#ставки
Полувагоны по удельной доходности перевалили 1200 руб. с динамикой к повышению. Рост ставок связывают с ростом перевозок угля. Однако, в абсолютных цифрах уголь не превышает показателей 2019 года.
Сегодня эксперты говорят о ряде нерыночных факторов, ведущих к росту ставок предоставления вагонов: сокращение движения по Транссибу из-за дождей и паводков, снижение профицита пригодных полувагонов, пост стоимости морских перевозок. Но, несмотря на то, что большинство экспертов крайне осторожны в прогнозах и ожидают некоторого снижения ставок осенью, наш прогноз: стабилизация на уровне 1200 руб. с лёгкой тенденцией к росту. Для этого есть все предпосылки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Полувагоны по удельной доходности перевалили 1200 руб. с динамикой к повышению. Рост ставок связывают с ростом перевозок угля. Однако, в абсолютных цифрах уголь не превышает показателей 2019 года.
Сегодня эксперты говорят о ряде нерыночных факторов, ведущих к росту ставок предоставления вагонов: сокращение движения по Транссибу из-за дождей и паводков, снижение профицита пригодных полувагонов, пост стоимости морских перевозок. Но, несмотря на то, что большинство экспертов крайне осторожны в прогнозах и ожидают некоторого снижения ставок осенью, наш прогноз: стабилизация на уровне 1200 руб. с лёгкой тенденцией к росту. Для этого есть все предпосылки.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Аренда вагонов переживает нерыночные колебания. Погрузка на сети РЖД восстанавливается, а ставку лихорадит
Аренда вагонов переживает нерыночные колебания. Погрузка на сети РЖД восстанавливается, а ставку лихорадит около 1200 рублей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#энергия
Красноречиво о «зелёной энергетике» рассказывает пожар в крупнейшем в мире накопителе энергии Megapack от Tesla. В гигантский аккумулятор стекалась вся энергия, накопленная веточными и солнечными источниками питания.
1 августа во время тестирования перед вводом в эксплуатацию на хранилище вспыхнул пожар. Оказалось, что у пожарных нет технологий тушения литиевых батарей. Поэтому им дают просто догореть. В результате австралийское энергохранилище горело 4 дня. Запуск объекта в эксплуатацию был запланирован на декабрь этого года, но удастся ли выдержать сроки в результате пожара, теперь никто не берётся гарантировать…
Всё это время «эко»-батарея выбрасывая в воздух огромное количество ядовитых веществ, токсичных газов и тяжелых металлов.
Красноречиво о «зелёной энергетике» рассказывает пожар в крупнейшем в мире накопителе энергии Megapack от Tesla. В гигантский аккумулятор стекалась вся энергия, накопленная веточными и солнечными источниками питания.
1 августа во время тестирования перед вводом в эксплуатацию на хранилище вспыхнул пожар. Оказалось, что у пожарных нет технологий тушения литиевых батарей. Поэтому им дают просто догореть. В результате австралийское энергохранилище горело 4 дня. Запуск объекта в эксплуатацию был запланирован на декабрь этого года, но удастся ли выдержать сроки в результате пожара, теперь никто не берётся гарантировать…
Всё это время «эко»-батарея выбрасывая в воздух огромное количество ядовитых веществ, токсичных газов и тяжелых металлов.
#трамваи
Пресловутая оптимизация докатилась и до трамвайной сети Москвы.
Авария на одной кабельной линии, которая произошла ещё 2 августа, изменила движение нескольких трамвайных маршрутов в центре Москвы. Сразу четыре линии оказались обесточены, и Департаменту транспорта столицы пришлось в спешном порядке на время ремонта контактной сети вводить альтернативные маршруты, в том числе добавлять на дороги автобусы. Не удел оказались №№ А, 3, 38, 39, участки от «Чистых прудов» до Серпуховской Заставы и от Павелецкого вокзала до Динамовской улицы.
Проблема может состоять в том, что Москва отказалась от собственной «службы пути», которая входила в систему Мосгортранса. Сейчас столица проводит ремонтные работы силами частных подрядчиков.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Пресловутая оптимизация докатилась и до трамвайной сети Москвы.
