#нампишут #контейнеры
Если подобрать литературную аллюзию на конференцию «Контейнеры-2021. Foresight рынка», организованную свежеиспеченным «Евразийским союзом перевозчиков», то это – «Лебедь, Рак и Щука». Эти герои крыловской басни характеризуют и формат конференции, и ближайшее будущее нового контейнерного объединения.
Несмотря на авторитет председателя (Сергея Мальцева из Globaltrans) и заявленные цели, каждый из уважаемых участников не преминул заявить в первую очередь о своих собственных интересах. Если коротко и по существу, то Шило - увеличить уголь без лишних строек, Варгунину - собрать больше денег, не выходя из кабинета, Чаркину - продать свои цифровые сервисы, ТрансКонтейнеру - обеспечить скорости и новую инфраструктуру за госсчёт, Maersk - плотно закрепится как технологическому лидеру для всех контейнерных клиентов/грузоотправителей. Не считая скрытых интересантов, которые предпочитают отсиживаться в тени. Речь о «РЖД Бизнес Активе», «Енисей-Капитале» и «Центре развития портовых технологий».
В общем, на первый взгляд ЕСП под лозунгами консолидации интересов и их защиты пока напоминает вынужденное сборище уважаемых и сильных игроков, каждый из которых держит фигу под столом. Пока нет понимания, что полезного может быть от того, что такие разнополярные игроки с противоречивыми интересами будут делать вместе. Никакой внятной бизнес-модели или концепции единства на конференции озвучено не было. И даже такой вопрос не ставился.
Единственное разумное предположение тому, зачем всё затевается — это попытка перенести кулуарные корпоративные и лоббистские войны, которые выливаются на страницы СМИ, в более-менее цивилизованный формат общественного объединения по типу СОЖТ. Типа, ребята, давайте ругаться в рамках приличия и в рамках ЕСП под руководством уважаемого всеми председателя. Если это так, то перспективы успеха такого предприятия пока призрачны: как известно, дружба дружбой, а денежки врозь.
Если подобрать литературную аллюзию на конференцию «Контейнеры-2021. Foresight рынка», организованную свежеиспеченным «Евразийским союзом перевозчиков», то это – «Лебедь, Рак и Щука». Эти герои крыловской басни характеризуют и формат конференции, и ближайшее будущее нового контейнерного объединения.
Несмотря на авторитет председателя (Сергея Мальцева из Globaltrans) и заявленные цели, каждый из уважаемых участников не преминул заявить в первую очередь о своих собственных интересах. Если коротко и по существу, то Шило - увеличить уголь без лишних строек, Варгунину - собрать больше денег, не выходя из кабинета, Чаркину - продать свои цифровые сервисы, ТрансКонтейнеру - обеспечить скорости и новую инфраструктуру за госсчёт, Maersk - плотно закрепится как технологическому лидеру для всех контейнерных клиентов/грузоотправителей. Не считая скрытых интересантов, которые предпочитают отсиживаться в тени. Речь о «РЖД Бизнес Активе», «Енисей-Капитале» и «Центре развития портовых технологий».
В общем, на первый взгляд ЕСП под лозунгами консолидации интересов и их защиты пока напоминает вынужденное сборище уважаемых и сильных игроков, каждый из которых держит фигу под столом. Пока нет понимания, что полезного может быть от того, что такие разнополярные игроки с противоречивыми интересами будут делать вместе. Никакой внятной бизнес-модели или концепции единства на конференции озвучено не было. И даже такой вопрос не ставился.
Единственное разумное предположение тому, зачем всё затевается — это попытка перенести кулуарные корпоративные и лоббистские войны, которые выливаются на страницы СМИ, в более-менее цивилизованный формат общественного объединения по типу СОЖТ. Типа, ребята, давайте ругаться в рамках приличия и в рамках ЕСП под руководством уважаемого всеми председателя. Если это так, то перспективы успеха такого предприятия пока призрачны: как известно, дружба дружбой, а денежки врозь.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#переезды
РЖД создадут визуальные «психологические барьеры» на ж/д.
Компания уже ищет подрядчика, который займётся разработкой технологии, которая будет препятствовать выезду автотранспорта на переезд под запрещающий сигнал светофора.
