Forwarded from Говорящий Транспорт
Сегодня ночью, ожидается перегонка вагона 81-717 №8535 и Еж3 5946 из депо Планерное (ТЧ-6) в депо Калужское (ТЧ-5) для дальнейшей реставрации для Народного Музея Московского метрополитена.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#поздравляем
Поздравляем «Трансмашхолдинг» с 19-летием!
За эти годы холдинг сумел объединить мощнейшие заводы страны, вдохнуть в них новую жизнь, и сегодня уже сложно представить грузовое железнодорожное движение без локомотивов ТМХ, пассажирские поезда без современных вагонов от «Трансмашхолдинга», а столичное метро – без уже знаменитых и признанных на международном уровне поездов «Москва». В то же время холдинг активно развивает международные направления, поднимает с колен дизелестроение.
19 лет – это с одной стороны солидный стаж, показатель её опыта и веса компании. С другой – столь юный возраст говорит о том, что всё только начинается!
Редакция Vgudok поздравляет «Трансмашхолдинг» с Днём рождения и желает новых побед и новых достижений!
Поздравляем «Трансмашхолдинг» с 19-летием!
За эти годы холдинг сумел объединить мощнейшие заводы страны, вдохнуть в них новую жизнь, и сегодня уже сложно представить грузовое железнодорожное движение без локомотивов ТМХ, пассажирские поезда без современных вагонов от «Трансмашхолдинга», а столичное метро – без уже знаменитых и признанных на международном уровне поездов «Москва». В то же время холдинг активно развивает международные направления, поднимает с колен дизелестроение.
19 лет – это с одной стороны солидный стаж, показатель её опыта и веса компании. С другой – столь юный возраст говорит о том, что всё только начинается!
Редакция Vgudok поздравляет «Трансмашхолдинг» с Днём рождения и желает новых побед и новых достижений!
Ж/д в заголовках СМИ, 16 апреля 2021
🚞Vgudok – «Alstom + Bombardier: свадьба с российским приданым»: после десятилетнего флирта с потенциальными «женихами» и недолгой помолвки с Siemens французский производитель связал себя узами брака со своим давним соперником Bombardier Transportation. Как это скажется на их российских проектах?
🚞Гудок – «Из Финляндии в Японию по Транссибу отправлен полносоставный контейнерный поезд»: поезд отправился со станции Вуоссари 15 апреля. Расчётное время прибытия поезда в порт Восточный – 27 апреля. Далее контейнеры будут отгружены FESCO в японский порт Йокогама.
🚞РГ – «РЖД открыли продажи билетов на "Ласточки" между Москвой и Минском»: купить билет могут только граждане России и Белоруссии, для поездки нужен отрицательный ПЦР.
🚞Life – «В московском метро запустили поезд, посвящённый нацпроектам»: тематические вагоны также будут курсировать в Новосибирске и Санкт-Петербурге. Давненько нам не напоминали про нацпроекты.
🚞РЖД-Партнёр – «Пассажиры старше 60 лет смогут путешествовать в купе со скидкой 30% в апреле и мае»: Приобрести билеты по акции можно до 28 апреля, а совершить по ним поездку – в период по 28 апреля включительно или с 11 по 27 мая.
🚞URA – «В РЖД ответили на претензии тюменских студентов. Их стипендии не хватает на билеты»: в монополии студентам предложили обратиться к местным властям, так как отменённый поезд был техническим. Билеты на него не продавались. Пользовались маршрутом только работники компании.
🚞Vgudok – «Alstom + Bombardier: свадьба с российским приданым»: после десятилетнего флирта с потенциальными «женихами» и недолгой помолвки с Siemens французский производитель связал себя узами брака со своим давним соперником Bombardier Transportation. Как это скажется на их российских проектах?
🚞Гудок – «Из Финляндии в Японию по Транссибу отправлен полносоставный контейнерный поезд»: поезд отправился со станции Вуоссари 15 апреля. Расчётное время прибытия поезда в порт Восточный – 27 апреля. Далее контейнеры будут отгружены FESCO в японский порт Йокогама.
