#МЦД
Прошёл год после публикации Vgudok «МЦД: 270 дней после детства», в котором рассказывалось о работе т.н. «наземного метро» глазами клиента, то есть пассажира.
Корреспондент нашего издания повторил вояж по МЦД-2 и поделился своими впечатлениями о том, как изменились «диаметры» за прошедшее время. Из очевидного: не прошло и года, как на МЦД появилась возможность оплаты проезда не только наличными и «Тройкой», но и платёжными картами. Ну и конечно МЦД остаётся этаким заповедником неинклюзивности и нетолерантности. Попробуй попасть на платформы, к которым ведут многоступенчатые крутые лестницы.
Подробнее – в материале Vgudok.
Прошёл год после публикации Vgudok «МЦД: 270 дней после детства», в котором рассказывалось о работе т.н. «наземного метро» глазами клиента, то есть пассажира.
Корреспондент нашего издания повторил вояж по МЦД-2 и поделился своими впечатлениями о том, как изменились «диаметры» за прошедшее время. Из очевидного: не прошло и года, как на МЦД появилась возможность оплаты проезда не только наличными и «Тройкой», но и платёжными картами. Ну и конечно МЦД остаётся этаким заповедником неинклюзивности и нетолерантности. Попробуй попасть на платформы, к которым ведут многоступенчатые крутые лестницы.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
«Родимые пятна» МЦД. «Наземное метро» ещё далеко от совершенства
Московские чиновники не торопятся довести знаковый столичный проект до ума.
#уголь
Российские угольщики не успевают спасти Европу, пока спасают Китай от энергодефицита.
Несмотря на высокий спрос на уголь в Европе, отечественные компании не могут оперативно увеличить поставки на Запад, пишет «Ъ». Ограничивающих факторов несколько: мешают инфраструктурные ограничения, наличие действующих контрактов, неспособность быстрого роста добычи из-за нехватки мощностей подрядчиков. Например, СУЭК, который возит через порт Мурманска ограничен мощностями ОЖД. Но есть и ещё один - зачем угольщикам везти больше груза на Запад, если Восток тоже нуждается, но платит за тонну куда больше?
Впрочем, заказов на всех хватит, уверены эксперты, и в Европу повезут скорее те угольные компании, которым недостаточно объёмов для допуска на Восточный полигон.
Российские угольщики не успевают спасти Европу, пока спасают Китай от энергодефицита.
Несмотря на высокий спрос на уголь в Европе, отечественные компании не могут оперативно увеличить поставки на Запад, пишет «Ъ». Ограничивающих факторов несколько: мешают инфраструктурные ограничения, наличие действующих контрактов, неспособность быстрого роста добычи из-за нехватки мощностей подрядчиков. Например, СУЭК, который возит через порт Мурманска ограничен мощностями ОЖД. Но есть и ещё один - зачем угольщикам везти больше груза на Запад, если Восток тоже нуждается, но платит за тонну куда больше?
Впрочем, заказов на всех хватит, уверены эксперты, и в Европу повезут скорее те угольные компании, которым недостаточно объёмов для допуска на Восточный полигон.
#история
Удивительный медвежий павиан по имени Джек жил и работал на станции Эйтенхахе Кейптаунской железной дороги в Южной Африке. И не просто отдыхал в клетке или скакал по вагонам, а являлся полноценным сотрудником и помощником сигнальщика.
Джеймс Эдвин Уайд работал на Кейптаунской государственной железной дороге сначала охранником, потом перешёл в сигнальщики. Будучи железнодорожником, он получил прозвище «Попрыгун». Слишком умело и лихо он ухитрялся по воздуху преодолевать расстояния между вагонами. Но в какой-то момент произошла трагедия. Он упал под поезд и лишился ног. Но решил не прекращать работу и нашёл себе необычного помощника.
Подробнее – в материале Vgudok.
Удивительный медвежий павиан по имени Джек жил и работал на станции Эйтенхахе Кейптаунской железной дороги в Южной Африке. И не просто отдыхал в клетке или скакал по вагонам, а являлся полноценным сотрудником и помощником сигнальщика.