Из техзадания не ясно, как будет выглядеть барьер. Возможно, опираясь на зарубежный опыт, РЖД создадут что-то вроде голограмм или 3D изображений на асфальте.
Помимо этого монополия объявила о поиске исполнителя технологических решений для предупреждения выхода крупного рогатого скота на железную дорогу. Тут одними голограммами не отделаешься...
РЖД создадут визуальные «психологические барьеры» на ж/д.
Компания уже ищет подрядчика, который займётся разработкой технологии, которая будет препятствовать выезду автотранспорта на переезд под запрещающий сигнал светофора.
Из техзадания не ясно, как будет выглядеть барьер. Возможно, опираясь на зарубежный опыт, РЖД создадут что-то вроде голограмм или 3D изображений на асфальте.
Помимо этого монополия объявила о поиске исполнителя технологических решений для предупреждения выхода крупного рогатого скота на железную дорогу. Тут одними голограммами не отделаешься...
Vgudok
#переезды РЖД создадут визуальные «психологические барьеры» на ж/д. Компания уже ищет подрядчика, который займётся разработкой технологии, которая будет препятствовать выезду автотранспорта на переезд под запрещающий сигнал светофора. Из техзадания не…
#нампишут
«Так сами переезды и есть те самые "психологические барьеры". 😂😂 и физические заодно. 😁😁
У нас думают, как получше запретить, а надо о причинах нарушений и устранять именно их. Но это сложно, а сложно - это не про РЖД».
«Так сами переезды и есть те самые "психологические барьеры". 😂😂 и физические заодно. 😁😁
У нас думают, как получше запретить, а надо о причинах нарушений и устранять именно их. Но это сложно, а сложно - это не про РЖД».
#ТМХ
Оказалось, что норвежцы не очень рады покупке TMH International (входит в «Трансмашхолдинг») завода дизельных и газопоршневых силовых установок Bergen Engines.
В местном издании E24 пишут, что «русские берут под свой контроль компанию, которая поставляет двигатели для норвежских супертанкеров E-service. Таким образом, норвежская система поставок энергоносителей морем попадает в зависимость от России».
Интересно, что завод и сейчас принадлежит отнюдь не Норвежским бизнесменам, а британцам из Rolls-Royce. Беспокоиться о разбазаривании «национального достояния» «викинги» начали только сейчас, когда в бизнес вошли русские.
Видимо, с годами формировавшейся у европейцев санкционной парадигмой это совсем не вяжется.
Как обычно, на русофобскую пати подтянулись местные Центристы. Говорят, «Норвежские оборонные технологии могут оказаться в руках русских, в руках Путина. Правительство обязано остановить продажу компании».
Как политики представляют себе вмешательство норвежских властей в частную сделку между британскими и российскими коммерсами, сложно представить. Однако, в Европе сильны настроения в духе «Русофобы всех стран, соединяйтесь». И ТМХ стоит задуматься, не кинут ли холдинг со сделкой.
Оказалось, что норвежцы не очень рады покупке TMH International (входит в «Трансмашхолдинг») завода дизельных и газопоршневых силовых установок Bergen Engines.
В местном издании E24 пишут, что «русские берут под свой контроль компанию, которая поставляет двигатели для норвежских супертанкеров E-service. Таким образом, норвежская система поставок энергоносителей морем попадает в зависимость от России».
Интересно, что завод и сейчас принадлежит отнюдь не Норвежским бизнесменам, а британцам из Rolls-Royce. Беспокоиться о разбазаривании «национального достояния» «викинги» начали только сейчас, когда в бизнес вошли русские.
Видимо, с годами формировавшейся у европейцев санкционной парадигмой это совсем не вяжется.
Как обычно, на русофобскую пати подтянулись местные Центристы. Говорят, «Норвежские оборонные технологии могут оказаться в руках русских, в руках Путина. Правительство обязано остановить продажу компании».
Как политики представляют себе вмешательство норвежских властей в частную сделку между британскими и российскими коммерсами, сложно представить. Однако, в Европе сильны настроения в духе «Русофобы всех стран, соединяйтесь». И ТМХ стоит задуматься, не кинут ли холдинг со сделкой.