🚞РГ – «РЖД открыли продажи билетов на "Ласточки" между Москвой и Минском»: купить билет могут только граждане России и Белоруссии, для поездки нужен отрицательный ПЦР.
🚞Life – «В московском метро запустили поезд, посвящённый нацпроектам»: тематические вагоны также будут курсировать в Новосибирске и Санкт-Петербурге. Давненько нам не напоминали про нацпроекты.
🚞РЖД-Партнёр – «Пассажиры старше 60 лет смогут путешествовать в купе со скидкой 30% в апреле и мае»: Приобрести билеты по акции можно до 28 апреля, а совершить по ним поездку – в период по 28 апреля включительно или с 11 по 27 мая.
🚞URA – «В РЖД ответили на претензии тюменских студентов. Их стипендии не хватает на билеты»: в монополии студентам предложили обратиться к местным властям, так как отменённый поезд был техническим. Билеты на него не продавались. Пользовались маршрутом только работники компании.
#кадр_дня
«Метрополитену» прислали Троянского коня.
Внутри должны быть сотрудники «Мосгортранса». Как нам удалось расслышать, в городском операторе общественного транспорта на метрошников заточили зуб за то, что им передали управление трамвайной сетью и много чего ещё.
Кстати, клянут в «Мосгортрансе» и солнцеподобного нашего транспортного заммэра. Собственно, за развал этой конторы. Скоро «Мосгортранс» превратится в оператора электробусов. Остальное раздадут другим городским службам...
«Метрополитену» прислали Троянского коня.
Внутри должны быть сотрудники «Мосгортранса». Как нам удалось расслышать, в городском операторе общественного транспорта на метрошников заточили зуб за то, что им передали управление трамвайной сетью и много чего ещё.
Кстати, клянут в «Мосгортрансе» и солнцеподобного нашего транспортного заммэра. Собственно, за развал этой конторы. Скоро «Мосгортранс» превратится в оператора электробусов. Остальное раздадут другим городским службам...
#ВСМ
Пока коронавирусные ограничения не пускают наших соотечественников по традиционным маршрутам путешествий, в том числе железнодорожных, близкие азиатские соседи довольно потирают ручонки в ожидании наших богатых россиян. И для этого даже хотят улучшить транспортную инфраструктуру, создав псевдовысокоскоростную трассу. И хотя казахско-узбекская ВСМ будет передвигаться со скоростью «Ласточки» Москва — Нижний Новгород, но свяжет она между собой сразу несколько туристических центров.
Подробнее о новом маршруте – в материале Vgudok.
Пока коронавирусные ограничения не пускают наших соотечественников по традиционным маршрутам путешествий, в том числе железнодорожных, близкие азиатские соседи довольно потирают ручонки в ожидании наших богатых россиян. И для этого даже хотят улучшить транспортную инфраструктуру, создав псевдовысокоскоростную трассу. И хотя казахско-узбекская ВСМ будет передвигаться со скоростью «Ласточки» Москва — Нижний Новгород, но свяжет она между собой сразу несколько туристических центров.
Подробнее о новом маршруте – в материале Vgudok.
Vgudok
Казахстан и Узбекистан перехватят туристов у РЖД. Между странами может появиться скоростная магистраль или
Казахстан и Узбекистан построят первую трансграничную линия ВСМ в Средней Азии, из казахстанского Туркестана в Ташкент.
#Чехия
Мы знаем, что новости о международном опыте с ВСМ обычно огорчают, но давайте попробуем порадоваться - на этот раз за Чехию. В Республике начинается строительство нескольких линий ВСМ.
Проект включает в себя магистрал до немецкого Дрездена, а также линию до скоростной сети Словакии и Польши. Скоростное движение должно сократить время в пути между Прагой и Братиславой с Вроцлавом.