Авария на одной кабельной линии, которая произошла ещё 2 августа, изменила движение нескольких трамвайных маршрутов в центре Москвы. Сразу четыре линии оказались обесточены, и Департаменту транспорта столицы пришлось в спешном порядке на время ремонта контактной сети вводить альтернативные маршруты, в том числе добавлять на дороги автобусы. Не удел оказались №№ А, 3, 38, 39, участки от «Чистых прудов» до Серпуховской Заставы и от Павелецкого вокзала до Динамовской улицы.
Проблема может состоять в том, что Москва отказалась от собственной «службы пути», которая входила в систему Мосгортранса. Сейчас столица проводит ремонтные работы силами частных подрядчиков.
Подробнее – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Кабельщики Дептранса могут оставить центр без трамваев. Авария на сети остановила движение нескольких
Авария на одной кабельной линии, которая произошла ещё 2 августа, изменила движение нескольких трамвайных маршрутов в центре Москвы. Сразу четыре линии оказались обесточены, и Департаменту транспорта столицы пришлось в спешном порядке на время ремонта контактной…
#Алтай
Выяснилось, что на Алтае не все в восторге от идеи, озвученной РЖД – построить ж/д ветку в Китай через территорию региона.
Глава Республики Алтай Олег Хорохордин то ли взаправду, то ли набивая политические очки перед выборами, сообщил, что не может допустить причинения вреда природным заповедникам, таким как зона покоя Укок. Губернатор подчеркнул, что прежде чем строить железную дорогу поперек Алтайских гор, РЖД придётся спросить мнение местных жителей (ха-ха).
«Чтобы эта тема не стала предметом политических дискуссий, заверяю: правительство региона не планирует строительство железной дороги в Китай и считает, что мнение жителей должно стать предопределяющим в вопросе принятия решений», – резюмировал Хорохордин, отметив, что у РЖД есть «более близкие к реализации проекты».
Напомним, о проекте заявил ЗГД РЖД Алексей Шило.
«По Алтаю мы историю продолжаем. Коллеги из Росжелдорпроекта оценили примерную грузовую базу, которую можно было бы сюда направить, это порядка 30 млн тонн, и проработали три маршрута, которые теоретически можно было бы вывести в Китай», - сказал Шило.
По его словам, первый маршрут пролегает от станции Бийск Западно-Сибирской железной дороги на станцию Авейтань в Китае, протяженность линии составит порядка 1 006 км. Второй вариант - станция Таштагол Западно-Сибирской железной дороги - станция Авейтань, протяженность - примерно 1 081 км, в том числе 781 км по территории России. Третий вариант маршрута линии - станция Абаза Красноярской железной дороги - станция Авейтань в Китае, протяженность - 1 276 км.
Выяснилось, что на Алтае не все в восторге от идеи, озвученной РЖД – построить ж/д ветку в Китай через территорию региона.
Глава Республики Алтай Олег Хорохордин то ли взаправду, то ли набивая политические очки перед выборами, сообщил, что не может допустить причинения вреда природным заповедникам, таким как зона покоя Укок. Губернатор подчеркнул, что прежде чем строить железную дорогу поперек Алтайских гор, РЖД придётся спросить мнение местных жителей (ха-ха).
«Чтобы эта тема не стала предметом политических дискуссий, заверяю: правительство региона не планирует строительство железной дороги в Китай и считает, что мнение жителей должно стать предопределяющим в вопросе принятия решений», – резюмировал Хорохордин, отметив, что у РЖД есть «более близкие к реализации проекты».
Напомним, о проекте заявил ЗГД РЖД Алексей Шило.
«По Алтаю мы историю продолжаем. Коллеги из Росжелдорпроекта оценили примерную грузовую базу, которую можно было бы сюда направить, это порядка 30 млн тонн, и проработали три маршрута, которые теоретически можно было бы вывести в Китай», - сказал Шило.