#электрички
Электрички для пассажиров стали доступнее. В официальном приложении РЖД теперь можно приобрести билеты на пригородные поезда Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Для покупки билета на поезда ЦППК достаточно выбрать маршрут и дату поездки. Если открыта продажа электронных билетов именно по направлению, которое необходимо, пассажир сможет выбрать из списка нужный пригородный поезд и оплатить билет банковской картой или с использованием систем ApplePay, GooglePay или SamsungPay.
Подробнее о нововведении – в материале Vgudok/Light.
Электрички для пассажиров стали доступнее. В официальном приложении РЖД теперь можно приобрести билеты на пригородные поезда Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Для покупки билета на поезда ЦППК достаточно выбрать маршрут и дату поездки. Если открыта продажа электронных билетов именно по направлению, которое необходимо, пассажир сможет выбрать из списка нужный пригородный поезд и оплатить билет банковской картой или с использованием систем ApplePay, GooglePay или SamsungPay.
Подробнее о нововведении – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
ЦППК приложилась к РЖД. Билеты на поезда пригородного перевозчика теперь можно купить в мобильном приложении
В официальном приложении РЖД теперь можно приобрести билеты на пригородные поезда Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Для покупки билета на поезда ЦППК достаточно выбрать маршрут и дату поездки.
Vgudok
#богатая_жизнь
#богатая_жизнь
А теперь приятная новость для ТОПов отрасли, которые нас читают. На днях швейцарская часовая мануфактура Jaquet Droz выпустила три новые версии часов Grande Seconde Skelet-One. От классических моделей их отличает прозрачность «скелета» часового механизма.
Как сказано в описании модели на сайте мануфактуры, цвет стрелок и разметки в новом дизайне выполнен «в стилистике «железная дорога». В презентации часов также фигурируют вокзалы, станции и железнодорожные колёса, как объекты, котловыми вдохновлялась дизайнеры.
Говорят, что по предзаказу (а каждая из трёх новых версий выпущена тиражом по 28 экземпляров) часы стоят почти 3 млн рублей. Сложно сказать, есть ли ещё что-то кроме «вдохновения», что связывало бы столь дорогие часы с железнодорожниками... Разве что ими бы мог заинтересоваться самый большой любитель люксовых аксессуаров среди железнодорожных генералов – бывший президент РЖД Владимир Якунин. В качестве модели «на каждый день».
В его коллекции уже есть интересные экземпляры, например, «юбилейные» часы немецкой марки A. Lange & Sohne — Lange 1 Tourbillon, выпущенные к 165-летию компании-производителя в 2010 году. Сегодня их цена колеблется между 15 и 20 миллионами рублей. Grande Seconde Skelet-One на этом фоне, конечно, меркнут...
Кстати, есть ещё один бренд часов, чья история связана с железными дорогами. В 1929 году японская Seiko изготовила партию часов для машинистов поездов по заказу Национальной Железной Дороги Японии.
Специально для них компания наладила выпуск карманных часов, которые железнодорожники встраивали прямо в приборную панель локомотивов.
А теперь приятная новость для ТОПов отрасли, которые нас читают. На днях швейцарская часовая мануфактура Jaquet Droz выпустила три новые версии часов Grande Seconde Skelet-One. От классических моделей их отличает прозрачность «скелета» часового механизма.
Как сказано в описании модели на сайте мануфактуры, цвет стрелок и разметки в новом дизайне выполнен «в стилистике «железная дорога». В презентации часов также фигурируют вокзалы, станции и железнодорожные колёса, как объекты, котловыми вдохновлялась дизайнеры.
Говорят, что по предзаказу (а каждая из трёх новых версий выпущена тиражом по 28 экземпляров) часы стоят почти 3 млн рублей. Сложно сказать, есть ли ещё что-то кроме «вдохновения», что связывало бы столь дорогие часы с железнодорожниками... Разве что ими бы мог заинтересоваться самый большой любитель люксовых аксессуаров среди железнодорожных генералов – бывший президент РЖД Владимир Якунин. В качестве модели «на каждый день».
