитен в недобросовестном проведении тендера по оказанию услуг. Представители подземки в ответ говорят, что фирма сама нарушила правила, уклонившись от заключения контракта.
Vgudok
#метро Языковой барьер возник между мэром Собяниным и СПЧ. Совет обратился к сити-менеджеру с просьбой разобраться с жалобами местных жителей, поступающими из-за надписей на узбекском и таджикском языках на станции метро «Прокшино». «Особое раздражение…
#нампишут
А СПЧ не преувеличивал, жители реально на нерве в связи с переводом указателей метро на языки Равшана и Джамшута. Письмо читателя - тому подтверждение:
«Дубляж китайский сделан для туристов из Китая, которые хорошие деньги везут в страну. А Узбеки, Киргизы, Таджики едут не как туристы, а на работу.
Во-первых, для работы нужно знать русский язык. Во-вторых, это не туристы которые везут деньги в страну, они из страны деньги выводят. В-третьих, туристы не едут в миграционный центр (который мы как жители и просили перенести вместе с удалением табличек). В-четвёртых, тогда все станции переименовать надо и заодно озвучку в вагонах, а то "бедолаги", которые едут на экзамен по-русскому в ЕМЦ не дай бог не разберутся».
А СПЧ не преувеличивал, жители реально на нерве в связи с переводом указателей метро на языки Равшана и Джамшута. Письмо читателя - тому подтверждение:
«Дубляж китайский сделан для туристов из Китая, которые хорошие деньги везут в страну. А Узбеки, Киргизы, Таджики едут не как туристы, а на работу.
Во-первых, для работы нужно знать русский язык. Во-вторых, это не туристы которые везут деньги в страну, они из страны деньги выводят. В-третьих, туристы не едут в миграционный центр (который мы как жители и просили перенести вместе с удалением табличек). В-четвёртых, тогда все станции переименовать надо и заодно озвучку в вагонах, а то "бедолаги", которые едут на экзамен по-русскому в ЕМЦ не дай бог не разберутся».
#БАМ
Военные разогнались не на шутку и заявили, что достроят вверенный им участок БАМ на 4 года раньше срока. Такое заявление сделал заместитель министра обороны РФ Дмитрий Булгаков. По его словам, участок магистрали, протяженностью 339 км, должны были сдать к 2027 году, но планируют закончить в 2023 году.
Булгаков сообщил, что сегодня ж/д войска выполняют задачи, поставленные верховным главнокомандующим и министром обороны «с опережением графика минимум на 113% ежесуточно и в целом по месяцу». Чтобы уложиться в заявленные сроки, в марте группировка военнослужащих, задействованных в реконструкции БАМ, будет усилена за счет сил военных железнодорожников из Западного военного округа.
В следующем году военные должны сдать 17 объектов. И на 2023 год останется всего семь участков БАМ. На следующем этапе, сообщил замминистра, совместно с РЖД и Минтрансом предстоит пройти более 1 300 км до Комсомольска-на-Амуре.
Подробности – в материале Vgudok.
Военные разогнались не на шутку и заявили, что достроят вверенный им участок БАМ на 4 года раньше срока. Такое заявление сделал заместитель министра обороны РФ Дмитрий Булгаков. По его словам, участок магистрали, протяженностью 339 км, должны были сдать к 2027 году, но планируют закончить в 2023 году.
Булгаков сообщил, что сегодня ж/д войска выполняют задачи, поставленные верховным главнокомандующим и министром обороны «с опережением графика минимум на 113% ежесуточно и в целом по месяцу». Чтобы уложиться в заявленные сроки, в марте группировка военнослужащих, задействованных в реконструкции БАМ, будет усилена за счет сил военных железнодорожников из Западного военного округа.
В следующем году военные должны сдать 17 объектов. И на 2023 год останется всего семь участков БАМ. На следующем этапе, сообщил замминистра, совместно с РЖД и Минтрансом предстоит пройти более 1 300 км до Комсомольска-на-Амуре.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
На помощь РЖД шагом марш! Минобороны готово расширить контингент железнодорожных войск на БАМе
Подразделения железнодорожных войск, расквартированные на Восточном полигоне, для его модернизации, ждут пополнения. На строительство новых объектов Байкало-Амурской магистрали вскоре должны отправиться очередные эшелоны.