РЖД хочет стать лидером среди билетных агрегаторов. Федеральная пассажирская компания (ФПК), «дочка» РЖД, планирует выдавить biletix, tutu.ru за счет предложения единого билета. Маркетинговое преимущество заключается в конструкторе мультимодальных путешествий. Пассажирам предложат стыковку маршрута для проезда на всех видах транспорта: на поезде, самолете и автобусе.

Монополия будет формировать комплексные «бесшовные решения» при помощи агрегации автобусных и авиабилетов на базе железнодорожной сети. Средств на реализацию задумки достаточно -инвестпрограмма РЖД до 2025 года превышает 11 трлн рублей (!). Однако эксперты сомневаются, что это позволит занять доминирующее положение. Рынок уже освоен мобильными и гибкими игроками, а в РЖД сложности с оперативностью управления . Это огромная монополия с массивной организационной структурой, инертная в управлении. Компания не умеет своевремено реагировать на изменения рынка.

Однако монополия обладет административным козырем - возможностью сосредоточится на инфраструктурных решениях. Если она проработает транспортные связки между аэропортами, железнодорожными станциями и автовокзалами -мультимодальные перевозки станут реальностью. В противном случае, госкомпания будет снова "изобретать велосипед", который обойдется налогоплательщикам в миллиарды рублей. @banksta

Строители показали укладку «бархатных» путей на Крымском мосту. Железную дорогу так назвали за то, что поезда пойдут по ней плавно и почти бесшумно.

#эксклюзив #Рефсервис #Русагротранс

Если у животных по продолжительности вынашиваемости плода лидирует слониха (22 месяца), то у госкомпаний чемпионом по вынашиваемости отдельно взятого проекта могут стать РЖД. Сегодня Ведомости выделили монополии (ну не бесплатно, конечно) аж целую полосу под извещение о продаже 100%-1 акция Рефсервиса. Из него мы узнали, что от распоряжения правительства о выходе РЖД из акционеров ж/д оператора до решения СД РЖД о том же прошло 7 лет 3 месяца и 2 дня. И это претендует на рекорд по скорости выполнения государственных поручений!

Как и предполагали телеграм-наблюдатели, стартовая цена аукциона, который завершится в конце августа, – почти 3,5 млрд рублей. За прошедшие 7 лет Рефсервис хотя и показал 50 млн рублей прибыли в 2017 году, однако растерял свою рыночную долю (с 30 до 12–15%) и предлагает потенциальному покупателю устаревшие гэдээровские вагоны-рефрижераторы, не выдерживающие конкуренции с термоконтейнерами.

Казалось бы, РЖД должно приложить все усилия, чтобы разукрасить компанию с таким неаппетитным бэкграундом, и дать понять участникам аукциона, что даже с таким добром можно зарабатывать на рефрижераторных перевозках. Однако вчера на ленте Прайма появилась новость «РЖД напомнили о низкой транспортной доле в цене рыбы» с такими тезисами: транспортная составляющая в цене рыбы при поставках в центральные регионы России не превышает 7,5% при неизменном тарифе РЖД; РЖД для привлечения допобъёмов ввело скидку 3,8% на перевозки грузов в рефконтейнерах. Получается, что какая-то другая часть РЖД (шизофрения какая-то!) фактически прямо указывает участникам торгов, что рефперевозки убыточны, а допскидки только удваивают эту убыточность. И даже при росте тарифа, о чем грозно предупреждает монополия Росрыболовство, вряд ли этот вид перевозок окажется настолько доходным, чтобы будущий покупатель смог получить достаточный доход для обновления вагонного парка.

Среди интересантов на акции Рефсервиса некоторое время назад называли вездесущих Ротенбергов, которые якобы заинтересованы не сколько в вагонах оператора, сколько в его грузовой базе. Однако по нашей информации, реальный претендент на актив – Русагротранс Засова/Синцова, недавно заявлявших о неких «козырях в рукаве». Если эта инфа подтвердится, это станет ещё одним подтверждением плавной экспансии дуэта Махмудов/Бокарев в новых бизнес-сегментах. Ранее сообщалось, что Синцов в своё время работал в интересах УГМК, и даже предполагалось, что владельцы этой компании помогали Синцову и Засову создавать Русагротранс.