Как ожидается, ВСМ пройдёт от немецкой границы в направлении север — юг‑восток и свяжет Усти-над-Лабем и Брно, а также крупные новые станции, рассчитанные на пассажиров в Праге и Йиглаве. Линии смогут обслуживать около 5,5 млн чел., а ежесуточный пассажиропоток может достичь 130 тыс. чел.
Ждём, когда ВСМ запустит Лихтенштейн, чтобы совсем обидно стало...
Мы знаем, что новости о международном опыте с ВСМ обычно огорчают, но давайте попробуем порадоваться - на этот раз за Чехию. В Республике начинается строительство нескольких линий ВСМ.
Проект включает в себя магистрал до немецкого Дрездена, а также линию до скоростной сети Словакии и Польши. Скоростное движение должно сократить время в пути между Прагой и Братиславой с Вроцлавом.
Как ожидается, ВСМ пройдёт от немецкой границы в направлении север — юг‑восток и свяжет Усти-над-Лабем и Брно, а также крупные новые станции, рассчитанные на пассажиров в Праге и Йиглаве. Линии смогут обслуживать около 5,5 млн чел., а ежесуточный пассажиропоток может достичь 130 тыс. чел.
Ждём, когда ВСМ запустит Лихтенштейн, чтобы совсем обидно стало...
#Alstom #Bombardier
В начале 2021 года наконец-то завершился последний сезон отраслевой «мыльной оперы», в финале которой железнодорожный машиностроительный гигант Alstom обрёл семейное счастье. После десятилетнего флирта с потенциальными «женихами» и недолгой помолвки с Siemens французский производитель связал себя узами брака со своим давним соперником Bombardier Transportation.
Более выигрышное положение Alstom в этом «слиянии с поглощением» российским машиностроителям на руку. Как известно, французы владеют 20% в капитале ТМХ и долей в компании по обслуживанию локомотивов «Локотех», у Bombardier же как-то не заладились отношения с российским ж/д рынком и отечественными игроками. В 2008 году канадская компания, напуганная экономическим кризисом, отказалась от своего опциона на блокпакет ТМХ.
Подробнее – в материале Vgudok.
В начале 2021 года наконец-то завершился последний сезон отраслевой «мыльной оперы», в финале которой железнодорожный машиностроительный гигант Alstom обрёл семейное счастье. После десятилетнего флирта с потенциальными «женихами» и недолгой помолвки с Siemens французский производитель связал себя узами брака со своим давним соперником Bombardier Transportation.
Более выигрышное положение Alstom в этом «слиянии с поглощением» российским машиностроителям на руку. Как известно, французы владеют 20% в капитале ТМХ и долей в компании по обслуживанию локомотивов «Локотех», у Bombardier же как-то не заладились отношения с российским ж/д рынком и отечественными игроками. В 2008 году канадская компания, напуганная экономическим кризисом, отказалась от своего опциона на блокпакет ТМХ.
Подробнее – в материале Vgudok.
Forwarded from Техника железных дорог
Производство подвижного состава в марте-2021: данные Росстата
- грузовые вагоны – 5,9 тыс. единиц (+4,0% к марту 2020), за январь-март – 14,9 тыс. единиц (-12,0% к январю-марту 2020)
- магистральные электровозы – 22 единицы (-33,3%), за январь-март – 51 единица (-32,0%)
- магистральные тепловозы – 24 секции (-7,7%), за январь-март– 57 секций (-8,1%)
Справочно: результаты февраля 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,9 тыс. единиц (+4,0% к марту 2020), за январь-март – 14,9 тыс. единиц (-12,0% к январю-марту 2020)
- магистральные электровозы – 22 единицы (-33,3%), за январь-март – 51 единица (-32,0%)
- магистральные тепловозы – 24 секции (-7,7%), за январь-март– 57 секций (-8,1%)
Справочно: результаты февраля 2021
@tzdjournal
#санкции
Торжественно зачитанные президентом США Джо Байденом новые антироссийские санкции коснулись и нашей профильной тусовки.