В его коллекции уже есть интересные экземпляры, например, «юбилейные» часы немецкой марки A. Lange & Sohne — Lange 1 Tourbillon, выпущенные к 165-летию компании-производителя в 2010 году. Сегодня их цена колеблется между 15 и 20 миллионами рублей. Grande Seconde Skelet-One на этом фоне, конечно, меркнут...
Кстати, есть ещё один бренд часов, чья история связана с железными дорогами. В 1929 году японская Seiko изготовила партию часов для машинистов поездов по заказу Национальной Железной Дороги Японии.
Специально для них компания наладила выпуск карманных часов, которые железнодорожники встраивали прямо в приборную панель локомотивов.
#ФПК
В Москве задержали с поличным при получении крупной взятки начальника отдела обслуживания пассажиров и предоставления услуг в поездах московского филиала акционерного общества ФПК Алексея Иванова. С ним же задержана Бицаева Изета Хазбиевна, которая, по данным следствия, является посредником в передачи взятки.
Интересно даже, за что брал товарищ Иванов...
В Москве задержали с поличным при получении крупной взятки начальника отдела обслуживания пассажиров и предоставления услуг в поездах московского филиала акционерного общества ФПК Алексея Иванова. С ним же задержана Бицаева Изета Хазбиевна, которая, по данным следствия, является посредником в передачи взятки.
Интересно даже, за что брал товарищ Иванов...
Vgudok
#ФПК В Москве задержали с поличным при получении крупной взятки начальника отдела обслуживания пассажиров и предоставления услуг в поездах московского филиала акционерного общества ФПК Алексея Иванова. С ним же задержана Бицаева Изета Хазбиевна, которая…
Vgudok
#ФПК В Москве задержали с поличным при получении крупной взятки начальника отдела обслуживания пассажиров и предоставления услуг в поездах московского филиала акционерного общества ФПК Алексея Иванова. С ним же задержана Бицаева Изета Хазбиевна, которая…
#ФПК
Эх, всё-таки за должность. Какая банальщина... Ещё и за 180 тысяч рублей.
Захарченко фейспалмит.
Эх, всё-таки за должность. Какая банальщина... Ещё и за 180 тысяч рублей.
Захарченко фейспалмит.
Ж/д в заголовках СМИ, 4 марта 2021
🚇Vgudok – «Контейнерные перевозки: хайпуют все!»: по разрозненности позиций участников складывается ощущение, что контейнеры для России, как алкоголь – источник и решение всех проблем.
🚇ТАСС – «В Москве задержан один из начальников отделов филиала ФПК за крупную взятку»: за 180 тысяч рублей (стыд то какой) некто Алексей Иванов устроил повышение проводнице ФПК. Надеемся, она того стоила. В смысле, оно...
🚇РЖД-Партнёр – «Экономия на ремонте вагонов ударила по их качеству»: грузовладельцы жалуются, что 70% вагонов – в неудовлетворительном состоянии. Когда подвижной состав хоть соли, расслабляются все.
🚇URA – «Жители ЯНАО замерзают в ожидании поездов. РЖД закрыли кассу»: всё для людей – монополия закрыла ж/д кассу в Харпе, а вместе с ней и единственное место, где жители посёлка могли ждать в тепле своего поезда.
🚇REGNUM – «В Москве весной откроют две станции метро»: выпишите Собянина в Питер с его метро-гиперакиивностью. А то в северной столице дефицит.
🚇Vgudok – «Контейнерные перевозки: хайпуют все!»: по разрозненности позиций участников складывается ощущение, что контейнеры для России, как алкоголь – источник и решение всех проблем.
🚇ТАСС – «В Москве задержан один из начальников отделов филиала ФПК за крупную взятку»: за 180 тысяч рублей (стыд то какой) некто Алексей Иванов устроил повышение проводнице ФПК. Надеемся, она того стоила. В смысле, оно...
🚇РЖД-Партнёр – «Экономия на ремонте вагонов ударила по их качеству»: грузовладельцы жалуются, что 70% вагонов – в неудовлетворительном состоянии. Когда подвижной состав хоть соли, расслабляются все.
🚇URA – «Жители ЯНАО замерзают в ожидании поездов. РЖД закрыли кассу»: всё для людей – монополия закрыла ж/д кассу в Харпе, а вместе с ней и единственное место, где жители посёлка могли ждать в тепле своего поезда.