В Ярославле вывесили баннеры «Позор» с фотографиями депутатов Госдумы, голосовавших за законопроект о пенсионной реформе

Ж/д в заголовках СМИ, 26 июля 2018

🚊 Ъ – «Великий угольный путь»: Кузбасс претендует на две трети БАМа и Транссиба - к 2025 году регион намерен направлять 126 млн т угля при общей провозной способности магистралей в 185 млн т.
🚊 ТАСС – «Орешкин: РЖД профинансирует основную часть строительства перехода на Сахалин»: отлично разыгранная комбинация! ВВП только просит правительство просчитать экономику перехода, а Минэк уже отчитывается об источнике финансирования.
🚊 812 Online – «Мост на Сахалин — это «справедливость» по цене трех крымских мостов»: «И если мост в Крым еще как-то можно было понять - «делаем всё назло Украине», то очередная идея — еще более дорогой мост на Сахалин, когда в стране растут налоги, которые приведут только новой волне обеднения людей, не может не возмущать».
🚊 Аргументы недели – «Русский размер»: «Если 5,9 км через пролив Невельского оценивают в 252 млрд руб., то сколько триллионов потребуется, чтобы перекрыть 43-километровый пролив Лаперуза? До какого возраста придётся повысить ради этого пенсионный возраст? До 100 лет? А осваивать бабло снова будут Ротенберги?»
🚊 СарБК – «"Глаз народа". В вагоне поезда не работают двери, туалет и кондиционер»: это о плацкарте ФПК Саратов-Адлер. Зато мост на Сахалин компенсирует эти проблемы. Ну, хотя бы морально.
🚊 РИА Новости – «Турецкая Enka отказалась от возведения ТПУ на площади Павелецкого вокзала»: из-за неокупаемости. Или размер отката для турок показался грабительским?
🚊 УралИнформБюро – «"Мужики с Уралвагонзавода" выступили против пенсионной реформы»: и пишут письмо Путину. Тому самому Путину, которого они вместе с Холманских собирались защищать от «хомячков с Болотной». А теперь Холманских как главный по социалке на УВЗ будет втирать им про политику партии. Мы же говорили – гапоновщина!

Кадр дня. Гримасы пенсионной реформы. «После 67 жизнь только начинается, - сказал в интервью начинающий пенсионер-зацепер. – Ведь правительство и депутаты, которых мы выбирали, не могут ошибаться».

#Рефсервис #Русагротранс

В дополнение к нашему вчерашнему посту (https://t.iss.one/Vgudok/1929) об аукционе по продаже РЖД своей «морозильной» «дочки» Рефсервис нас посетила шальная мысль.

Мы писали о некой шизофрении в РЖД, когда одна часть монополии заинтересована в избавлении от Рефсервиса по выгодной цене, а другая тем временем публикует в СМИ сливы об убыточности рефрижераторных перевозок, тем самым сбивая цену на актив.

А что, если наш инсайд о Русагротрансе как самом вероятном покупателе Рефсервиса соответствует реальным раскладам, и сам потенциальный претендент в сотрудничестве с РЖД проводят целенаправленную кампанию по отпугиванию других покупателей, чтобы те не мешали «договорняку»? Как вам такое, Константины из Русагротранса?!

Драматическое видео из США. Прикол в том, что закрепленная на полицейском камера зафиксировала происходящее, а затем видео попало на ТВ. А это неплохая бизнес-идея! - подумали в МВД РФ.

На самом деле идее связать Сахалин с материком чем нибудь, кроме самолетов и парома через замерзающий Татарский пролив много лет. Ну просто чтобы вы понимали - до Ялтинсколй конференции остров был наполовину японским. И тем не менее - или туннель (который начал строить Сталин руками освобожденных заключенных гулага) или мост - разница по деньгам невелика. Даже РЖД при Аксененко пыталась пробить эту идею. И все подступались-подступались. Ну и наконец подступились. ВВП дал добро на очередную попытку. Будет ли она успешной? Ну мы вообще-то в курсе, что если нынешний за что то уцепится, то фиг даст провалить проект. Кстати, самым большим критиком самой первой попытки рытья туннеля был Берия)) https://m.lenta.ru/news/2018/07/24/sakhalin/

А мужики-то в РЖД не ожидали такой подлянки от «ботаника» - так не договаривались!