ООО «Транс Логистик» (компаний в инете с таким названием достаточно много) американцы связали с обслуживанием самолёта кремлёвского тролля Евгения Пригожина.
Среди других жертв американского мракобесия – Леонид Рыженькин, глава компании «Мостотрест», которая строила Крымский мост. С этим «человеком Ротенберга» всё понятно: он, как и ряд чиновников с полуострова, пострадал за «Крым наш».
По этой же причине в рестрикционный список попали «Ленпромтранспроект» и АО «Дирекция по строительству железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск» (для справки - зарегистрировано в г. Алдане, основной акционер (95,45%) - Республика Саха (Якутия)). Первый проектировал связующую материк и возвращенный полуостров переправу, второй – как говорится в указе Байдена, участвовал в строительстве железной дороги к мосту через Керченский пролив.
Поэтому ирония некоторых телеграмеров («Вообще, Беркакит - это маленькая жд станция в 900 км от Якутска, но видно там живут хакеры из ГУЛАГа») не уместна. Всё очень серьёзно. Ну для американцев как минимум.
Торжественно зачитанные президентом США Джо Байденом новые антироссийские санкции коснулись и нашей профильной тусовки.
ООО «Транс Логистик» (компаний в инете с таким названием достаточно много) американцы связали с обслуживанием самолёта кремлёвского тролля Евгения Пригожина.
Среди других жертв американского мракобесия – Леонид Рыженькин, глава компании «Мостотрест», которая строила Крымский мост. С этим «человеком Ротенберга» всё понятно: он, как и ряд чиновников с полуострова, пострадал за «Крым наш».
По этой же причине в рестрикционный список попали «Ленпромтранспроект» и АО «Дирекция по строительству железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск» (для справки - зарегистрировано в г. Алдане, основной акционер (95,45%) - Республика Саха (Якутия)). Первый проектировал связующую материк и возвращенный полуостров переправу, второй – как говорится в указе Байдена, участвовал в строительстве железной дороги к мосту через Керченский пролив.
Поэтому ирония некоторых телеграмеров («Вообще, Беркакит - это маленькая жд станция в 900 км от Якутска, но видно там живут хакеры из ГУЛАГа») не уместна. Всё очень серьёзно. Ну для американцев как минимум.
#вези_плати
ФАС осталась единственным противником (не считая клиентов РЖД) введения формата «вези или плати» с долгосрочными контрактами между РЖД и грузоотправителями.
Минтранс отчитался о том, что доработал законопроект о новом виде взаимодействия монополии с грузоотправителями. При этом в новом варианте сохранён приоритет для предоплаченных железнодорожных перевозок грузов, против которого выступали в ФАС, называя принцип дискриминационным. В представленной версии приоритет описан следующим образом:
«Перевозки грузов, выполняемые по договорам об организации перевозок с дополнительными условиями, осуществляются в первоочередном порядке с учетом очередности, определяемой правительством Российской Федерации».
В докладе Владимира Токарева, переданном в Правительство, уточняется, что законопроект согласован Минэкономразвития и Минпромторгом, и уже получил заключение Минюста.
Шах и мат...
ФАС осталась единственным противником (не считая клиентов РЖД) введения формата «вези или плати» с долгосрочными контрактами между РЖД и грузоотправителями.
Минтранс отчитался о том, что доработал законопроект о новом виде взаимодействия монополии с грузоотправителями. При этом в новом варианте сохранён приоритет для предоплаченных железнодорожных перевозок грузов, против которого выступали в ФАС, называя принцип дискриминационным. В представленной версии приоритет описан следующим образом:
«Перевозки грузов, выполняемые по договорам об организации перевозок с дополнительными условиями, осуществляются в первоочередном порядке с учетом очередности, определяемой правительством Российской Федерации».