Джеймс Эдвин Уайд работал на Кейптаунской государственной железной дороге сначала охранником, потом перешёл в сигнальщики. Будучи железнодорожником, он получил прозвище «Попрыгун». Слишком умело и лихо он ухитрялся по воздуху преодолевать расстояния между вагонами. Но в какой-то момент произошла трагедия. Он упал под поезд и лишился ног. Но решил не прекращать работу и нашёл себе необычного помощника.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Может ли обезьяна работать в РЖД? Павиан Джек, повелитель железных дорог: история примата, трудившегося на
Удивительный медвежий павиан по имени Джек жил и работал на станции Эйтенхахе Кейптаунской железной дороги в Южной Африке. И не просто отдыхал в клетке или скакал по вагонам, а являлся полноценным сотрудником и помощником сигнальщика.
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на сети за сентябрь 2021 года: по сравнению с сентябрем прошлого года она выросла на 1,2% (+3,7% за январь-сентябрь 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна по ссылке.
@ipem_research
#уголь
С угольным ажиотажем в Европе и Китае есть одна проблемка для российских грузоотправителей.
Дефицит полувагонов.
Он был ощутим летом, будет ещё более остро чувствоваться сейчас, когда помимо взрывного спроса на уголь сразу на двух крупнейших рынках, растёт цена и соответственно погрузка других на фанзы грузов, таких как щебень. Плюс - нельзя забывать об активном этапе работ на БАМе, под которые едет тот же щебень.
Пора расконсервировать отставленные вагоны и брошенные поезда.
С угольным ажиотажем в Европе и Китае есть одна проблемка для российских грузоотправителей.
Дефицит полувагонов.
Он был ощутим летом, будет ещё более остро чувствоваться сейчас, когда помимо взрывного спроса на уголь сразу на двух крупнейших рынках, растёт цена и соответственно погрузка других на фанзы грузов, таких как щебень. Плюс - нельзя забывать об активном этапе работ на БАМе, под которые едет тот же щебень.
Пора расконсервировать отставленные вагоны и брошенные поезда.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#дата #ВСМ
1 октября 1964 года в Японии аккурат перед летней Олимпиадой начала действовать первая в мире высокоскоростная магистраль «Синкансэн» между Токио и Осакой.
Уже через три года после начала эксплуатации дорога стала прибыльной, а к 1971 году за счёт выручки от продажи билетов и услуг полностью окупила затраты на строительство.
На фото – «поезд-пуля», 1966 год
1 октября 1964 года в Японии аккурат перед летней Олимпиадой начала действовать первая в мире высокоскоростная магистраль «Синкансэн» между Токио и Осакой.
Уже через три года после начала эксплуатации дорога стала прибыльной, а к 1971 году за счёт выручки от продажи билетов и услуг полностью окупила затраты на строительство.
На фото – «поезд-пуля», 1966 год
#сход_дня
На Куйбышевской ж.д. сошёл с рельсов поезд
116 Адлер-Томск. После отправления со ст. Пенза состав столкнулся с камазом на переезде.
С рельсов сошёл локомотив и два головных вагона:
пор.№17 083-24444 (населенность 47 пасс. 90%) и пор.№16 083-24774 (населенность 49 пасс. 94%).
Всего в момент аварии в составе находились 336 пассажиров.
На Куйбышевской ж.д. сошёл с рельсов поезд
116 Адлер-Томск. После отправления со ст. Пенза состав столкнулся с камазом на переезде.
С рельсов сошёл локомотив и два головных вагона:
пор.№17 083-24444 (населенность 47 пасс. 90%) и пор.№16 083-24774 (населенность 49 пасс. 94%).
Всего в момент аварии в составе находились 336 пассажиров.
Forwarded from Врен о Японии для туриста
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Двухэтажные синкансены прекратят обслуживать японских пассажиров 1 октября. Железнодорожная компания JR East выпустила по этому поводу трогательное видео.
Нормально, если вы не слышали о двухэтажных синкансенах, так как эти поезда (модель E4) сейчас обслуживают линию между Токио и Ниигатой (раньше еще ходили до Нагано и Фукусимы), а не более популярные у туристов направления (вроде Токио-Осака или Осака-Фукуока-Кагосима).
Место двухэтажного E4 на его маршрутах займет одноэтажный E5. Пассажиров он перевозит поменьше, но зато заметно быстрее – до 320 км/ч против 240 км/ч.
Нормально, если вы не слышали о двухэтажных синкансенах, так как эти поезда (модель E4) сейчас обслуживают линию между Токио и Ниигатой (раньше еще ходили до Нагано и Фукусимы), а не более популярные у туристов направления (вроде Токио-Осака или Осака-Фукуока-Кагосима).