По его словам, первый маршрут пролегает от станции Бийск Западно-Сибирской железной дороги на станцию Авейтань в Китае, протяженность линии составит порядка 1 006 км. Второй вариант - станция Таштагол Западно-Сибирской железной дороги - станция Авейтань, протяженность - примерно 1 081 км, в том числе 781 км по территории России. Третий вариант маршрута линии - станция Абаза Красноярской железной дороги - станция Авейтань в Китае, протяженность - 1 276 км.
#машинисты
В карельском Медвежьегорске, в эксплуатационном локомотивном депо Медвежья Гора (ТЧ-25) Октябрьской дирекции тяги администрация ополчилась против машиниста Алексея Умнова. Яблоком раздора послужил документ с длинным названием «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов», утверждённый приказом Минтранса РФ от 9 марта 2016 г. Железнодорожники называют его просто «приказ 44».
Он предусматривает для некоторых категорий работников дежурство на дому при возможности вызова на работу. Рабочих локомотивных бригад в этом перечне нет. Тем не менее, в депо Медвежья Гора фактически введена вызывная система. Она очень удобна работодателю, но законных оснований для её применения нет.
Подробнее – в материале Vgudok.
В карельском Медвежьегорске, в эксплуатационном локомотивном депо Медвежья Гора (ТЧ-25) Октябрьской дирекции тяги администрация ополчилась против машиниста Алексея Умнова. Яблоком раздора послужил документ с длинным названием «Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов», утверждённый приказом Минтранса РФ от 9 марта 2016 г. Железнодорожники называют его просто «приказ 44».
Он предусматривает для некоторых категорий работников дежурство на дому при возможности вызова на работу. Рабочих локомотивных бригад в этом перечне нет. Тем не менее, в депо Медвежья Гора фактически введена вызывная система. Она очень удобна работодателю, но законных оснований для её применения нет.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Машинисты РЖД бегут от репрессий в декрет. На железной дороге не прекращаются войны между администрациями
Машинисты РЖД бегут от репрессий в декрет. На железной дороге не прекращаются войны между администрациями депо и работниками.
Forwarded from Железобетонный замес
Власти Перми продолжают спорить с прокуратурой из-за земель РЖД в городе, где чиновники планируют построить транспортно-пересадочный узел (ТПУ) со строительством автовокзала. Арбитраж отказал прокуратуре в требованиях признать ничтожной сделку между АО «РЖД» и пермскими властями по купле-продаже Товарного двора, взыскать в бюджет Пермского края более 798,7 млн руб.
Надзорное орган оспаривает договор от 29 ноября 2018 года между заказчиком КГБУ «Управление автомобильных дорог и транспорта» («УАДиТ») Пермского края» и продавцом АО «РЖД». Заказчик купил 18 объектов недвижимости и право аренды на их земельные участки в районе Товарного двора по соседству с железнодорожным вокзалом Пермь II. Цена сделки определена Пермской торгово-промышленной палатой (ПТПП) соответственно в 11,07 млн и 787,69 млн руб. – всего 798,77 млн руб. Федеральная земля находилась в пользовании АО «РЖД» по договорам аренды с теруправлением Росимущества от 27 августа 2009 года и 3 июля 2017 года, заключенным на срок 49 лет.
Надзорное орган оспаривает договор от 29 ноября 2018 года между заказчиком КГБУ «Управление автомобильных дорог и транспорта» («УАДиТ») Пермского края» и продавцом АО «РЖД». Заказчик купил 18 объектов недвижимости и право аренды на их земельные участки в районе Товарного двора по соседству с железнодорожным вокзалом Пермь II. Цена сделки определена Пермской торгово-промышленной палатой (ПТПП) соответственно в 11,07 млн и 787,69 млн руб. – всего 798,77 млн руб. Федеральная земля находилась в пользовании АО «РЖД» по договорам аренды с теруправлением Росимущества от 27 августа 2009 года и 3 июля 2017 года, заключенным на срок 49 лет.