В докладе Владимира Токарева, переданном в Правительство, уточняется, что законопроект согласован Минэкономразвития и Минпромторгом, и уже получил заключение Минюста.
Шах и мат...
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ГТЛК
Незабвенный наш министр транспорта, а ныне глава ГТЛК Евгений Дитрих сообщил благую для операторов весть: компания не собирается выходить на рынок ж/д оперирования. Собиралась. Но уже нет.
ГТЛК-1520 (входит в ГТЛК), по словам Дитриха, выступает своеобразным «демпфером» в условиях профицита вагонов на сети и успешно развивает направление операционной аренды подвижного состава. А конкурировать с действующими операторами – не есть задача ГТЛК. Функцией компании Дитрих назвал поддержку вагоностроителей, которых она в непростое время обеспечивает заказами.
«На низком рынке нужно покупать, чтобы в дальнейшем зарабатывать», – изрёк экс-министр.
Звучит как «не очень то и хотелось». Пару лет назад компания вообще-то очень даже собиралась выйти на рынок оперирования, хотела подгрести под себя ПТК, «Промышленные активы» и бедствующего оператора Brunswick Rail. После того, как ФАС заблокировала покупку последнего, руки у логистического гос-гиганта опустились...
Незабвенный наш министр транспорта, а ныне глава ГТЛК Евгений Дитрих сообщил благую для операторов весть: компания не собирается выходить на рынок ж/д оперирования. Собиралась. Но уже нет.
ГТЛК-1520 (входит в ГТЛК), по словам Дитриха, выступает своеобразным «демпфером» в условиях профицита вагонов на сети и успешно развивает направление операционной аренды подвижного состава. А конкурировать с действующими операторами – не есть задача ГТЛК. Функцией компании Дитрих назвал поддержку вагоностроителей, которых она в непростое время обеспечивает заказами.
«На низком рынке нужно покупать, чтобы в дальнейшем зарабатывать», – изрёк экс-министр.
Звучит как «не очень то и хотелось». Пару лет назад компания вообще-то очень даже собиралась выйти на рынок оперирования, хотела подгрести под себя ПТК, «Промышленные активы» и бедствующего оператора Brunswick Rail. После того, как ФАС заблокировала покупку последнего, руки у логистического гос-гиганта опустились...
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#киберпанк
Создатели ролика про кибердеревню сняли новый шедевр – «Русский космопоезд».
По мнению авторов мини-фильма, как далеко ни шагнула бы наука, плацкарт и ноги в дырявых носках в проходе – нечто вечное и скрепное.
П. С. На этом моменте Рогозин должен потными ладошками судорожно набирать номер офиса на Новой Басманной.
Создатели ролика про кибердеревню сняли новый шедевр – «Русский космопоезд».
По мнению авторов мини-фильма, как далеко ни шагнула бы наука, плацкарт и ноги в дырявых носках в проходе – нечто вечное и скрепное.
П. С. На этом моменте Рогозин должен потными ладошками судорожно набирать номер офиса на Новой Басманной.
#контейнеры #УВЗ
Трудно не согласиться с одним тайно нами обожаемым контейнерным (и не только) знатоком, который назвал статью в Ъ о производстве т.н. «морских» контейнеров на ЧТЗ-Уралтрак (входит в Концерн УВЗ) невнятной. Но вина в этом не журналистов, а первоисточника - и.о. гендиректора Владимира Лебедева, на которого они ссылались.
К узкоспециальному вопросу вышеупомянутого эксперта – «Из каких комплектующих, кто поставит фитинги и картун?» - можно добавить и общеэкономические. Например, смогут ли изделия ЧТЗ конкурировать с китайскими? Одно дело – оценивать рынок в тысячу единиц, а другое – предложить клиентам адекватную цену и иметь твёрдый портфель заказов. А с этим у актива УВЗ явные проблемы. Не случайно же на заводе «затруднились» озвучить планируемые объёмы выпуска.