#эксклюзив #ГТЛК #Брансвик_Рейл

Как сообщают наши информаторы, ГТЛК ведет переговоры о покупке Брансвик Рейл. Компании находятся в стадии дью дилидженс и по его итогам будет приниматься решение о целесообразности сделки.

Брансвик Рейл, которая входит в топ-10 крупнейших ж/д лизинговых компаний РФ, в октябре 2017 года испытывала проблемы с погашением евробондов, в итоге контроль над компанией за $25 млн полностью перешел её бывшему гендир Лелекову. В данный момент рыночная стоимость вагонного парка Брансвик Рейл (это 24 тыс. различных вагонов со средним возрастом 8 лет) может составлять около 55-60 млрд рублей, а долг компании оценивается в 45-50 млрд рублей. Что заставило Лелекова избавляться от актива, можно только догадываться. Возможно, бизнемена увлёк новый хайп – утилизация мусора:  он является председателем СД Лига-Транс – одного из крупнейших мусорных операторов России.

По предварительным оценкам, ГТЛК может выложить за Брансвик Рейл порядка 15-20 млрд рублей. Обязательства ГТЛК, уже составляющие около 300 млрд рублей, при покупке Брансвик Рейл могут вырасти до 350 млрд рублей. А в случае поглощения ГТЛК РЖДешного актива ТрансФин-М, о чём говорили источники Reuters, долг компании может превысить 500 млрд рублей. Тут не надо к гадалке ходить, чтобы прогнозировать проблемы ГТЛК с привлечением внешнего  финансирования. А нафига государству, которое владеет 100% акций ГТЛК, ещё один т.н. эффективный менеджмент с неэффективной компанией?

​​О московском метро ходит множество легенд. Крысы-мутанты, секретные ветки, сталинские бункеры, черный машинист. Стоп, что?

"Шторм" рассказал историю боевого офицера военно-морских сил Эфиопии, который приехал в СССР осваивать морские премудрости, а в итоге стал работать в столичной подземке.

https://bit.ly/2OjLSAf

В Смоленске в честь 150-летия открытия ж/д через город установили памятник-паровоз Л-3127. «На удачу» железнодорожники разбили о его корпус бутылку шампанского. И куда он поплывёт?

Ж/д в заголовках СМИ, 27 июля 2018

🚊 ТАСС – «Эксперты: Сахалинский мост позволит региону стать одним из транспортных хабов АТР»: услышав нашу критику, РЖД подтянули как бы не ангажированных экспертов – из ВЭБа (которой, возможно, будет одним из финансовых участников проекта), сенатора (который одобрит всё, что скажут в АП) и профессора из мутного Северо-Восточного универа (вы слышали о таком?). Всё равно неубедительно.
🚊 Ведомости - «Сумма» продает «Открытый порт Находка»: за 1,45 млрд рублей. Среди интересантов – владелец Востокугля Босов и вездесущий Троценко.
🚊 RNS – «ОМК увеличила выпуск ж/д колес в три раза на фоне заказов РЖД»: помнится, ПГК заказывала колёса у украинского Интерпайапа из-за недостаточного российского предложения. А как вам такое, менеджеры ПГК?
🚊 Гудок – «Холдинг РЖД прорабатывает проект создания ж/д инфраструктуры на Калимантане»: едрить, Лушникова занесло аж в Индонезию! Ну что ж, скоро Мишарину выпишут хорошие командировочные с повышенным коэффициентом за вредный климат.
🚊 РЖД-Партнёр – «Рефсервис не реализовал свой потенциал»: квази-корпоративное издание РЖД то ли троллит монополию, то ли выступает в роли площадки, на которой, по классике, унтер-офицерская вдова сама себя высекла.
🚊 Руспрес – «Константин Николаев - марионетка Игоря Левитина»: разоблачительный текст на основе «дела Бутиной».
🚊 РЖД-Партнёр – «Угледобывающим компаниям Китая не хватает вагонов»: пусть позовут на помощь наших операторов. У нас же профицит вагонов!