Forwarded from Техника железных дорог
Стоимость жизненного цикла поезда с аккумуляторной тягой может быть на 12% ниже, чем у дизель-поезда, но на 20% выше, чем у электропоезда с питанием от контактной сети – оценки VDB
Такое сравнение представлено в концепции перехода на аккумуляторный МВПС в Германии, подготовленной VDB (объединение производителей железнодорожной техники страны) совместно с техническими университетами Берлина и Дрездена. Предложение обусловлено тем, что поставленная национальная цель по росту электрификации ж/д сети Германии (с 60% до 70% к 2025 году) не решает проблему снижения вредных выбросов на локальных маршрутах, традиционно обслуживаемых дизельной тягой.
Концепция VDB предлагает внедрять на них аккумуляторную тягу, отмечая, что соответствующие технологии уже испытываются, часть линий не потребует дополнительной инфраструктуры, а для реализации задуманного осталось определить ответственного за развитие инфраструктуры и стимулировать внедрение соответствующих технологий. Согласно расчетам VDB, аккумуляторная тяга дороже дизельной в части стоимости подвижного состава на 14%, однако на 26% дешевле по издержкам на обслуживание и энергоноситель. Затраты на инфраструктуру не учитывались.
В прошлом году подробные сравнительные расчеты применение разной тяги в МВПС опубликовала другая ассоциация – VDE. Проведенное сравнение 30-летнего жизненного цикла учитывало затраты на инфраструктуру и показало, что расходы на 2-3-хвагонный поезд с аккумуляторной тягой будут на 1,6% ниже, чем для электропоезда (не учитывалась возможность рекуперации), и на 8,8% – чем для дизель-поезда.
@tzdjournal
Такое сравнение представлено в концепции перехода на аккумуляторный МВПС в Германии, подготовленной VDB (объединение производителей железнодорожной техники страны) совместно с техническими университетами Берлина и Дрездена. Предложение обусловлено тем, что поставленная национальная цель по росту электрификации ж/д сети Германии (с 60% до 70% к 2025 году) не решает проблему снижения вредных выбросов на локальных маршрутах, традиционно обслуживаемых дизельной тягой.
Концепция VDB предлагает внедрять на них аккумуляторную тягу, отмечая, что соответствующие технологии уже испытываются, часть линий не потребует дополнительной инфраструктуры, а для реализации задуманного осталось определить ответственного за развитие инфраструктуры и стимулировать внедрение соответствующих технологий. Согласно расчетам VDB, аккумуляторная тяга дороже дизельной в части стоимости подвижного состава на 14%, однако на 26% дешевле по издержкам на обслуживание и энергоноситель. Затраты на инфраструктуру не учитывались.
В прошлом году подробные сравнительные расчеты применение разной тяги в МВПС опубликовала другая ассоциация – VDE. Проведенное сравнение 30-летнего жизненного цикла учитывало затраты на инфраструктуру и показало, что расходы на 2-3-хвагонный поезд с аккумуляторной тягой будут на 1,6% ниже, чем для электропоезда (не учитывалась возможность рекуперации), и на 8,8% – чем для дизель-поезда.
@tzdjournal
#контейнеры
Пока ФАС и Минтранс с РЖД спорят о надбавках к перевозке угля, твёрдое топливо всё активнее везут в контейнерах open-top.
Как отчитался Алексей Шило, по состоянию на начало августа в «ящиках» по сети перевезли порядка 700 тыс. тонн угля. До конца года объёмы планируют увеличить до 1 млн тонн.
Причём, Шило заявил о росте спроса грузополучателей на перевозку угля в контейнерах, и как следствие – нехватке контейнеров открытого типа: в России они дорогие, а китайские заводы загружены так, что заказы принимают на год вперёд. РЖД (запоздало) начали прорабатывать с производителями варианты удешевления производства контейнеров open-top, open-side и других типов.
Пока ФАС и Минтранс с РЖД спорят о надбавках к перевозке угля, твёрдое топливо всё активнее везут в контейнерах open-top.
Как отчитался Алексей Шило, по состоянию на начало августа в «ящиках» по сети перевезли порядка 700 тыс. тонн угля. До конца года объёмы планируют увеличить до 1 млн тонн.