Место двухэтажного E4 на его маршрутах займет одноэтажный E5. Пассажиров он перевозит поменьше, но зато заметно быстрее – до 320 км/ч против 240 км/ч.
Forwarded from Мир Метро
Одна из немногих станций Лондонского метро немного похожая на "наши" станции - Gants hill. Открыта в 1947 году.
В 1930-х годах Лондонский пассажирский транспортный совет предоставил консультации по строительству московского метро. После этого было решено построить и в Лондоне несколько станций с аналогичной конструкцией.
В 1930-х годах Лондонский пассажирский транспортный совет предоставил консультации по строительству московского метро. После этого было решено построить и в Лондоне несколько станций с аналогичной конструкцией.
Forwarded from Советская архитектура
Здание Управления Западно-Сибирской железной дороги. Новосибирск, Россия
Здание построено в 1935 г. по проекту архитекторов Венгерова и А. Н. Ширяева
Здание Управления — пример поиска новых форм в архитектуре 1930-х годов в г. Новосибирске. Здание имеет форму плана, близкую к Г-образной, с закругленной и смещенной внутрь угловой частью и крыльями, расположенными под углом 60° друг к другу.
Административная часть ориентирована на Вокзальную магистраль, жилая — на ул. Урицкого. В центральной полукруглой части расположен главный вход с монументальным крыльцом и навесом. Дополнительные входы в здание — жилые подъезды, а также второстепенный и запасный выходы из административной части расположены со стороны дворового фасада.
Здание построено в 1935 г. по проекту архитекторов Венгерова и А. Н. Ширяева
Здание Управления — пример поиска новых форм в архитектуре 1930-х годов в г. Новосибирске. Здание имеет форму плана, близкую к Г-образной, с закругленной и смещенной внутрь угловой частью и крыльями, расположенными под углом 60° друг к другу.
Административная часть ориентирована на Вокзальную магистраль, жилая — на ул. Урицкого. В центральной полукруглой части расположен главный вход с монументальным крыльцом и навесом. Дополнительные входы в здание — жилые подъезды, а также второстепенный и запасный выходы из административной части расположены со стороны дворового фасада.
магистраль, 14#Новосибирск #Россия
Forwarded from Комсомольская правда: СПб
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from MOS_NEWS Z
🤦♂️🚞 В Нагорном районе коммунальщики превратили переход через трамвайные пути в квест
"Тому, что устроили в этом году на съезде с Варшавского шоссе на Хлебозаводской проезд, нет ни объяснения, ни оправдания". Об этом написал в группе "Нагорная" в #Фейсбук её участник Виктор Чуприков, выложив соответствующие фото.
"Плотно пригнанные камни, уложенные между трамвайных путей, которые лежали там с незапамятных времен, команда мигрантов зачем-то выдернула (сам наблюдал это в июле), а потом на это место просто накидали новую плитку, частично битую, тяп-ляп и сикось-накось. Сначала думал, что это временно, а ничего не меняется. Теперь проезд по этому переходу напоминает квест, так как плитка еще и качается под колесами. А дальше, с двух сторон от переезда, там где никто не ездит, между путей продолжает лежать старое плотно пригнанное покрытие", - отметил автор поста.
#Москва #ЖизньНалаживается #ЮАО #Нагорный #МосковскиеВласти #Чиновники #Управа #Коммунальщики #ЖКХ #Благоустройство @MOS_NEWS
"Тому, что устроили в этом году на съезде с Варшавского шоссе на Хлебозаводской проезд, нет ни объяснения, ни оправдания". Об этом написал в группе "Нагорная" в #Фейсбук её участник Виктор Чуприков, выложив соответствующие фото.
"Плотно пригнанные камни, уложенные между трамвайных путей, которые лежали там с незапамятных времен, команда мигрантов зачем-то выдернула (сам наблюдал это в июле), а потом на это место просто накидали новую плитку, частично битую, тяп-ляп и сикось-накось. Сначала думал, что это временно, а ничего не меняется. Теперь проезд по этому переходу напоминает квест, так как плитка еще и качается под колесами. А дальше, с двух сторон от переезда, там где никто не ездит, между путей продолжает лежать старое плотно пригнанное покрытие", - отметил автор поста.
#Москва #ЖизньНалаживается #ЮАО #Нагорный #МосковскиеВласти #Чиновники #Управа #Коммунальщики #ЖКХ #Благоустройство @MOS_NEWS