Такие же вопросы без ответа касаются и другого контейнерного проекта УВЗ – выпуск рефконтейнеров на «Омсктрансмаше». В своё время участники рынка отмечали, что при стоимости омского контейнера (около 3 млн рублей с НДС против 1,4-1,5 млн рублей с учётом растаможки за кастомизированный китайский) УВЗ может уповать только на волатильность рубля и господдержку. Пока же информации ни об объёмах производства рефов, ни о сроках запуска серии (а проект был начат в 2017 г.) от УВЗ не поступало.
Поэтому прежде, чем бросаться пиаровски красивыми заявлениями о намерениях запустить в серию «морские» контейнеры уже во 2м полугодии, менеджменту ЧТЗ, волатильному не меньше, чем курс рубля, стоило бы подумать, как следующая ротация заводских начальников будет объяснять, почему Володька сбрил усы. Ну то есть, где серийный контейнер.
Трудно не согласиться с одним тайно нами обожаемым контейнерным (и не только) знатоком, который назвал статью в Ъ о производстве т.н. «морских» контейнеров на ЧТЗ-Уралтрак (входит в Концерн УВЗ) невнятной. Но вина в этом не журналистов, а первоисточника - и.о. гендиректора Владимира Лебедева, на которого они ссылались.
К узкоспециальному вопросу вышеупомянутого эксперта – «Из каких комплектующих, кто поставит фитинги и картун?» - можно добавить и общеэкономические. Например, смогут ли изделия ЧТЗ конкурировать с китайскими? Одно дело – оценивать рынок в тысячу единиц, а другое – предложить клиентам адекватную цену и иметь твёрдый портфель заказов. А с этим у актива УВЗ явные проблемы. Не случайно же на заводе «затруднились» озвучить планируемые объёмы выпуска.
Такие же вопросы без ответа касаются и другого контейнерного проекта УВЗ – выпуск рефконтейнеров на «Омсктрансмаше». В своё время участники рынка отмечали, что при стоимости омского контейнера (около 3 млн рублей с НДС против 1,4-1,5 млн рублей с учётом растаможки за кастомизированный китайский) УВЗ может уповать только на волатильность рубля и господдержку. Пока же информации ни об объёмах производства рефов, ни о сроках запуска серии (а проект был начат в 2017 г.) от УВЗ не поступало.
Поэтому прежде, чем бросаться пиаровски красивыми заявлениями о намерениях запустить в серию «морские» контейнеры уже во 2м полугодии, менеджменту ЧТЗ, волатильному не меньше, чем курс рубля, стоило бы подумать, как следующая ротация заводских начальников будет объяснять, почему Володька сбрил усы. Ну то есть, где серийный контейнер.
#поезда
Пока во всей Европе сокращают поезда, в Дании железнодорожный оператор DSB увеличивает их вместимость.
В составы Talgo Intercity, предназначенные для международных поездок, добавят 10% мест. Из первоначального заказа на 442 места DSB решила расширить вместимость поезда до 492 мест.
Решение оператор принял по итогам удачного в плане пассажирских перевозок 2019-го года. Тогда DSB фиксировал рост спроса на билеты до Гамбурга. Поезда Talgo 230 (эту платформу оператор выбрал для заказа) для DSB с 2023 года свяжут датскую столицу Копенгаген с одним из главных железнодорожных хабов Германии, портом Гамбург.
Пока во всей Европе сокращают поезда, в Дании железнодорожный оператор DSB увеличивает их вместимость.
В составы Talgo Intercity, предназначенные для международных поездок, добавят 10% мест. Из первоначального заказа на 442 места DSB решила расширить вместимость поезда до 492 мест.
Решение оператор принял по итогам удачного в плане пассажирских перевозок 2019-го года. Тогда DSB фиксировал рост спроса на билеты до Гамбурга. Поезда Talgo 230 (эту платформу оператор выбрал для заказа) для DSB с 2023 года свяжут датскую столицу Копенгаген с одним из главных железнодорожных хабов Германии, портом Гамбург.