Причём, Шило заявил о росте спроса грузополучателей на перевозку угля в контейнерах, и как следствие – нехватке контейнеров открытого типа: в России они дорогие, а китайские заводы загружены так, что заказы принимают на год вперёд. РЖД (запоздало) начали прорабатывать с производителями варианты удешевления производства контейнеров open-top, open-side и других типов.
Forwarded from О Москве с любовью (gervolda)
С сегодняшнего дня на основной линии в Москве таких трамваев больше не будет. Легендарные чешские «Татры» Т3 передадут другим городам, в том числе – Ульяновску. А по столице будут курсировать более современные вагоны.
Возможно, какое-то время «Татры» еще походят на изолированной сети Краснопресненского депо, но недолго. По Москве такие трамваи ходят с 1963г. Большинство москвичей их знает по звонкому звонку и высоким ступеням. А вагоновожатые ценят их за надежность
На фото – «Татра» на маршруте «А», в народе - «Аннушка», который ходит бульварному кольцу.
Возможно, какое-то время «Татры» еще походят на изолированной сети Краснопресненского депо, но недолго. По Москве такие трамваи ходят с 1963г. Большинство москвичей их знает по звонкому звонку и высоким ступеням. А вагоновожатые ценят их за надежность
На фото – «Татра» на маршруте «А», в народе - «Аннушка», который ходит бульварному кольцу.
Vgudok
С сегодняшнего дня на основной линии в Москве таких трамваев больше не будет. Легендарные чешские «Татры» Т3 передадут другим городам, в том числе – Ульяновску. А по столице будут курсировать более современные вагоны. Возможно, какое-то время «Татры» еще…
#нампишут
«Про Татры – фейк, который все массово репостят. Их мало, но на 9-м (Белорусская – МИИТ) 2 вагона были сегодня».
PS. Если это фейк, то почему молчит Дептранс?
«Про Татры – фейк, который все массово репостят. Их мало, но на 9-м (Белорусская – МИИТ) 2 вагона были сегодня».
PS. Если это фейк, то почему молчит Дептранс?
Ж/д в заголовках СМИ, 10 августа 2021
🚇Vgudok – «Порочащие связи РЖД»: Артемьева нет, но дело его живёт. ФАС пытается подобраться к РЖД в делах, не относящихся к перевозкам. Регулятор проверит цены за прокладку линий связи вдоль железных дорог.
🚇РГ – «Билеты по "невозвратному" тарифу в РЖД будут продавать с 25%-ной скидкой»: монополия придумывает новые способы заменить пассажира на «железку». Открытие Турции и Египта этому не способствует.
🚇ТАСС – «РЖД подготовились к новым возможным паводкам на Дальнем Востоке»: монополия, оценив масштабы паводков, готовится к худшему. Для этого в РЖД укрепляют размытые железнодорожные пути и восстанавливают аварийные формирования поездов.
🚇Finanz – «Проект частной железной дороги к Охотскому морю требует детальной проработки - РЖД»: по словам замгендиректора Шило, сейчас ветка от «Эльги» до Охотского моря существует в рамках идеи. Главное, чтобы к моменту реализации Авдолян не растратил все средства на личные самолеты.
🚇ComNews – «Холдинг "РЖД" и аэропорт Шереметьево протестировали технологии квантовых коммуникаций»: Ротенберги дотянулись до квантовой связи. Линия протяженностью 5,5 км связала Терминал F и здание Центра обработки данных, расположенное за пределами территории аэропорта.
🚇МК – «Москва и Подмосковье ведут переговоры о метро в Мытищах»: а как же МЦД? А как же Яузские болота, через которые придётся протащить ветку?
🚇ПравдаУРФО – «Уралтрансмаш» заявил об отсутствии на рынке собственных вагонов. Структура «Ростеха» не смогла сорвать контракт на трамваи для Новокузнецка»: «Уралтрансмаш» в очередной раз попыталось отменить конкурс на покупку трамваев, в котором выиграл челябинский конкурент завода. Речь идёт об аукционе по выбору подрядчика для поставок трамваев в Новокузнецк.