🚇REGNUM – «В Москве весной откроют две станции метро»: выпишите Собянина в Питер с его метро-гиперакиивностью. А то в северной столице дефицит.
#контейнеры
По мере ослабления коронавирусного кризиса участники рынка железнодорожных грузоперевозок начали скрести по сусекам в поисках «жирных» рыночных сегментов, с помощью которых можно восполнить пандемийные провалы. Таким лакомым куском оказались контейнерные перевозки. По крайней мере, такой вывод напрашивается по итогам конференции «Контейнеры-2021. Foresight рынка», которая фактически стала презентацией свежеиспечённого «Евразийского союза участников грузовых железнодорожных перевозок» (ЕСП), заявившего о себе как о главном отечественном контейнерном лоббисте.
Впрочем, кроме названия, ничего «союзного» больше не было: никакой внятной бизнес-модели или концепции единства не озвучили. По болевым точкам прошлись, но тоже без выводов и итогов.
Подробнее – в материале Vgudok.
По мере ослабления коронавирусного кризиса участники рынка железнодорожных грузоперевозок начали скрести по сусекам в поисках «жирных» рыночных сегментов, с помощью которых можно восполнить пандемийные провалы. Таким лакомым куском оказались контейнерные перевозки. По крайней мере, такой вывод напрашивается по итогам конференции «Контейнеры-2021. Foresight рынка», которая фактически стала презентацией свежеиспечённого «Евразийского союза участников грузовых железнодорожных перевозок» (ЕСП), заявившего о себе как о главном отечественном контейнерном лоббисте.
Впрочем, кроме названия, ничего «союзного» больше не было: никакой внятной бизнес-модели или концепции единства не озвучили. По болевым точкам прошлись, но тоже без выводов и итогов.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Контейнерные перевозки: хайпуют все! РЖД просят, чтобы их правильно понимали
Новая общественная организация контейнерщиков готова побороться с угольщиками за своё место под инфраструктурным солнцем
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
Бэдкарма ходит за ВМТП по пятам. На днях в Владивостокском порту при маневровых работах было допущено столкновение контейнеровоза с вагоном маневрового состава.
Докер, судя по видео, родился в рубашке.
Бэдкарма ходит за ВМТП по пятам. На днях в Владивостокском порту при маневровых работах было допущено столкновение контейнеровоза с вагоном маневрового состава.
Докер, судя по видео, родился в рубашке.
#сокращения
В самом начале года мы уже рассказывали о не очень своевременной инициативе сменившей руководство «Вагонно-ремонтной компании-2» сократить штат сотрудников. В итоге за уволенных работников вступились власти Тынды и ОАО «Российские железные дороги», пообещавшие пристроить сокращённых. А вот в другом субъекте Федерации гражданам пришлось не так сладко. РЖД и «Алтайвагон» предупредили своих сотрудников о возможных увольнениях на предприятиях.
Пока неизвестно, когда будут лишать работы людей и будут ли им выплачивать какие-то деньги и предоставлять возможность смены рабочего места, как это было сделано в депо города Тында.
Подробнее о грядущих увольнениях – в материале Vgudok/Город.
В самом начале года мы уже рассказывали о не очень своевременной инициативе сменившей руководство «Вагонно-ремонтной компании-2» сократить штат сотрудников. В итоге за уволенных работников вступились власти Тынды и ОАО «Российские железные дороги», пообещавшие пристроить сокращённых. А вот в другом субъекте Федерации гражданам пришлось не так сладко. РЖД и «Алтайвагон» предупредили своих сотрудников о возможных увольнениях на предприятиях.
Пока неизвестно, когда будут лишать работы людей и будут ли им выплачивать какие-то деньги и предоставлять возможность смены рабочего места, как это было сделано в депо города Тында.
Подробнее о грядущих увольнениях – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
РЖД и «Алтайвагон» грозят увольнениями. Холдинг и вагоностроители прогнозируют сокращения, эксперты призывают не торопиться
РЖД и «Алтайвагон» грозят увольнениями. Холдинг и вагоностроители прогнозируют сокращения, эксперты призывают не торопиться.