Forwarded from Теория Элит
Из-за инцидента с судном Ever Given в Суэцком канале в Великобритании закончились садовые гномы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#трамвай
Нас не догонят по-украински
На днях в Николаеве перед носом пассажира закрылись двери трамвая. Обиженный, но упёртый мужик доказал (правда, кому?), что человек – царь природы и повелитель техники. Его бы энергию да в мирное русло демилитаризации Донбасса.
Нас не догонят по-украински
На днях в Николаеве перед носом пассажира закрылись двери трамвая. Обиженный, но упёртый мужик доказал (правда, кому?), что человек – царь природы и повелитель техники. Его бы энергию да в мирное русло демилитаризации Донбасса.
#декларации
Самыми богатыми российскими чиновниками по итогам декларационной кампании 2020 года стали не чужие для ж/д отрасли персоны.
В администрации президента таковым оказался бывший министр транспорта, помощник президента Игорь Левитин. Он задекларировал 43 млн рублей. В его собственности находится автомобиль Мерседес-Бенц GLC 250 и 60% доля в квартире площадью 118,4 кв метра. Его жена владеет автомобилем Лексус ЕS250, земельным участком площадью 3982 кв.м., дачным домом с хозяйственными постройками 540,9 кв. м, 40% долей в квартире 118,4 кв.м., квартирой 94,7 кв. м. и машиноместом.
Самым богатым членом правительства, как и в прошлом году, стал глава Минпромторга Денис Мантуров, доходы которого за год увеличились на 154 млн рублей - до 740,4 млн рублей. В его декларации обнаружилась даже "вражеская" Tesla Х100D.
Нынешний глава Минтранса Виталий Савельев занял почётное второе место по доходам среди министров с 359,4 млн рублей.
Самыми богатыми российскими чиновниками по итогам декларационной кампании 2020 года стали не чужие для ж/д отрасли персоны.
В администрации президента таковым оказался бывший министр транспорта, помощник президента Игорь Левитин. Он задекларировал 43 млн рублей. В его собственности находится автомобиль Мерседес-Бенц GLC 250 и 60% доля в квартире площадью 118,4 кв метра. Его жена владеет автомобилем Лексус ЕS250, земельным участком площадью 3982 кв.м., дачным домом с хозяйственными постройками 540,9 кв. м, 40% долей в квартире 118,4 кв.м., квартирой 94,7 кв. м. и машиноместом.
Самым богатым членом правительства, как и в прошлом году, стал глава Минпромторга Денис Мантуров, доходы которого за год увеличились на 154 млн рублей - до 740,4 млн рублей. В его декларации обнаружилась даже "вражеская" Tesla Х100D.
Нынешний глава Минтранса Виталий Савельев занял почётное второе место по доходам среди министров с 359,4 млн рублей.
Vgudok
#декларации Самыми богатыми российскими чиновниками по итогам декларационной кампании 2020 года стали не чужие для ж/д отрасли персоны. В администрации президента таковым оказался бывший министр транспорта, помощник президента Игорь Левитин. Он задекларировал…
#декларации
Зато два вице-премьера, курирующие в той или иной форме транспортную отрасль, показали прямо-таки пример нестяжательства по сравнению с министрами-капиталистами.
У 1-го вице-премьера, предсовдира РЖД Андрея Белоусова в декларации значится 31,6 млн рублей, а у вице-премьера Марата Хуснуллина, куратора инфраструктурных строек, всего-то жалкие 24,2 млн рублей.
Зато два вице-премьера, курирующие в той или иной форме транспортную отрасль, показали прямо-таки пример нестяжательства по сравнению с министрами-капиталистами.
У 1-го вице-премьера, предсовдира РЖД Андрея Белоусова в декларации значится 31,6 млн рублей, а у вице-премьера Марата Хуснуллина, куратора инфраструктурных строек, всего-то жалкие 24,2 млн рублей.