🚇Vgudok – «Порочащие связи РЖД»: Артемьева нет, но дело его живёт. ФАС пытается подобраться к РЖД в делах, не относящихся к перевозкам. Регулятор проверит цены за прокладку линий связи вдоль железных дорог.
🚇РГ – «Билеты по "невозвратному" тарифу в РЖД будут продавать с 25%-ной скидкой»: монополия придумывает новые способы заменить пассажира на «железку». Открытие Турции и Египта этому не способствует.
🚇ТАСС – «РЖД подготовились к новым возможным паводкам на Дальнем Востоке»: монополия, оценив масштабы паводков, готовится к худшему. Для этого в РЖД укрепляют размытые железнодорожные пути и восстанавливают аварийные формирования поездов.
🚇Finanz – «Проект частной железной дороги к Охотскому морю требует детальной проработки - РЖД»: по словам замгендиректора Шило, сейчас ветка от «Эльги» до Охотского моря существует в рамках идеи. Главное, чтобы к моменту реализации Авдолян не растратил все средства на личные самолеты.
🚇ComNews – «Холдинг "РЖД" и аэропорт Шереметьево протестировали технологии квантовых коммуникаций»: Ротенберги дотянулись до квантовой связи. Линия протяженностью 5,5 км связала Терминал F и здание Центра обработки данных, расположенное за пределами территории аэропорта.
🚇МК – «Москва и Подмосковье ведут переговоры о метро в Мытищах»: а как же МЦД? А как же Яузские болота, через которые придётся протащить ветку?
🚇ПравдаУРФО – «Уралтрансмаш» заявил об отсутствии на рынке собственных вагонов. Структура «Ростеха» не смогла сорвать контракт на трамваи для Новокузнецка»: «Уралтрансмаш» в очередной раз попыталось отменить конкурс на покупку трамваев, в котором выиграл челябинский конкурент завода. Речь идёт об аукционе по выбору подрядчика для поставок трамваев в Новокузнецк.
#метро
Собянин и Воробьев вернулись к обсуждению метро в Мытищах.
Для московского мэра и губера Подмосковья это – больной вопрос. Обсуждения проекта продления Калужско-Рижской линии подземки за МКАД идут уже лет 10, не меньше. И пока в нём больше вопросов, чем ответов. Метро Медведково от Мытищ отделяют сложные гидрогеологические условия, полётная застройка, частный сектор и миллиардные бюджеты.
Но губернатор Воробьев надежды не теряет. Говорит, прорабатывает с мэрией вопрос продления метро. По его словам, открытие станции в Мытищах стало бы большой переменой для развития муниципалитета.
Собянин и Воробьев вернулись к обсуждению метро в Мытищах.
Для московского мэра и губера Подмосковья это – больной вопрос. Обсуждения проекта продления Калужско-Рижской линии подземки за МКАД идут уже лет 10, не меньше. И пока в нём больше вопросов, чем ответов. Метро Медведково от Мытищ отделяют сложные гидрогеологические условия, полётная застройка, частный сектор и миллиардные бюджеты.
Но губернатор Воробьев надежды не теряет. Говорит, прорабатывает с мэрией вопрос продления метро. По его словам, открытие станции в Мытищах стало бы большой переменой для развития муниципалитета.
Forwarded from RT на русском
Директор вагона-ресторана поезда Мурманск — Адлер и его работники задержаны по делу об отравлении детей, сообщили в СК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#вагоны
На заметку РЖД: тут азиатский юноша предложил инновационное решение – как не падать с кровати (читай - полки) во сне. Всего-то нужен вот такой ящик! Просто и удобно! Парень отмечает, что внутри ещё и тепло.
Пы. Сы. Где-то зависли дизайнеры ТМХ…
На заметку РЖД: тут азиатский юноша предложил инновационное решение – как не падать с кровати (читай - полки) во сне. Всего-то нужен вот такой ящик! Просто и удобно! Парень отмечает, что внутри ещё и тепло.