Под Красноярском РЖД потеряли ещё один электровоз.

#Сумма

Скандал в как бы благородном журналистском семействе! Во время печати в типографии из свежего номера журнала Forbes странным образом испарилась статья о группе Сумма братьев Магомедовых. Возмущённая редакция, которая только что лишилась главного редактора из-за его несогласия с политикой владельца франшизы Федотова, аж подала заяву в московскую прокуратуру на столь вопиющий случай покушения на свободу слова.

Ниже вы сами можете составить своё мнение о пропавшем материале (он сохранился в электронной версии журнала). Ничего ярко сенсационно нового к имиджу владельцев FESCO, НТМП и ДВМП статья не добавила: обычные бизнес-тёрки с привлечением админресурса.

Из заслуживающего внимания, на наш взгляд, - пассаж о авторитетном (в том смысле, который вкладывался в этот эпитет в 90-х) бизнесмене Давиде Каплане, который стал своего рода «крестным отцом» (в классической версии Марио Пьюзо) бизнеса братьев Магомедовых, за что получил 10% акций Суммы, а братья – практически неограниченный круг связей, которые стали пусть и хрупкой, как оказалось, но базой их процветания. Кредо Каплана – беспринципность. «Принципиальные люди в бизнесе — мертвые», - убеждён он, как, впрочем, и многие пережившие 90-е его коллеги по цеху.

Из профильных т.н. сенсаций можно упомянуть продажу Транснефти пакета НМТП, которая, как говорят, стала спусковым крючком маховика репрессий в отношении Суммы. Якобы арбитром в этом вопросе стал тогдашний первый вице-премьер Шувалов, который и поддержал хотелки братьев в $1,2 млрд вместо рыночных $660 млн. По логике российского бизнеса, разница в цене пакета – это откат. Кто бенефициар этого отката – журнал тактично умолчал.

В общем, негусто для разоблачительных сенсаций, однако это оказалось достаточно, чтобы, скорее всего, Каплан убедил издателя Федотова (интересно как? утюгом? паяльником?) изъять материал прям из печатного станка.

Что нам со всего этого? Мы ещё раз убедились, что первоначальное накопление капитала – субстанция не этичная и не эстетичная. Но почему-то истории типа американского «Крестного отца» притягивают внимание и обладают даже каким-то мрачным романтизмом, в то время как доморощенные кейсы в стиле «Утюгом и паяльником» всё равно вызывают как минимум брезгливость. Может, это всё из-за т.н. временного эффекта? Ведь от 90-х нас отделяет всего каких-то 20-30 лет, в то время как от американских «лихих» годов – больше века. https://bit.ly/2mJm2ZG

Если они думают, что за их готовность в 2012 году подъехать с мужиками в Москву отстаивать стабильность, для них сделают исключение, то нет. Отстояли - получайте

#сумма #порт


«Сибантрацит» хочет купить портовый актив «Суммы». Пока братья Магомедовы отбывают срок, их бизнес продолжает жить своей жизнью. Один из них - порт «Находка» может быть продан структуре Дмитрия Босова (владеет «Сибантрацит» и вместе с Исаевым - «Востокуглем»), сообщают «Ведомости». Стоимость порта оценивается в 1,45 млрд руб. На рынке предполагают, что такая сделка может быть совершена только с согласия властей. При этом, если покупка состоится, то Босов купит не сам порт, а его кипрского собственника. В таком случае сделка совершится по зарубежному праву, и Магомедовы смогут избежать ареста средств. Вопрос в том, что получит от этого Босов? Загрузить порт при текущих ограничениях железной дороги и уже имеющихся угольных терминалов на Дальнем Востоке будет сложно. При этом сам порт требует серьезных инвестиций: инвестиции в него ранее оценивались в 13 млрд руб, а Магомедов вложил не более 1 млрд. Ещё парочка подобных продаж - глядишь, и братья вернут государству 2,5 млрд руб, похищение которых им инкриминируют.