Пы. Сы. Где-то зависли дизайнеры ТМХ…
#вагоны_рестораны
Просто на случай, если у кого-нибудь из РЖД возникнут вопросы, откуда растут ноги истории с массовым отравлением детей в поезде ФПК: в мае этого года Vgudok публиковал письмо читательницы о том, как сегодня работает «Напитки транс сервис» (НТС – именно эта компания обслуживала злополучный вагон-ресторан поезда Мурманск-Адлер) и кто стоит за этой компанией.
Приведём цитату из письма:
«Уважаемая редакция, прочитав ваши материалы о деятельности господина З. (речь об одном из топ-менеджеров «Федеральной пассажирской компании» — прим. ред.), решила поделиться с вами очередным его управленческим шедевром! Будучи ответственным за услуги питания, предоставляемые пассажирам, он целенаправленно и явно с каким-то умыслом довёл этот вопрос до краха, — пишет на редпочту vgudok.com сотрудница ФПК Ирина. — Так, в 2018 году, используя свои возможности, он с подчиненными признал конкурс по обеспечению питания пассажиров в поездах формирования Московского, Приволжского и Восточно-Сибирского несостоявшимся и попросил своего покровителя и директора Иванова П.В. передать обслуживание пассажиров дочернему обществу АО «ФПК» компании ООО «НТС».
Не имея опыта работы и обслуживания вагонов-ресторанов, ООО «НТС» за три года уронило уровень обслуживания пассажиров на дно. Поставки продуктов и напитков для ресторанов,даже в минимальном количестве, требуемом ассортиментным перечнем, не осуществлялись».
Просто на случай, если у кого-нибудь из РЖД возникнут вопросы, откуда растут ноги истории с массовым отравлением детей в поезде ФПК: в мае этого года Vgudok публиковал письмо читательницы о том, как сегодня работает «Напитки транс сервис» (НТС – именно эта компания обслуживала злополучный вагон-ресторан поезда Мурманск-Адлер) и кто стоит за этой компанией.
Приведём цитату из письма:
«Уважаемая редакция, прочитав ваши материалы о деятельности господина З. (речь об одном из топ-менеджеров «Федеральной пассажирской компании» — прим. ред.), решила поделиться с вами очередным его управленческим шедевром! Будучи ответственным за услуги питания, предоставляемые пассажирам, он целенаправленно и явно с каким-то умыслом довёл этот вопрос до краха, — пишет на редпочту vgudok.com сотрудница ФПК Ирина. — Так, в 2018 году, используя свои возможности, он с подчиненными признал конкурс по обеспечению питания пассажиров в поездах формирования Московского, Приволжского и Восточно-Сибирского несостоявшимся и попросил своего покровителя и директора Иванова П.В. передать обслуживание пассажиров дочернему обществу АО «ФПК» компании ООО «НТС».
Не имея опыта работы и обслуживания вагонов-ресторанов, ООО «НТС» за три года уронило уровень обслуживания пассажиров на дно. Поставки продуктов и напитков для ресторанов,даже в минимальном количестве, требуемом ассортиментным перечнем, не осуществлялись».
Vgudok
Кто работает в РЖД за еду. Поставщик питания в вагоны-рестораны ФПК компания НТС меняет лицо, но не содержание
Поставщик питания в вагоны-рестораны ФПК компания НТС меняет лицо, но не содержание.
#связь
Федеральная антимонопольная служба, заметно ослабив хватку после ухода экс-главы ведомства Игоря Артемьева, решила вернуть себе лавры вездесущего и всёконтролирующего органа. Но теперь ФАС подбирается к РЖД не со стороны железнодорожных тарифов, а со стороны проектов, вовсе не относящихся к перевозкам. Регулятор проверит цены за прокладку линий связи вдоль железных дорог.
ФАС предложила ввести частичное регулирование тарифов естественных монополий на предоставление доступа к их инфраструктуре для размещения линий связи. Соответствующая информация содержится в опубликованном проекте изменений в постановление правительства от 29 октября 2014 года № 1284 «Об утверждении правил недискриминационного доступа к инфраструктуре для размещения сетей электросвязи». Изменения напрямую коснутся в первую очередь РЖД, которые сейчас активно прокладывают волоконно-оптические линии связи.
Подробнее о том, сколько РЖД зарабатывают на аренде объектов сети – в материале Vgudok.
Федеральная антимонопольная служба, заметно ослабив хватку после ухода экс-главы ведомства Игоря Артемьева, решила вернуть себе лавры вездесущего и всёконтролирующего органа. Но теперь ФАС подбирается к РЖД не со стороны железнодорожных тарифов, а со стороны проектов, вовсе не относящихся к перевозкам. Регулятор проверит цены за прокладку линий связи вдоль железных дорог.
ФАС предложила ввести частичное регулирование тарифов естественных монополий на предоставление доступа к их инфраструктуре для размещения линий связи. Соответствующая информация содержится в опубликованном проекте изменений в постановление правительства от 29 октября 2014 года № 1284 «Об утверждении правил недискриминационного доступа к инфраструктуре для размещения сетей электросвязи». Изменения напрямую коснутся в первую очередь РЖД, которые сейчас активно прокладывают волоконно-оптические линии связи.
Подробнее о том, сколько РЖД зарабатывают на аренде объектов сети – в материале Vgudok.
Vgudok
Аренда вагонов переживает нерыночные колебания. Погрузка на сети РЖД восстанавливается, а ставку лихорадит
Аренда вагонов переживает нерыночные колебания. Погрузка на сети РЖД восстанавливается, а ставку лихорадит около 1200 рублей.
#путешествия
Одним из главных минусов пандемии (особенно летом) является отсутствие возможности путешествовать. Границы закрыты, визы не выдают, все сидят на Родине. Однако «корона» сыграла на удивление важную роль в развитии туризма в России. С недавнего времени у нас курсирует несколько круизных поездов-отелей. Этот новый вид отечественных путешествий позволяет не только скоротать время вне родного города, но и даёт отличную возможность лучше узнать свою страну, насладиться национальной кухней различных регионов и увидеть местные достопримечательности.
Одним из первых отелей на колёсах стал экспериментальный круизный туристический поезд «Жемчужина Кавказа». Поезд № 930/929 отправляется с Павелецкого вокзала Москвы по субботам и возвращается на Киевский вокзал столицы по пятницам (за исключением 21 августа). В пути он делает остановки в Новороссийске (Абрау-Дюрсо), Кисловодске (в отдельные даты – в Минеральных Водах), Грозном (Аргунское ущелье), Махачкале (Сулакский каньон), Дербенте и Волгограде (Мамаев курган).
Подробнее о маршруте – в обзоре Vgudok/Light.
Одним из главных минусов пандемии (особенно летом) является отсутствие возможности путешествовать. Границы закрыты, визы не выдают, все сидят на Родине. Однако «корона» сыграла на удивление важную роль в развитии туризма в России. С недавнего времени у нас курсирует несколько круизных поездов-отелей. Этот новый вид отечественных путешествий позволяет не только скоротать время вне родного города, но и даёт отличную возможность лучше узнать свою страну, насладиться национальной кухней различных регионов и увидеть местные достопримечательности.
Одним из первых отелей на колёсах стал экспериментальный круизный туристический поезд «Жемчужина Кавказа». Поезд № 930/929 отправляется с Павелецкого вокзала Москвы по субботам и возвращается на Киевский вокзал столицы по пятницам (за исключением 21 августа). В пути он делает остановки в Новороссийске (Абрау-Дюрсо), Кисловодске (в отдельные даты – в Минеральных Водах), Грозном (Аргунское ущелье), Махачкале (Сулакский каньон), Дербенте и Волгограде (Мамаев курган).
Подробнее о маршруте – в обзоре Vgudok/Light.
Vgudok
РЖД плодят поезда-отели. Гостиницы на рельсах покоряют Северный Кавказ
РЖД плодят поезда-отели.. Гостиницы на рельсах покоряют Северный Кавказ.